CARMODE NEWS-BLOG

三菱自動車は今年の中国市場でのブランドキャラクターとしてジャッキー・チェン氏を起用すると発表した。ジャッキー・チェン氏はＴＶ／新聞／雑誌といった広告宣伝活動への登場のほかにもスペシャルモデルの共同開発にも参加するとのこと。早速、現在開催中の上海モーターショーにはジャッキー・チェン氏監修のランサーエボリューション９が出展されるそうである。

ジャッキー・チェン氏と三菱自動車といえば、一昔前までマカオグランプリのサポートレースとして行われていたミラージュのワンメイクレースに「ジャッキー・チェン・トロフィ」の名前が付いていたり、映画「デットヒート」でＧＴＯをドライブするなど深い関係が持つ。０５年秋に登場したアウトランダー以降魅力的なモデルをドンドン投入し、今年中にランサーのモデルチェンジも控えている三菱としては最盛期に強い関係のあったジャッキー・チェン氏の復帰は追い風になりそうだ。この関係復活を機に、ジャッキー・チェン氏の名前の付いたレースかラリーの再開にも期待したいところである。（永田）

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/corporate/detail1618.html

日産やホンダ、三菱など国内メーカー各社も日本導入へ向け開発している次世代クリーンディーゼルについて、税制優遇されるなんて話が出てきました。経済産業省が自動車取得税を２００９年度にも現行の５％から２％に引き下げると検討しているというのです。自工会や石油連盟等々、自動車業界の各方面で構成される研究会が発足され、検討されているとのこと。

これは何とも嬉しいニュース。まだ正式決定されておりませんが、もし税制優遇が実施されるとなれば、クリーンディーゼル普及の大きな手助けとなる。ちなみにハイブリッドの税制優遇は、自動車取得税が２、８％で、自動車税も２５％〜５０％軽減されるなど（こちらは燃費性能により異なる）の措置が取られております。加えて日本自動車研究所電動車両普及センターに申請すれば、購入補助金がもらえたりする。

次世代クリーンディーゼルにどこまで税制優遇が行われるかは分かりませんが、ぜひとも実現してほしい。ハイブリッドと違い、ディーゼルにはまだまだ悪いイメージ持っている人も多く、マイナスからのスタートなる。低速トルクが太く、振動や騒音でもネガな部分は打ち消されていて、さらに排気ガスもクリーンになったのに、それでもまだまだ「ディーゼルはうるさくて汚い」と思っている人は多いはず。そういった人々にも購入するきっかけとなるべき、税制優遇が上手く働いてくれればと願います。　（新美）

今年６月から免許制度が改正され、従来の「普通」「大型」の中間クラスに相当する「中型」が加わることになります。この対応に追われているのが自動車教習所。今までの大型は車両総重量８トン以上のものとされていたのが、これからは１１トン以上のものとなる。つまり、教習所で新しい大型免許に対応したコースを設定しようとすれば、８トンクラスのクルマではダメで、新たに１１トン以上のクルマを購入しなければならないのです。

これは頭の痛い問題。何せ、最近は少子化で教習所に通う生徒は減少傾向。ましてや大型免許を取ろうとする人は、そこまで多くないでしょう。加えて１１トン以上のクルマは値段が高い。経営状況の厳しい中で回収の難しい新たな投資を迫られているわ
けです。そのため、新しい大型免許の教習を断念する所も増えているとか。

全日本指定自動車教習所協会によれば、新しい大型免許の教習コースを設定するのは３００校ほどだとのこと。法改正が決定した当初は４００校と見られていたものの、やはり投資を断念したようで、１００校減っている状況です。「一発試験は自信ないので教習所に通い確実に取りたい」なんて人は苦労するかもしれないし、土木関係の人々で新たに大型免許を取得しようとしている人も、近くて大型免許を扱っている教習所を探すなんてのは大変かもしれません。　（新美）

スーパー耐久開幕戦の決勝が仙台ハイランドで行われた。雨と霧のため４回ものセーフティカーランがあった上に、日没により７５周に短縮（予定では１２４周）されるという大波乱のレースを制したのはＳＴ−２クラスのオーリンズランサーＥＶＯ　ＭＲ（木下隆之選手、中谷明彦選手）だった。２位にもゼルスランサーＥＶＯワゴンＲＭＲ（西村元気選手、菊池靖選手）が入り、ランサーエボリューションによる総合１−２フィニッシュ（メンテナンスも２台ともテストアンドサービスの担当）の快挙達成となった。雨のため、４ＷＤのランサーエボリューションに有利な展開に働いたとはいえ、今回の総合１−２フィニッシュはお見事としか言いようがないだろう。

