CARMODE NEWS-BLOG

日産・三菱・マツダ・スズキの自動車メーカー４社が２１日、昨年度のリサイクル実績を発表しました。内容を見ると、その進歩に驚く。リサイクル実績はＡＳＲ（自動車シュレッダーダスト）、エアバッグ類、フロン類の３つについて報告されているのですが、ＡＳＲのリサイクル率が見事に高まっているのです。

日産はＡＳＲ再資源化率が７３、９％。三菱７０、４％にマツダは７０％。スズキも７１、７％と、軒並み７０％以上を記録。これはスゴい進歩。昨年はスバルだけしか７０％以上を達成していなかった。それが１年で全て７０％以上となっているのは、いかに自動車メーカーがリサイクルに力を入れているか分かります。

加えてリサイクルに関する財政状況も改善されてきた。昨年はホンダ以外のメーカーがすべて赤字となっていたものの、今年は日産が１億１８９２万円の黒字に転じている。他のメーカーもボランティアにならぬよう、コストをかけずにリサイクルするよう努力しているようです。

エアバッグ類については軒並み９０％以上の再資源化率。これはもう素晴らしいとしか言いようがない。フロン類についてもきっちりリサイクルされております。

ほとんどのメーカーが、使用済み自動車のリサイクル実行率９５％前後を実現。これはまさしく「リサイクルの天才」と言えるでしょう。これだけ高い数字は、賞賛に値します。

自動車メーカーって、本当に真面目。すでにリサイクル前提の素材選びなど、クルマ作りもリサイクルを大きく意識したものとなっていますが、今後はさらにそれを進化させ、コスト的にもリサイクルの方が有利になれば、これ以上環境に優しいことはないでしょう。（新美）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070521-01-j.html（日産）

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/corporate/detail1632.html
（三菱）

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200705/070521b.html
（マツダ）

http://www.suzuki.co.jp/release/d/2007/0521b/index.html（スズキ）

環境意識が年々高まり、モータースポーツも環境対応型への移行を迫られている中、Ｆ１のレギュレーションに大きな変更の加えられる可能性が出てきました。２０１１年からガソリンではなくバイオ燃料を使用し、エンジンの最高回転数も１００００ｒｐｍにするというのです。６月にＦ１製造顧問者委員会（ホンダやトヨタはもちろん、フェラーリやメルセデスなど多くのワークスが加盟）が開催され、そこで審議される模様。

他にも１つのエンジンで２レースを走行しなければならないというレギュレーションから、１つのエンジンで５レース走行させるといったことや、現行の２、４リッターＶ８エンジンから２、２リッターＶ６ターボエンジンへの移行など、色々な案が出されているとのこと。ちなみに現在の最高回転数は１９０００ｒｐｍ。

ＦＩＡのモズレー会長は「将来において、F1にしか関連のない研究開発は行なわれなくなり、市販車開発との関連性が促進されることを確実にするため、我々は主要なメーカーと活発な議論を行なっている。そのような取り組みは、参加している各メーカーから幅広い援助を受けていると理解しているし、ほとんどのメーカーが開発している最新の環境関連技術が、我々の優先事項となっていることを確実にするため、彼らと緊密に作業している。この目標を達成することを目指しつつ、Ｆ１のスポーツとしてのスペクタクル性は、新しい技術開発によってこれまでと同じように残されるか、さらによくなっていくだろうと確信している」というコメントも出しており、Ｆ１が環境志向へと進むのは必然。どうやってモータースポーツの面白みを無くすことなく環境への配慮を高めるのか注目です。

懸念すべきは最高回転数。やはりＦ１と言えば高い回転数により奏でられる、甲高い音が大きな魅力。となると、１００００ｒｐｍというのはその魅力がスポイルされてしまう可能性が大きい。まぁまだ決定したわけではないですけど。

とまぁマイナス面もありますけど、環境意識が高まるのは悪いことではない。走行性能だけでなく、環境性能も最先端に。さらに見ていて楽しいなら、これ以上なく素晴らしいことであります。（新美）

