CARMODE NEWS-BLOG

日産が自社のカーナビに備え付けられる情報サービス「カーウイングス」を利用して、ユーザーのエコドライブへの意識を高めることを目的としたサービスを開始した。このサービスはカーナビからカーウイングスを統括するカーウイングスセンターに車両情報から計算した平均燃費を送信し、カースイングスのメンバーホームページに表示するというものである。

メンバーホームページでは同じクルマに乗っているユーザーの中で自分が何位くらいにいるかといったことや過去の平均燃費との比較、燃費向上のためのワンポイントアドバイス、月間、週間燃費の推移などが提供される。このような項目があると、「燃費で上位に入りたい」という意識の向上につながり、自然と燃費のいい運転を心がけるようになると思う。クルマ側の燃費向上も大切だけど、運転の仕方で燃費を上げるというもの同じくらい大切なのではないだろうか。

このサービスはＤＶＤナビ付きのフーガ、ティーダ、セレナ、ラフェスタ、ウイングロードなどに対応しており、ＨＤＤナビの場合に今年度半ばから対応が始められるとのこと。次はクルマ側から、その場その場で「こうした方が経済的です」といったアドバイスを発信するようなシステムを導入するのも面白いのではないだろうか。（永田）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070122-04-j.html

０５年にレクサスＩＳ、ＢＭＷ３シリーズがモデルチェンジされ、ライバルと比べると若干古さを感じる面も増えてきたベンツＣクラスがドイツ本国で約７年振りにフルモデルチェンジされた。

サイズ、スタイルから見ていこう。サイズは先代Ｃクラスよりも全長、全幅、全高がそれぞれ５５ｍｍ、４２ｍｍ、２０ｍｍ拡大された４５８０ｍｍ×１７７０ｍｍ×１４４８ｍｍ。全幅が１８００ｍｍ以下に抑えられているので、日本でも使いにくさを感じる場面は少ないのではないだろうか。スタイルはＳクラスの弟分といった感じでなかなかカッコいい。また、見る角度によっては２ドアクーペのように見える点や、スポーツ志向の「アバンギャルド」とＡＭＧパッケージではスリーポインテッドスター（ベンツのマーク）がグリルの中に組み込まれている点も大きな特徴と言えるだろう。

エンジンバリエーションは１．８リッター直４＋スーパーチャージャー、２リッター直４＋スーパーチャージャー、Ｖ６の２．５リッター、３リッター、３．５リッター、２．１リッターと３リッターのディーゼルと多彩。新設計のエンジンはないものの、その分多くの改良が施されているとのことだ。

走行性能の面では「アジリティコントロール」という可変ダンパーシステムの設定や、かなりクイックになったというステアリングギアレシオなどが大きなトピックスである。もちろん、安全性にも力が入っており、Ｓクラス譲りのプレセーフ（衝突前に乗員の姿勢を整えておく）、ネックプロ（追突事故の寸前にヘッドレストを前方に移動し、首の保護をする）の他、急ブレーキの際にブレーキランプを点滅させて後続車に注意を促す「フラッシングブレーキライト」も装着される。

サイズは小さくても魅力に満ち溢れていそうな新型Ｃクラス。日本への導入時期や設定グレードは未定だが、日本上陸は比較的早いのではないだろうか。レクサスＩＳ、ＢＭＷ３シリーズとの戦いが今から非常に楽しみである。（永田）