そして、総合３位かつＳＴ−１クラス優勝を飾ったのはエンドレスアドバンＺ（景山正美選手、青木孝行選手、藤井誠暢 選手）である。悪天候のため、惜しくも総合優勝は逃してしまったものの、ポルシェ９１１一色となっていたＳＴ−１クラスに挑み続けたエンドレスチーム、ニスモ陣営にとっては待望の初優勝となった。さらにクラス２位（総合５位）にもフェアレディZのＣＡＲ−ＣＨＡＮＮＥＬアドバンＺ３３（田中哲也選手、星野一樹選手、山田英二選手）が入り、フェアレディZ勢にとってもこの上ないシーズン開幕戦になったといえるだろう。

ＳＴ３クラスも岡部自動車　ｅｅｉＡ　ディクセルZ(長島正明選手、古谷直広選手、杉林健一選手)、カルラレーシング☆ｉｎｇｓ北海Z（大井貴之選手、伊橋勲選手、武居義隆選手）の順でこちらもフェアレディZが１−２フィニッシュを飾っている。

発売されたばかりのシビックタイプＲの参戦に注目が集まったＳＴ−４クラスは、Ｈｏｎｄａ　Ａｃｃｅｓｓ　ＣＩＶＩＣ（玉本秀幸選手、小林正吾選手、古橋譲選手）が優勝し、シビックタイプＲのデビューウィンとなった。

開幕戦は悪天候による番狂わせが多数起きたため、第２戦こそが本当の意味での開幕戦となりそうなスーパー耐久。第２戦は５月１３日に決勝が行われる鈴鹿サーキットラウンドである。（永田）

http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/2007/round1/ksyo/index.html

３月のジュネーブモーターショーでワールドプレミアされ、日本でも６月から７月の間に発表されると噂されている新型デミオ（輸出先ではマツダ２）が、中国でも生産されることが発表された。新型デミオの中国での生産はマツダとフォードが中国でパートナーを組む長安汽車により、共同で建設が進められている長安フォードマツダ汽車有限公司南京工場で行われる予定。生産開始時期は２００７年内とのことである。なお、南京新工場の生産能力は年間１６万台となっているが、中国で生産される新型デミオの生産台数については今のところ発表されていない。また、新工場が建設される南京市では、車両工場に隣接した敷地でエンジン工場の建設も進んでおり、こちらは間もなく生産が開始される。

中国ではすでにフィット（広州ホンダ）が生産されている上に、トヨタも０８年からヴィッツの現地生産（広州トヨタ）を決定しており、０８年には日本のコンパクトカーが３つ巴の戦いを繰り広げることになりそう。０８年以降、中国での日本メーカーの勢力分布図に変化はあるのだろうか？（永田）

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200704/070419.html

自工会から「第４０回東京モーターショー２００７」の概要が発表されました！　新型ＧＴ Ｒのワールドプレミアが予想されるなど、日本のみならず世界中から注目を集める今回の東京モーターショー。色々な企画も計画されているようです。

開催期間は１０月２６日〜１１月１１日までの１７日間（一般公開は１０月２７日から）。ショーテーマは「世界に、未来に、ニュースです。」となっています。世界１１カ国・１地域から４政府・１団体・２４２社が出品予定で、かなり楽しみです。前回（２００５年）までは「乗用車・二輪車ショー」だったものの、今回からは乗用車や二輪車だけでなく、車体や部品、機会器具関連製品を含めた「新・総合ショー」となる。展示面積も前回比１１％増と、さらに広大な場所で様々なものが展示されます。

注目すべきは充実した体験企画で、試乗会だけでも

・４×４　アドベンチャー同乗試乗会（プロドライバーが運転する４輪駆動車に同乗し、特設アウトドアコースを体感）

・セーフティドライブ体験試乗会（ＡＢＳやＥＳＣの機能など、クルマの安全性能を体感）

・クリーンエネルギー車同乗試乗会（燃料電池車等のクリーンエネルギー車に同乗し、クルマの未来を体感）

・商用車同乗試乗会（大型トラック等の様々な商用車に同乗し、商用車の進化を体感）

・ソープボックスダービー（ハンドルとブレーキのみのソープボックスカーで坂道を疾走し、クルマの原点を体感）

という５つが用意されています。他にもファミリーで楽しめるスロットカー・サーキットやアウトドアスタイルイベント、トライアルバイクのデモンストレーションなど紹介しきれないほどたくさんのイベントが企画されております。チケットはオンラインでも購入できるようになり、入場料は当日１３００円（前売り１１００円）。