Ｆ１モナコＧＰ、ル・マン２４時間レースと並び世界３大自動車レースとして注目を集めているインディ５００のスターティンググリッドが決定した（インディ５００は練習走行、予選、決勝までの期間が３週間もあるレースとしても有名である）。

ワンラップアタックではなく、４周アタックの平均タイムによる戦いとなる予選を制しポールポジションを獲得したのはエリオ・カストロネベス選手（ペンスキー）、その右側にはもてぎのインディ・ジャパンで優勝したトニー・カナーン選手とダリオ・フランキッティ選手というアンドレッティ・グリーン・レーシングの２台が並んだ（インディ５００は横に３台が並ぶスタート形式）。

セカンドロー（４番手から６番手）にはスコット・ディクソン選手（チップガナッシ）、サム・ホーニッシュＪｒ．選手（ペンスキー）、ダン・ウェルドン選手（チップガナッシ）、サードローの７番手から９番手はライアン・ブリスコ選手（スポット参戦、）女性ドライバーのダニカ・パトリック選手（アンドレッティ・グリーン・レーシング）、マルコ・アンドレッティ選手（アンドレッティ・グリーン・レーシング）という順である。

その他の気になるドライバーの予選順位を紹介しておくと、マルコ・アンドレッティ選手との親子対決に注目が集まっているマイケル・アンドレッティ選手（マルコ選手の父、アンドレッティ・グリーン・レーシング）が１１番手、日本人ドライバーの松浦孝亮選手、急遽スポットの決まったロジャー・安川選手はそれぞれ１７番手、２３番手からのスタートだ。

決勝は２７日の日曜日に開催される。５００マイル先のチェッカーをトップで受け、ウィナーに渡されるミルクを飲み干すのはいったい誰か？（永田）

http://www.mobilityland.co.jp/indyjapan/

何とも痛ましい事件です。２０日午前２時２０分頃、茨城県つくば市の駐車場で、盗まれたトラックを制止しようとした男性がそのトラックにはねられ、死亡するという事件が起きました。茨城県つくば北署によれば、死亡した男性は１９日夜、トラックを駐車した場所の近くにある小屋で休憩中、エンジン音が聞こえたため不審に思い、駐車場へ急行。すると駐車していた男性所有のトラックが発進したという。

制止しようとした男性は盗難者の運転する自分のトラックにはねられ死亡。トラックはそのまま逃走しましたが、その後現場から２ｋｍほど離れた所で乗り捨てられていました。

この事件、とても悲しいものであると同時に、自動車社会にある問題を投げかけるものでもあります。それは「自分の愛車が盗まれそうな時、どういった対応をすれば良いのか」ということ。

最近は純正イモビライザーの装着も増え、また社外品でも様々な盗難防止装置が販売されている。ゆえに盗難件数は減少傾向。それでも軽自動車が狙われたりするなど、依然として油断できない状況。

そして盗難防止装置の中には不審者がクルマに近づくと、所有者へそれを伝えるといったものもある。仮にその警告を受けて自分のクルマへ向かい、盗難者と遭遇した場合にどうすれば良いのか。盗難者が逃げてくれればいいけれど、強引に盗もうとしたり、今回のようにすでに動き出していたりしたら、自分の身が危険にさらされる。やはり警察に連絡するのがいいのですが、とても間に合わないと思える状況だってある。

となれば一体どうしたらいいのか。実際に盗難の現場に遭遇しても、なす術がないなんてことも有り得るのです。他のクルマで追いかけるのか、それとも遅れても警察に任せるのか。皆さんはどういった手段が有効だと思われますか？　　（新美）

初夏の緑が目に染みる今の季節ですけれど、避けられないのが梅雨。ジトジトするだけならまだしも、事故も増えるというから何とも困ったもの。そこで、梅雨入りする前に梅雨対策を施すのがオススメ。

梅雨入りしてしまうと洗車もできないし、これから気温もどんどん上がるから、洗車環境はあまり良くない。気温高いと、シャンプーなどが洗い流す前に乾いてしまったりするからです。何より炎天下で洗車するには、相当の気力を要する。気温が程よく雨の日もまだ少ない今の時期こそ、梅雨対策、さらには夏までの対策をしておきたいもの。

