CARMODE NEWS-BLOG

サンヨーの「ミニゴリラ」、クラリオンの「Ｄｒｉｖ　Ｔｒａｘ」といった持ち運び可能なポータブルタイプのカーナビが人気になっていることを対応し、パイオニアもポータブルカーナビの国内販売を検討していることが明らかになった。このことは毎日新聞が行ったパイオニアの須藤社長へのインタビューで分かったもので、須藤社長は「国内市場で規模を求めるには、今までとは違ったビジネスモデルが必要。海外市場を席巻しているポータブル機がポイントだ」と語っており、パイオニア製のポータブルナビが登場するのは時間の問題といえるだろう。ただし、明確な発売時期は明らかにされていない。

最近は新車購入の際にメーカーオプションやディーラーオプションのカーナビを同時に注文するケースが増え、社外のカーナビの売り上げは縮小傾向となっているため、パイオニアも需要の増えているポータブルナビを開発するのは当然の流れといえるのではないだろうか。そうなると、気になるのがパイオニアはどんなポータブルナビを作るのか？　という点。定評ある使いやすさを売りにするのかそれとも他メーカーにはない機能を盛り込んでいくのか。ポータブルカーナビの業界はこれから新たな競争が始まりそうだ。（永田）

マツダの国内生産累計台数が７月１７日に４０００万台に到達し、同日宇品第２工場で記念セレモニーが行われた。国内生産累計台数４０００万台目となったのは発売されたばかりの新型デミオで、１９３１年１０月に三輪トラックの生産を開始して以来７５年９ヶ月で国内生産累計４０００万台が達成されたとのことである。

マツダは１９３１年に小型トラック分野に参入し、１９６０年には軽自動車「Ｒ３６０クーペ」で乗用車の生産を開始。その後、世界初のロータリーエンジン搭載車となる「コスモスポーツ」や「ＲＸ?７」や「ロードスター」といったスポーツカー、今はない名前だが「ファミリア」、「カペラ」といった主力車種を登場させ、企業規模を拡大した。途中、何度か低迷期はあったものの、現在では「アテンザ」の登場以来「走る喜び」をテーマとしたクルマ作りで完全復活を果たしている。

記念セレモニーにおいて井巻社長は、「生産累計４０００万台は、お客様に支えられて達成した記録である。また、創成期から現在に至るまでマツダを支え、尽力くださった多くの先達や関係者、社員の絶え間ない努力の賜物である。マツダはチャレンジ精神旺盛な企業風土のもと、世界の自動車メーカーの中で唯一ロータリーエンジン車を生産するなど、常に新しい技術の開発や価値の創造に取り組んできた。このたびの４０００万台到達をさらなる成長へ向けた通過点と位置づけ、今後もお客様に『見て乗りたくなる、乗って楽しくなる、また乗りたくなる』クルマを提供し続けることができるよう全社をあげて取り組んでいく」とコメントした。

最近ではフォードグループの中核企業となるまでの成長を見せているマツダだが、国内でのブランドイメージは今ひとつというところが課題となっている。ぜひ、今回の国内生産累計４０００万台達成を期に、“Ｚｏｏｍ?Ｚｏｏｍ”のフレーズばかりに頼らないブランドを構築し、日本の自動車業界を面白くする存在となることを期待したい。（永田）

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200707/070717a.html

ホンダが誇るベストセラーカー「フィット」が、先月末に世界累計販売２００万台を達成しました。２００１年６月の発売以来、ほぼ６年で達成したのは何ともスゴいこと。

ご存じの通り、フィットは２００１−２００２　日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞するなど自動車の専門家からの評価も高く、またユーザーからも圧倒的に支持されてきた。日本では発売以来累計で９６万２０００台を販売。マツダのデミオが国内の累計販売台数１００万台を達成するのに１０年程かかったことを考えても、フィットがいかに短期間で売れたか分かるでしょう。

フィットの人気は国内だけに留まらない。ヨーロッパでは４１万７０００台を売り上げ、アジアなどでも２３万台販売されている。今市場が急成長中の中国でも、１７万３０００台販売しております。

