CARMODE NEWS-BLOG

トヨタが今年の十勝２４時間レース（スーパー耐久シリーズ第３戦）へ、面白いクルマで出場するとの話が出ています。トヨタは昨年十勝２４時間レースへ「レクサスＧＳ４５０ｈ」で出場していますが、今年はハイブリッドのレース車を一から開発。ベースは既に生産終了となっているスープラで、レースで走ることを念頭にハイブリッドシステムを開発しているとのこと。もちろん、本格的なハイブリッド・レーシングカーの開発はトヨタ初であります。

ハイブリッドが耐久レースでどれくらい勝負できるのか、かなり気になるところですが、参考までに昨年のＧＳ４５０ｈの成績を見てみると、見事１７位完走。１８位がインテグラ、１９位がランエボだったことを考えれば、まぁクラスは違えど立派なものです。何せＧＳ４５０ｈは、車重が実測で１６８５ｋｇもあったそうですから。けれど、燃費面では有利。昨年のレースでは他車より５〜１０％も燃費性能の良さが実証されたそうだから、今年レース用に開発されたハイブリッドでは更に伸びる可能性もある。

シャシーが変わるだけでも、速さは相当に上がると思います。あとは舞台となる十勝スピードウェイがストップ＆ゴータイプのコースだけに、重量面でどれだけ頑張れるかでしょう。せめて規定重量近くまで軽量化したいところです。２４時間だけに燃費性能の良さは大きな武器になる。これでコーナーリングも速ければ、ル・マン２４時間に出場しているディーゼル勢と同じく、一気にトップへと躍り出る可能性も。何とも楽しみになってきました。　（新美）

日本勢は何と言ってもスーパーアグリの健闘が大きなニュース。琢磨選手が６位入賞し、３ポイントを獲得したのです。これは何とも驚きというか、嬉しいニュース！　終盤にはアロンソ選手をオーバーテイクするなど、なかなか見られない光景も。亜久里代表は今季の目標を「ポイント獲得」としていましたが、２度目のポイント獲得どころか３ポイントも一度にゲットできてしまうなんて、素晴らしいことです。デビッドソン選手も１１位で完走し、スーパーアグリにとっては忘れられない１日となったはず。

ホンダは厳しい結果に。バトン選手はギヤボックスのトラブルでスタートさえできず、無念の０周リタイア。バリチェロ選手は何とか完走したものの１２位と、完走した選手の中では最下位。

厳しい結果だったのはトヨタも同じ。今回はＢＭＷザウバーのクビサ選手が大クラッシュを喫してしまったのですが（両サイドのタイヤウォールに次々とヒット。かなり大きなクラッシュでしたが、クビサ選手は無事だとのこと）、それに巻き込まれたのがトゥルーリ選手でした。クビサ選手が後方からトゥルーリ選手にヒットしたのです。幸いトゥルーリ選手に大きな被害はなかったものの、タイヤがダメになっていたこともあってピットイン。その後トゥルーリ選手も本人もタイやウォールに突っ込んでしまいリタイアとなるなど、トゥルーリ選手には散々な１日だったでしょう。

対照的にラルフ選手は１８番手スタートから８位入賞と嬉しい結果。けれど速さを見せたというよりは、様々なアクシデントに助けられたと言った方がよさそう。まだまだ去就問題を払拭するには至っていません。

ルノーのコバライネン選手が２１番手スタートから４位入賞するなど、本当に今回の結果は誰にも予想することができないもの。まだ今季は中盤に差し掛かったばかり。まだまだ何が起こるか分かりませんね。次戦は６月１７日決勝のアメリカＧＰであります。　（新美）

Ｆ１第６戦カナダＧＰ決勝は、予想だにしない大波乱の結果となりました。クラッシュの連続でリタイアは１０台。他にもコースオフするマシンがいたり、ペナルティを受けるマシンが続出するなど、何とも動きの激しいレースに。

結果から言うと、優勝は新人のハミルトン選手。ハミルトン選手は初優勝を飾るとともに、ドライバーズポイントランキングでもトップに。２位のアロンソ選手とに８ポイントの差をつけております。２２歳５ヶ月での優勝は史上４番目。何より開幕からずっと表彰台に上り続けているのは、スゴいとしか言いようがありません。

