CARMODE NEWS-BLOG

最近注目度が急速に増しつつあるバイオディーゼル燃料について、東京都と新日本石油、それにトヨタや日野自動車が共同をプロジェクトを開始することになりました。内容はもちろんバイオディーゼル燃料を広く実用化すること。日本の現行法規では５％までしかバイオディーゼル燃料を軽油に混入できませんが（第一世代バイオディーゼルと呼ぶ）、今後は法律改正が検討されていることから、軽油に５％以上混入させて使用することができる、第二世代バイオディーゼル燃料の実用化を目指すとのこと。

手順としては、新日本石油が試験製造したバイオ原料油の水素化処理油について、トヨタと日野がディーゼル燃料としての優れた環境性能を確認。東京都はそれらを２００７年度中に、都営バスを使って有効性を示すデモ走行を実施するそう。

東京都はこのプロジェクトと同時に、増加の著しい運輸部門から排出される二酸化炭素削減を率先して薦めるため、第二世代の実用化を待たず、今すぐ使える第一世代バイオディーゼル燃料を、平成１９年度から都営バスで導入することになっています。

何とも素晴らしい取り組みですね。東京都と言えば、ディーゼル車Ｎｏ作戦を展開して、ディーゼルに対し厳しい地域というイメージがあると思います。確かにその通りなのだけれど、頭からディーゼルを否定しているというワケではなさそう。あくまでも汚いディーゼル車を排除し、クリーンなディーゼルは導入してもＯＫだという方向性を持っているように感じます。

バイオ燃料はカーボンニュートラルですから、大きな目で見れば、二酸化炭素の増加はない。そのためアメリカやブラジルなどでは、軽油だけでなくガソリンにも多く混ぜて使われていますけど、日本はまだ５％までの混入しか認められておらず。一方メーカーは多くのクルマでバイオ燃料対応車を導入しており、国よりメーカーが先行している形。今後日本もバイオ燃料の使用を広く認め、より環境に優しいクルマが増えることを願っております。（新美）

http://www.eneos.co.jp/company2/press/2006_2007/20070206_01_0920488.html

自販連から１月の車名別販売台数ランキングが発表されました。トップはカローラ。新型になって販売台数を伸ばしており、１月は１万１６３４台と前年同月比２３、４％増。２位はヴィッツで、前年比７、８％増となっています。３位は大躍進の日産セレナ。５９５０台と健闘しております。ただし、前年同月比を見ると７、３％減。台数が増えたというよりは、他の車種が大きく伸びなかったのに助けられたという格好です。

４位はパッソ、５位にエスティマ、６位はフィットという順。７位には日産ノートがランクインしています。８位にはクラウンが来ており（価格からするとスゴいことです）、９位には久々にデミオ。およそ半年ぶりのトップ１０入りを果たしております。

驚くのはプリウスで、発売以来４年経過した今でも、前年同月比４３、７％増を記録。ハイブリッド人気のスゴさを感じさせます。ハリアーやＬＳ、ＧＳのハイブリッドもいいけれど、比較的手の届き易い価格でハイブリッド車種を増やしてほしいものですね。市場もそれを望んでいることが、この結果から分かります。

ブレイドとオーリスもそれぞれ１５位と１７位となっており、なかなか頑張っている。ブレイドについちゃ、今のところはうまく市場開拓できているものと思われます。ストリームはホンダが期待している程売れずに、１９位。モデル末期のウィッシュが１０位ですから、悔しいでしょう。

全体として見ると、やはり登録車は不振。その中でトヨタの好調さだけが目につきます。他のメーカーは登録車市場で、今後どういった対策をしてくるのでしょうか。（新美）

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

ＪＡＩＡ（日本自動車輸入組合）が１月のブランド別販売台数ランキングを発表した。１位はフォルクスワーゲンで１２月にＢＭＷに奪われたナンバー１の座を取り返した。２位、３位はメルセデス・ベンツ、ＢＭＷの順である。４位にはＢＭＷミニがランクイン。ミニは１月から新型モデルの予約注文が始まっており、この状況で４位に入ってくるというのは大健闘といえるのではないだろうか。いつもなら４位が定位置になっているアウディは５位のトヨタ（アベンシス）に続く６位だった。