東日本道路株式会社から、今まであまり見ることがなかった１月後半から３月にかけての渋滞予測が発表された。渋滞距離３０ｋｍ以上の特に激しいものを紹介していこう。

・２月１０日（土）　関越道　下り　花園インターを先頭に５０ｋｍ（５時から１３時）

・２月１１日（日）　関越道　上り　前橋インターを先頭に３０ｋｍ（１５時から０時）

・２月１１日（日）　関越道　下り　花園インターを先頭に４０ｋｍ（５時から１１時）

・２月１２日（月）　関越道　上り　前橋インターを先頭に３０ｋｍ（１３時から２２時）

・２月１７日（土）　関越道　下り　花園インターを先頭に４０ｋｍ（５時から１１時）

・２月１８日（日）　関越道　上り　前橋インターを先頭に３０ｋｍ（１５時から２２時）

・２月２４日（土）　関越道　下り　花園インターを先頭に４０ｋｍ（５時から１２時）

・３月４日（日）　関越道　上り　前橋インターを先頭に３０ｋｍ（１５時から２２時）

・３月１７日（土）　関越道　下り　東松山インターを先頭に３０ｋｍ（６時から１２時）

などと管轄内の高速道路（主に関越道）では３０ｋｍ以上の激しい渋滞が予想されている。この他にも２０ｋｍ程度の渋滞や２０ｋｍ未満の渋滞も多数起こりそうなので、東日本道路株式会社ホームページの「ドライブカレンダー」で詳細な情報を確認してほしいとのことだ。

これだけ渋滞を見てしまうと、出かけるのもウンザリしてしまう人もいるかもしれない。しかし、渋滞は下り線が午前中、上り線は１５時から２２時までに集中しており、ＥＴＣ割引も使える深夜から早朝に時間帯渋滞ポイントを抜けてしまえば、渋滞回避が可能だろう。行きは深夜に出発し、帰りは現地で温泉に入ったり、食事まで済ませて時間調整をし、「家に着いたら寝るだけ」といった計画にするとしてしまうといいと思う。降雪も予想されるので、滑り止めなどクルマの準備も万全にして楽しい休日ドライブにしていただきたい。（永田）

http://www.e-nexco.co.jp/road_info/ski2007.shtml

アラブ首長国連邦の中でリーダー的な位置になるアブダビで、かつてなく豪華な「Ｆ１フェスティバル」が開催されます。このイベントは２月３日に開催されるＦ１公認イベント。アブダビ市中心部に４ｋｍの特設ストリートサーキットが設けられ、そこで各チームのＦ１マシンがデモンストレーション・ランをするというのです。

全てのチームが参加するかは未定ながら、ほとんどのチームが参加することは確実と見られており、実現すればこれまでにない、豪華なイベントとなりそうです。

速ければ２００９年にもＦ１ＧＰ開催が見込まれているアブダビ。石油資本による潤沢な財政を誇るこの国で素晴らしいイベントが開催されるとなれば、ぜひとも観に行きたいものですね。（新美）

１月７日に当サイトで、メルセデス・ベンツ日本が北海道で４輪駆動車の１００周年を記念した「Ｗｉｎｔｅｒ　Ｄｒｉｖｉｎｇ　Ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ　ｉｎ　北海道」というイベントを開催するとお伝えしたが、今年の冬はこのイベント以外にも外国車インポーター主催の雪道を使った催しが行われる。

初めに紹介するのはＢＭＷジャパンによる「２００７ウィンターエクスペリエンス」だ。ＢＭＷジャパンが長年続けているＢＭＷドライバートレーニングの一環で、会場となる苗場プリンスホテルに特設会場を設け、雪道の走り方をプロドライバーから座学と実技で習得できるというもの。雪道ビギナーから上級者向けまで対応しているので、参加すればきっと多くのものを吸収できるだろう。日時は２月２３日（金曜日）から２４日（土曜日）と２４日と２５日（日曜日）の二回（それぞれ１泊２日）で、費用は１３万５千円となっている。

２つ目はメルセデス・ベンツ日本主催の「Ｗｉｎｔｅｒ　Ｄｒｉｖｉｎｇ　Ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ　ｉｎ　東京お台場」である。こちらは今月行われる「Ｗｉｎｔｅｒ　Ｄｒｉｖｉｎｇ　Ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ　ｉｎ　北海道」と似た感じのもので、Ｒクラス、Ｅクラスなどの最新４ＭＡＴＩＣ車を使った雪上コースを含んだ特設コースでの試乗、一般道路での試乗などがメニューとなっている。場所がお台場のフジテレビ本社前のイベントスペースということで、遊び行きがてら気軽に参加できそうだ。日時は２月１７日（土曜日）、１８日（日曜日）である。