ボディやガラスの汚れをしっかり落とし、できればコーティングも。窓ガラスのコーティングは視界確保に大きく役立ち、事故の危険性を減らしてくれる。ボディをコーティングしておけば、雨の日が多くても水アカが付きにくいばかりか、クルマをキレイに保てるから嬉しい。ワイパーゴムの劣化が起きていたら、ゴム交換も必須です。

それから意外と見落としがち（？）なのが、タイヤの溝。タイヤの溝が減っていると排水性悪くなり、ハイドロプレーニング現象が起き易くなる。これまた大きな事故の原因と成り得るので、ぜひとも確認してもらいたい。

気象庁のデータによれば、梅雨入りは平年６月８日頃（関東・甲信地方。それより南ではもう３日・４日早くなる）。既に沖縄が平年より８日遅く梅雨入りしていることを考えると、１週間くらい後ろへずれ込む可能性もある。雨だとクルマを使う機会は増えることだと思います。けれど雨の状況では事故の危険性高くなる。いつにも増して注意が必要なため、今のうちにぜひとも対策しておいて下さい。　（新美）

熱中症というと真夏を思い浮かべる人が多いと思いますが、車内に幼児などを置き去りにした結果、熱中症で死亡するという事故は、今の初夏から梅雨にかけてが多いという。

考えてみればそれも納得できることで、真夏ならば誰もが「車内温度は猛烈に高くなる」と想像するものの、今の時期はそこまで暑くないから「車内温度はそこまで上がらないだろう」と考えがち。そうした油断により、真夏よりもむしろ今の時期に車内温度上昇による様々な事故が起きる。実際には外気温２３度くらいでも、車内温度は５０度に達します。

というわけで皆さん今の時期こそ、高温になったら危ないものを車内に置かないようにして頂きたい。ライターや缶、スプレー等、危ないものはいくらでもある。それから。車内温度が上がらないよう日陰に駐車するのはかなり有効だけど、木陰はあまりオススメできません。樹液がボディに付着するからです。樹液は塗装を傷める原因となる。できれば建物の陰がベターであります。　（新美）

発想を変えれば安全対策も面白くなる？　そんな例が愛知県豊田市にあります。安全対策が行われたのは、幅の狭い道路。片側１車線ずつの道路なのですが、センターラインは引かれているものの、路肩は狭く電柱などが車道に近い所もあるため、対向車同士での接触事故が頻発していたという道路です。

そこでどんな対策が施されたか。それは「センターラインを消す」というもの。敢えてセンターラインを無くすことでドライバーの「狭い道路」という意識が強くなり。また車線にとらわれることなく運転できるため、事故が減ったというのです。

これは何とも逆転の発想というか、センターラインを無くすことで安全性が高まるなんて意外ですよね。なかなか面白いと思いませんか？　ちなみにあるテレビ番組ではアメリカの長い下り坂でスピード違反が絶えないので、「ヌーディストビーチあり。のぞくな」という標識を設置したところ、スピード違反が激減したなんて例もあるほど。これはちょっと遊びが過ぎるかもしれませんけど、発想を変えることで安全対策は面白くなり、また効果が高くなるのは嬉しいもの。声高に叫ばれる安全対策も、楽しく行いたいものですね。　　　（新美）

ローブ選手がトップで迎えたＷＲＣ第７戦ラリー・サルディニアの第３レグは、いつものように抜群の安定した走りで優勝を決めると思っていた人が多いのではないでしょうか。しかし何が起きるか分からないのがラリー。それは最初のＳＳ１３で起きた。ローブ選手がリタイアしてしまったのです。スピンにより溝にはまってしまったとのこと。これで前日まで２位だったグロンホルム選手（フォード）がトップとなり、２番手にヒルボネン選手（フォード）。以下ソルド選手（シトロエン）、ヘニング・ソルベルグ選手（フォード）、ペター・ソルベルグ選手（スバル）という順に。結局トップ５はこの順位から変わることなくゴール。