７位以下はボルボ、フォード（この２ブランドは前年比１１５％オーバー）、プジョー、ホンダという順である。

輸入車も日本車の販売台数と同様に、買い替えサイクルの長期化などが影響しているのか１月の乗用車販売の前年比は９２．３％だった。販売台数の伸び悩みは輸入車業界でも始まるのだろうか？（永田）

http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/index.html

１月に開幕したＷＲＣは早くも第２戦となるスウェーデンラリーを迎える。スウェーデンラリーは本来なら雪の中でのラリーとなるのだけど、現状では雪不足に悩まされている模様。しかし、急な気候の変化も十分にありえるのでタイヤ選択などで勝負は大きく分かれそうである。また、ラリー中の平均スピードが１１０ｋｍ程度（ＷＲＣの中ではフィンランドに続いて２番目）と非常に速いので、迫力ある走りを見られるのもこのラリーの特徴となっている。

スバルワールドラリーチームからはレギュラーメンバーのソルベルグ選手とアトキンソン選手がエントリー（２人ともマシンは２００６年モデルを使用）。ソルベルグ選手は「スノー・ラリーを迎えることをうれしく思う。昨年はスウェーデンではあまりツキはなかったが、その前の年には勝っているのでいい思い出もある。先月のモンテカルロでは２台ともポイントを獲得でき、チームにとってもいい内容だった。このラリーでも同様の結果を出せると思うが、いいドライバーがたくさん参戦してくるので、どんなリザルトを獲得できるかは終わるまでは分からない。マシンは常に向上し続けているが、今週末のプレイベントテストでマシンをドライブすればもっと具合をつかめると思う」とコメント。まだ２００７年モデルを投入していないスバルチームとしては、手堅くポイントを稼ぐことが目標のようだ。

今回は併催ラリーとしてＰＷＲＣの開幕戦も行われ、スバルの新井選手、三菱の奴田原選手も参戦する。２人にも幸先のいいスタートを切って欲しいものである。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/index.html

マツダが３月６日から始まるジュネーブモーターショーに、デザインコンセプトカー「葉風（はかぜ）」を出展することを発表した。「葉風」はアクティブなライフスタイルを送る３０代から４０代のユーザーをターゲットに開発されたクーペスタイルの４人乗りコンパクトクロスオーバーＳＵＶで、「流（ながれ）」、「流雅（りゅうが）」に続く“流れ”コンセプトでデザインされたコンセプトカーの第３弾となる。

公開されたスケッチを見ると、面積の少ないガラス部分などでクーペに見えるが、細かく見ると大径タイヤや高い車高、最低地上高によりＳＵＶらしさも兼ね備えておりなかなか面白い。デザイン自体はボディサイド設けられた風紋のようなテクスチャーや取り外し可能なルーフ後半部分などが特徴でとなっている（デザインは欧州のデザインスタジオの担当）。また、後席を前席の下に収納することにより広い荷室を確保することも可能になっているので、遊びに行くときの使い勝手も良さそうだ。

「葉風」のクーペとＳＵＶの融合というコンセプトは「広くなくていいから、小さめでカッコいいＳＵＶが欲しい」というユーザーにはピッタリだと思う。また、子供育てが終わった５０代以上の方々から受け入れられる可能性も十分ありそうだ。「葉風」のコンセプトを盛り込んだ市販車の発売への期待も含めて、ジュネーブショーでの評判が注目である。（永田）

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200702/070205.html

今年は故エンツォ・フェラーリ氏が１９４７年にフェラーリ社を創業して６０周年の節目の年ということで、フェラーリオーナー達が世界中をリレーする記念事業「フェラーリ６０リレー」が１月２８日から行われている。このイベントは中近東、アジア、アセアニア、南北アメリカ、ヨーロッパの順に世界を回り、もう１度中近東を経由して６月にイタリアに戻る予定。もちろん、イベントの経由地には日本も含まれており、２月にリレーが開催されるので日程をお伝えしよう。