アロンソ選手はどうだったか。２番手スタートだから上位入賞は確実視されていたものの、スタート直後の１コーナーでコースオフ！　いきなり順位を下げてしまいます。その後も何回か１コーナーでミスをおかすなど、どうもアロンソ選手らしくない走り。今季はセーフティカー出動中に給油してはいけないという新ルールが適用されているのですが、アロンソ選手は燃料がなくなったため、そのルールを破ってまで給油せざるを得なくなり、結果として１０秒のストップ＆ゴー・ペナルティを課せられるなど、散々。ただ、それでも７位で完走し、ポイントを獲得しているのはさすがといったところでしょうか。

フェラーリは不運の週末。途中まで表彰台圏内で走行していたマッサ選手が、ピットレーンの赤信号を無視したとして失格になってしまったのです。本人のコメント曰く、後ろに何台もマシンが連なっていて、ピットレーンではそれが気になったため信号が目に入らなかったとのこと。ライコネン選手は５位入賞。しかし納得のいく成績ではないでしょう。

では２位は誰だったかというと、それはＢＭＷザウバーのハイドフェルド選手。今季安定して上位に入れる速さを持っていたことに加え、様々なトラブルが上位陣を襲ったことも勝因。喜びも一塩でしょう。３位はウィリアムズのブルツ選手。これまた意外な人物。エンジンなどを供給しているトヨタからすれば、かなり悔しいはず。




Ｆ１第６戦カナダＧＰ決勝結果
１．ハミルトン選手（マクラーレン）
２．ハイドフェルド選手（ＢＭＷザウバー）
３．ブルツ選手（ウィリアムズ）
４．コバライネン選手（ルノー）
５．ライコネン選手（フェラーリ）
６．琢磨選手（スーパーアグリ）
７．アロンソ選手（ルノー）
８．ラルフ選手（トヨタ）
９．ウェバー選手（レッドブル）
１０．ロズベルグ選手（ウィリアムズ）
１１．デビッドソン選手（スーパーアグリ）
１２．バリチェロ選手（ホンダ）

リタイア
トゥルーリ選手（トヨタ）
リウッツィ選手（トロロッソ）
マッサ選手（フェラーリ）
フィジケラ選手（ルノー）
アルバース選手（スパイカー）
クルサード選手（レッドブル）
クビサ選手（ＢＭＷザウバー）
スーティル選手（スパイカー）
スピード選手（トロロッソ）
バトン選手（ホンダ）

マツダが今年秋から広島地区で実施されるＩＴＳ（高度道路交通システム）の公道実証実験に参加することを発表した。ＩＴＳの公道を使った実験というと、日産の行っている「ＳＫＹプロシェクト」（車車間通信を利用した出会い頭の接触事故の防止やスクールゾーンなどで注意を促す）などが代表的なものとなっている。マツダでは広島市周辺特有の交通事情である

・橋梁が多いためにいわゆる太鼓橋では前方の状況が確認しづらい

・路面電車と自動車が共存しており、交通が交錯している

・平野部と山岳部との距離が近いために、気象・路面状況が変化しやすい

といったことを考慮し……

・渋滞末尾情報提供システム

・速度注意喚起システム

・信号待ち車両への追突防止システム

・出会い頭衝突防止支援システム

・右折時衝突防止支援システム（路面電車接近、対向車接近、歩行者通行の情報提供）

・走行支援情報提供システム

の実証実験をしていくという。今回行う広島市周辺の交通事情を踏まえた実証実験は、他の地域でも応用できるものが多く、意義の多い実験といえるのではないだろうか。

ＩＴＳを使った事故防止システムは、公道を走るクルマや歩行者（できれば全て）がＩＴＳ用の機器を持つ必要があり、普及はかなり難しいことと考えられる。しかし、普及させるためには改良ポイントを洗い出すための実験も必ず必要なわけで、普及に向けてのよいデータ収集を行って欲しいところである。（永田）