どちらのイベントにも雪遊びのできるコーナーが用意されており、家族連れなどでも十分楽しめそう。今年は暖冬で降雪は少ないが、こんなときこそ雪道を走る準備をするにはいいチャンスだと思う。ベンツ、ＢＭＷの味見も兼ねて参加してみてはいかがだろう。（永田）

http://www.bmw.co.jp/jp/ja/index_narrowband.html（ＢＭＷ、２００７ウィンターエクスペリエンス）

http://www.mercedes-benz.co.jp/news/event/winter_driving_tokyo.html（ベンツ、Ｗｉｎｔｅｒ　Ｄｒｉｖｉｎｇ　Ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ　ｉｎ　お台場）

高速道路での逆走事故が後を絶たないため、東日本・中日本・西日本の各高速道路会社は、逆走警告システムの導入を決定しました。このシステムは逆走しようとするクルマを超音波で感知し、逆走車がいたら逆走車に電光掲示板などで警告するもの。赤信号などを点灯する方法も検討されているとのこと。逆走しやすい構造のＳＡ・ＰＡを中心に、今春に１０箇所程度で設置工事を開始する予定です。

逆走車の引き起こす事故って悲惨な結果になることが多い。高速の場合は速度が高い上、逆走ともなると、その衝撃は激しい。死亡者発生の確率高いです。原因は流入ランプからの誤進入。インターチェンジやサービスエリアで起き易いと聞きます。

今回の警告システム導入を聞いて、「認知症の人々に果たして大きな効果はあるのか？」と疑問にならざるを得ません。元々進入禁止や一方通行の標識は設置されているわけですから、新たな警告を増やしたところで、それがしっかり認識されるかどうかは不透明です。

それよりは、もっと強制的に止める方法が必要なのでは。例えば逆走を検知したら、バーが下りてくるとか。それから、周囲の人間に「逆走車アリ」と知らせることも重要。例えばタイなどでは、一番端の車線を逆走するクルマなんて日常茶飯事。最初はビックリしますけど、慣れてくると、普段から注意するようになる。注意していれば、逆走車が出てきても落ち着いて対応できます。通行車に逆走車の存在を知らせれば、仮に逆走車が発生しても大事故を防げるのではないでしょうか。（新美）

昨年はガソリンの高騰が続き、クルマの維持費が高くつく状況でした。そのため中古の安いクルマを買ったところで「あまり乗れない」なんて人もいたはず。クルマの維持費高騰は自動車業界にとって決して良いことではありませんけど、来年度からは自賠責保険も値上げされてしまいます。

値上げといっても、現行の基準料率は変わらず、自家用乗用車２年契約で３万１７３０円。ただし、今まで国から交付されていた保険料等充当交付金（国が保険料の一部を負担してくれるもの）が減額されることにより、自動車ユーザーの負担額が上がってしまうのです。

現在ユーザーの負担額は３万６８０円。これが来年度からは３万８３０円となり、１５０円の値上げ。値上げ幅は小さくとも、「塵も積もれば山となる」で、長い目でみれば大きな値上げになってしまうかもしれません。事実ユーザーの自賠責保険負担増は、３年連続となりますから。

道路特定財源の一般財源化、軽自動車の税制見直しなど、国の自動車業界に対する政策は、厳しいように思える。もちろん賛成できる政策もなくはないけれど、もっと自動車メーカーやユーザーが「そうだ！　そうしてくれるとありがたい」なんて思える政策が多く実施されてもらえないものでしょうか。（新美）

http://www.fsa.go.jp/singi/singi_zidousya/siryou/20070117_zsir_b.html

三菱が２００７年度にブラジルへ。２００９年度にはアメリカへ１００％バイオエタノール燃料対応車を投入すると発表しました。

報道によれば、燃料中のバイオエタノール濃度が０％〜１００％のもの（普通のガソリン〜Ｅ１００までということ）に対応しているエンジンとのこと。一部モデルでは寒冷地対策を施し、エタノールが凍結しないようになっている技術も採用しているそうです。

正式発表はまだですけど、パイオエタノールへの対応が着々と進んでいることは確実。様々な原料からバイオエタノールが開発できるようになりつつあるし、ブラジルはもとよりアメリカでもバイオエタノールは想像以上に普及していますから。

