CARMODE NEWS-BLOG

経済産業省は３1日、石油統計速報を発表しました。これは毎月発表しているものですが、今回は１２月のものと合わせて、２００６年全体のものが発表されているのでお伝えしましょう。

統計速報によると、昨年１年間の国内ガソリン販売量は６０９３万８１０８ＫＬ。２００５年は６１６１万５６８６ＫＬでしたから、前年比１，１％ほど減少したことになります。国内のガソリン販売量が前年を下回るのは、なんと３２年ぶり。オイルショックに見舞われた１９７４年以来となります。販売量だけでなく生産や輸入、輸出などすべてにおいて２００６年は前年を下回っており、原油価格高騰を大きく感じさせる結果となっています。

この減少、もちろん原油の価格高騰が大きな要因。自動車ユーザーなどがガソリン価格高騰の煽りを受けて、燃料消費に厳しくなったのでしょう。

販売量減少なんて聞くとなんだかマイナスイメージのような気もしますが、石油依存から脱却するという観点から見ると、減少は歓迎すべきもの。ＣＯ２の排出などを考えても、石油消費が少ないのはいいことであります。逆に言えば、これだけ環境環境と言われているのに、先進国日本でも（先進国だからか？）つい昨年までガソリン販売量が前年を上回り続けていたことに驚かされます。

今後は価格が高くなったからという理由ではなく、例えばハイブリッドに代表される燃費のいいクルマばかりになったとか、ユーザーの環境意識が物凄く高まったとか、そういった理由でガソリン販売量が減少してほしいもの。原油価格は今年になって下落しており（一時期はＮＹ先物で１バレル＝５０ドル前後にまで下がった）、昨年ほどガソリン価格は高くならないはず。となると、今年はまた販売量は増加するかもしれない。メーカー側の企業努力だけでなく、ユーザーももっともっと環境意識を高めてほしいものです。そのためにも、環境の優しさを感じさせるモータースポーツなどで、「環境意識」自体のグレードアップが図られたりするといいですね。（新美）

http://www.meti.go.jp/statistics/index.html

自動車メーカーとファッション業界とのコラボレーションというと、日産とコンランショップ（マーチ）、スバルとＬ．Ｌビーン（アウトバック、フォレスター）などが有名。今回トヨタは今年の東京オートサロンに出展していたオーリスのＴＵＭＩ（ツゥミ、機能的な鞄として人気）バージョンを発売した。オーリスＴＵＭＩバージョンは、オプションとしてＴＵＭＩバージョン用のジッパー付きの専用シートカバー、フロアマット、ラゲージマット、シフトノブなどが用意され、これらのパーツをディーラーで取り付けしてユーザーに納車する形を取る。パーツ代は１５万７５００円（参考取り付け費用として４万２０００円かかる）である。「シートカバーやマット類で約２０万円というのは高い」という人もいるかもしれない。しかし、この中には成約特典として海外旅行にも使えるキャリーバッグとトートバッグも含まれており、その価値も考えれば案外リーズナブルと言えるかもしれない。なお、ＴＵＭＩバージョンはオーリスのＳパッケージのみの設定で、限定１０００台となっている。

「人と違ったものが欲しい」と考える人には嬉しい異業種とのコラボレーション仕様。トヨタは今までこの種のグレードの設定が少なかったが（クルマごと異業種と共同開発するＷｉＬＬブランドはあった）、次はどんなコラボレーションを仕掛けてくるか？　なかなか楽しみである。（永田）

http://toyota.jp/auris/tumi/index.html

ルノー・日産連合が、グループでの２００６年実績を発表しました。グループの世界総販売台数は前年比３、６％マイナス（２２万１３７６台減）の５９１万１１７１台。ルノーが４％マイナスで、日産が３、３％減と両者ともにマイナス。

日産は日本をはじめ北米や西欧などで不調ぶりが目立ち、北米でも５、４％のマイナスを記録。中欧や東欧は自動車市場が活発化していることもあって前年比１、５倍近くの販売台数となっています。ルノーも同じく西欧や日本など日産と同じ地域でマイナス。本国フランスでも前年比５、１％減となっています。