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200706/070608.html

岡山国際サーキットでは初めての開催となるフォーミュラニッポン第４戦の決勝が行われた。レースはスタートで、ポールポジションの小暮卓史選手（ＰＩＡＡ　ＮＡＫＡＪＩＭＡ）が出遅れ、２番手スタートのロニー・クインタレッリ選手（ＩＮＧＩＮＧ）がレースをリード、その後ろにブノワ・トレルイエ選手と松田次生選手という２台のｍｏｂｉｌｅｃａｓｔ　ＩＭＰＵＬ勢の続く序盤戦となった。

今回のレースは６８周（２５０ｋｍ）のレース中に１回以上のピットストップが義務着けられており、上位陣はレース中盤の４０周過ぎからピットインを開始。しかし、ピットストップでの順位変動はなく、トップ３はクインタレッリ選手、トレルイエ選手、松田選手の順でゴール。クインタレッリ選手とＩＮＧＩＮＧチームにとっては嬉しいフォーミュラニッポン初優勝となった。

４位以下はジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ選手（ＣＡＲＣＨＳ　ＫＯＮＤＯ）、小暮卓史選手、立川祐路選手（ＲＥＣＫＬＥＳＳ　ＣＥＲＵＭＯ）、荒聖治選手（ＤＨＧ　トムス）、ミハエル・クルム選手（Ａｒａｂｉａｎ　Ｏａｓｉｓ　ＩＭＰＵＬ）というトップ８である。

第４戦を終えてのポイントランキングは
松田選手：２８ポイント
トレルイエ選手：２３ポイント
小暮選手：２１ポイント
クインタレッリ選手：２１ポイント

と大混戦。レースから目を離せない状況がまだまだ続きそうだ。次戦は７月７日、８日に行われる鈴鹿サーキットである。（永田）

http://www.f-nippon.co.jp/

Ｆ１第６戦カナダＧＰの予選が９日、カナダのジル・ビルヌーヴサーキットで行われました。ポールポジションを獲得したのはマクラーレンのハミルトン選手。初のポールポジションであるとともに、初勝利へ大きな期待が寄せられます。２番手にもマクラーレンのアロンソ選手が入り、マクラーレンがフロントローを独占。いやはや、今年のマクラーレンは強いです。

３番手はフェラーリ、かと思いきや、今季マクラーレンとフェラーリに続いて上位に入ってきているＢＭＷザウバー。ハイドフェルド選手が３番手スタートであります。フェラーリ勢はライコネン選手４番手、マッサ選手５番手という位置。ちなみにレッドブルのウェバー選手が６番手なのは、ちょっと面白いです。レッドブル、今季速いですね。

トヨタはトゥルーリ選手が１０番手にラルフ選手１８番手と奮わず。特にラルフ選手は今後の去就が注目されている時期だけに、決勝での逆転劇を期待したいところ。本人も危機感あるでしょう。ホンダはバリチェロ選手が１３番手につけ、バトン選手１５番手という予選結果でした。ちょっとずつ改良されているものの、まだまだ厳しい。スーパーアグリの琢磨選手１１番手と健闘。ホンダの２台より上位であることは、今季珍しくありませんね。デビッドソン選手１７番手であります。

決勝は１０日１３時（日本時間深夜２時）から行われます。驚異の新人が初勝利を飾るのでしょうか。（新美）


Ｆ１第６戦カナダＧＰ予選結果
１．ハミルトン選手（マクラーレン）
２．アロンソ選手（マクラーレン）
３．ハイドフェルド選手（ＢＭＷザウバー）
４．ライコネン選手（フェラーリ）
５．マッサ選手（フェラーリ）
６．ウェバー選手（レッドブル）
７．ロズベルグ選手（ウィリアムズ）
８．クビサ選手（ＢＭＷザウバー）
９．フィジケラ選手（ルノー）
１０．トゥルーリ選手（トヨタ）
１１．琢磨選手（スーパーアグリ）
１２．リウッツィ選手（トロロッソ）
１３．バリチェロ選手（ホンダ）
１４．クルサード選手（レッドブル）
１５．バトン選手（ホンダ）
１６．スピード選手（トロロッソ）
１７．デビッドソン選手（スーパーアグリ）
１８．ラルフ選手（トヨタ）
１９．コバライネン選手（ルノー）
２０．ブルツ選手（ウィリアムズ）
２１．スーティル選手（スパイカー）
２２．アルバース選手（スパイカー）