毎月発表される販売ランキングを見ても、今だにフィットは上位にランクインするなど、モデル末期となった今でのその人気は衰えを知らない。それだけに、今年秋にデビューする次期型が気になります。現行モデルがこれだけに人気だと、次期モデルの開発には大きなプレッシャーがかかる。とはいえ、ユーザーを驚かせるようなことをしばしば行うホンダですから、ここは１つ、現行モデルに負けないモデルがデビューすることを期待したいです。（新美）

http://www.honda.co.jp/news/2007/4070717.html

ホンダのＦ１チームで中心的な役割を務めてきたスポーティング・ディレクターのジル・ド・フェラン氏が、チーム離脱することが明らかになりました。レース後のホンダＦ１からのリリースでも何度かコメントが乗せられていた人物なので、ジル氏のことをご存じの方も多いかと思います。

チームを離脱することになったジル氏は「チームを離れることはとても辛い。これまで１０年以上の間、お世話になったホンダやその仲間たちに敬意と感謝の意を表したい。私のこの決断は、決して簡単なことではなかった。私は、自分の職務を全うするためにチームに来たと思っていたが、自分が望んでいたように実現することはできなかった。これまで支えてくれたチームの皆には本当に感謝している。これからのチームの明るい未来を期待している」とコメント。

チームＣＥＯのニック・フライ氏は「ジルがチームを離れるのは大変残念だ。彼が２００５年にチームに合流して以来、チームは、彼とともにいい関係を築いてきた。しかし、Ｆ１チームは、全てのパズルを正確にはめこまなければならないジグソーパズルのように非常に複雑であり、ジルは、徐々に彼の思い描く役割と現実にギャップを感じ、今回新しい可能性を見つける決断をした。ジルがホンダファミリーとの絆を今後も築いていくれることを期待している」としています。

ジル氏離脱が今季の成績の悪さを関係しているかは、今のところ分かっておりません。しかしながら、今季絶好調だったならば、この離脱はなかったようにも思えます。ちなみにジル氏には、ホンダ離脱の後、来年から参戦予定のプロドライブへ加わるなんて噂も。ちなみにジル氏のディレクター能力に疑問を持つ人も多かったことを付け加えておきます。

ともあれ、今季不振を極めるホンダの人事改革が始まった。今後どういった動きがあるのでしょうか。（新美）

バイクによるＥＴＣ不正通行者が逮捕！
一時期よく聞くことのあった自動車によるＥＴＣ不正通行は最近減ってきた感もあるが、７月１７日に横浜新道今井料金所でＥＴＣゲートの強行突破をバイクで繰り返していた不正通行者が逮捕された。調べによると、この不正通行者は今年５月頃から数回に渡り横浜新道等の料金所ＥＴＣレーンで強行突破を繰り返しており、横浜新道を管理する東日本道路株式会社関東支社が警察に通報し、逮捕に至ったという。

もちろん、今回逮捕された容疑者には通常の料金の何倍もの通行料金が課せられている。今一度、不正通行は脱法行為であることやＥＴＣを使う際にはカードの確実な挿入の確認、十分な車間距離と適正なスピードでの進入や万一やむを得ない理由でＥＴＣレーンを通過してしまった場合には正しい対応をしなくてはならないことを再認識していただきたい。（永田）

http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h19/0717/

東京オートサロンほどの入場者数と格式ではないにせよ、ここ２年では１９万人の入場者数を誇っていたカスタムカーの祭典「オートギャラリー」が、今年は開催中止となりました。これはオートギャラリー事務局が発表したもの。今年は「オートギャラリー東京２００７」として８月３日〜５日の開催が予定されていましたが、諸事情により中止になったとのこと。

これは何とも残念なニュース。自動車業界の大きな祭典は年始に開催されることが多いだけに、こうした夏などのイベントはクルマ好きにとって貴重なものでした。ましてやカスタムカーの祭典は、オートギャラリー東京の入場者数を見ても増加傾向（２００１年度には入場者数１２万３０００人ほど、２００２年度には１３万３０００人ほど、２００３年度には１７万５０００人ほどと、年々入場者数を伸ばしていた）。とてももったいない感じがします。

昨年はトヨタが１００台以上出展するなど内容も充実していただけに、諸事情が気になるところ。しかし中止が決定した以上、どうしようもない。カスタムカーの祭典は、オートサロンを待つことになりそうです。（新美）

http://www.auto-g.jp/news/200706/29/topics07/index.html

飲酒運転の防止策として期待されている「アルコール・インターロック」の搭載が義務化に向けて動いているようです。一部報道によれば、内閣府が準備作業として来年度予算の概算要求にアルコール・インターロックの実証実験費用を盛り込むそう。義務化されるのは飲酒運転の常習者になると見られています。