日本のクルマ好きを増やすためにも今年の東京モーターショーには頑張ってもらいたいもの。そして、今年は一体どんなクルマが発表されるのかも楽しみ。今から待ちきれませんね！（新美）

http://release.jama.or.jp/sys/news/detail.pl?item_id=1189（自工会プレスリ
リース）

http://www.tokyo-motorshow.com/（東京モーターショーホームページ）

４月２２日（日曜日）から始まる上海モーターショーにおいて、日本自動車工業会は米国自動車工業会、欧州自動車工業会と共同で自動車・部品の偽造品から消費者を保護するための啓発活動を行うことを発表した。昨年１１月の北京モーターショーの頃には、中国メーカーによる日本車の露骨なコピーが話題となったが、このコピー疑惑に代表される知的財産権の侵害と同様と問題となっているのが偽造された部品である。自工会からの委託により日本自動車研究所の行った試験結果によれば、プラグ、オイルフィルター、ブレーキパッドの偽造品の中には、性能、耐久力が著しく劣るものがあったというのだ。自動車というものの性質を考えれば、これはもう大きな危険を伴うこと。あまりにひどい状況といえるだろう。

健全な競争が出来るようになるためにも、粗悪な偽造品の存在は本当に迷惑。ぜひ、上海モーターショーでの啓発活動が成果を挙げることを望みたいところだ。（永田）

http://release.jama.or.jp/sys/news/detail.pl?item_id=1194

東日本に続いてお伝えするのは中日本高速道路のＧＷ渋滞予測です。東日本、西日本と比べ渋滞距離長く、かつ渋滞も多い中日本高速道路。ほぼ本州の中心付近だからそれも当然ですけど、それだけに渋滞予測をしっかり見て、うまく移動してほしいもの。


４月２５日〜５月６日の中で、特に渋滞が多いと予測されているのは５月３日〜５月５日。行楽地などから家へと帰る人々も多く、各地で渋滞が発生しそうです。１０ｋｍ以上の渋滞発生回数を見ると、下り線では５月３日が１９回と最多。続いて５月４日の１３回、５月５日の１２回となっています。５月１日は１０ｋｍ以上の渋滞発生しないと予想。４月２８日も６回の発生が予想されていますけど、やはり５月３日などに比べたら少ないもの。

上り線は分散傾向。５月３日と４日がともに１３回。５月５日が１２回となっています。５月１日はやはり渋滞発生が予測されておらず、上下線とも５月１日が移動に最適な日となりそう。もっとも、５月１日はＧＷ中盤ですから、日程的には移動日にしづらいかもしれない。逆に言えば移動日にしづらいからこそ渋滞も発生しないということなので、当然といえば当然か？

いずれにしろ、中日本高速道路管轄の地域では大きな渋滞発生し易い傾向。トイレやガソリンなど、対策を充分に整えてから移動するようお願いします。（新美）


ＧＷ渋滞予測（中日本高速道路）

・４月２８日
中央自動車道（下り線）　元八王子バス停付近　７時頃　３０ｋｍ

・４月２９日
中央自動車道（下り線）　元八王子バス停付近　８時事　２５ｋｍ

・４月３０日
東名高速道路（上り線）　大和トンネル付近　１７時頃　３０ｋｍ

・５月２日
東名高速道路（下り線）　松岡バス停付近　２３時頃　４０ｋｍ
中央自動車道（下り線）　元八王子バス停付近　６時頃　３０ｋｍ

・５月３日
中央自動車道（上り線）　屏風山ＰＡ付近　１１時頃　３５ｋｍ
東名高速道路（上り線）　松岡バス停付近　１１時頃　４０ｋｍ
東名高速道路（上り線）　美合ＰＡ付近　９時頃　３５ｋｍ
東名高速道路（上り線）　小牧ＪＣＴ付近　１０時頃　２５ｋｍ
東名高速道路（下り線）　大和トンネル付近　７時頃　３０ｋｍ
東名高速道路（下り線）　静岡ＩＣ付近　９時頃　２５ｋｍ
東名高速道路（下り線）　静岡ＩＣ付近　１６時頃　２５ｋｍ
東名高速道路（下り線）　宇利トンネル付近　１０時頃　３５ｋｍ
東名高速道路（下り線）　岡崎ＩＣ付近　８時頃　２５ｋｍ
名神高速道路（上り線）　彦根トンネル付近　１７時頃　３５ｋｍ
名神高速道路（下り線）　尾西バス停付近　１７時頃３５ｋｍ
東名阪自動車道（上り線）　四日市ＩＣ付近　１９時頃　２５ｋｍ
東名阪自動車道（下り線）　四日市ＩＣ付近　１０時頃　３０ｋｍ
東海北陸自動車道（下り線）　赤谷トンネル付近　１２時頃　２５ｋｍ

