CARMODE NEWS-BLOG

ガソリンに関する話題が続いてしまって恐縮ですが、今年の夏も高速のガソリンスタンドで渋滞が見られるかもしれません。中日本高速道路などが発表した、ＳＡ・ＰＡなどにおける８月４日〜８月１０日のガソリン販売上限価格は、レギュラーが１４１円／Ｌでハイオクは１５２円／Ｌ。

値段を見ると特に不思議は感じないかもしれません。実際、石油情報センターから発表された７月３１日時点での全国ガソリン平均販売価格もそれぐらいですしね。けれど、先日お伝えした通り、８月からは石油元売り各社の卸売価格上昇により、多くのガソリンスタンドで、値上げが断行されている。レギュラーはリッター当たり３円〜５円くらい値上げされているのです。

となれば、当然一般道のガソリン価格は高速道路のそれより高いということになる。昨年のお盆時期も、同じような現象で、高速道路のＳＡ・ＰＡにあるガソリンスタンドでは、長蛇の列ができていた。テレビでも何度も取りあげられておりました。

となれば、「今年も去年と同じかぁ」となりそうだけれど、さにあらず。もちろん８月１０日までは高速のスタンドの方が安価かもしれない。けれどまだ卸売価格上昇を小売り価格に転嫁させていない一般道のスタンドも多いし、なによりお盆時期には高速のガソリン販売上限価格が、値上げされるでしょう。

昨年の価格差の大きな要因は、上限価格が１ヶ月ごとにしか再設定されなかったことにある。今年と同じく８月から卸売り価格が上昇しても、８月１ヶ月間の上限価格は７月の平均価格を元に決められたのです。それが今年に入ってから１週間単位で上限価格が改定されるようになった。

よって、８月全体で見ればそこまで一般道と高速でガソリン価格に差はない。チャンスは８月４日〜１０日だけ。もし自分の地域のガソリン価格が高めなら（何しろ地域差は大きい）、高速道路で給油してみてはいかがでしょう？　（新美）

http://www.c-nexco.co.jp/info/sapa/070801172022_1.html

今年のＷＲＣ後半戦の幕開けとなる第９戦ラリー・フィンランドの第１レグが終了した。第１レグ終了時点でトップに立ったのは、第１レグに１１ヶ所設けられたＳＳ中８ヶ所でトップタイムを記録したフォードのグロンホルム選手である。２位にもチームメイトのヒルボネン選手が僅か４．４秒差で続き（ＳＳトップタイムは２つ）、ラリー・フィンランドでの地元ドライバーの強さとこのラリーから投入された０７年型フォーカスの高いポテンシャルを見せつける状況となっている。３位はどのラリーでも手堅い走りを見せるシトロエンのローブ選手（グロンホルム選手から２０．２秒差）、４位、５位にはスバルのアトキンソン選手とソルベルグ選手（それぞれトップから４６．９秒差と５７．３秒差）が続いている。スバル勢は若干セッティングが決まっていない部分はあるものの、大きなトラブルもなく順調なラリーとなっているが、速さが今一つのようだ。６位以下はソルド選手（シトロエン）、ヘニング・ソルベルグ選手（Ｍ２エントリーのフォード）、ストール選手（Ｍ２エントリーのシトロエン・クサラ）という順である。

併催のＪＲＣ第４戦はシトロエンのプロコップ選手がトップ。２位、３位にはルノーのサンデル選手とベレージュ選手が続く。スズキ勢も３台体制でエントリーしているものの、エース格のアーヴァ選手とアンダーソン選手が他のクラスに出場しているため、精彩を欠いているようだ。

第２レグは９つのＳＳ（ＳＳ距離１８６ｋｍ）から構成される。第３レグが３つのＳＳしかないため、ラリーウィークを通した一番の勝負どころとなるのは間違いないだろう。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/09/1.asp

社団法人全国軽自動車協会連合会から７月の軽自動車販売速報が発表された。発表によると軽自動車業界全体での販売状況は昨年７月に比べてマイナス１１．９％とのこと。軽自動車の販売が前年同月比でマイナスとなるのは今年４月以来４ヶ月連続であり、昨年は年間販売台数が２００万台を超えるという快挙を見せた軽自動車の販売も落ち着きを見せつつある状況にあるようである。