２月１７日（土曜日）　東京都内でオープニングセレモニー、出発式
２月１８日（日曜日）　名古屋へ移動
２月１９日（月曜日）　大阪まで移動
２月２０日（火曜日）　広島まで移動
２月２１日（水曜日）　大分まで移動
２月２２日（木曜日）　ゴールとなる福岡へ

という日程でフェラーリの行列が日本を縦断する。２月１８日以降は途中の経由地で記念撮影も行われるので、新旧そろったフェラーリのパレードを目に焼き付けておくといい思い出になりそうだ。（永田）

http://www.cornes.co.jp/news/2007/feb-2007/1-feb/index.html

３月６日〜１８日にスイスのジュネーブで開催されるジュネーブモーターショーに、ホンダがスモール・ハイブリッド・スポーツ・コンセプトを出展すると発表しました。環境に配慮した最新のハイブリッド技術と、小型スポーツカーを操る楽しさを高次元で両立することを目指したモデルで、デザインはドイツにあるホンダＲ＆ＤヨーロッパＧｍｂＨが担当したとのこと。

いやはや何とも楽しみ。スポーツ性をウリにしたハイパワーモデルは次々と発表されていますが、その多くが３００馬力以上で日本国内ではオーバーパワーと言えるもの。技術が進化し排気量から考えると燃費はいいのかもしれませんが、それでも環境には優しくない。そういった意味でハイブリッド＋スポーツ、さらに小型というのは歓迎できます。好燃費を実現しながらも、小気味いい走りのできるクルマを期待したいですね。

ジュネーブモーターショーへ小型ハイブリッドスポーツだけでなく、走行可能モデルの展示は欧州初となる燃料電池車「ＦＣＸコンセプト」や、３年以内の実用化を計画している新世代ディーゼルエンジンなども展示される予定。環境技術と、運転の楽しさを。ホンダの出展は、かなり楽しめるものとなりそうです。（新美）

http://www.honda.co.jp/news/2007/4070205.html

１１月２０日の発売から２ヶ月と１０日あまり。新型スカイラインの受注が１万台を突破しました。平均すると１ヶ月あたり５０００台弱受注したこととなり、なかなか好調な販売状況となっているようです。

これは日産自動車公式サイト内にある新型スカイライン公式ブログの中で、日産の岡本氏が明らかにしたもので、ブログの中では月販売目標に関するコメントも。それによると、新型スカイラインの月目標販売台数１０００台に対して「低いのではないか」「弱気過ぎないか」などという意見もあったよう。前モデルの販売台数や市場動向、製造コストや販売価格などを考えて決められた１０００台という数字も、受注台数を見れば「もっと増やしても良かったね」と思えるかもしれません。

ただし、これはまだ発売後２ヶ月の台数。モデルライフ全体で、月平均１０００台を達成することが何より重要です。聞けば日本だけでなくアメリカや韓国で大好評だという新型スカイライン。日産はゴーン体制になって初の減益となるなど厳しい状況の中、久々にいいニュースですね。

今年は世界で１１車種の新型車デビューを控え、日産としては勝負の年。日本でも東京モーターショーで次期ＧＴ−Ｒがお披露目されると予想されています。マツダがいいクルマを次々とリリースし、三菱もデリカＤ：５などで完全復活を目論むなど他メーカーが活躍し始める中で、日産がどう戦っていくのか楽しみであります。（新美）

http://blog.nissan.co.jp/SKYLINE/

豊田や会津、仙台や伊豆に岡崎などなど新たに採用されているご当地ナンバーに、もう１つ日本を強く感じさせるナンバーが追加されます。来年秋に追加される見通しとなったのは「富士山」ナンバー。ご存じの通り富士山は海外の人々にもよく知られている、日本の代表的な山。静岡などからご当地ナンバー申請が強く希望されていましたが、富士山は静岡県と山梨県の２つにまたがっているため、採用が見送られていました。しかしながら国土交通省は地元の熱意を汲み取り、関係省庁と調整。今回その調整に目処がつき、採用されることとなったようです。

富士山ナンバーの対象となるのは計３２万台ほど。日本らしいナンバーであるだけに、喜ばれるのではないでしょうか。昨年７月に１７地域でご当地ナンバーの採用が実現され、今月には「つくば」ナンバーも追加される。富士山を合わせれば、全部で１９地域のナンバーが増えることとなります。