先週、日産がサファリの生産を終了するというニュースをお伝えしたが、サファリと同様にＬクラスステーションワゴンのステージアの生産も６月上旬で終了されることが日産のホームページ内のステージアのサイトで明らかにされた。生産終了後は在庫分のみの販売となるため、ステージアを狙っていた方は一刻も早くディーラーでオーダーを入れておくべきだろう。

ステージアは９６年秋にローレルやスカイラインをベースにしたステーションワゴンとして登場。その頃の日本車にはなかったＬクラスワゴンということでかなりの人気を集め、低迷期に入っていた当時の日産にとっては強力な戦力となった。また、スカイラインＧＴ−Ｒに搭載されていたＲＢ２６ＤＥＴＴ型エンジンを搭載した「２６０ＲＳ」や後期型では２８０馬力の２．５リッターターボエンジンを積むなど、スポーツワゴンとしても未だに根強い人気を保っている。

０１年秋に発表された２代目モデルは、前期モデルではやや未完成な部分があったものの、０４年に行われたマイナーチェンジでは大改良が施されＬクラスワゴンとして相応しい完成度を有していた。ファンの中には、現行スカイラインをベースにしたステージアの登場を待っていた方もいたと考えられるだけに、今回の決定は非常に残念である。

ステージアの廃止により、日産のラインナップで残るステーションワゴンはウイングロードのみとなる。今後、ステーションワゴン市場は縮小が進むばかりなのだろうか？（永田）

http://www.nissan.co.jp/STAGEA/

今年で４回目の開催となるラリージャパンの記者発表会が行われた。今年のラリージャパンで過去３回の開催で一番異なるところは、なんといっても開催期間が１０月２６日から２８日という北海道では降雪の可能性もある時期となったこと（０４年：９月初め、０５年：９月終わりから１０月初め、０６年：９月初め）。そのため、今まで第１レグと第２レグに設けられていた足寄エリアのＳＳは日没の時間との関係で今年は設置されない。

なお、足寄エリアのＳＳがなくなった分のＳＳ距離は０４年に使われたＳＳの使用やＳＳの再走での対応となる（２７というＳＳ数は変わらないものの、ＳＳ距離と総走行距離は合計で０６年よりも１０ｋｍほど伸びる）。また、北愛国サービスパークと隣接する帯広スーパーＳＳの観客席も大幅に増席されることも明らかにされ、ファンにはとってはより観戦しやすいラリーとなりそうだ。

もう１つ、今年のラリージャパンの大きな話題は大会アンバサダー（親善大使）を人気グループＶ６の長野博さんが就任した点である。長野さんは大のモータースポーツ好きな上に愛車もＷＲＣのベース車とのことで、ラリージャパンを盛り上げる役割にはピッタリの存在。長野さん効果で、女性からの注目が増す可能性もあるのではないだろうか。

そして、発表会には新井敏弘選手と奴田原文雄選手も登場。昨年は新井選手によるＷＲカーのドライブが大いに注目を集めた。今年はラリージャパンがＰＷＲＣの終盤戦にかかることもあって（ＰＷＲＣは年間８戦中６戦にエントリーする規定。新井選手にとってはラリージャパンが６戦目に当たる）、今年はＰＷＲＣに専念するという。新井選手からは「ラリージャパンでチャンピオンを決定したい」。奴田原選手からも「ＰＷＲＣクラスの日本人対決でラリージャパンを盛り上げた」という明るいコメントが残された。

今年もフォードのグロンホルム選手とシトロエンのローブ選手によるタイトル争い、スバル勢（おそらくＧＤＢ型インプレッサのＷＲカーがラリージャパンを走るのは今年が最後）、日本人ドライバーの活躍など、見所満載となるのは間違いないラリージャパン。チケットも６月２２日からローソンチケットなどで発売される予定なので、寒さの中でのラリーになるかもしれないが、ぜひ早めに観戦計画を練るといいだろう。（永田）