一方日本はというと、国と企業が共同で建設廃木材からバイオエタノールを精製する工場を作ったりしているものの、依然としてエタノール濃度は３％までしか許されていない。トヨタなどではほとんどのエンジンでエタノール対応しているのにも関わらずです。正直遅れていると思わざるを得ません。

最近の三菱を見ると元気です。ディーゼルの導入といいバイオエタノールへの対応といい、さらにはＷＲＣでもスバルと同じくらいの速さを見せているのですから、なんだか明るい話題ばかりですね。（新美）

http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/corporate/detail1584.html

プジョーが２００７年のル・マン２４時間耐久レースへの参戦体制を発表しました。それによると、ドライバーは昨年までＦ１ドライバーを務めていたジャック・ビルヌーヴ選手（１９９７年には年間チャンピオンに輝いている）、昨年スバルワールドラリーチームに在籍していたステファン・サラザン選手、フェラーリのテストドライバーを務めるマルク・ジェネ選手、元Ｆ１ドライバーのペドロ・ラミー選手など、豪華な顔ぶれ。

マシンは一昨年６月に発表されたように、バンク角１００度のＶ型１２気筒、５、５リッターディーゼルエンジンを搭載する「９０８」。１９９２年と１９９３年を２連覇したプジョーの、最新マシンであります。

プジョー・スポール・ディレクターのバルジュ氏は「２００７年はプジョー・スポールにとって、本当の意味で再出発の年になるだろう。我々は、僅か１年余りでチームを再編し、９０８のシェイクダウンを行った。目標は、今後さまざまなサーキットで９０８を進歩させ、開発を進め、２００８年シーズンに備えて勝てるレベルまでマシンの性能を高めることだ。したがって２００７年は、性能と耐久性をできるだけ高いでベルで両立させることに奮闘する年になるだろう」とコメントしています。

これで面白くなるのはアウディとのディーゼル対決。昨年のル・マン２４時間で、アウディＲ１０がディーゼル初優勝を飾ったのは記憶に新しい。ディーゼルは燃費の面でも有利だし、低回転で極太のトルクを出す。もちろんそれに対応したトランスミッションが必要となりますが、ギヤチェンジが少なくて済み、ドライバーの負担も軽減される。何より、低回転から太いトルクを出すのは運転のし易さという面で大きいはず。高回転を多用しなくていいのは、耐久性でも有利なはずですから。

ダカールラリーでもＶＷのディーゼルが活躍したように、モータースポーツ業界でディーゼルが活躍し始めている。となると、そろそろハイブリッドの本格的なモータースポーツ参戦も出てきてほしいところですね。まぁ、レギュレーションが色々大変そうですけど。（新美）

いやー、最後は横綱相撲みたいな展開でした。２１日に行われたダカールラリーの最終レグ。最後のＳＳを三菱勢は無難にこなし、見事優勝であります。

優勝したのはベテランセル選手で、２年ぶり３度目の総合優勝。２輪時代と合わせると通算９回目の総合優勝獲得です。三菱としては７連覇となり、通算１２勝目を記録。総合２位には前回大会優勝のアルファン選手が入り、三菱のワン・ツーフィニッシュ！　何とも記念すべき大会ですね。

総合３位は最後まで堅実に走り続けたシュレッサー選手（オリジナルバギーで参戦。１９９９年と２０００年に総合優勝）。相次ぐトラブルで後退し、終盤はチームプレイに徹していた増岡選手は総合５位と、最後の最後で順位を上げ（総合４位のアルアティヤ選手がペナルティを受けたため）、３年ぶりの完走を果たしています。ロマ選手は総合１３位でした。

途中まで三菱勢を大きく苦しめたＶＷはミラー選手の総合４位が最高。スーザ選手が７位、サインツ選手が９位、ドゥビリエ選手が１１位となっています。

優勝したベテランセル選手は「最高の気分です。ダカールラリーの総合優勝に代わる喜びはありません。我々の新型『パジェロエボリューション』のドライビングフィールは素晴らしく、走らせる喜びがありました。もっとも、最後の最後で余計な問題を抱えたくはなかったので、昨日はかなり神経質になっていましたし、今日のショートステージでもできるだけゆっくり走りました。今大会でステージ優勝を獲得することはできませんでしたが、私が２輪時代にチュニジアで行われたラリーで初めての優勝をつかんだときも、トップタイムを出すことは一度もなく勝ったんです。まして、ダカールラリーのような長丁場の戦いでは、ステージ優勝そのものは最重要項目ではありませんからね。とはいうものの、我々はより進化しなければならないと改めて思いました。これからの１年を有効に活かして、次回のダカールラリーで再び勝利を目指したいと思います」とコメント。