アルコール・インターロックはエンジン始動前に運転席近くへ設置されたストローに呼気を吹き込み、呼気中アルコール濃度が規定値以上だった場合はエンジンがかからないというもの。ヨーロッパやアメリカなどでは既に実用化されており、義務化されている国もあります。

これを装着すれば、ある程度の飲酒運転防止は期待できる。けれど他方で、「他の飲酒していない人に呼気を吹き込んでもらっても分からない」といった弱点もあります。よってアルコール・インターロックの効果を疑問視する声もある。

実際のところどうなのか。ポイントは「飲酒運転の厳罰化」にあります。６月に可決された道交法改正案では、飲酒運転の厳罰化が盛り込まれている。その中で重要なのは、「飲酒運転の同乗者も厳罰化される」ということ。最高で５０万円の罰金となります。これだけ厳しい罰則となれば、まず飲酒運転のクルマには誰も乗りたくないでしょう。もちろん自分の命が危険にさらされるということもありますが、何よりこうした厳罰化の効果は想像するより大きいはず。

となれば「同乗する飲酒していない人に呼気を吹き込んでもらう」という技はできなくなる。まぁその飲酒していない人が運転すればいいだけの話かもしれませんが、免許を持っていないことだって考えられる。

多くの飲酒運転者は、同乗者を伴わず１人で運転していることが多いと思います。そういった状況では、アルコール・インターロックはある程度を効果を発揮してくれるのではないでしょうか。残る問題は「空気」。ビニールなどに空気を入れ、それをストローへ入れたら、エンジン始動してしまうなんてことは絶対に避けなければなりません。呼気中アルコール濃度を測れるくらいの装置だから大丈夫だとは思いますが、二酸化炭素濃度などによって空気と呼気を嗅ぎ分けるくらいの機能は最低限必要であります。

ある会社がアルコール・インターロックの装着義務化の賛否をアンケートで調査したところ、３万９８４４の回答のうち、実に３万２６２８が賛成だったとのこと。賛成は８割にも上ります。飲酒運転による悲惨な事故を少しでも減らすため、こうした装備に大きな期待が寄せられています。　　（新美）

都市部への交通集中による渋滞や大気汚染に対する対策として、１５日からフランスパリ市で大規模な貸自転車事業「ベリブ作戦」が始まった（「ベリブ」とはフランス語で自転車を意味する「ベロー」と自由を意味する「リベルテ」を合わせた言葉）。

この「ベリブ作戦」は、専用カードを作れば市内７５０ヶ所の駐輪場に置かれた１万６００台の自転車を自由に使える制度。戻す駐輪場はどこでも構わないので「駅から目的地近くまで自転車で移動して、自転車は最寄りの駐輪場で返す」という利用も可能だ。

料金は１日用（１ユーロ、日本円で１６６円）の他、１週間用（５ユーロ、８３０円）、１年間用（２９ユーロ、４８１４円）と非常に割安といえる。もちろん、３０分単位の短時間の利用も可能となっている。パリ市では、今年中に駐輪場を１４５１ヶ所、自転車の台数も２万６００台まで増やすとのことだ。

この制度は渋滞緩和、大気汚染の抑制の他にも、運動になることや移動時間の短縮や交通費が安く済むなどメリットの多いものといえる。また、観光客にとっては自転車での移動を通してパリ市内をゆっくりと見られるという利点も生まれるかもしれない。パリ市での効果次第では、他の大都市でも導入を検討して欲しいところである。（永田）

１５日午後から始まった十勝２４時間レースが終了した。総合優勝はただ１台ＧＴクラスからエントリーしたＤＥＮＳＯ　ＳＡＲＤ　ＳＵＰＵＲＡ　ＨＶ−Ｒ（飯田章選手、平中克幸選手、アンドレ・クート選手、片岡龍也選手）。初めて投入されたホイールインモーター付きのハイブリッドシステムもトラブルフリーで、２位に１９周もの差を付けハイブリッドカーによる格式あるレースでの初優勝を飾った。ハイブリッドを使ったレーシングカーの新たな可能性を世の中に提案したといえるのではないだろうか。