岡山国際サーキットでの初めての開催となるフォーミュラニッポン第４戦の予選が行われた。今回の予選も、第３戦のツインリンクもてぎと同じく雨が振ったりやんだりという状況。雨量や天候の関係で、午前中の予選１回目にベストタイムをマークしたドライバーが多い予選となった。ポールポジションを獲得したのは、今季初となる小暮卓史選手（ＰＩＡＡ　ＮＡＫＡＪＩＭＡ）である。ポイントランキング２位（１７ポイント）につける小暮選手にとっては、ポイントリーダーの松田次生選手（２２ポイント）との差を詰める絶好のチャンス到来といったところだろう。

２位以降はロニー・クインタレッリ（ＩＮＧＩＮＧ）、ロイック・デュバル選手（ＰＩＡＡ　ＮＡＫＡＪＩＭＡ）、ブノワ・トレルイエ選手（ｍｏｂｉｌｅｃａｓｔ　ＩＭＰＵＬ）、松田次生選手（ｍｏｂｉｌｅｃａｓｔ　ＩＭＰＵＬ）、横溝直輝選手（ＩＮＧＩＮＧ）というトップ６。ＰＩＡＡ　ＮＫＡＪＩＭＡ勢、ＩＮＧＩＮＧ勢、インパル勢により３列目までが占められる形となった。

決勝はピットインが義務付けとなる２５０ｋｍのレースディスタンス（６８周）で争われる。初開催となる岡山国際サーキットで、どんなレースが繰り広げられるのだろう？（永田）

http://www.f-nippon.co.jp/race/rd4_result_03.php?eid=00002

各高速道路で適用されている深夜割引が、今後社会実験としてではあるものの、大きく拡大されることになりました。現在の夜間割引は、深夜０時〜早朝４時までに高速へ乗るか高速を降りるかすれば適用されるもの。割引率は３０％。これが２３時から受けられるようになるのです。

ただし、条件は若干厳しくなる。まずＩＣが指定される他、２３時〜翌４時までに流出するクルマへと限定されるのです。割引率は変わらず３０％だとのこと。まぁそれでも深夜割引が受け易くはなるでしょう。開始は６月２４日２３時から。さらに８月１日からは、２２時〜２３時までの間２０％割引を実施するとのこと。

他にも休日の渋滞ポイントを指定時間に通過すれば５０％割引される実験など、割引に関する社会実験が活発化している。ＥＴＣ利用率が伸び悩んでいるからなのか？　ともあれ高速道路利用者からすれば、とても嬉しい割引時間帯の拡大。これを利用しない手はない。指定のＩＣなどは、下記ページをご覧下さい。（新美）

http://www.e-nexco.co.jp/company/pr/honsha/2007/0608a/（深夜割引について）

http://www.e-nexco.co.jp/company/pr/honsha/2007/0608b/（休日渋滞割引について）

東日本道路株式会社が、北海道の道央自動車道野幌パーキングエリアにコンビニエンスストアをオープンすると発表した（６月２７日午前１０時から、店舗はセイコーマート）。最近では高速道路のサービスエリアやパーキングエリアにコンビエンスストアが出来ることは珍しいことではないものの、なんと野幌パーキングエリアにオープンするコンビニエンスストアは一般道からの利用することも可能だという。確かに地方の一般道路を走っているとお店の類の施設がさっぱり見つからないというケースもあり、並行する高速道路上にコンビニエンスストアがあれば、非常に便利と感じる人はかなりいるのではないだろうか。

東日本道株式会社では今後も一般道向けの入り口や駐車場を設置し、「開かれたエリア」作りを進めていくとのこと。高速道路上の便利な施設が、一般道の利用者にもドンドン解放されることを望みたい。（永田）

http://www.e-nexco.co.jp/company/pr/honsha/2007/0606/

トヨタが愛知県豊田市に、大規模なテストコースと研究施設を開発する予定だと報道されています。報道によれば、計画されているテストコースは新車開発用のもの。大小４つのコースを持ち、全長６ｋｍの周回路や２ｋｍの直線など、最きな規模のテストコースになりそうです。