今大会は昨年にも増して三菱とＶＷの争いが激化した年でした。特に前半はＶＷがトップ３を独占。ＶＷのディーゼルターボは、三菱のガソリンエンジンに対してレギュレーションが緩いということもあって、速さではＶＷ有利と言われていました。序盤はその予想通りの展開となり、三菱は焦ったと思います。

ただ、前回大会もＶＷは前半強かったものの、後半は三菱が盛り返して優勝していた。今年もその意味では前回大会の再現だと言えるでしょう。三菱を襲ったトラブルが前半であったのも、幸運でした。後半に同じトラブルあったら、盛り返す時間ありませんでしたから。パンクだけでなくクラッチトラブルが４度あったことは、来年に向けた大きな課題。

ＶＷがマシンの信頼性を上げてきたら、三菱の優勝はより難しくなる。けれど、ＶＷという強力なライバル出現はダカールラリーをより面白くするだけでなく、三菱にとってもいい影響があるはず。両者が切磋琢磨すれば、さらに素晴らしいマシンが出来上がってくるはずです。

バイオディーゼルで参戦した元Ｆ１ドライバーの片山右京選手は６７位。日産パスファインダーで参戦していた篠塚建次郎選手は５８位という成績。２輪部門はシリル・デプレ選手が２年ぶり２度目の優勝を飾っています。

かなり盛り上がった今年のダカールラリー。三菱の優勝はやはり嬉しいものです。ＷＲＣ初戦のモンテカルロでもガルデマイスター選手が７位となかなかいい成績を残していますから、三菱からすればこれ以上ない１年のスタートを切ったことになる。モータースポーツでの活躍に、今後は新型ランサーやＤ：５など期待大の新型車もデビュー予定。今年は三菱が大爆発するかもしれません。（新美）

ＷＲＣの開幕戦となるモンテカルロラリーの全日程が終了した。２１日（日曜日）はＦ１モナコＧＰでも使われる市街地コースも含むＳＳ１５のスーパーＳＳ１本のみだったため、順位変動は少なく、シトロエンのローブ選手がニューマシンＣ４のデビューウィンを飾った。２位にもチームメイトのソルド選手が入り、シトロエンチームにとっては文句ない０７年の滑り出しと言えるだろう。

３位はフォードのグロンホルム選手。２０日（土曜日）最後のＳＳ１４終了時点で０．８秒差だったヒルボネン選手（フォード）とアトキンソン選手（スバル）による４位争いは、ＳＳ１５でアトキンソン選手がヒルボネン選手（ＳＳ１５は３番手タイム）を１秒上回るＳＳトップタイムをマークしたアトキンソン選手に軍配が上がった。以下、ソルベルグ選手（スバル）、０５年モデルのランサーでプライベートエントリーしたガルデマイスター選手、コペッキィ選手（シェコダ）の順。

なお、ＳＳ１５には何千人もの観客が集まり、大盛況だったとのこと。今後もモンテカルロラリーの名物ステージとして定着していくよう期待したいところだ。次戦は２月９日から行われるスウェディッシュ・ラリー（併催ラリーはＰＣＷＲＣ）である。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/01/3.asp

ＶＷジャパンの梅野社長は２０１０年〜２０１１年の間に、日本へディーゼルエンジンを投入する計画があることを明らかにしました。これは２００８年にアメリカへディーゼルを搭載したジェッタを投入する計画があることから、日本へもその２〜３年後には投入しようというもの。