続いて、スーパー耐久クラスの結果をお伝えしよう。ＳＴ−１クラスはレース終盤近くまで、雨も影響してトラクション性能に優れたポルシェ９１１勢が上位を独占していたものの、レース終盤にポルシェ勢にトラブルが相次ぎ、結局ここまで２連勝で十勝２４時間を迎えたエンドレスアドバン　Ｚ（影山正美選手、青木孝行選手、藤井誠暢選手）が優勝。２位、３位には黒豆リボイスＧＴ３（清水康弘選手、竹内浩典選手、土屋武士選手、澤圭太選手）、ｅｕｒｏＭＥＶＩＵＳ　ＭＡＣＡＵ　ＡＤＶＡＮ　ＰＯＲＳＣＨＥ（山野直也選手、ヘンリー・ホー選手、谷口信輝選手、織戸学選手）が続いた。

ＳＴ−２クラスは終始安定した走りを見せたオーリンズランサーＥＶＯ　ＭＲ（木下隆之選手、中谷明彦選手、菊池靖選手、福山英朗選手）が、こちらも今期３連勝を飾った。２位は途中タービン交換を余儀なくされたエクセディシーケンシャルエンドレスＣＳ（和田久選手、中村啓選手、ＨＩＮＯＫＩ選手、大瀧憲治選手）であった。

レース終盤まで大接戦となっていたＳＴ−３クラスは、ＦＩＮＡ　ＧＳＸ　ＡＤＶＡＮ　Ｍ３（長島正興選手、村田信博選手、小林且雄選手、近藤真彦選手）が逆転優勝。レース終盤までトップに立っていたカルラレーシング☆ｉｎｇｓ北海Ｚ（大井貴之選手、伊橋勲選手、松田次生選手）は電気系統のトラブルによりペースダウンをすることになり２位でゴールした。

ＳＴ−４クラスはＦＤ　ＣＩＶＩＣ　ＴｙｐｅＲ（塚越広大選手、伊沢拓也選手、中山友貴選手）、Ｈｏｎｄａ　Ａｃｃｅｓｓ　ＡＤＶＡＮ　ＣＩＶＩＣ（玉本英幸選手、小林正吾選手、古橋譲選手、浅見武選手）という順。今年デビューしたばかりのシビックタイプＲが十勝２４時間では１−２フィニッシュを達成している。

次戦は４時間のタイムレースで行われる富士スピードウェイ（８月４日、５日）である。（永田）

http://www.tokachi.org/race/24hours/index.html

米自動車メーカーのフォード傘下であるボルボが売却されるなんていう話が出ています。これはイギリスやアメリカで報道されているもので、売却額は９８００億円程度だそう。まだ売却先や売却時期など詳細は決まっていないと報道されています。

フォードといえばアストンマーティンを売却し、またジャガーの売却も常に噂されている。ここへ来てボルボの売却話まで出るとは、相当業績悪いのでしょうか。というのも、ボルボは好調さを保っているブランド。黒字を計上しているのです。それなのに売却しなければならないとなれば、それはもうどうしてもお金が必要だからということになる。

お膝元アメリカでも上半期の販売台数がトヨタに抜かれ、かなり厳しい状況のフォード。売却するのは結構ですが、そうやってお金を作ってしのぐだけでなく、もっとクルマ作りから変えていかなければ、いつまでたっても厳しいのではないでしょうか。　（新美）

西日本高速道路九州支社は３月、中国自動車道の下り線、王司ＰＡ入り口などに、新たな「逆走警告装置」を設置しました。これはどういう装置かというと、ＰＡの入り口に設置されたセンサーがクルマの進行方向を感知し、逆走車を発見すると、約３０ｍ先にある点滅式の表示盤とブザー音で、ドライバーに警告するというものです。

このシステム、どらくらい効果があるのか気になるところですが、西日本高速によれば、１ヶ月間の社会実験を行ったところ、逆走してきた乗用車２台がその逆走に気づき、見事に途中で引き返したとのこと。一定の効果はあるようです。

警察庁によると、昨年高速道路で発生した逆走事故絡みの人身事故は３１件。８人が死亡し、５０人が負傷しているとのこと。降りるべきＩＣを通り過ぎてしまい慌ててＵターンし逆走するといった事例や、ＰＡ・ＳＡの入り口を出口と勘違いしてしまうといった事例が多いそうです。