さらにテストコースへ研究施設や実験施設を隣接することで、総合開発施設を建設する模様。総投資額は１０００億円を超え、２０１０年頃の完成を目指すという。

ここ１０年、トヨタは各国での現地生産をドンドン増やしているけれど、やはり開発は日本が核。ハイブリッド年間１００万台販売という目標もあるし、さらに高速性能など現代のクルマに求められる性能は想像以上に高くなっているため、大規模なテストコースは必要なのでしょう。

資金があるからこそ充実した開発ができるし、充実した開発ができればいいクルマが生産され、販売も伸びる。今のトヨタは「最強」としか思えません。（新美）

今週末にはカナダＧＰが開催されます。何と言ってもマクラーレン。アロンソ選手とハミルトン選手のチーム内における戦いは見もの。チームオーダー疑惑などがあったマクラーレンですが、一体どんな戦いを見せてくれるのか。ハミルトン選手からすれば早く初優勝を飾りたいところなれど、アロンソ選手は王者のプライドに賭けて新人の優勝を妨げるべく力走するでしょう。

フェラーリの反撃にも期待したい。ライコネン選手はカナダＧＰに大きな自信を寄せているようだし、マッサ選手は常に上位にいるからいつでも優勝を狙える位置。今季はマクラーレンに負けているＧＰが多いだけに、ヨーロッパラウンドへと入る前の北米２連戦で勢いをつけたいところ。

日本勢で注目はトヨタ。まずラルフ選手がどういった走りを見せるのか。更迭されるなんて噂も出始めるほど、今季のラルフ選手は不調。このままでは更迭されてしまう可能性は高い。ラルフ選手にとって北米２連戦は、今後の行方を左右する大きなカギであります。

ホンダは少しでも順位を上げたいところ。逆に言えば今季は順位こそ悪いもののメカニカルトラブルは少ないようだから、安定感を損なうことなく速さを取り戻してほしいです。日本勢で一番の期待はやはりスーパーアグリでしょうか？　今見ていてとても面白いチームですね。

そろそろ中盤にさしかかり始めた今季のＦ１。カナダＧＰでは、一体どんなドラマが待っているのでしょうか。（新美）

新型インプレッサを発表したスバルが、販促キャンペーン「Ｎｅｗ　ＩＭＰＲＥＺＡ　アクティブスタイルキャンペーン」を行うと発表した。このキャンペーンは新型インプレッサにまとまった時間乗ってもらい、魅力をより深く知ってもらおうというもの。具体的に用意されているのは……

・Ｎｅｗインプレッサと過ごす沖縄・北海道の旅：ディーラーで新型インプレッサの試乗をした人を対象に、ＡＮＡの飛行機を利用することが条件となる旅行クーポン１０万円分がプレゼントされ、当選者は新型インプレッサのレンタカーを足に使う旅行計画を自由に組むことが出来る（クーポン有効期間は９月１５日から１１月３０日、８０名）

・Ｎｅｗインプレッサのレンタカーを２４時間利用できるクーポン券のプレゼント（５０００名）

・３日間のモニター試乗

となっている。「乗ると良さが分かる」とよく言われているスバル車だけに、なかなか良い目の付け所のキャンペーンといえるのではないだろうか。特に倍率は高くなると予想されるが「Ｎｅｗインプレッサと過ごす沖縄・北海道の旅」はラリージャパン（１０月２６日から２８日）の日程とも重なっており、もし当選した際にはラリージャパン観戦を目的とした北海道旅行を計画するのも面白い。

申し込みにお金がかかることはないので、とりあえず応募してみてはいかがだろう。（永田）

http://www.subaru.jp/information/topics/campaign/active_style/index.html

ＥＴＣが普及するにつれ増えているのが、料金所のスリップストリーム抜け。先行車の後ろピッタリにつけたまま料金所へ進入することで、先行車が通過する際に開いたバーが閉じる前に、自分も通過してしまう行為であります。

今回首都高速はスリップストリーム抜けを繰り返していた男を摘発し、警察が逮捕。男はタクシー運転手というから、プロ意識の低さが感じられます。男が繰り返した不正通行は１００回以上とも言われており、何とも悪質。