クルマに愛着あれば、その分ナンバーにもこだわりたくなるもの。富士山ナンバーは、もしかしたら大人気のナンバーになるかもしれません。（新美）

ウイングロード、セレナ、エルグランドなどの生産を担当する日産車体が、日産の九州工場内福岡県京都郡苅田町に車両組立工場を建設することになった。この新工場（年間生産規模１２万台）は２００８年末の完成を目処に建設されるもので、２００９年から稼動する予定となっている。生産車種はエルグランド（新工場の完成するタイミングでモデルチェンジされるか？）と北米向けのミニバン「クエスト」の予定。

なお、九州工場内の新工場建設により、現在日産車体の湘南工場（神奈川県平塚市）の第１地区は閉鎖される方向だ。

九州工場は今のところ、ティアナ、プレサージュ、ムラーノといったラージクラスのＦＦ車を中心に生産しており、日産の基幹工場の１つとなっている。その九州工場でエルグランドとクエストの生産が始まると九州工場の存在感はますます強くなりそう。また、北九州地区の産業の活性化にも大いに貢献しそうである。（永田）

http://www.nissan-shatai.co.jp/IR/PDF/NEWS/070202_ns_kyushu.pdf

先日お伝えしたガルデ選手がアグリＦ１とスパイカーの両チームと契約している問題で、アグリＦ１が声明を発表しました。

声明の内容は「スーパー・アグリＦ１チームはギド・バン・ガルデが２００７年フォーミュラワン・ワールド・チャンピオンシップにおいて「金曜日＆テストドライバー」として走る有効な契約を有している。この契約は２００７年１月２３日にスーパー・アグリＦ１チームによって契約承認委員会に提出された」というもの。

つまりアグリＦ１はガルデ選手とは正式に契約しており、スパイカーと契約しているのはおかしいと、抗戦する構えを見せているということです。これは問題が長期化するかもしれません。スパイカーの方も、何かしら決定的な根拠がないと、正式発表などしないだろうし、かなり面倒な問題となってきそうです。

では当のガルデ選手はどうなのかというと、正式な声明は発表されておらず。しかしガルデ選手の公式サイトは、アグリＦ１チーム所属の体裁からスパイカーチームのそれに変更されており、スパイカーの１員だと考えているのかもしれません。

この問題、解決しても遺恨の残る可能性あります。仮に契約承認委員会でアグリＦ１が勝ったとしても、ガルデ選手に対して何となくイヤな感じは残るでしょう。もっとも、バトン選手の時の問題だって、今となっては忘れられているくらいですから、そこまで大きな問題にはならないかもしれませんが。いずれにしろ、アグリＦ１チームにとっては頭の痛い問題です。（新美）

http://www.saf1.co.jp/jp/news/press/nws_0702021.html

バブル期にはフェラーリＦ４０などのスーパーカーが土地や骨董品のような金額で取引されていた時期もあったが、近いうちに１０億円以上という超高額でヒストリックレーシングカーがオークションにかけられることになった。２月１７日にパリで行われる「国際ビンテージカーフェア」に出展する”オークションハウス、クリスティーズ”のブースで世界に２台しか現存しない、１９３９年型アウトユニオン・タイプＤが出品されることになったのである。

１９３９年型アウトユニオン・タイプＤはアウディの基礎なったブランドの１つ、アウトユニオン社のレーシングカーでミッドシップレイアウトを採用し、２機のスーパーチャージャー付き３リッター１２気筒エンジンを搭載。４６０馬力の最高出力と３３０ｋｍのトップスピードを記録（現在でも十分通用する性能だ）。アウトユニオン・タイプＤは１９３９年のフランスＧＰ、ユーゴスラビアＧＰで優勝を飾り、マニアックなファンの中では伝説的なレーシングカーとして語り継がれている。