・５月４日
中央自動車道（上り線）　小仏トンネル付近　２１時頃　３０ｋｍ
中央自動車道（下り線）　元八王子バス停付近　７時頃　２５ｋｍ
東名高速道路（上り線）　大和トンネル付近　１９時頃　４０ｋｍ
東名高速道路（上り線）　松岡バス停付近　１０時頃　３０ｋｍ
東名高速道路（下り線）　大和トンネル付近　８時頃　３０ｋｍ
名神高速道路（上り線）　今須トンネル付近　１９時頃　２５ｋｍ
東名阪自動車道（上り線）　四日市ＩＣ付近　１９時頃　２５ｋｍ

・５月５日
中央自動車道（上り線）　小仏トンネル付近　１８時頃　３０ｋｍ
東名高速道路（上り線）　大和トンネル付近　１８時頃　３５ｋｍ
東名高速道路（下り線）　岡崎ＩＣ付近　２０時頃　２５ｋｍ
東名阪自動車道（上り線）　四日市ＩＣ付近　１８時頃　２５ｋｍ

http://www.c-nexco.co.jp/info/others/070404135904_4.html

市販車の雰囲気を強く残すレースとして人気の高いスーパー耐久が今週末開幕し、昨日予選が行われた。今年のスーパー耐久の予選はＡドライバーとＢドライバーの合計タイムでスターティンググリッドが決まるシステムに変更され、ドライバーの力の揃っているチームの方が有利となる。

ＳＴ１クラスから結果をお伝えしよう。クラストップ（ポールポジションも）を獲得したのはエンドレスアドバンＺ（景山正美選手、青木孝行選手、藤井誠暢 選手）。ＳＴ１クラスのフェアレディＺは今年からエンジンが３．８リッターになるなど大幅な進化を果たしており、改良が実を結んだ結果といえるだろう。クラス２位は黒豆リボイスＧＴ３（清水康弘選手、竹内浩典選手）、３位にはＣＡＲ−ＣＨＡＮＮＥＬアドバンＺ３３（田中哲也選手、星野一樹選手、山田英二選手）が続く。なお、今年から参戦となるＰＥＴＲＯＮＡＳ　ＳＹＮＴＩＵＭ　ＢＭＷ　Ｚ４　ＣＯＵＰＥ（柳田真孝選手、ファリーク・ハイルマン選手）は４位からスタートする。

インプレッサとランサーエボリューションの戦いとなっているＳＴ−２クラスは今年から１台のみの参戦となったインプレッサのＰＲＯＶＡ　ＦＵＪＩＴＳＵＢＯ　ＩＭＰＲＥＺＺＡ（吉田寿博選手、松田晃司選手、川口正敬選手、タイヤも今年からミシュランに変更）がトップ。２位はオーリンズランサーＥＶＯ　ＭＲ（木下隆之選手、中谷明彦選手）だ。

ＳＴ３クラスはアメニティホーム・エクセディＲＸ−７（井入宏之選手、赤鮫オヤジ選手、佐々木孝太選手）、アラビアンオアシスZ（小林敬一選手、安田裕信選手、菅原修一選手）、カルラレーシング☆ｉｎｇｓ北海Z（大井貴之選手、伊橋勲選手、武居義隆選手）の順である。

発売されたばかりのシビックタイプＲも参戦しているＳＴ４クラスはＰＳＹ．Ａ−ＯＮＥ．ＥＤ．ＤＣ５（山本すばる選手、山崎学選手、黒田慎二選手）がトップ。初レースとなるシビックタイプＲはＨｏｎｄａ　Ａｃｃｅｓｓ　ＣＩＶＩＣ（玉本秀幸選手、小林正吾選手、古橋譲選手）がクラス２位に入り、ポテンシャルの高さを見せている。

決勝は５００ｋｍの長丁場となる。天候がレースに与える影響、新しいマシンのポテンシャルなど見所満載のレースになるだろう。（永田）

http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/2007/round1/yosen/index.html

インディジャパンの決勝がツインリンクもてぎで行われた。レースは序盤から大混乱となった。日本期待の松浦孝亮選手（スーパーアグリ・パンサー）がスタート直後のターン１で大クラッシュ、リタイヤしてしまったのだ。クラッシュは特に接触やドライビングミスがあったわけでもなく、突然オーバーステアが出たというかなり不可解もの。９番手スタートながら、決勝用のセッティングはかなり決まっているとのことで期待の持てる地元でのレースだっただけに、松浦選手、ファンにとっても残念なレースとなってしまった。

レースはポールポジションからスタートしたヘリオ・カストロネベス選手（ペンスキー）がリード。しかし、カストロネベス選手は１回目のピットストップ以降、リアタイヤにバイブレーションが出て後退。代わってダン・ウェルドン選手（チップガナッシ）とトニー・カナーン選手（アンドレッティ・グリーンレーシング）の一騎打ちという展開に変わった。