高齢社会になり、逆走事故は増加すると見られている。逆走車とぶつかるのは、壁にぶつかるよりも衝撃が大きいため、大事故になりやすい。表示盤とブザーで警告し防止に一定の効果が見られるようですが、個人的には、もう少し強引に止める方法も検討してみてほしい。例えばＥＴＣレーンに設置されているような、比較的柔らかいバーが降りてくるようにするとか。それならもっとはっきり逆走が分かるし、仮にバーに当たったとしても衝撃は少ない。逆走防止は簡単ではないけれど、出来るかぎりの工夫をして、何とか大事故を防いでほしいものです。（新美）

雨交じりの中での始まった今年の十勝２４時間レース。スタートから１８時間経過した時点での順位をお伝えしよう。総合トップに立っているのは、参加車両で唯一のＧＴクラスとなるＤＥＮＳＯ　ＳＡＲＤ　ＳＵＰＵＲＡ　ＨＶ−Ｒ（飯田章選手、平中克幸選手、アンドレ・クート選手、片岡龍也選手）だ。スーパー耐久のマシンとは格の違うＧＴマシンであることやハイブリッド導入の効果で、スーパー耐久のＳＴ−１クラス（ポルシェ９１１ＧＴ３やフェアレディＺ）を１周あたり５秒から１０秒上回るタイムで周回を重ね、２位に１２周もの差をつけている。大きなトラブルさえなければ、ハイブリッドレーシングカーによる優勝が確実といえるだろう。

スーパー耐久部門のＳＴ−１クラスは黒豆リボイスＧＴ３（清水康弘選手、竹内浩典選手、土屋武士選手、澤圭太選手）がトップ。２位、３位はエンドレスアドバン　Ｚ（影山正美選手、青木孝行選手、藤井誠暢選手）、ｅｕｒｏＭＥＶＩＵＳ　ＭＡＣＡＵ　ＡＤＶＡＮ　ＰＯＲＳＣＨＥ（山野直也選手、ヘンリー・ホー選手、谷口信輝選手、織戸学選手）という順である。

ＳＴ−２クラスは総合でも５番手につけるオーリンズランサーＥＶＯ　ＭＲ（木下隆之選手、中谷明彦選手、菊池靖選手、福山英朗選手）が独走状態。クラス２位のエクセディシーケンシャルエンドレスＣＳ（和田久選手、中村啓選手、ＨＩＮＯＫＩ選手、大瀧憲治選手）がタービンのトラブルを抱え、オーリンズランサーから２０周近く遅れていることを考えると、オーリンズランサーも順調に行けばクラス優勝は確実だろう。

今年の十勝２４時間レースで一番の激戦となっているのがＳＴ−３クラスだ。トップはカルラレーシング☆ｉｎｇｓ北海Ｚ（大井貴之選手、伊橋勲選手、松田次生選手）なのだが、２位のＦＩＮＡ　ＧＳＸ　ＡＤＶＡＮ　Ｍ３（長島正興選手、村田信博選手、小林且雄選手、近藤真彦選手）と１８時間経過時点でなんと同一周回かつ、約７秒差となっているのである。この２台の戦いはゴールまで離せないものになるに違いない。

インテグラとシビックによる新旧タイプＲ対決に注目が集まっていたＳＴ−４クラスはＦＤ　ＣＩＶＩＣ　ＴｙｐｅＲ（塚越広大選手、伊沢拓也選手、中山友貴選手）がトップ。２位もＨｏｎｄａ　Ａｃｃｅｓｓ　ＡＤＶＡＮ　ＣＩＶＩＣ（玉本英幸選手、小林正吾選手、古橋譲選手、浅見武選手）で、シビックが１−２体勢を固めている。３位はコミックバスターＰＳＹ．ＥＲＧ．ＥＤ．ＤＣ５（山本すばる選手、花岡隆弘選手、山下將司選手、小林崇志選手）だ。

レース終了まであと４時間半。この後はどんなドラマが待っているのだろうか。（永田）

http://www.tokachi.org/race/24hours/result/index.html

７月２１日と２２日の週末、鈴鹿サーキットにおいて日本国内はもちろん、海外からもフェラーリが多数集まるイベント「Ｆｏｒｚａ　Ｆｅｒｒａｒｉ　４」が開催される。このイベントはフェラーリ社公認で９５年以来４年に１度開催されており、鈴鹿サーキットを約３００台もの新旧フェラーリが埋め尽くすというもの。