ルノー・日産連合はゴーン社長によって業績を回復した。けれどそれは販売台数を増加させるよりも、リストラなどコストを徹底的にカットするというような方法。販売台数増加に直接結びつくような、例えばハイブリッドを投入するなど、市場のニーズに大きく応えるような動きが鈍かったように思います。最近になって方向転換したものの、それがいついい影響となって現れるのか。技術力はあるだけに、今後が見ものとなりそうです。（新美）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070130-02-j.html

つい最近、福岡北九州高速道路がモニターの募集を始めたのに続き、首都高速道路株式会社も平成１９年度の首都高モニターを募集する。モニターの義務、応募資格は……

＜モニターの義務＞
・インターネットアンケート調査への回答
・モニター会議への出席
・イベント等への参加

＜応募資格＞
・日常的に首都高速を利用すること
・インターネット環境があること
・首都高速道路株式会社に様々な施策に関心を持ち建設的な意見を持っていること

となっている。募集人数は８０名程度で、応募締め切りは２月１９日（月曜日）１７時までだ。なお、気になる謝礼はインターネット調査への参加が１回１０００円、モニター会議・イベント等への参加が１回につきが交通費込みで３０００円である。

首都高速の利用者には慢性的な渋滞、合流での混雑、分岐の分かりにくさ、そして距離制の料金導入など不満を持っている方が多いと思う。そんな不満を直接意見するためにも、モニターに参加することは大きな意味があるのではないだろうか。（永田）

http://www.shutoko.jp/news/bosyu/monitor2007/index.html

全国軽自動車協会連合会から、今年１月の軽自動車新車販売台数が発表されました。それによると、軽貨物車を含む軽自動車全体では１３万８２６９台。前年同月比２，４％増となっております。軽乗用車を見ると前年同月比５，５％増の１０万７３０３台と、１月として過去最高を記録。貨物車が前年同月比７，２％減となっているものの、乗用車が好調で全体としてはプラスになりました。

軽乗用車の販売台数をメーカー別に見ると、スズキとマツダがこそ前年同月比マイナスとなっているものの、ダイハツや日産、ホンダや三菱などは軒並みプラス。スバルは前年同月比１９，６％増の４３７１台。ダイハツは３，８％増の３万６８４６台。ホンダは５，４％増の８８０６台となっています。スズキとダイハツを除く軽自動車のトップは日産。前年同月比６１，４％の１万６５９台を記録しており、１万台の大台を突破しています。日産についてはスズキ「アルト」のＯＥＭ供給バージョンであり「ピノ」が販売されたばかり。その新車効果もあるかもしれません。三菱も好調で、前年比７，３％増の７６０４台。ホンダに迫る勢いです。

昨年は軽自動車の当たり年となり、２００６年と比較して今年は少しばかり軽自動車販売は減少すると見られています。けれど１月に関しては減少を微塵も感じさせない結果に。各メーカーは軽自動車のラインナップを増やしたり、新たなコンセプトに挑戦するなどしているため、今年も軽自動車市場は伸びるかもしれません。（新美）

http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index_topics.html

富士スピードウェイは今年開催される日本ＧＰについて、概要を追加発表しました。追加として発表されたのは会場へのアクセス方法やチケットの予約開始時刻、サーキット周辺への設置施設などです。

注目すべきは会場へのアクセスで、以前提示された通り「チケット＆ライドシステム」を採用。観戦チケットと無料シャトルバスのセット販売となるのです。会場への自家用車乗り入れは大渋滞を引き起こし周辺に迷惑をかけるばかりか、参戦チームの運営にも悪影響との判断からの採用でしょう。会場への最終アクセスは無料シャトルバスとなり、乗用車とバイクなどは会場から離れた場所へ駐車。そこから無料シャトルバスに乗るということになります。もちろんツアーも組まれる予定。鉄道とシャトルバスの組み合わせについては、