しかし、レースは２００周レースの終盤に差し掛かろうとした１３５周目に大きな動きを見せる。８番手を走行していたマルコ･アンドレッティ選手（アンドレッティ・グリーンレーシング）がクラッシュ、３回目のイエローコーションとなったのだ。このイエローコーションによりトップのカナーン選手と同一ラップにいたカストロネベス選手、サム・ホーニッシュＪｒ．（ペンスキー）、スコット・ディクソン選手（チップガナッシ）、ダリオ・フランキッティ選手（アンドレッティ・グリーンレーシング）がピットイン、給油を行う。長めのイエローコーションとなり、レースは１４９周目にリスタート。ガソリン満タンで走れるのは４５周から５０周と言われており、ピットインを行った４台はゴールまでガソリンを持たせる作戦、レース終盤に給油をするトップ２台はハイペースで飛ばす作戦に、つまり６台のマシンに優勝するチャンスが生まれたのだ。

そして残り１５周を切った１８６周目にウェルドン選手がピットイン、１９１周目にカナーン選手もピットイン、カナーン選手はピットインを遅らせたことにより給油時間を短くすることに成功しウェルドン選手をかわした。無給油作戦に出たドライバーはフランキッティ選手以外、ガソリンが底をつきピットイン。結局、カナーン選手が優勝。２位にウェルドン選手、３位に無給油作戦を成功させたフランキッティ選手という順でチェッカーを受けた。（永田）

http://www.mobilityland.co.jp/indyjapan/report/rd03final.html

スバルワールドラリーチームのクリス・アトキンソン選手と長年コンビを組んでいたグレン・マクニール選手の離脱により、空席となっていたアトキンソン選手のコ・ドライバーをステファン・プレポ選手が務めることになった。プレポ選手はこれまでに１００戦以上のラリーを経験し、ブルーノ・ティリー選手、ステファン・サラザン選手（それぞれスバル）、フランソワ・デュバル選手のコ・ドライバーもしており、非常にいい人選であったといえるだろう。なお、この２人はＷＲＣ第６戦のラリー・アルゼンチン（５月３日から６日）コンビを組むことになる。

すでにプレポ選手とのテストを済ませているアトキンソン選手は「テストの開始直後から、僕たちのコンビネーションがよさそうだということは分かり、それから毎日よくなっていった。ステファン(プレボ)は豊富な経験を持っているプロフェッショナルのコ・ドライバーで、僕のドライビングにすぐに適応してくれた、もちろん、ステファンは僕のノートシステムや、言葉・フレーズの使い方に慣れてもらわなくてはならないのでやることはまだ残ってはいるが、今のところはとてもいい感じ。僕たちはマシンに関しては既によく理解しているので、このコンビでのデビュー戦となるアルゼンチンに向けては、とてもポジティブなムードを感じている」と明るいコメントを発表している。

ラリー・アルゼンチンでは、このコンビの戦いにも大きな注目が集まりそうである。（永田）

http://www.subaru-msm.com/news/070419.html

今年も各高速道路会社から、ＧＷ（４月２５日〜５月８日）の渋滞予測が発表されています。まずは東日本から行きましょう。ピーク時に１０ｋｍ以上の渋滞長となる渋滞の発生回数を見ると、下り方面では５月３日に２２回と最多。５月４日も１３回と多くなっています。４月３０日と５月６日は意外と穴場で、１０ｋｍ以上の渋滞は発生しないと予測されています。ＧＷ前半では、４月２８日と２９日に若干混雑気味。


上り方面はというと、分散傾向。５月５日に１２回と最多であるものの、５月４日も１１回、４月３０日も１０回と、バラバラであります。４月２９日と５月６日もそれぞれ発生回数が５回と６回。５月１日が穴場と言えるでしょうか。

渋滞ポイントとして挙げられるのは、下り方面では関越道の花園ＩＣ付近。上り方面では東北道矢板ＩＣ付近など。他にも東北道下り線安達太良ＳＡ付近も渋滞すると予想されています。

今年もとうとうこの季節がやってまいりました。オススメはやはり「ＥＴＣをうまく使った、時間差攻撃」。東名などでは夜間割引が実施されるし、そうでなくとも早朝・深夜割引などを上手に利用し、安く快適に高速道路を利用して頂きたい。渋滞情報の詳細は下記を参照にして下さい。（新美）


ＧＷ渋滞予測（東日本高速道路）

・４月２８日
関越自動車道（下り線）　高坂ＳＡ付近　８時頃　２５ｋｍ
京葉道路（下り線）　穴川ＩＣ付近　８時頃　１０ｋｍ
京葉道路（上り線）　貝塚ＩＣ付近　１６時頃　１０ｋｍ

・４月２９日
東北自動車道（下り線）　羽生ＰＡ付近　９時頃　２５ｋｍ
京葉道路（下り線）　穴川ＩＣ付近　９時頃　１５ｋｍ
京葉道路（上り線）　貝塚ＩＣ付近　１７時頃　１５ｋｍ