気になるオークション落札額は８８０万ユーロから１２００万ユーロ（日本円で１３億６４００万円から１８億６０００万円）と予想されており、この金額はオークションハウス、クリスティーズ”の最高金額となる。一般人にはまったく関係のない話であるが、いったいどんな人がいくらで落札するのか大注目である。（永田）

http://www.audi.co.jp/audi/jp/jp2/Information/news/news_from_2007/PR_07_005.html

２００４年から３年連続でスーパーＧＴのＧＴ３００クラスのチャンピオンを獲得している山野哲也選手が、２００７年はクスコレーシングに移籍しインプレッサをドライブすることになった。山野選手は「（クスコレーシング）の大溝監督には、どうしても山野が必要だと言ってもらえました。一番心に響いたのは『フェラーリのシューマッハーのように、クスコも山野を迎えて強くなりたい』と言われたこと。そこまでチームを変えようとしているので、その場所にいたいと思いました。ＧＴ唯一のＡＷＤ車両なのですが、ＧＴ３００をリードできるパフォーマンスがあるという可能性に賭けたいし、やりがいを感じています。開幕が楽しみで仕方ないです」とコメントしている。なお、チームメイトは２月中旬までには決定したいとのことである。

同時にＧＴ３００クラスに参戦する０７年仕様のインプレッサも発表された。主な改良点、変更点は

・空力の見直し
・エンジンの低速トルク向上
・タイヤメーカーの変更（横浜からダンロップへ）

今年のクスコレーシングはチャンピオンである山野選手を迎えた他にも、チームスタッフの強化も行っており、今年を勝負の年としている模様。スーパーＧＴで唯一の４ＷＤ車となるＧＴ３００仕様のインプレッサがどこまでシリーズを盛り上げるか、大いに楽しみだ。（永田）

http://www.subaru-msm.com/news/070203.html

現在の日本では数少ないスポーツカーとして奮闘しているフェアレディＺ。１月には最新のＶＱエンジンを搭載し、より魅力を増した。日産は今回マイナーチェンジを受けたフェアレディＺをファンに思う存分味わってもらうイベント「ＮＥＷフェアレディＺテストドライブＩｎ富士スピードウェイショートコース」を３月１１日（日曜日）に行う。

このイベントは新型フェアレディＺを使ったサーキット試乗はもちろん、ＮＩＳＭＯ契約ドライバーの影山正美選手を講師に招き、運転のアドバイス、同乗走行まで体験できるというもの。さらにコースの完熟とフェアレディＺとの比較を兼ねて、マイカーでのサーキット走行までさせてもらえるというのだから、一石二鳥どころか一石三鳥とまでいえそうなイベントである。おまけに参加費は無料となっている。

参加募集人数は３０名で、応募期間は２月９日１７時までである。クルマ好き、スポーツカーファンだったらＺのポテンシャルを存分に楽しめるチャンスを逃す手はないだろう。（永田）

http://www2.nissan.co.jp/Z/Z33/0701/CONCEPT/SP/TESTDRIVE/

ホンダが２月２２日にストリームをベースにしたクロスオーバー型ミニバン「クロスロード」を発表することは雑誌などのメディアで大々的に報じられているが、この日に報道陣向けに行われる発表会の後に一般のファンの方を対象とした”「クロス・ファクトリー」プレミアム発表会”を開くことになった。

この発表会はクロスロードの発表と同時に開始される特別プロジェクト「クロス・ファクトリー」（ファッション、スポーツ、音楽などの分野のプロフェッショナルたちが何かと何かを掛け合わせて新しいスタイルを創造していくプロジェクト）をお披露目するもの。発表会には「クロス・ファクトリー」を紹介するナビゲーターとしてタレント、俳優として活躍する大泉洋さん（工場長）。自ら執筆するブログが人気となっている中川翔子さん（広報担当）。クロスロードの開発に携わったエンジニアの皆さんが出席し、クロスロードの魅力や「クロスファクトリー」について紹介する。クルマそのものが好きな方にはもちろん、クルマを使って生活をより豊かにしたいと考えている方にも楽しいイベントとなりそうだ。