・新松田駅（小田急小田原線）
・大雄山駅（伊豆箱根鉄道大雄山線）
・駿河小山駅（ＪＲ御殿場線）
・御殿場駅（ＪＲ御殿場線）
・三島駅（ＪＲ東海道新幹線／東海道本線／伊豆箱根鉄道駿豆線）
・新富士駅（ＪＲ東海道新幹線）
・富士急ハイランド駅（富士急行線）

に限定されます。乗用車などの場外駐車場は１１箇所。富士山や沼津、裾野など富士スピードウェイからシャトルバスで３０分〜７０分くらいの位置に設定されております。

入場券は「指定席」「自由席」「車椅子専用席」のの３種類用意され、いずれも入場料込み。３日間通し券のみとなり、４月２日１０時から受付開始。抽選販売の他、旅行会社による先着販売などもされます。

今年の日本ＧＰは９月３０日に決勝が行われる。ホンダやスーパーアグリ、トヨタなど日本チームの走りだけでなく世界最高の走りを見に、ぜひとも日本ＧＰは観戦したいもの。生で感じる迫力は、テレビ観戦では絶対に得られないものです。ちなみにサポートレースは「ポルシェカレラカップジャパン」と「ネッツカップヴィッツレース」が開催される。こちらも合わせて、ぜひともチケットをゲットして楽しんでもらいたいです。（新美）

http://www.fujispeedway.jp/news/index.html

日本自動車販売協会連合会から１月分のメーカー別販売台数速報が発表された。発表によると白いナンバープレートの付いた登録車の合計販売台数は前年比の８９．７％となる１８万７６９２台だった。

メーカー別に見ていくと、好調だったのはスズキで前年比の１０９．２％を記録。おそらく、昨年投入したＳＸ４とスイフトが検討しているせいだろう。また、レクサスもＬＳ４６０の効果が大きいようで前年比２１６．５％だった。

平均値の８９．７％を超え、堅調といえるのがホンダ、マツダ、トヨタで、それぞれ前年比９７．７％、９５．４％、９１．４％を記録した。特に９０%台後半の販売台数となったホンダとマツダは大健闘といえるのではないだろうか。

ちょうど平均値といえるのがスバルで前年比８８．３％だった。細かく見ていくとスバルは小型車が前年比１４４．９％と、昨年１１月に投入したインプレッサのお買い得仕様が販売の上では貢献しているようである。

そして、絶不調なのが日産と三菱で、それぞれ前年比７６．５％と６１．５％だった。特に三菱に至っては販売台数でスバルとスズキに負けてしまっている。三菱の場合は本来台数を稼ぐべきランサーとコルトが古くなっていることが販売不調の大きな原因なのだろう。しかし、先日発表したデリカＤ：５はすでに販売目標台数の約１．５倍となる３４００台を受注し、秋には新型ランサーの投入もあるので、しばらくすれば明るい兆しが見えてくるのではないだろうか。

日産は新型スカイラインが好調となっているせいか、３ナンバー車は前年比１２０．９％を記録したものの、肝心な５ナンバー車は前年比６５．３％となったことが不調の大きな原因のようだ。今のところ、日産から拡販が期待できる新型車が出るという情報もないので、しばらくは厳しい時期となりそうである。

なお、好調が続いていた輸入車もそろそろ需要が落ち着いてきたようで、合計販売台数は前年比９２．３％となる１万３２６１だった。

買い替えサイクルの長期化、クルマへの関心の薄れなど国内販売の低迷はしばらく続きそうだが、自動車メーカーには「これだ！」という新型車を出していただき、クルマが売れるように頑張って欲しいものである。（永田）

http://www.jada.or.jp/

三菱自動車のホームページ内に運転のコツやクルマに関する豆知識をドライバーに伝えるために設けられている「クルマの学校」（ドライビング講習なども多数行っている）のサイトに『なっとく！？　ドライビング性格診断』という項目が追加された。内容は文字通り質問に対する答え（１０問少々）から運転中の性格を判断するというもの。実際に質問に答えて自分の運転中の性格を見ると、「いつもはあんなに大人しいあの人がそんな乱暴なタイプなのか」となるケースも多く意外な結果となることもよくある。何人か仲間を集めてやってみると面白いかもしれない。