今年の目玉はなんと言っても２００５年末からデリバリーが始まり、世界に２９台しか存在しない「ＦＸＸ」のデモランだ。約２億円の価格をつけ、ナンバーを取れないサーキット専用車である「ＦＸＸ」が走る姿を見るのは大いに価値のあることだろう。その他にも、Ｆ１マシンのデモ走行、市販フェラーリによるサーキット全開走行、イベントのフィナーレを飾るパレードランなども予定されており、サーキット中が盛り上がるに違いない。

さらに入場は鈴鹿サーキットの入場料（大人１６００円、子供８００）のみで可能というのも嬉しいところ。クルマ好きにとっては、非常に魅力的なイベントとなるのではないだろうか。（永田）

http://www.mobilityland.co.jp/ms-topics_s/news/ffiv.html

トヨタは８月２５日〜９月２日の９日間、大阪で開催される世界陸上２００７の公式車両を約２２０台を提供すると発表しました。提供車両を見ると、プリウス１３４代を筆頭にアルファードハイブリッドやＦＣＨＶバス、ダイナハイブリッドなど環境性能の高い車両ばかり。

トヨタは２００３年のパリ大会から３階連続で世界陸上のオフィシャルパートナーでありますが、こういった戦略は何とも上手なものだと関心しきり。例えば提供車両は男女マラソンの先導車や報道車に使われるのですが、マラソンが中継されれば、常に先導車も中継画面に映りますから、何ともいい宣伝になる。「ハイブリッドなだ後ろを走るランナーにも優しい」といったイメージを築け、視聴者へ「環境のトヨタ」をアピールするのにはうってつけでしょう。

世界大会ともなれば世界各国から選手や観客が集まり、オフィシャルカーに触れる機会も多い。ハイブリッドは体験すると感動を与えるほどの驚きがありますから、絶好の機会と言えます。

本当にトヨタはイメージ戦略が上手。マツダの「ズームズーム」と対照的かもしれません。こうしたお金はかかるけれども着実かつ有効な戦略をとっていれば、これはユーザーから評価されないワケがない。さすがトヨタといったところです。　（新美）


http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Jul/nt07_0705.html

東京の板橋、池袋方面を走る首都高速５号線、新宿方面を走る４号線、渋谷方面を走る３号線をつなぐ現在建設中の「首都高速中央環状新宿線」に設けられる大規模なトンネルの名称が決定した。名称は「山手トンネル」である。この名称は利用者からの意見を参考にして決められたものとのことであるが、中央環状新宿線が一般道路の山手通りに並行していることを考えれば、ちょっとベタではあるが分かりやすい名称といえるだろう。

中央環状新宿線は首都高速５号線と４号線を結ぶ区間が今年１２月に、残りの３号線までを結ぶ区間も平成２１年度中に開通する予定となっており、俗にＣ１と呼ばれている混雑の激しい都心環状線を通らずに東名高速から中央高速、関越高速方面へのアクセスが出来ることや並行する山手通りの渋滞緩和に大きな期待が持たれている。

反面、首都高の料金距離制が導入されると「料金が極端に上がるなら中央環状新宿線開通で空いた山手通りを走る」という利用者が増える懸念もあるようだ。中央環状新宿線や山手トンネルが利用者や物流、環境問題に対して有意義なものとなることを期待したい。（永田）

http://www.c2info.jp/tunnel/name/

日本で唯一の格式ある２４時間レースである十勝２４時間レースのスターティンググリッドをお伝えしよう。といっても、十勝２４時間レースは通常のレースのような予選はなく、スターティンググリッドはクラス上のマシンからポイント順に並ぶものとなる。

ポールポジションは唯一のＧＴクラスで、ハイブリッド＋ホイールインモーターという未知のメカニズムを搭載したＤＥＮＳＯ　ＳＡＲＤ　ＳＵＰＵＲＡ　ＨＶ−Ｒ（飯田章選手、平中克幸選手、アンドレ・クート選手、片岡龍也選手）だ。これまでのフリー走行では総合トップタイムをマークしているパートもあり、トラブルさえなければ総合優勝の最有力候補となりそうだ。続いて、通常のスーパー耐久にエントリーするＳＴ１クラスからＳＴ４クラスまでの予選上位を紹介しよう。