スバルのアトキンソン選手は第２レグ終了時点で１２番手だったものの、最終順位は１０番手。納得できる成績ではないでしょう。日本のラリーファンとして嬉しいのは、ランエボをドライブするガルデマイスター選手が６位になっていること。三菱は８位にもハンニネン選手が入っており、大いに頑張っています。

今回の結果、ドライバーズ・ポイントではグロンホルム選手がローブ選手に３ポイント差まで迫るという結果に。３番手にもヒルボネン選手がつけ、ローブ選手に追いすがっています。ペター・ソルベルグ選手は１６ポイントで５位。１ポイント差で兄のヘニング・ソルベルグ選手がつけており、兄弟対決も面白くなってきた。マニュファクチャラーズ・ポイントではフォードがトップ。２位のシトロエンと９ポイント差であります。

次戦は６月１日〜３日に行われるギリシャ。スバルはまだコンペティティブとは言えないけれど、実のある走りを見せて欲しいところ。ローブ選手とグロンホルム選手、そしてヒルボネン選手の争いにも注目です。　（新美）

フォーミュラ・ニッポン第３戦決勝がツインリンクもてぎで開催され、結果は小暮選手（ＰＩＡＡ　ＮＡＫＡＪＩＭＡ）の独壇場と言えるものでした。小暮選手は３番手スタートだったものの、序盤で積極的に仕掛けて行き、ポールスタートの松田選手（ｍｏｂｉｌｅｃａｓｔ　ＩＭＰＵＬ）や本山選手（Ａｒａｂｉａｎ　Ｏａｓｉｓ　ＩＭＰＵＬ）を次々にオーバーテイク。その後も他のマシンが１分４０秒以上のタイムで周回を重ねる中、小暮選手だけが１分３９秒台のタイムをコンスタントに刻み、また２ピット作戦もうまくいって見事勝利。１分３８秒台のタイムも何度か叩き出し、２位との差は２０秒以上。２００４年の開幕戦以来、３年ぶり２度目の優勝であります。

２位はロッテラー選手（ＤＨＧ　ＴＯＭ’Ｓ）、３位は松田選手（ｍｏｂｉｌｅｃａｓｔ　ＩＭＰＵＬ）。４位は１０番手スタートから見事な追い上げを見せたトレルイエ選手（ｍｏｂｉｌｅｃａｓｔ　ＩＭＰＵＬ）となっています。追い上げと言えば、クインタレッリ選手（ＩＮＧＩＮＧ）も最後尾スタートから５位入賞と、猛烈な追い上げ。なかなか見ごたえのあるレースでした。以下、本山選手（Ａｒａｂｉａｎ　Ｏａｓｉｓ　ＩＭＰＵＬ）、クルム選手（Ａｒａｂｉａｎ　Ｏａｓｉｓ　ＩＭＰＵＬ）という順。

次戦の第４戦は６月１０日に決勝が行われる。場所は岡山国際サーキット。小暮選手が再び良い走りを見せるのかも楽しみだし、今季初のトラブルない走りで速さを見せたロッテラー選手にも注目です。（新美）

ダイムラークライスラーのクライスラー部門がサーベラスに売却されたことで、ダイムラークライスラーの社名は「ダイムラー」となった。そこで１０年ぶりに社名に「ベンツ」を加えようという声が、ドイツで高まっています。元々ダイムラー社は１９２６年からクライスラーと合併する１９９８年まで、「ダイムラー・ベンツ」という社名だった。それを復活させようというのです。

これは何とも面白いというか、伝統ある社名の復活だと喜ぶ声が日本でも上がりそうですけど、ダイムラー社は「ベンツ」復活に消極的。というのも、「ベンツ」という名称は既にブランドとして確立されており、社名が「ダイムラー・ベンツ」となった場合、例えばスマートなどでも製造会社名に「ベンツ」の名が入ることとなり、ブランドとしての「ベンツ」と社名としての「ベンツ」で混乱が生じるのではと考えているからです。