あまりメジャーなサイトではないが、今回紹介した「クルマの学校」のホームページは内容が非常に濃い。細部まで見てみると、車庫入れ、縦列駐車、トラブル対処法、エコ運転などの基本的なことからワインディグロードの走り方やサーキット走行に役立つ速いコーナリングやタイヤについての話題など、疑問に思ったことに解決には非常にありがたい。自分のパソコンのブックマークに加えておくと、きっと助かることがありそうだ。（永田）

http://www.kurumano-gakko.com/index.html

今週末の２月３日（土曜日）に群馬県嬬恋村のバラキアイスサーキット周辺を舞台とした雪上ラリー「ＢＩＣＣスノー＆アイスラリー２００７」が開かれる。このラリーは本州では数少ないスノーラリーとして昨年試験的なイベントが開催され、今年はＪＡＦ公認の準国内ラリーに格上げされた。

ラリーの規模は９つの短いＳＳ（ＳＳ自体は４種類、ＳＳ距離は２２．３５３ｋｍ）で構成されるものとなっており、非常にコンパクト。しかし、出場するドライバーの顔ぶれは豪華で、０５年のＰＣＷＲＣチャンピオン新井敏弘選手率いるアライモータースポーツから新井選手、鎌田卓麻選手、若手の小館優貴選手、中島正裕選手、オーストラリアからアジア・パシフィックラリー選手権に参戦しているディーン・ヘリッジ選手もやってくる。観戦できるＳＳはバラキアイスサーキットに限られるが、入場料はなんと無料。日本でＷＲＣ級の走りをタダで見られるチャンスなど皆無に等しいのだから、ラリーファンなら必見だろう。

また、「ＢＩＣＣスノー＆アイスラリー２００７」が行われる２月３日、４日の週末は「２００７嬬恋・スノーフェスティバルｉｎバラギ高原」というイベントも同時に行われる。このイベントはラリーや雪遊びを通した一種の村興しで、会場となる嬬恋村バラキ高原では、かまくら作り体験やそり遊び、雪だるま作り、花火大会（３日土曜日の１８時から）といったレクリエーションの他、３日１９時からはＷＲＣドライバー、全日本ラリーに出場するドライバーを招いてトークショーや交流会を行うラリーミーティングｉｎ嬬恋（会場はラリーのヘッドクォーターとなるホテルグリーンプラザ軽井沢、入場料は軽食、飲み物付きで４５００円）も催される。

加えて、２月４日（日曜日）はバラキアイスサーキットを会場にラリードライバーの皆さんによるデモラン（抽選で同乗走行のチャンスもあり）、ラリードライバーチームも参加する軽トラタイムトライアル、雪上走行体験会（３０００円、レンタル車もあり）といったラリーにより近づけるイベントが開催される。

これほどラリーに近づけるイベントは少ない上に、嬬恋村は東京から約２時間と比較的近い場所なので、滑り止めを万全にして（スキーに行く前か、スキーの帰りに立ち寄ってもいい）ぜひ嬬恋に集まっていただきたい。（永田）

http://www.takatechnical.co.jp/baragi/index.htm（２００７嬬恋・スノーフェスティバルｉｎバラギ高原）

http://www.ajsport.net/baragi-snowrally/index.html（ＢＩＣＣスノー＆アイスラリー２００７）

スーパーアグリＦ１チームは３月１２日に東京で今年使用予定のニューマシン「ＳＡ０７」を発表すると決定しました。詳細については追って発表されるとのこと。

スーパーアグリといえば、昨年はマシンに泣かされた１年だった。古いシャシーを使った前半は思うように走れず、ドライバー達はストレスが溜まる結果に。けれどシーズン後半になってどんどんマシンが進化するにつれ、成績も上向きに。今年は新たなマシンでもっともっと元気な走りが期待されます。