気になるのは「どのモデルに搭載されるか？」ということになりますが、今のところはジェッタ（ゴルフのセダンバージョン）かゴルフになりそう。ヨーロッパではディーゼルが過半数のシェアを占めるくらいになっており、その実力が世間にも認められている。日本ではまだまだそのクリーン度と低回転から太いトルクを出すという魅力が、一般にはあまり知られておりませんけど、これから次々とディーゼルが投入されれば、いずれは売れるようになるでしょう。ちなみにベンツも日本へディーゼルを投入していますが、ＢＭＷは日本への投入予定はないそう。「顧客はディーゼルを求めていない」という判断だそうです。

注目はハイブリッドとディーゼルがどういった勝負を繰り広げるか。ディーゼルも魅力的ながら、ハイブリッドには振動の少なさを含め、静粛性という大きな武器がある。ヨーロッパではディーゼル有利かもしれませんけど、現在の北米や日本の情勢を考えると、ハイブリッドが有利かもしれません。（新美）

残り２日となったダカールラリーレグ１４では、三菱勢が慎重な走りを見せました。総合トップのベテランセル選手はＳＳ１１位という比較的ゆっくりなペースで、トラブルなく完走。総合２位につけていたアルファン選手もＳＳ７位のタイムで、それぞれ総合トップと２位を守っています。

増岡選手とロマ選手はトップ２台のサポートをするため、さらに慎重なペースで走行。ロマ選手は途中で木の切り株にヒットし、パワステにダメージを負ってしまうものの、前日までのポジションをキープ。キッチリと役目をこなしています。

三菱が堅調な走りを見せる一方で、ＶＷのモチベーションの高さにも驚かされます。もはや優勝は難しい状況ながら、サインツ選手が３日連続となるＳＳトップタイムを記録。２位にドゥビリエ選手、３位にスーザ選手とまるで前半戦を思わせるような勢い。やはりその速さは本物です。

ちなみに総合３位はシュレッサー選手（オリジナルバギー）で、４位にアルアティヤ選手（ＢＭＷ　Ｘ３）、５位はミラー選手（ＶＷ）で６位が増岡選手となっています。

２１日に行われるレグ１５は１６ｋｍという短いＳＳ。上位２０位にはそれぞれ１０分以上の開きがあり、ここから順位が大きく変わるということはあまりないでしょう。ただ、１６ｋｍという距離はダカールからしてみれば短いものの、普通に考えれば短過ぎるとは言えない距離。トラブルがないとは言い切れません。最後まで緊張感を持ちながら確実に走り抜ければ、三菱の優勝はもうすぐそこです。（新美）

２０日に行われたＷＲＣモンテカルロのレグ３を終えた時点での総合順位は、トップがローブ選手で２位がソルド選手というシトロエンのワン・ツー体制。レグ２終了時点と全く変わらず、シトロエンが強さを発揮しています。３番手もレグ２と同じくグロンホルム選手（フォード）となっているものの、２番手のソルド選手から１分２３秒６離されており、逆転はなかなか難しい状況でしょう。

レグ２と違うのは、４番手以降の順位。４番手だったスバルのアトキンソン選手は５番手に下がり、フォードのヒルボネン選手が４番手となっています。ソルベルグ選手は順位を上げ６番手に。三菱のガルデマイスター選手は７番手に後退しております。

２１日に行われるのは２、８ｋｍのスーパーＳＳ１本のみ。よっぽどのことがない限り、この順位のままフィニッシュすると思われます。ただ、４位のヒルボネン選手と５位のアトキンソン選手の差はわずか０、８秒。スーパーＳＳで逆転できる可能性アリですね。（新美）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/results.html

昨年１２月にマツダから発表されたＣＸ−７の、発売後１ヶ月時点での受注状況が明らかになった。発表によると、受注台数は月間販売目標台数３８０台の約５倍となる約１８００台とのこと。「もとの目標台数が少ないから」という声もあるだろうけど、非常に好調なスタートを切ったと言えるだろう。