ただ、クライスラー部門（クライスラー、ダッジ、ジープの３ブランドが売却されたことになる）が売却されたことで、ダイムラー社の扱うブランドはマイバッハとスマート、そしてメルセデス・ベンツの３つだけ。「ダイムラー・ベンツ」となっても、そこまで混乱は起きないように思いますけれど。

いずれにしろ、「ベンツ」の名がダイムラー社の社名に加えられる可能性は薄い。一部から熱望されている社名変更は、まず実現しないと言われています。（新美）

愛知県警が、何とも初歩的なミスで誤った摘発を繰り返していました。誤摘発があったのは、最近立てこもり事件で有名になった長久手町にある愛知県芸術大学構内。構内に設置された一時停止標識を正規の標識と勘違いし、学生ら１０人を一時停止義務違反で摘発していたのです。

私有地内の標識であるから、当然県公安委員会による正規の標識であるはずはない。もちろん大学側としては一時停止を奨励することから、本物と同じデザインのものを採用していますが。愛知県警は反則金を納めた人々に対して謝罪した上で反則金を変換。違反点数も抹消するとのこと。

この間違いは本当に初歩的なこと。加えて一時停止義務違反は、ドライバーの見えないところで待ち伏せして摘発していたと思われます。となれば、何となく腹が立つ。

ただし、現場の一時停止については今年４月から重点的に取り締まることになったという。１ヶ月と少しでこれだけの人数が一時停止をしていなかったというのは、改めて一時停止がいかに軽く見られているかを象徴しているものだとも言えます。

そこまで騒ぐほどの不祥事ではないけれど、ちょっとしたことで警察は信用が失われてしまう。誰にも文句を言われないような仕事をしてほしいものです。（新美）

ＷＲＣ第７戦ラリー・ラルディニアは第２レグまでの日程が終了した。トップは依然としてシトロエンのローブ選手である。ローブ選手は第２レグに設けられた６つのＳＳ中、４つでＳＳトップタイムを記録し、２位のグロンホルム選手（第２レグでは２回ＳＳトップタイムをマーク）との差を第１レグ終了時点の２２．４秒から３６．５秒まで広げた。第１レグでトップに立ち、その後も後続とのギャップを少しづつ広げるというローブ選手の得意パターンに持ち込まれた展開のようである。３位から８位はヒルボネン選手（フォード）、ソルド選手、ヘニング・ソルベルグ選手（Ｍ２フォード）、ペター・ソルベルグ選手（スバル）、ガルデマイスター選手（非マニュファクチャアラー扱いのランサー）、ストール選手（Ｍ２シトロエン）という順である。

第１レグはレグ後半でブレーキトラブルが発生し、残りのＳＳは我慢の走りとなってしまったスバルのペター・ソルベルグ選手は、第２レグからはマシンコンディションは完調だったものの、トップグループとの差を詰めるどころか各ＳＳともＳＳトップタイムから１０秒から２０秒遅れるタイムが続き、堅実ではあるものの目立つ走りを見ることはできなかった。どこに問題があるのか、早急な検証と対策が望まれる。第１レグ終盤のＳＳ５で岩にヒットし、スーパーラリー方式で第２レグに復帰したチームメイトのアトキンソン選手は総合１５位を走行している。

併催のＪＲＣは第１レグに続きスズキ勢がアーヴァ選手、アンダーソン選手の順で１−２体制を固めている。２人の差は第１レグ終了時点の８．３秒から約１分２８秒まで広がった。３位はシトロエンのプロコップ選手だが、アーヴァ選手との差は約５分にまで拡大している。

第３レグは短めのＳＳ（１０ｋｍ以下のものが中心）６本で構成される。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/07/2.asp（スバルＷＲＣ）

http://www.suzuki-motorsport.com/jwrc/j/r3/leg2/index.html（スズキＪＲＣ）

フォーミュラニッポン第３戦もてぎの予選が行われた。今回の予選は午前中の予選１回目の成績で午後の「スペシャルステージ」の出走順を決め（下位のドライバーから先に１周アタックをスタート、天候等に関係する要素があるものの、基本的にはラバーグリップの向上により路面コンディションが良くなるセッション後半にアタックするドライバーが有利）、スペシャルステージの成績でスターティンググリッドが決定する方式が久々に採用された。