けれど問題もある。まずＳＡ０７は１月に行われたＦＩＡによるクラッシュテストで不合格だとの情報が。当然シャシーには大幅な改善が強いられ、それが影響して３月という遅い時期にデビューとなったのでしょう。

それからカスタマーシャシーの問題もある。カスタマーシャシーとは、他メーカーなどが開発したシャシー技術を自チームのシャシーに流用すること。今年のＦ１レギュレーションではカスタマーシャシーの使用が禁じられており、自チームのオリジナルシャシーを使用しなければならない。ただしシャシー開発技術の知的所有権が第３者にある場合は使用することができるという、なかなか複雑なことになっています。

スーパーアグリの場合ホンダのシャシー技術が多く入っていると言われております。そのため、他のチーム（スパイカーなど）から異議が唱えられてしまっているのです。

この問題はどう解決されるのか。他にもトロロッソがレッドブルのシャシー技術を流用しているとされており、今Ｆ１界でカスタマーシャシーの問題は頭痛の種。オーストラリアＧＰは３月１８日ですから、それまでに決着がつくのかどうか。いずれにしろ、スーパーアグリのニューマシン発表会で、何らかの動きがあるでしょう。（新美）

http://www.saf1.co.jp/jp/news/press/nws_070130.html

マツダが新たに２リッターエンジンを開発し、３０日からプレマシーに搭載して発売しました。新エンジンは直噴。最高出力は１５１ｐｓで最大トルクは１９．７ｋｇｍと従来の２リッターエンジンと比べ最高出力は６ｐｓ、最大トルクは１．２ｋｇｍ高められております。

ただ、スペックを見るとそこまですごくはない。トヨタの１ＡＺ−ＦＳＥエンジンはこれより高い出力を誇るし、日産でもＸトレイルなどに搭載されているＱＲ２０ＤＥエンジンは、出力こそ１５０ｐｓとなっているものの最大トルクは２０．４ｋｇｍを誇る。新しいエンジンとしては少々物足りないかもしれません。

では今回プレマシーに搭載された新エンジンはどこが魅力的なのか。それは燃費であります。プレマシーの場合、車重が１４８０ｋｇあるにも関わらず（２０Ｆの場合）、１０・１５モードでの燃費は１５．０ｋｍ／Ｌを記録。例えば車重がプレマシーより１２０ｋｇ軽く、かつＣＶＴを搭載するライバルのウィッシュでさえ、１４、４ｋｍ／Ｌ。他にもプレマシーより車重が１００ｋｇ軽く、ＣＶＴを搭載しているストリームだって１４、８ｋｍ／Ｌ。数字ではちょっとの差ですけど、ライバルの車重や燃費に有利なＣＶＴを搭載していることを考えると（プレマシーは５速ＡＴ）、数字以上に大きな違いがあると言えます。

マツダは元気な走りをウリにしていますけど、一方で環境性能だって素晴らしい技術を持っている。マツダスピードアテンザやＭＰＶ、ＣＸ−７に搭載されている２、３リッターターボエンジンが、ターボエンジンで唯一「ＳＵ−ＬＥＶ（平成１７年基準排出ガス７５％低減レベル」を達成していることからも、環境性能の高さは伺えます。「Ｚｏｏｍ　Ｚｏｏｍ」に隠れてしまいがちですが、マツダは環境性能をもっともっとアピールしてもいいのではないでしょうか。（新美）

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200701/070130.html

最近、自動車メーカーからは「過去最高の生産、輸出台数」を記録といった景気のいい発表をよく耳にするが、３０日に日本自動車工業会から日本全体の２００６年の自動車生産、輸出台数の実績が発表された。

まず、０６年の生産台数実績は０５年を６．３％（台数にすると６８万４５７４台分）上回る１１４８万４２２３台を記録。車の種類別に見ると、乗用車が９７５万６５１５台（３年連続プラスとなる前年比８．２%増）、トラックは３年連続マイナスの１６３万９０８１台（０５年と比べると４．０％のマイナス）であった。