受注の内訳を見ていこう。まず、人気となっているグレード（グレードは「ベースグレード」と本革シートやプリクラッシュセーフティシステムなどが付く「クルージングパッケージ」の２種類）は、ベースグレードの方。だいたい６対４の割合だ。たいていのクルマは発売当初高価なグレードから売れていくことを考えると、ちょっと意外である。人気のオプションは「ＢＯＳＥサウンドシステム」で、５割以上のユーザーが装着する。人気ボディカラーはブリリアントブラック、モイストシルバーマイカ、ラディアントエボニーマイカの順だ。顧客がＣＸ−７を選んだ理由は「外観、インテリアのデザインのよさ」、「力強い走行性能」となっており、マツダの目論見通りといえるだろう。

とりあえず順調な滑り出しを見せたＣＸ−７だが、大切なのは「半年後、１年後も好調に売る」ということ。加えてＣＸ−７には「国内におけるマツダのブランド力向上」という役割も課せられており、マツダからの期待も大きい。「マツダのブランドイメージがどうなるか？」ということも含めて、ＣＸ−７の販売台数には注目が集まりそうだ。（永田）

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200701/070119.html

スペインのヘレスサーキットで行われているＦ１合同テストの２日目に、スーパーアグリＦ１にとって初の出来事がありました。それはテストでファステストタイムを記録したというもの。

もちろんこの時期のテストでは他チームは実力を出し切っていないし、そもそもテストとはタイムを出す事が１番の目的ではない。まして今回の場合ステアリングを握っていたデビッドソン選手が、燃料を減らして真剣にタイムアタックしたというから、そこまで価値のあるものには見えないかもしれません。

けれどスーパーアグリにとっては大きな意味がある。昨年の今頃を考えると、スーパーアグリはテストすることさえもできない状態だった。それを考えるとキッチリとテスト出来て、しかもファステストを記録できたことは素晴らしいことではないでしょうか。

参戦１年目となった昨年は、レッドブルやトロロッソなどにも先を行かれプライベーター勢の中で最下位だった。しかしながら新型シャシを投入した後は徐々にパワーアップ。ブラジルＧＰではトロロッソやレッドブルを破るほどに進化していました。今年はホンダの大きな助けも借りて、さらにパワーアップしてくるはず。今回のファステストに関してはかなり贔屓目ですけど、それでもやはり期待してしまいます。

今年のＦ１初戦は３月１８日に決勝が行われるオーストラリアＧＰ。今から楽しみですね。（新美）

ＶＷのサインツ選手が猛追を見せています。前半戦はトップを快走していたものの、レグ８とレグ９で立て続けにトラブル発生し、総合９位まで後退していた元ＷＲＣチャンプのサインツ選手は、前日に引き続きレグ１３でもＳＳトップタイムを記録。意地の走りを見せています。それでも上位との差は大きく、依然として９位のまま。ドライバーにとって過酷なこのラリーで、最後まで勝負をあきらめない姿勢はスゴいですね。

ＳＳ２位となったのは三菱のベテランセル選手。総合５位のミラー選手（ＶＷ）などとの差を広げ、トップの座をより強固なものに。ミラー選手はＳＳ３位で、ＳＳ４位にはアルファン選手が入っています。

総合３位のシュレッサー選手（オリジナルバギー）はＳＳ５位のタイム。バギー勢では圧倒的な強さを見せており、健闘しています。

結局この日も順位に大きな変動はなく、増岡選手とロマ選手もチームプレーに徹し、それぞれ総合６位と総合１３位と変わらず。このまま最後まで行きそうな感じです。

けれど、レグ１３ではトップ勢の気を再度引き締める出来事があった。それは２輪部門でトップを走っていたマルク・コマ選手がクラッシュしたこと。そのままリタイアとなってしまったのです。いくらトップを走っていようが、クラッシュ＆リタイアとなったら、それまでの努力は水の泡。最後まで油断は出来ないということを思い知らされる出来事でした。

ダカールラリーも残り２日。２０日に行われるレグ１４では２２５ｋｍのＳＳ１４が待っている。ナビゲーション難しく、また前半は滑り易い路面のステージです。ここ終えれば、セネガルの首都ダカールはすぐそこであります。（新美）