・４月３０日
関越自動車道（上り線）　練馬ＩＣ付近　１７時頃　１０ｋｍ
関越自動車道（上り線）　花園ＩＣ付近　１６時頃　２５ｋｍ
京葉道路（上り線）　貝塚ＩＣ付近　１６時頃　１５ｋｍ

・５月２日
東京外環自動車道（上り線）　新倉ＰＡ付近　１９時頃　１５ｋｍ
関越自動車道（上り線）　練馬ＩＣ付近　１７時頃　１０ｋｍ

・５月３日
東北自動車道（上り線）　上河内ＳＡ付近　６時頃　４０ｋｍ
東北自動車道（上り線）　久喜ＩＣ付近　８時頃　２５ｋｍ
東北自動車道（上り線）　安達太良ＳＡ付近　８時頃　２０ｋｍ
東北自動車道（上り線）　三本木ＰＡ付近　１１時頃　２０ｋｍ
東北自動車道（上り線）　一関ＩＣ付近　１３時頃　２０ｋｍ
東京外環自動車道（上り線）　川口ＪＣＴ付近　７時頃　１５ｋｍ
上信越自動車道（上り線）　黒姫野尻湖ＰＡ付近　１１時頃　１５ｋｍ
京葉道路（上り線）　穴川ＩＣ付近　１０時頃　２０ｋｍ
京葉道路（下り線）　貝塚ＩＣ付近　１６時頃　１０ｋｍ

・５月４日
東北自動車道（上り線）　久喜ＩＣ付近　８時頃　２５ｋｍ
関越自動車道（上り線）　高坂ＳＡ付近　８時頃　３０ｋｍ
上信越自動車道（上り線）　黒姫野尻湖ＰＡ付近　１１時頃　１０ｋｍ
京葉道路（上り線）　穴川ＩＣ付近　１０時頃　２０ｋｍ
東北自動車道（下り線）　羽生ＰＡ付近　１８時頃　２５ｋｍ
東北自動車道（下り線）　矢板ＩＣ付近　１８時頃　３０ｋｍ
関越自動車道（下り線）　練馬ＩＣ付近　１７時頃　１０ｋｍ
関越自動車道（下り線）　花園ＩＣ付近　１８時頃　２５ｋｍ
京葉道路（下り線）　貝塚ＩＣ付近　１７時頃　１５ｋｍ

・５月５日
東北自動車道（下り線）　矢板ＩＣ付近　１７時頃　３５ｋｍ
関越自動車道（下り線）　花園ＩＣ付近　１６時頃　２５ｋｍ
京葉道路（下り線）　貝塚ＩＣ付近　１７時頃　２０ｋｍ


・５月６日
関越自動車道（下り線）　花園ＩＣ付近　１６時頃　２５ｋｍ
京葉道路（下り線）　貝塚ＩＣ付近　１５時頃　１０ｋｍ


http://www.e-nexco.co.jp/company/pr/honsha/2007/0404/

トヨタが純正補修用塗料を開発し、今年夏より販売を開始すると発表しました。補修用水性塗料純正化は日本の自動車メーカーとして初めて。

今回開発された水性塗料は従来の溶剤塗料との比較で約５０％の揮発性有機化合物（ＶＯＣ）を削減できるという。揮発性有機化合物とは常温常圧で空気中に容易に揮発する物質の総称。難分解性であり、土壌汚染や地下水汚染の原因、さらには大気汚染の原因物質と成り得るものです。昨年４月には改正大気汚染防止法が施行され、揮発性有機化合物は削減対象となっており、各メーカーは対策を打ちつつあります。

トヨタは既に国内４工場９ラインで水性化塗料ラインを完成させており（上塗り工程）、水性塗料へ移行。日産など国内メーカー各社も水性塗料への移行を実施しています。補修塗料については水性塗料への移行が遅れているものの、それでも各メーカーは順次導入している。ＢＭＷが昨年末に補修用の水性塗料を採用しているし、ヤナセが導入したのは記憶に新しい。

乾燥に時間がかかり作業性悪く、コストもかかると言われていた水性塗料ですが、もはや主流になりつつある。自動車メーカーの環境に対する意識は本当に高いと思います。自動車の分野だけでなく、色々な分野のメーカーが環境意識を高く保てば、もっともっと地球環境は改善できるはず。企業努力だけでなく、ユーザーも環境対策をしっかり評価すること。それが企業の環境対策を促す。ユーザーの意識が問われている時代だとヒシヒシ感じます。（新美）

http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Apr/nt07_0408.html

ツインリンクもてぎが１年で最も盛り上がるインディジャパン。その予選が行われた。ポールポジションを獲得したのは２年連続となるエリオ・カストロネベス選手（ペンスキー）である。カストロネベス選手は予選前にセッティング変更を行い、それが功を奏した結果となった。２年連続のポールトゥウィンにも期待がかかっており、今年のインディジャパンでも最大の注目ドライバーになるのは間違いないだろう。