応募期間は２月１２日いっぱいで、発表会に招待される幸運な方は１００組２００名となっている。発表会は新型車をじっくり見たり、開発者の方から詳しい話を聞ける貴重な機会なので、ダメ元のつもりで応募してみてはいかがだろう。（永田）

http://www.honda.co.jp/CROSSROAD/invitation/

２００６年は、やはり日産にとって厳しい１年でした。日産が発表した昨年１０月〜１２月期連結決算は、営業利益が前期比１６，６％減の１８３１億円。最終利益が２２，６％減の１０４４億円と、大幅な減益。４月〜１２月で見ても営業利益などは落ち込んでおり、結果として２００７年３月期の連結業績見通しを下方修正することに。営業利益を８８００億円から前期比１１，１％減の７７５０億円へ、最終利益を５２３０億円から４６００億円（前期比１１，２％減）に引き下げ、通期での減益となりそうです。

カルロス・ゴーン氏が日産の社長に就任してから、通期利益が減益となるのは初めて。日産は大きな曲がり角に来ているといえるでしょう。とはいえ、それは日産の社員含め、いろいろな人が意識していることだと思います。だからこそ、ゴーン社長があれほど否定していたハイブリッドを、日産も正式に開発することになったりしたのでしょう。ゴーン社長は確かに日産の業績を回復させましたが、リストラなどで経費を削減するなど、販売台数を増やすことよりもコストカットが優先されていたようにも思います（もちろん、台数が伸びている地域もある）。今後はコストカットではなく、魅力的な車種が必要となってくる時代。ゴーン体制がこのまま続くのかなどを含め、今後の日産は見ものかと。

今年は世界全体で１１車種の新型モデルが発売されるなど、日産にとっては勝負の年。クルマファンは元気いっぱいの日産の願っているはず。やはりトヨタ・ホンダとならんで、技術の日産にはがんばってもらいたいです。（新美）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070202-01-j.html

ロータスとＺＡＰ（米国の電気自動車メーカー）が、「ＺＡＰ−Ｘ」という脅威の電気自動車を開発しています。「ＺＡＰ−Ｘ」はロータスが昨年のジュネーブショーに出展したクロスオーバービークルのコンセプトモデルである「ＡＰＸ」をベースに作られているもの。４輪にインホイールモーターを装備し、理論的には６４４馬力の出力と２５０ｋｍ／ｈの最高速度を記録するという化け物ＥＶであります。インホイールモーターはバネ下が重くなって乗り心地が悪化したり、いずれか１つのモーターが壊れると挙動がとても不安定になるなど弱点はありますけど、それでもこの数字は驚異的でしょう。

それだけでなく、航続距離と充電についても脅威の性能を持ちます。バッテリーに関する詳細は明かされておりませんが、何でも１０分充電すれば５６０ｋｍ走れるそうな。走行性能よりも魅力的なのはむしろこちらの方で、短時間充電で長距離走れるなら、電気自動車でも気兼ねなく遠出できちゃいます。

ロータスなどはこのＥＶを量産化を目標に開発しているとしており、市販化が期待されます。まだまだコストの面などで苦労するとは思いますが、それでもこういったＥＶが発売されるのも面白いのでは。もちろんまずは航続距離短めでもいいから、低コストで使いやすいＥＶが一般化されてほしい。けれど電気自動車って、トルク特性などからもともとはものすごい性能を持っているもの。電気カートだって、すごく速いです。モーターの音をヒュイーンといわせながら突っ走るＥＶなんてのも、１台あっていいのではないでしょうか。（新美）

米国ビッグ３のフォードが、自国でどんどん販売台数を下げております。２００７年１月の米新車販売台数は、およそ１０９万台。前年同月比４，６％減と、４ヶ月ぶりにマイナスとなっています。中でも不調だったのはＧＭとフォードで、ＧＭが前年同月比約１６，７減の２４万２２５２台。フォードにいたっては２０％ほどマイナスとなる１５万３０５６台となっています。

ダイムラークライスラーは微増で１５万６３０８台。ＧＭとフォードについては、レンタカー会社向けの販売が大幅に減っているのが響いたよう。けれど、この減少の理由はそれだけではないはず。やはりクルマが売れていないのでしょう。元はといえば、レンタカー向けの販売を減らさなければいけなくなったのは、生産している車が売れない、つまりユーザーから高い評価を得られないのが原因ですから。