昨年王者はやっぱり強かった！　１９日に行われたＷＲＣモンテカルロのレグ２では、ローブ選手とソルド選手の強さが際立つ結果となりました。ＳＳ３からＳＳ８の６つのステージにおけるファステストタイムは、全てシトロエン勢！　ローブ選手３つにソルド選手３つです。この結果総合順位はトップがローブ選手。２５秒２遅れてソルド選手が続き、３位のグロンホルム選手（フォード）はローブ選手に１分１５秒７も離されています。実質的にトップ争いはシトロエン同士の対決か？

スバル勢はアトキンソン選手４位、ソルベルグ選手７位につけています。嬉しいのはランサーを運転しているガルデマイスター選手が６位と健闘していること。今季何戦出場できるか分からない三菱ながら、かなり頑張っております。新型ランサーが大きな話題を呼んでいる今だからこそ、できるだけ多くＷＲＣに参戦してイメージアップを図ってほしいところですね。

それにしてもシトロエン強い。ローブ選手は怪我からの完全復活を感じさせる走りを見せてくれているけれど、この強さはそれだけではないはず。やはり新型Ｃ４の出来が良いのでしょう。レグ１まではソルド選手とグロンホルム選手の差は小さかったけれど、レグ２で大きく開いた。モンテカルロは様々な路面コンディションがあるところですから、新型マシンの総合力の高さがうかがえます。

どんなことにおいても、初戦の入り方はとても大事。１年の行方を占う上で、モンテカルロラリーは大注目の１戦です。シトロエンのトップ２獲得の可能性高いですが、ラリーは最後まで分からない。２００７年の初勝利を掴むのは一体誰なのでしょうか。（新美）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/results.html

昨年のシーズン中盤より念願だったＦ１参戦（チームはスーパーアグリＦ１チーム）が叶ったものの、今年は残念ながらＦ１シートを失うことになった山本左近選手ながら、今シーズンはＧＰ２へ参戦することが決まった。

「ＧＰ２」というレースを聞き慣れない方もいらっしゃると思うので簡単に説明しておくと、ＧＰ２とはＦ１のすぐ下にあるカテゴリーで、エンジンはルノー製の４リッターＶ８（約６００馬力）を使う。加えて、Ｆ１の前座レースとして開催されることも多いので、Ｆ１関係者に顔を売るという点でも価値の高いレースである。チームはスペインに本拠地を置く「ＢＣＮコンペティション」だ。

左近選手は「ＧＰ２のようなコンペティティブなシリーズに参戦できることとなりとても嬉しく思うとともに、とても興奮しています。このチャンスのために尽力してくれた全ての人々に感謝しています。自分の能力をこのシリーズで最大限発揮したいと思います。早くＧＰ２マシンをドライブしたいですね。テストが待ちきれないです！」とコメントしている。

左近選手の参戦により、中嶋一貴選手、平手晃平選手という３人の日本人ドライバーが走る今年のＧＰ２。今までは注目度が低かったレースだが、これからはチェックが必要なカテゴリーとなりそうだ。（永田）

ＪＡＦから昨年年末年始（０６年１２月２９日から０７年１月３日まで）のロードサービスの出動状況が発表された。出動件数の合計は６万２９９５件と、０５年の年末年始よりも３．１％減少しており（道路別に見ると、一般道路、高速道路ともに３．１％、８．５％の減。出動件数では一般道路約６万件、高速道路約３千件と圧倒的に一般道路が多い）、これは雪害等の影響が少なかったためとＪＡＦでは分析している。

ロードサービスの出動件数（一般道路、高速道路合計）でトップだったのはやはりバッテリー上がり、次いでキー閉じ込み、バースト、エア圧不足を含んだタイヤのパンクの順である。道路別に見ると一般道路で多かった出動理由はトータルでの順位と同じだが、高速道路に限ってはタイヤのパンク、燃料切れ、事故がトップ３で、８位、９位にはクラッチ、ＡＴといったものも入っているのも特徴だ。

ＪＡＦの出動理由を見ると「事前に見ておけば防げるトラブルが多いのに」といつも感じる。今後もスキーなどで長距離ドライブをする方は多いと思うが、くれぐれも出先でトラブルに逢わないように事前の点検を怠らないようにしていただきたい。（永田）

http://www.jaf.or.jp/profile/news/file/2007_01.htm