その予選方式でポールポジションを獲得したのは前戦の鈴鹿から２戦連続ポールとなる松田次生選手（ｍｏｂｉｌｅｃａｓｔ　ＩＭＰＵＬ）、２番手にもスポンサー違いながら同じインパルチームの本山哲選手（Ａｒａｂｉａｎ　Ｏａｓｉｓ　ＩＭＰＵＬ）が続き、インパル勢がフロントローを独占した。３番手から６番手は小暮卓史選手（ＰＩＡＡ　ＮＡＫＡＪＩＭＡ）、アンドレ・ロッテラー選手（ＤＨＧ　トムス）、ミハエル・クルム選手（Ａｒａｂｉａｎ　Ｏａｓｉｓ　ＩＭＰＵＬ）、金石年弘選手（ＡＲＴＡ）という順である。

なお、今回のスペシャルステージでは天候が曇り→強い雨→晴れ→曇りと目まぐるしく変わったため、予選１回目に車両規定違反で全タイムを抹消されたため、基本的には最も不利な出走順となるトップバッターながら、運よく雨に遭わなかった金石年弘選手が上位に入り、逆に６番目から９番目あたりに出走したドライバーは不運にも雨が降った時間帯に走ることになり、順位が軒並み低迷するなどの番狂わせも見られた。久しぶりに行われたスペシャルステージ方式の予選は、エンターテイメント面でも大きな効果を発揮したようである（はずれクジを引いたドライバーはたまったものではないだろうけど）。

決勝はタイヤ交換の義務付け、燃料積載量の制限により全車がタイヤ交換と給油を行う上にレースディスタンスもＦ１並みの３００ｋｍ（６２周）と長く、見所満載のレースとなりそうである。（永田）

http://www.f-nippon.co.jp/race/rd3_result_03.php?eid=00002

有料駐車場「タイムズ２４」を運営するパーク２４株式会社は、大阪市長堀駐車場でＥＴＣ車載器による駐車場決済サービスを開始すると発表しました。ＥＴＣ決済は６月１日から開始され、５月１７日よりＥＴＣ会員の募集・登録がスタートされています。

ＥＴＣによる決済で清算操作が無くなることはもちろん、入庫時間の通知やメールで料金明細を通知。同社のポイントも付加されるほか、周辺施設のキャンペーン情報を提供するなど、様々なサービスを行って行く予定だとのこと。

登録は現地で申し込める他、インターネットでも可能。ＥＴＣ車載器と決済するクレジットカードの情報を事前登録するだけで、ＥＴＣ決済ができるそう。

一番嬉しいのは、ＥＴＣ車載器に特別な機能が求められないこと。ＥＴＣの使用幅が広がっても、高機能なＥＴＣでなければ使用できないなんてことになったら、あまり意味がありません。後はこうした使用幅の広がりを、ユーザーにどう伝えていくかでしょう。　（新美）

http://www.park24.co.jp/japanese/pressrelease/newsobj823.cfm

東日本道路株式会社が、管轄する高速道路内で事故の多く発生している危険ポイントを紹介する「気をつけて！　高速道路ヒヤリマップ」を作成し、インターネット上で公開を始めた。このサイトは文字通り、今までに事故が多発している高速道路上のポイントやインターチェンジ、ジャンクション等を基点からの距離を示すキロポスト、写真、事故が発生する理由、事故を防止するための注意点まで非常に詳しく紹介しており、非常に充実した内容となっている。高速道路を使った移動する前にチェックしておけば、事故防止にかなり役立つのではないだろうか。