首都高速は昨年７月に不正通行対策の専任組織を新設し、不正通行撲滅へと努力。独自に開発した不正通行監視システムを導入し、今回の逮捕はその１例目となるとのこと。

スリップストリーム抜けは単に不正通行というだけでなく、先行車に追突する危険も高いため非常に危ない行為。防止策が急がれます。首都高速などのように料金が一律で、料金所通過が１度しからない高速道路は、不正通行の対象になりやすい。今後も毅然とした態度で、不正通行に立ち向かってほしいものです。（新美）

http://www.shutoko.jp/torikumi/21.html

ＪＡＩＡ（日本自動車輸入組合）から５月の輸入車販売台数が発表された。日本メーカーの海外生産車まで含めた販売台数は、２万７４３台で昨年５月に比べると５．８％増加。久しぶりに明るい兆しが見えたかのように思える。

続いて、ブランド別の販売台数ランキングをお伝えしよう。トップは今年に入ってから５ヶ月連続となるフォルクスワーゲンだった。しかし、２位のＢＭＷとの差は僅か４２台で、ギリギリのところであった。３位はメルセデス・ベンツである。メルセデス・ベンツは今月中に新型Ｃクラスを発表する予定となっており、新型Ｃクラス投入後の輸入車御三家（フォルクスワーゲン、ＢＭＷ、メルセデス・ベンツ)
による販売競争がどうなるかにも注目が集まりそうだ。

そして、４位に急浮上したのがイギリス生産のデュアリスを発売した日産である（２３３７台）。デュアリスがすでに２０００台以上登録されていることはいい話題だが、逆にデュアリスやトヨタのアベンシスのような日本メーカーの海外生産車を除いた純粋な輸入車の販売台数では、昨年５月より５．２％のマイナスとなる。やはり、輸入車業界も国産車の販売と同様に厳しい時期となっているようだ。

５位以降は、ＢＭＷミニ（新型ミニの販売が堅調な模様）、昨年秋に導入した新型ＴＴやＱ７などの好調により過去最高の販売台数を記録したアウディ、ボルボ、プジョー（主力モデルとなる２０７を投入した割には、昨年から１％程度しか増えていないとも見れるか？）、
トヨタ、ポルシェという順である。

６月以降は、前述したベンツＣクラスの販売開始などによる販売台数の回復に期待したいところだ。（永田）

http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/index.html

スズキがロシアで生産会社を設立するようです。伊藤忠商事との共同出資で工場建設が計画されている場所は、サンクトペテルブルクだそう。２００９年の稼働を目指し、部品調達率の引き上げと同時に、最終的には年産３万台以上を実現するとのこと。

生産されるクルマは今のところ「グランド・ビターラ（日本名エスクード）」と「ＳＸ４」の予定。特に「グランド・ビターラ」は、昨年スズキがロシアで販売した１万６０００台のうち１万台を占める人気車のため、早く現地生産に切り替えたい方針です。

日本メーカーにとって、ロシアは大きな勝負所。トヨタや日産がサンクトペテルブルクへの工場建設を進めているし、ロシアの輸入車ナンバー１であるランサーを擁し、２００５年に５万７１６０台を販売した三菱も工場建設を目論んでいる。マツダも販売統轄会社を設立するなど各メーカーがロシア進出を積極的に行っています。

そんな中でスズキはどういった戦いを見せるのか。日本ではイマイチ地味な印象を受けるスズキですが、世界的に見れば評価はうなぎ上り。国内であれだけ売れている軽自動車の生産を抑えてまで世界戦略車の生産を増加させていることなどからも、好調ぶりが伺えます。最近のスズキは、何だかとても希望のある面白い存在になってきました。（新美）

矢崎総業が、８月１日に「ＡＷＳ−３０００」という運転支援システムを発売します。このシステムは簡単に言うと、プリクラッシュセーフティとレーンキープシステムを備えたもの。

インパネに設置した単眼カメラを使うことで先行車との距離を認識し、先行車に衝突する時間を予測。衝突の危険が高まればドライバーに音と表示で警告を促します。また同じカメラで車線も認識。ウィンカーを出さずに車線を移動する場合も、同じように警告してくれるというシステムであります。