輸出実績の方も０５年と比較すると９１万３６１１台多い５９６万６６７２台（前年比１８．１％増）を記録。種類別では乗用車が５２９万５４９７台（前年比２１．４％増）、トラック５７万７９７４台（前年比５．６％減）という結果だった。

仕向け地別の輸出台数も多くの地域で前年比を１０％以上も上回る台数となっているが、アジアへの輸出台数だけは前年の９．２％マイナスとなっている。これはおそらく現地生産が他の地域以上の勢いで増加しているためだろう。

この結果を見ると「日本の自動車メーカーは国内需要の伸び悩みを輸出で完全にカバーしており、怖いものなしだな」と感じる。しかし、一方では輸出台数の増えすぎによる貿易摩擦や国内市場よりも海外市場を重視するメーカーばかりとなってしまわないか？　という懸念もある。今後、自動車メーカーにはあらゆる面での「折り合い」も十分に考えて欲しいところである。（永田）

http://www.jama.or.jp/stats/export/20070130.html（０６年輸出実績）
http://www.jama.or.jp/stats/product/20070130.html（０６年生産実績）

２５日、兵庫県県警は高級車をターゲットに８０台もの盗難を繰り返していた自動車窃盗グループのメンバー４人を逮捕した。何とこの窃盗グループは高級住宅地に多いシャッター付きの敷地内駐車場に狙いを定め、クルマそのものや車内に置きっ放しにしてあった現金や貴金属（被害総額にすると１億円以上）などを奪っていたというのである。確かに、シャッター付きの車庫ならばオーナーとしては「シャッター付きだから」という安心からクルマにキーが付けっぱなしだったり、車庫に入るための出入り口には施錠されていなかったりと無防備なケースも多く窃盗グループからすると意外に盗みやすい環境にあったといえる。

今回の事件は「盗難対策が甘ければシャッターの付く敷地内でも車両盗難や車上荒らしに合う可能性は高い」ということを象徴していると思う。大切なクルマをシャッター付き駐車場や敷地内駐車場に止めている方こそ、もう一度盗難対策を入念に確認していただきたい。（永田）

三菱は２９日、今月３１日に発売される新型デリカＤ：５の生産ラインを公開しました。新型デリカが生産されるのは岐阜県坂祝街にある完全子会社「パジェロ製造」で、この向上の年産能力は１３万台。パジェロと混流ラインで生産することにより工場の稼働率を上げ、効率良い生産体制を構築したとのこと。

先代デリカは岡山県倉敷市にある水島工場で生産されていたけれど、同工場で生産されているアウトランダーの一部生産を愛知県岡崎工場に移管したことからも分かるように、水島工場には生産能力に余裕がない状況。そこでパジェロと同じ工場で生産することとなりました。

生産ラインも公開され、いよいよ三菱期待の新型デリカＤ：５が発売される。相当いい出来だという話も聞くし、単なるミニバンではなく、ダカールラリーでもサポートカーを務められるほどの走破性まで持っているのだから（当然ですけれど足回りなど必要最小限のモディファイはされていました）、期待できるクルマです。三菱の本格的な復活が今年は見られるか？（新美）

福岡北九州高速道路がモニタードライバーを募集しています。これはより快適で便利な年高速道路の実現を目指して実施されるもの。モニタードライバーから意見を聞いて、ユーザーの意見を積極的に取り入れていこうというものです。

モニタードライバーになりたい方は下記にリンクしてあるサイトからどうぞ。ただしモニタードライバーになるためには

・モニター走行で気づいた意見等の報告

・年に３回程度行われる会議（平日に開催予定）への出席

・アンケートの回答

などが義務づけられる。義務とはいえ、会議などに出席できるのは貴重な経験。自分の意見を直接伝えることができるのですから。さらに薄謝まで支払われるというのも、なかなか魅力的です。締め切りは２月２０日まで。これを機会に高速道路にモノ申してはいかがでしょうか？　（新美）

http://www.fk-tosikou.or.jp/kousya/monita/monita.shtml

クシャミ、鼻水、涙などなど、今年も花粉症の方々にとって厳しい時期が近づいてきました。環境省が発表した今年春の花粉総飛散量予測によれば、全体としては平年並みから平年の２０％程度となっています。地域別に見ると、北海道及び東北北部では平年並み、東北南部では平年の５０％程度と予想。関東甲信越では平年の２０〜３０％で、北陸及び東海では３０〜５０％程度。さらに近畿では４０〜７０％となっており、四国で６０〜９０％、九州では平年並みかやや少ないと予測されております。