米メーカーと対照的に好調だったのはやはり日本メーカー。トヨタが前年同月比９，５％増の１７万５８５０台を記録。ホンダと日産も台数を伸ばし、それぞれ１０万７９０台と８万２６４４台となっています。マツダは微増。三菱もほんの少ししか増えず、スバルは前年同月比２，５％マイナスとなっています。スバルについちゃ、マイナスとはいえ日本より好調なだけヨシと言えるところでしょうか。

この結果、トップはＧＭで２位にトヨタ。３位はダイムラークライスラーという順位に。フォードは月間販売台数において初の４位転落となってしまいました。ＧＭとトヨタについても、今後トヨタが台数を伸ばし続けＧＭが今の調子で台数減っていくと、トヨタが米でトップとなる日はそう遠くないかもしれません。（新美）

シャシー問題を抱えるスーパーアグリＦ１に、またも大きな問題が発生しております。それはテストドライバーに関するもの。アグリＦ１のテストドライバーは先日アグリチームにおいてＦ１初テストを行ったガルデ選手。ところがスパイカーＦ１チームからも、ガルデ選手がテストドライバーとして発表されてしまったのです。これは何とも困ったもの。スーパーアグリとしては契約を交わしたガルデ選手がスパイカーのテストドライバーになるなんて考えもしなかったでしょう。関係者も困惑の表情を見せているとのこと。

スーパーアグリとガルデ選手との間に交わされた契約に何か問題があったのか。ガルデ選手自身に問題あるのか。それともスパイカーが間違っているのか。ことの真相はまだ明らかとなっていません。２００４年にも現在ホンダＦ１のドライバーをしているバトン選手をめぐり、ウィリアムズとホンダの間で大きな騒動があった。今回の問題もその時と同じく、ＦＩＡの契約委員会に裁定が委ねられるのでしょうか。

スパイカーはアグリＦ１のカスタマーシャシー問題について、強く非難の意を表明しているチーム。シャシーだけでなくドライバーでも揉めることとなり、スーパーアグリの悩みは尽きることがありません。（新美）

経済産業省は３1日、石油統計速報を発表しました。これは毎月発表しているものですが、今回は１２月のものと合わせて、２００６年全体のものが発表されているのでお伝えしましょう。

統計速報によると、昨年１年間の国内ガソリン販売量は６０９３万８１０８ＫＬ。２００５年は６１６１万５６８６ＫＬでしたから、前年比１，１％ほど減少したことになります。国内のガソリン販売量が前年を下回るのは、なんと３２年ぶり。オイルショックに見舞われた１９７４年以来となります。販売量だけでなく生産や輸入、輸出などすべてにおいて２００６年は前年を下回っており、原油価格高騰を大きく感じさせる結果となっています。

この減少、もちろん原油の価格高騰が大きな要因。自動車ユーザーなどがガソリン価格高騰の煽りを受けて、燃料消費に厳しくなったのでしょう。

販売量減少なんて聞くとなんだかマイナスイメージのような気もしますが、石油依存から脱却するという観点から見ると、減少は歓迎すべきもの。ＣＯ２の排出などを考えても、石油消費が少ないのはいいことであります。逆に言えば、これだけ環境環境と言われているのに、先進国日本でも（先進国だからか？）つい昨年までガソリン販売量が前年を上回り続けていたことに驚かされます。

今後は価格が高くなったからという理由ではなく、例えばハイブリッドに代表される燃費のいいクルマばかりになったとか、ユーザーの環境意識が物凄く高まったとか、そういった理由でガソリン販売量が減少してほしいもの。原油価格は今年になって下落しており（一時期はＮＹ先物で１バレル＝５０ドル前後にまで下がった）、昨年ほどガソリン価格は高くならないはず。となると、今年はまた販売量は増加するかもしれない。メーカー側の企業努力だけでなく、ユーザーももっともっと環境意識を高めてほしいものです。そのためにも、環境の優しさを感じさせるモータースポーツなどで、「環境意識」自体のグレードアップが図られたりするといいですね。（新美）

http://www.meti.go.jp/statistics/index.html