２番手から６番手にはダン・ウェルドン選手（チップガナッシ）、トニー・カナーン選手（チームセブンイレブン）、女性ドライバーのダニカ・パトリック選手（モトローラ）、サム・ホーニッシュＪｒ．選手（ペンスキー）、スコット・ディクソン選手（チップガナッシ）らが続く。

レース初日のフリー走行で２番手タイムをマークし、上位グリッドが期待された松浦孝亮選手は予選ではイマイチ歯車が噛み合わず９番手グリッドからのスタート。しかし「レースカーはかなりいいです。インディカーに来てから今までで一番良い状態です。明日は手強い相手が前にいますけど、1台ずつ確実に抜いていってトップ5以内にはフィニッシュしたいと思っています」とコメント。地元もてぎでの上位入賞、表彰台の可能性も十分にあるだろう。

決勝は２００周（３００マイル）の長丁場となる。カストロネベス選手の２連覇、パトリック選手が女性ドライバーによる初優勝を飾れるか、松浦選手の動向など見逃せないレースになるに違いない。（永田）

http://www.mobilityland.co.jp/indyjapan/report/rd03qualifying.html

日産のクリーンディーゼルにも期待できますけど、それ以上に三菱の動きにはビックリしました。何と当初２０１０年と発表していた新世代ディーゼルエンジン（２リッタークラス）の投入時期を２００９年に前倒しして、欧州へ投入すると発表したのです。日産は上記の通り２０１０年にマキシマを。そしてホンダは２００９年初頭を狙っていると言われる中で、「時期によっては国内メーカー次世代規制クリアのトップバッターは三菱になるか？」と思わぬ伏兵に驚いた方もいるのではないでしょうか。

しかしながらホンダも日産も「ＢＩＮ５」をクリアしているのに対し、三菱のものは「ＢＩＮ５」よりも若干緩い「ユーロ５」。もしかしたら、「ＢＩＮ５」はクリアできていないのかもしれません。そこが何とも知りたいところですね。トヨタの２、２リッターやルノーの２リッターはすでに「ユーロ５」をクリアできそうなクリーン度を持っている。一方「ＢＩＮ５」をクリアするとなると、ガソリンエンジンと同等のクリーン度が必要。その間に壁がある。三菱は今年１月に次期ランサーに搭載するべく「ＢＩＮ５」をクリアするディーゼルを開発中で、２０１０年の市販化を目指していると発表済み。２００９年にヨーロッパへ投入されるのが「ＢＩＮ５」をクリアするのか、大いに気になります。

ともかく、日本メーカーの間で次世代ディーゼルはかなり熱い戦いを繰り広げ始めた。一方ＶＷもかなり早期に次世代ディーゼルを投入するなど、ヨーロッパメーカーも強い。次世代ディーゼルの到来をヒシヒシと感じさせられます。（新美）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070418-02-j.html（日産プレスリリース）

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/corporate/detail1616.html
（三菱プレスリリース）

世界的にも大きな注目を集めている上海モーターショー（４月２２日から一般公開）の開幕を前に、残念なニュースが入ってきた。中国最大の自動車メーカーである第一汽車集団が本体独自での参加を見送ると発表したのである。今回の参加見送りは、第一汽車集団ブースの目玉となる新型車やコンセプトカーの完成が間に合わなかったためと言われている。なお、フォルクスワーゲンとの合弁企業の一汽フォルクスワーゲンなどは、予定通りモーターショーに参加することである。

それにしても、モーターショー開催国の最大手自動車メーカーがモーターショーに不参加というのは異例のこと（東京モーターショーにトヨタが参加しないようなもの）であり、観客にとってはかなり残念なことになりそうだ。しかし、中国のモーターショー自体は非常に大規模なものである上に、予想も付かない中国メーカーの出展など興味深いものであるのは間違いないところ。どんなモーターショーになるのか非常に楽しみである。（永田）

日産が２０１０年に北米向けマキシマ（日本ではティアナに近いモデル）クリーンディーゼルエンジンを搭載する計画を発表した。この新しいディーゼルエンジンはルノーとの共同開発により今後の排ガス規制の世界的なスタンダードとなる北米のＴｉｅｒ２　Ｂｉｎ５をクリアするもので、同時に北米以外の欧州、日本、中国でも新世代のディーゼルエンジンを投入していくことも明らかにされた。なお、新エンジンの排気量、気筒数などについての発表はされていない。