平年と比較すれば基本的に少ないものの、昨年と比較すると、北海道や東北北部、関東北部等では増加するそう。というのも、同地域では昨年の花粉飛散量がとても少なかったからであります。

ちなみにスギ花粉の飛散開始は平年並みか、若干遅めになるとの予測。関東以西方面では２月１０日〜２月２０日頃に、東北辺りは３月初旬から中旬で、北海道では３月２０日以降に飛散が始まるとしています。

こういった予測結果を聞いて、「今年は花粉少ないから、対策はあまりしなくてもいいかな？」なんて思うかもしれませんけど、さにあらず。花粉は少なくても、花粉症の症状はしっかり出ます。ということで、クルマにできる簡単な花粉対策など。まず行うべきは車内清掃。車内にある花粉を除去しましょう。そして「花粉除去フィルター」付きのモデルなら交換を。

ちなみに一部の車種では外気導入の時にしか花粉除去フルターが効かないものもあるのでご注意を。そういった場合は外気導入をし、車内の空気をクリーンにしてから内気循環にすればいいでしょう。他にも車内用空気清浄機（最近は安価になっている）で車内の花粉を減らしたり、クルマに乗る前にファブリーズなどで洋服に付いた花粉の飛散を防ぐなどしても効果あります。

花粉なんて、花粉症でない人にとっては関係ない話に思えるかもしれません。しかしアレルギーはまるでコップの水が溢れるように、徐々に積み重なって発症するものと言われています。事実、年をとってから花粉症になる人も少なくありません。花粉症でなくてもキッチリ花粉対策し、将来花粉症にならないよう心掛けましょう。（新美）

http://www.env.go.jp/press/press.php?serial=7941

ブリヂストンが２９日（月曜日）に都内のホテルで２００７年のモータースポーツ参戦計画を発表した。今年のブリヂストンの参戦計画の特徴はワンメイク供給が多いことだ。海外レースでは今までに何度も報道されているＦ１、Ｆ１のすぐ下のカテゴリーであるＧＰ２、アメリカでもチャンプカーとＩＲＬ（ＩＲＬはファイアストンブランド）でワンメイク供給を行う。

国内では全日本Ｆ３とフォーミュラニッポンで独占供給を行うほか、スーパーＧＴのＧＴ５００クラスの有力チームにタイヤ供給を行うとのことだ（供給するチームについてはまだ明らかにされていない）。

ファンが一番気になるＦ１用タイヤの仕上がりについては、Ｆ１のテレビ中継でもお馴染みとなっている浜島裕英ＭＳ・ＭＣタイヤ開発本部長から「昨年までのＢＳユーザーチームが有利とならないよう、平等な条件となるようなタイヤを作りました。昨年までのＢＳユーザーにとっては『ちょっと不満』、ミシュランユーザーにとっては『予想より良い』という評価を今のところいただいています。今後は、いかにリヤのメカニカルグリップを掴むかが重要なポイントじゃないでしょうか」という話があったそうだ。やはり、新しいタイヤの特性を早く掴んだチームが有利となりそうである。

多くのカテゴリーへのワンメイク供給でブリヂストンの負担はとても大きいが、「日本の誇り」として世界の舞台でがんばって欲しいものだ。（永田）

首都高速では今まで防災のための水噴霧設備を持つトンネルの放水点検の際には、トンネル全断面に放水が必要だったため、夜間に通行止めを行って点検作業を実施してきた。しかし、当然ながら夜間通行止めを行えば利用者に対しては不便、ということでトンネル点検専用の「水噴霧設備点検車」が導入された。