トラックやバス用のこのシステムは、価格が１０万５０００円とそこまで高くない。何とも嬉しいシステムです。居眠りなどによる大型車の事故は被害が甚大。けれど直前でブレーキを踏めば、被害は最小限に抑えられる。車種を問わずに後付けできるという点でも、また値段が良心的だという点でも、かなり魅力的な商品。ぜひとも多くのトラックに搭載されてほしいものです。（新美）

５月の乗用車販売台数ランキングが発表された。トップは昨年１０月のフルモデルチェンジ以来８ヶ月連続となるカローラ。２位から４位はヴィッツ、フィット、パッソという順で、４月と全く同じ順位である。５位以降には少々異変があった。５位、６位にヴォクシー（ノアも１５位、ヴォクシーとヴォクシーを合計すると２位の順位となる）とデミオという間もなくフルモデルチェンジを受ける２台がラインクインしたのである。フルモデルチェンジ前の在庫処分のための格安販売が功を奏しているのだろうけど、この時期にここまで順位を上げるというは驚異的なこと。値引きも大切だが、ヴォクシー／ノアとデミオはモデル末期まで魅力を保ち続けたということもいえるのではないだろうか。

７位から１０位はクラウン、セレナ、エスティマ、ストリームという順。ストリームは３月以降、最大のライバルとなるウィッシュの販売台数を上回り続けており、ようやく魅力がユーザーに伝わり始めてきたと考えられる。しかし、４月、５月とストリームがベスト１０に入ったことに呼応するように、ステップワゴンが順位を落としているという事実もある（５月は１９位）。改良前で生産を絞っているなどといったことなら問題ないが、バッティングのような状態になっていないか心配になるところだ。

ランキング１０位から３０位で特に大きな動きはなく、強いて言えば５月の一部改良の前だったためか４月はランキングベスト３０から脱落していたレガシィが２４位にランクインしたこと（６月以降の販売台数に注目）、今年の１月以来ランキングベスト３０の常連だったブレイドがベスト３０圏外になったこと（兄弟車のオーリスは２６位）が目立つくらいである。

６月の販売台数ランキングでは、それなりに数を稼げるモデルといえるプレミオ／アリオン、インプレッサの順位に注目したい。（永田）

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

梅雨入りを前に気分がクサクサしてくるこの時期に、ドライバーを悩ませるガソリン価格がまたも大きな上昇傾向を見せています。石油情報センターが６日に発表した全国ガソリン販売平均価格は、レギュラーがリッター１３８，２円と先週より１，４円も上昇。ハイオクも同じく１，４円値上がりしており、１４９，１円となっている。軽油は若干値上げ幅低いものの、リッター当たり１１７，４円とやはり高い。

先週は０，１の値上げしか見られず、「もしかしたら、これでしばらくは値上げが止まるか？」なんて期待をしたドライバーの方も多いことでしょう。しかし現実はそう甘くない。１，４円という値上げ幅は、かなり大きな値上げであります。

今のガソリン価格は、昨年と同水準かそれ以上。今年の夏は、昨年以上に値上げに悩まされるかもしれない。公共交通機関の移動へと切り替えられる人はまだしも、移動にはクルマが必需品である地域に済む人からしてみれば、この値上げは深刻な問題です。

レギュラーが１１８円くらいだった頃と比べて、ガソリンの購入代はどれくらい上がったのかを計算してみると、リッター１０ｋｍ走るクルマに乗っているとして、月に１０００ｋｍ、年間１２０００ｋｍ走行するのに必要なガソリンは１２００Ｌ。１１８円なら年間のガソリン代は１４万１６００円となるものの、現在の価格である１３８円では１６万５６００円と、２万４０００円も多くかかっていることになる。決して小さい額ではありません。

レギュラーがもっと安かった時代と比べれば、推して知るべし。さらに年間走行距離が多い人にとってみれば深刻な問題です。（新美）

http://oil-info.ieej.or.jp/cgi-bin/topframemake.cgi?ParaSession=OWF7-5