北米のＴｉｅｒ２　Ｂｉｎ５をクリアするディーゼルエンジンはホンダとフォルクスワーゲンが来年、マツダと三菱が日産と同じく２０１０年の市場投入を表明しており、日産もディーゼルエンジンの開発競争で他社に引けを取らないレベルまで来ているといえるだろう。

日産はスロットルバルブレスのＶＶＥＬシステムをはじめとするガソリンエンジンの技術、クリーンディーゼル、ハイブリッド、電気自動車といった環境対応においての技術的な持ち駒をドンドン揃えつつあり、日産の将来は相当明るいものになってきたといえるのではないだろうか。今後、日産がトヨタやホンダの牙城をどこまで崩せるかにも注目が集まりそうだ。（永田）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070418-02-j.html

石油情報センターの発表によれば、１６日時点での全国ガソリン販売平均価格はハイオクが１４１、７／Ｌと０、６円の値上げ。レギュラーも１３０．３円／Ｌと０、６円の値上げとなりました。先週もそれぞれ０、６円平均価格が上昇しており、２週連続の値上げとなります。

これは何とも厳しい。４月末からはＧＷだというのに、ここへ来て値上げとは。今後どうなるかは分かりませんけど、大きく下がることはないはず。ＧＷの長距離ドライブを前に、ドライバーには頭の痛い問題となってきそうです。

再び価格上昇傾向に転じたことで、ガソリン価格はレギュラーが１３０円前後が底値とも考えられる。しかも石油連盟の渡会長は１８日の会見で、５月出荷分のガソリンなど石油製品の調達コストは、現在の原油価格からするとかなり上昇する可能性があるという。新日石では５円前後上昇するとの見方も出ており、ここへ来て再びガソリン価格の高騰の悩まされそうだ。

引き続きエコドライブを実践していかなければなりませんね。ドライバーにとっては辛いものの、それでもエコ運転が多くのドライバーに普及したのは、ガソリン価格上昇の隠れた功績と言えるかもしれません。まぁでもやっぱりガソリンはもっと安くあってほしいものです。　（新美）

http://oil-info.ieej.or.jp/cgi-bin/topframemake.cgi?ParaSession=OWF7-5

山口県では県内初となるカーシェアリングビジネス「ウィンドカー山口」が開始されました。最初は２ステーションで３台の車両が用意され、５年後には５００ステーション、５０００人の会員を目指すとのこと。

全国でカーシェアリングは徐々に広がってきている。『交通エコロジー・モビリティ財団』によれば、２００７年１月時点でカーシェアリング会員は２５１２人、シェアされている車両は２３９台だそう。まだまだ少ないけれど、それでも着々と認知度アップしていると思います。

カーシェアリングは環境に優しい。ただ自動車業界からすると、販売台数が少なくなるから手放しで喜べる訳ではない。登録車市場は苦戦続きですから。

それでもカーシェアリングが役立つものであることに間違いはない。特に地方ではクルマがないと生活ができないなんてところも少なくない。かといってクルマを買って維持するのは簡単ではないから、維持費の安い軽自動車が選ばれているのでしょう。となると、そういった人々にカーシェアリングはこの上ないものになるハズです。それにクルマで外出することの少ないもいるわけで、それならカーシェアリングで充分間に合うし、クルマを買わないで済む。

都内でだって便利なはず。最近はマンションをステーション代わりにしたカーシェアリングなんてのもあるから面白い。それぞれの事情に合わせたカーシェアリングが設定されつつあるのです。山口県の「５年後に会員５０００人」は簡単な目標ではないけれど、色々な人が暮らし易いように、カーシェアリングがうまく普及してくれるといいと思います。　（新美）

http://windcar.jp/price/index.html

日産は全国の日産ギャラリー（ショールーム）において、歴代の日産車を展示するイベント「Ｈｅｒｉｔａｇｅ　Ｃａｒ　Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ　ｖｏｌ．１」を開催すると発表した。期間は４月２４日（火曜日）から５月２２日（火曜日）までである。このイベントは８０年代までのフェアレディ、スカイライン、シルビア、セドリック、Ｂｅ−１、パオ、フィガロといったパイクカーなどが集まるもので、クルマ好きだったらかなり楽しめるものとなりそう。また、当時のカタログ（複写）の閲覧も可能とのことだ。ちょうどゴールデンウィーク期間中に行われるイベントなどで、ぜひ一度足を運んでみてはいかがだろう。

なお、このイベントのあとには、７月２５日から８月１７日までの日程でスカイライン５０周年を記念した「Ｈｅｒｉｔａｇｅ　Ｃａｒ　Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ　ｖｏｌ．２　グランドツーリングーレジェンドアンドフューチャー」も予定されているという。こちらも期待を持てるイベントとなりそうだ。（永田）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070416-02-j.html