この車両の導入により、トンネル内の水噴霧設備の点検が一車線を規制するだけで可能となり、通行止めを行う必要はなくなる。今までは夜間通行止めにより、迂回を必要としていたことを考えれば雲泥の差と言えるだろう。ちなみにコスト的には点検費が増える傾向にあるというが、その代わりに通行止めの広報費は不要となるのでトータルのコストは削減できるとのことである。

首都高速では平成１８年だけでも防災設備の点検による夜間通行止めが５回行われており、夜間通行止めが５回くらいなくなるだけでも「水噴霧設備点検車」導入の意義は大きいと言えると思う。今後は「なんで今日に限って通行止めなんだ」ということが大幅に減りそうだ。（永田）

http://www.shutoko.jp/company/press/h18/070125/index.html

０１年シーズンにＦ１を引退し（９８年、９９年にはＦ１チャンピオンを獲得）、活動の場を０５年から活動の場をＤＴＭ（ドイツツーリングカー選手権）に移していたミカ・ハッキネン選手が今年もメルセデス・ベンツチームからＤＴＭに参戦することが発表された。マシンは今月初めにフルモデルチェンジされたばかりの新型ＣクラスのＤＴＭ仕様である。ハッキネン選手はＤＴＭ参戦初年度の０５年にわずか３戦目に優勝を挙げランキング５位に入ったものの、０６年は優勝できずランキング６位に終わった。このため、今年は今まで以上の成績を残すことを目標にするそうである。

ハッキネン選手は「２００６年の僕の結果は、チームの本来持つポテンシャルを反映していない。だからそこを修正して本来あるポジションに持っていくのが今年の僕の目標。でも昨シーズン、僕らは３度表彰台に立っているし、ファステストラップを２度記録しており、僕らには十分な速さがあることを証明できたと思う。もし全てがうまくいき、何の問題もなければ、僕は勝利を目指して戦うことができる。僕のＤＴＭでの能力をすべて発揮したいと思っているんだ」とコメントしている。

今年は「Ｆ１チャンピオンが最高峰のツーリングカーレースでタイトルを獲れるか？」ということにも注目が集まりそうだ。（永田）

色々設定されているＥＴＣ割引に、新たな試みがなされます。それは東日本高速道路が行う「安比高原スキー場ＥＴＣ遊遊割引」というもの。これは高速道路を往復ＥＴＣで利用すれば通行料金が半額になり、さらに安比高原スキー場ではリフト料金が割引となる上に、食事券やドリンク券、温泉入浴券も付くという魅力いっぱいの割引であります。

期間は２月３日〜３月１１日までの土曜・日曜・祝日で、以下の条件を満たした場合に割引が適用されます。その条件とは

・東北自動車道盛岡南ＩＣ、盛岡ＩＣ、滝沢ＩＣのいずれかから、松尾八幡平ＩＣまで高速道路を利用

・日帰りで往復する

・ＥＴＣ無線通信により料金所を通過

・普通車か軽自動車

・利用日直近の金曜日１７時までに、電話にて申し込み

の５つ。この割引がどのくらい特なのか例を挙げてみると、大人２名乗車の普通車で盛岡南ＩＣから利用する場合、本来なら２人で１６２００円かかるところが（内訳：高速料金２２００円。リフト券＋食事券＋ドリンク券＋温泉入浴券の計７０００円×２）、割引が適用されることにより９５００円になるのです。６７００円も割引されるのは大きい。

企業とタイアップしたＥＴＣの割引商品販売は、高速道路では全国初。新たな試みであります。本来は「渋滞の解消」などが目的のＥＴＣながら、どんどん利用範囲や特典の幅が広がりつつある。伸び悩む利用率を伸ばす事が出来れば、渋滞解消などの効果はもっと大きくなるはずですから、悪い方法ではないでしょう。道路公団民営化により、民間企業とのこういったタイアップが増えれば、ユーザーにとっては嬉しいはずです。（新美）