ＳＴ−１クラス
１位　エンドレスアドバン　Ｚ（影山正美選手、青木孝行選手、藤井誠暢選手）
２位　ｅｕｒｏＭＥＶＩＵＳ　ＭＡＣＡＵ　ＡＤＶＡＮ　ＰＯＲＳＣＨＥ（山野直也選手、ヘンリー・ホー選手、谷口信輝選手、織戸学選手）
３位　ＣＡＲ−ＣＨＡＮＮＥＬ　アドバンＺ３３（田中哲也選手、星野一樹選手、山田英二選手）

ＳＴ−２クラス
１位　オーリンズランサーＥＶＯ　ＭＲ（木下隆之選手、中谷明彦選手、菊池靖選手、福山英朗選手）
２位　エクセディシーケンシャルエンドレスＣＳ（和田久選手、中村啓選手、ＨＩＮＯＫＩ選手、大瀧憲治選手）
３位　ＲＳオガワ　ＡＤＶＡＮ　ランサー（阪口良平選手、砂子塾長、小川日出生選手、伊藤勝一選手）

ＳＴ−３クラス
１位　カルラレーシング☆ｉｎｇｓ北海Ｚ（大井貴之選手、伊橋勲選手、松田次生選手）
２位　アラビアンオアシスＺ（小林敬一選手、安田裕信選手、菅原修一選手、本山哲選手）
３位　岡部自動車　ｅｅｉＡ　ディクセルＺ（長島正明選手、古谷直広選手、杉林健一選手、小松一臣選手）

ＳＴ−４クラス
１位　コミックバスターＰＳＹ．ＥＲＧ．ＥＤ．ＤＣ５（山本すばる選手、花岡隆弘選手、山下將司選手、小林崇志選手）
２位　ＡＶＡＮＺＺＡ　ＢＯＭＥＸ　ＡＤＶＡＮ　ＤＣ５（なかむらたかひろ選手、太田侑弥選手、井上恵一選手、ＤＥＫＡＴＯ選手）
３位　Ｈｏｎｄａ　Ａｃｃｅｓｓ　ＡＤＶＡＮ　ＣＩＶＩＣ（玉本英幸選手、小林正吾選手、古橋譲選手、浅見武選手）

という順でスタートする。ＳＴ２クラスのインプレッサの参戦がないのは残念だが、ハイブリッドスープラのポテンシャル、松田選手、本山選手といった助っ人ドライバーの活躍、ＳＴ４クラスのインテグラ対シビックの新旧タイプＲ対決など、見所満載のレースとなるのは間違いないだろう。（永田）

http://www.tokachi.org/race/24hours/result/index.html

ＢＭＷとダイムラークライスラーの合弁により行われてきた小型車用エンジン（１４００ｃｃから１６００ｃｃ）の生産が解消されることになった。２０００年から始まったＢＭＷとダイムラークライスラーによるエンジンの合弁生産（工場の所在地はブラジル）は、ＢＭＷ側がミニ。ダイムラークライスラー側がクライスラーの小型車のためのものであり、昨年フルモデルチェンジされ今年初めから日本導入も始まった新型ミニのエンジンがＢＭＷとプジョーの手により共同開発されたものに変更されたことを考えれば、当然の動きといえる。なお、ブラジルのエンジン工場はクライスラー側に移管されたとのことだ。

ＢＭＷとダイムラークライスラーの関係解消により、気になるのがブラジルのエンジン工場のこれからの動向だ。生産能力は年間２５万台ということなので、かなりの使い出があると考えられる。燃費の問題を踏まえると今後のどのメーカーも小排気量車と小排気量向けのエンジンの生産量は増える方向にあるわけで、クライスラーが単独で使っていくのか、もしくはクライスラーと他のメーカーで利用するのか興味深いところである。（永田）

来季のＦ１カレンダーから、インディアナポリスでのアメリカＧＰが消滅することになりました。これは開催地のインディアナポリス・モーター・スピードウェイが公式サイトで明らかにしたもの。インディアナポリス代表のトニー・ジョージ氏とバーニー・エクレストン氏は契約延長に向けて話し合っていたものの、どうやら開催内容における合意ができなかったようです。

エクレストン氏は「合意には至らなかったよ。アメリカＧＰが恋しくなるかどうかは今後次第だ」とコメント。一方のジョージ代表は「バーニー・エクレストンと私は何度か話し合いを行った結果、当面の間どのような形でインディアナポリスでＦ１開催を継続するかという点について、合意に至ることができなかった。しかしながら、将来については可能性を残しておこうという点では意見の一致を見た。インディアナポリスでアメリカグランプリを開催できて光栄だった。インディアナポリス・モータースピードウェイは１００周年に近づいており、復活のチャンスがあることを願っている」と、消滅を残念がりながらも、その復活には希望を持っているようです。