また、梅雨という交通量はそれほどでないものの、雨の影響で事故が増える時期を前にサイトを立ち上げたことも高く評価できるポイント。ぜひ、このサイトを利用者が有効に利用することや他の高速道路株式会社や一般道路用にもこのように情報提供をする場が増えることを望みたいものだ。（永田）

http://safety.driveplaza.com/

交通事故死者数における高齢者ドライバー（６５歳以上）の割合が増加傾向にあることに対応して、ホンダは５月から全国の７ヶ所の交通教育センターで「Ｈｏｎｄａ健康ドライブスクール」を開催すると発表した。このスクールは、高齢ドライバーが安全・快適に運転を続けられるようにすることを目的に、受講者の運転行動に対する「気づき」を促し各々の運転行動を改善することが基本となっている。具体的な受講内容は

・自己診断

・実車走行（映像記録も含む）

・映像記録の振り返り

・事故事例学習と危険予測トレーニング

・再確認のための実車走行

などである。自分の運転を知り、改善していくという意味で有意義なカリキュラムとなっている上に、参加料金も昼食付きで４２００円（来年３月まで）と非常に安いところも高く評価できる。

このスクールを見て感じるのは「警察などが自動車を運転しない高齢者の方に対しても、交通安全に関するセミナーのようなものを開いて欲しい」ということ。最近、クルマを運転していて、徒歩や自転車に乗っている高齢者の方の動きが怖いと感じる場面はないだろうか？　高齢ドライバーの交通事故死者が増えているのと同じように、クルマを運転しない高齢者の交通事故死者数も増えているようで、こちらの方も何かしらの対策が必要だと思う。今まで社会に大きな貢献をしてきた高齢者の方を守るためにも、高齢者向けの交通安全への意識を高める場が増えることを望みたいところ。（永田）

http://www.honda.co.jp/news/2007/c070517.html

ＷＲＣ第７戦ラリー・サルディニアの第１レグが終了した。第１レグを終えた時点でトップに立ったのはシトロエンのローブ選手だった。ローブ選手は第１レグに設けられた６つのＳＳ中３つでトップタイムを記録し、ローブ選手の勝ちパターンである先行逃げ切り走りをギャラリーに披露。このまま、第４戦メキシコ以来の４連勝を達成する勢いを見せている。２位はいつものようにというか、フォードのグロンホルム選手だ。グロンホルム選手の第１レグにおけるＳＳトップタイムは１回だけだったものの、ＳＳ５までは１位をキープ。しかし、ＳＳ６でトップタイムをマークしたローブ選手から何らかの理由により２５．１秒も遅れてしまい、トータルで２２．４秒差の２位に後退した。３位以下はヒルボネン選手（フォード、ローブ選手からは２９．１秒差）、ヘニング・ソルベルグ選手（Ｍ２クラスのフォード、３２．９秒差）、ソルド選手（シトロエン、１分１８秒３差）、ペター・ソルベルグ選手（スバル、１分２１秒差）、ガルデマイスター選手（非マニュファクチャラー扱いのランサー、２分４秒２差）、ストール選手（Ｍ２クラスのフォード、２分３５秒８差）というトップ８である。

今のところ、６位にペター・ソルベルグ選手が残っているだけのスバル勢は、昼のサービス前のＳＳ３までトップから７秒差程度の３位に続いており、内容は決して悪くなかった。しかし、昼のサービス後のＳＳ４以降リアブレーキに不調を抱え、本来の走りが出来ない状況となってしまったのである（サービスの直後のＳＳでトラブルが出てしまったというのもかなりの不運。ＳＳ４以降のそれぞれのＳＳでのトップタイムからの遅れは各ＳＳとも２７秒程度だった）。第２レグからは気を取り戻して、順位はともかくとしても速さだけは周囲に見せつけ、存在感をアピールして欲しいものだ。チームメイトのアトキンソン選手はＳＳ５で岩にヒットし、レグから撤退。マシンに問題がなければ、第２レグから再スタートするとのことである。

併催のＪＲＣはスズキのアーヴァ選手がトップで、２位にもスズキのアンダーソン選手が続く。２人の差は僅か８．３秒だ。３位はシトロエンのプロコップ選手だが、こちらはアーヴァ選手から３分以上も遅れている。

第２レグも第１レグと同様に６本のＳＳでラリーが行われる。注目ポイントはスタート順によるタイムへの影響やグロンホルム選手、ソルベルグ選手らの追い上げなどとなりそうだ。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/07/1.asp（スバルＷＲＣ）

http://www.suzuki-motorsport.com/jwrc/j/r3/start/index.html（スズキＪＲＣ）

次のモデルで３代目となるデミオの発売（おそらく７月発売）を前に、マツダは新型デミオの情報を紹介するサイトを立ち上げた。現在、この紹介サイトで明らかにされているのは、軽量化やエンジン、トランスミッションの改良による低燃費とマツダのＤＮＡである「走る楽しさ」「カッコよさ」を核としたコンセプトとボディサイズ、内外装のデザイン。

内外装の項目を見ると、大幅にダウンサイジングされ、スペースと使い勝手へのプライオリティが高かった今までのデミオとはかなり違う方向のコンパクトカー（既存のコンパクトカーではヴィッツに近い感じ）に生まれ変わることが分かる。また、ボディカラーも１１色と豊富でお洒落なコンパクトカーとしての需要が増えることも十分考えられそうだ。

新型デミオの紹介サイトでは、今後技術面に関する情報（燃費向上に大きく寄与するミラーサイクルエンジンやＣＶＴの設定もあるらしい）の発信も予定されているようで、なかなか楽しめるサイトとなる予感がする。クルマ好き、近いうちにコンパクトカーの購入を考えている方にとっては、このサイトが貴重な情報源となることは間違いないだろう。（永田）

http://www.demio.mazda.co.jp/pre/

１７日の「レクサスＬＳ６００ｈ」シリーズ発表会の場で、渡辺社長がトヨタ製ハイブリッド車の累計世界販売１００万台達成を発表しました。１９９７年の初代プリウス発表以来、ほぼ１０年での達成となります。

昨今のガソリン価格高騰も後押しして、今や日本でハイブリッドを知らない人はいないくらい（これは大げさか？）、ハイブリッドの認知度は高まった。世界でもニーズは高く、生産しただけ売れるという状況。そのように今や珍しくない存在でハイブリッドも、まだ登場して１０年なのかと思ってしまいます。

そして今回レクサスのフラッグシップたるＬＳの最高峰に、ハイブリッドモデルが据えられた。技術でも性能でも、今トヨタが一番自信を持っているのがハイブリッドなのであります。

トヨタは２０１０年代前半に「ハイブリッド年間販売１００万台」を目標としていますが、それはもう難しくない目標でしょう。今後さらにハイブリッドの搭載車種が増え、かつ価格的にもこなれてくれば、もはやハイブリッドを選ばない理由がないからです。

これだけ短期間で普及し、そしてディーゼルとともに期待されているハイブリッドが今のトヨタを支えているのは明白。一方で未だにハイブリッドをうまく使えていないメーカーもあるから、何とも不思議なもの。いかに「先見の明」が大切なのか思い知らされます。

今後は「ハイブリッド」であることがもはや特別ではなくなる時代。そこでトヨタはどういった手を打ってくるか。楽しみであります。　（新美）

先週末、一部新聞記事に「三菱ふそうが小型トラック用エンジンの外部調達」という記事が掲載されたことに対して、三菱ふそうから正式なコメントが発表された。発表されたコメントは

「弊社はダイムラー・クライスラートラックグループの中で小型トラックの開発及び生産拠点の役割を担っており、これからもお客様に高品質でベストプライスの商品をご提供できるように、エンジンを含めたあらゆる部品の調達について検討している段階です。その内容が決定次第、速やかに発表させていただきます」とのこと。

やはり、何らかの検討を行っていることは間違いなく、規模の大小は別にしてもそう遠くないうちに何かしらの動きがある可能性は高いのではないだろう。コメントにもあるように、三菱ふそうはダイムラー・クライスラートラックグループ内での小型トラックの開発、生産を担当しており、動きがあれば三菱ふそう以外にも影響が出ると考えられる。（永田）

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/070514/070514.html