インディアナポリスと言えば、２００５年にミシュランタイヤユーザー全車が決勝レースを棄権した出来事が印象的。インディアナポリスでは来季Ｆ１こそ開催されないものの、インディなどは引き続き開催すると見られます。

またアメリカＧＰそのものについては、具体的な候補地がまだ出て来ないため、来季はアメリカＧＰ自体がなくなることとなる。ラスベガスでの公道レースなど噂はありますが、具体的な話は出て来ていません。

超大国アメリカでＦ１が開催されないというのは、何とも不思議な感じ。けれど考えてみれば、Ｆ１の本場と言えばやはりヨーロッパ。今やヨーロッパやアジア地域でのＧＰが増える一方ですから、どこかで減るのは当然の摂理です。アメリカのファンにとっては残念なことですが、噂となっているラスベガスでＦ１が開催されることになったら、これは楽しそうですね。ちなみにラスベガスでは、過去に２度ほどＦ１が開催されております。　（新美）

７月１４日に東京湾アクアラインの海ほたるＰＡがリニューアルします。内容は多岐に渡り、利用者にとってより使い易いＰＡとなりそう。まず、目玉となりそうなのが４階の「アクアプラザ」。７０インチのモニター２個を含む１２個のディスプレイにおいて世界各国の海洋生物映像を流す「アクアシアター」や「うきうきラウンジ」という無料休憩所、キッズルームなどを持つ多目的プラザであります。雰囲気的にも機能的にも、癒しの空間をイメージしたとのこと。

店舗も「スターバックス」や「海ほたるのフルーツパン屋さん」などといった人気店舗が新たに出展。回転寿しも出来たし、また１階の大型車駐車場近くには立ち食いそば屋を出店するなど、バラエティに富んだ店舗ラインナップを組んでおります。

海ほたるは、これまでどちらかというと観光地的要素が強かった。そのためお土産屋などは充実していたけれど、例えば駐車場から店舗までのアクセスが他のＰＡに比べて悪かったりと、利便性にはイマイチ欠けていたことは否めません。それが、例えば立ち食いそば屋のように、リニューアルで観光向けとは別に実用的な部分も強化した。利用者には利便性が高くなっているのではないだろうか。

アクアラインは高い通行料金で有名ですが、その分やはり便利は便利。そして海ほたるは海の上のＰＡとして、他にはない魅力がある。店舗などの充実は大いに歓迎すべきところですから、今度は高い通行料金に免じて、リーズナブルな商品ラインナップを願いたいところです。（新美）

http://www.umihotaru.com/event/renewalinfo.asp

Ｊ．Ｄパワーによるドイツ自動車顧客満足度調査の結果が発表された。この調査は２００４年１月から２００５年１２月までに新車を購入したユーザーを対象としたもの（サンプルカーは新車から平均で２年が経過している）で、調査項目はクルマの魅力（２５％）、品質・信頼性（３０％）、アフターサービス（２３％）、燃費や修理代などを含めた維持費（２２％）となっている。

結果は日本車が上位を独占する状況。メーカー別の顧客満足度ではホンダ（初）、トヨタ、スバル、ＢＭＷ、マツダというトップ５である上に、クラス別のランキング１位車種でも

・スモールカー／トヨタヤリス・ヴァーソ（当時のファンカーゴ）
・ローワー・ミディアム／トヨタプリウス
・アッパーミディアム／ホンダアコード
・エグゼクティブ・ラグジュアリー／ＢＭＷ５シリーズ
・ＭＰＶ／トヨタカローラ・ヴァーソ（カローラスパシオの欧州仕様、日本仕様とはかなり違うモデル）
・ＳＵＶ／ホンダＣＲ−Ｖ

６クラス中５クラスで日本車が１位に。先々の調査ではレクサスの名前が挙がるかに注目が集まる。この調査は信頼性やアフターサービスなども含まれているため、クルマそのものの魅力だけ決まっているというものではない。そのため、クルマだけなら欧州車の方が魅力的ということもあるのだろう。しかし、世界的に高いスピードレンジでの性能の重要性は下がりつつあり、今後は日本車の強みが支持される時代となっていくのかもしれない。（永田）

http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2007/2007GermanyCSI_J.pdf