メーカー別の販売台数で前年同月比を上回ったのは、軽自動車業界でナンバー１のシェアをキープしているダイハツ（１０１．６％）と今年に入ってピノとクリッパーリオ（それぞれスズキアルトと三菱タウンボックスのＯＥＭバージョン）の投入があった日産（１０９．９％。シェア５位）の２社のみという状況。この２社以外のメーカーはスズキ（２位。９０．２%）ホンダ（３位。６５．９％）、スバル（４位。７１．６％）、三菱（５位。７１．９％）、マツダ（６位。９８．１％）と昨年７月の７０%前後の販売台数となっているメーカーが多い。

軽自動車に関しては昨年が「当たり年」と呼ばれるくらい新型車が多かったこと（今年はまだフルモデルチェンジをした車種はない）や昨年新型車が一気に出たため、このタイミングで買い替えをしたユーザーが多かったという要素もあるので、今年の状況を考えればこのくらいの販売台数が妥当なところなのかもしれない。

自動車雑誌のスクープ等によれば、今年中にフルモデルチェンジがある軽自動車はダイハツのタントくらいとのこと。新型車の少ない見通しの中で、軽自動車の販売がどのように推移していくかには大きな注目が集まりそうだ。（永田）

http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index_topics.html

今週末はＦ１第１１戦ハンガリーＧＰが開催されます。日本のＦ１ファンには感慨深い気持ちを持っている人も多いでしょう。昨年はホンダが久々の優勝を飾った、記念すべきＧＰですから。

今年の見所はどこか？　「今年もホンダの優勝を期待しましょう！」と言いたいところだけれど、残念ながら今年のホンダにそこまでの戦闘力を求めるのは難しい。もちろん７月２２日に行われた前戦以降、ヘレステストなどを経てマシンが大きく改良された可能性は否定できない。けれど、やはり昨年ほどは期待できないと思われます。

トヨタはどうか。こちらも何とも言えない。ホンダよりは戦闘力あるものの、正直走りにあまり面白みがありません。ヘレステストは成功したと発表されていますが、果たしてどれほどのものなのか。トゥルーリ選手が今季は比較的好調のようなので、彼の活躍に期待したいところです。

レース全体の見所は、やはりマクラーレンとフェラーリの勝負！　最近はライコネン選手が絶好調ですから、ここ数戦で激しくなっているフェラーリの逆襲が今回も、続くのかが大きな見所。それに、ＢＭＷザウバーとルノーの勝負も面白い。ルノー復活が俄然Ｆ１を面白くしています。日本のＦ１ファンにとっては、山本左近選手がスパイカーのドライバーとしてデビューするのも大きな見所。スーパーアグリでは思うような成績を残せなかった左近選手がどういった走りをしてくれるのか楽しみですね。

先週から今週にかけても、Ｆ１界では様々な動きがあった。一応の解決をみたかと思われたフェラーリとマクラーレンの情報漏洩問題が、控訴審に持ち込まれることになったり、トロロッソのスピード選手が解雇され、代わりに今季のアメリカＧＰでデビューを飾り、史上最年少ポイント獲得を果たしたＢＭＷザウバー在籍のベッテル選手がトロロッソのドライバーを務めることになるなど、話題は盛り沢山。

低速コースで、かなりテクニカルなサーキットであるハンガロリンク。常にステアリングを切った状態あるとまで言われるほどですが、果たして色々な条件下におかれている各チームがどういった走りを見せてくれるのか。今季後半を占う上で重要な１戦。本当に楽しみであります。（新美）

アメリカ、オートデータ社より７月のアメリカ国内での自動車販売台数が発表された。７月のアメリカ全体での販売台数は昨年７月の８７．７％となる１３０万８６７２台であった。７月と８月は９月に来年型モデルが出るという事情もあり買い控えるユーザーは多いのだが、それを含めても厳しい状況。ガソリン価格の高騰も相変わらず低迷の要因となっているようだ。

アメリカビッグ３の販売台数はＧＭ／３１万２６２３台（前年同月比７７．６％）、フォード／１７万９２１５台（７９．９％）、クライスラー１３万７７２８台（９１．６％）という状況。クライスラーの落ち込みは比較的少ないものの、ＧＭとフォードの不振は深刻である。結果、アメリカでのビッグ３のシェアは初の５０％割れとなる４８．１％となった。

逆に日本メーカーはメーカー別の販売台数ではトヨタ／２２万４０５８台（９２．７％）、ホンダ／１４万１０４９台（９２．９％）、日産／８万７８７７台（１０１．７％）だが、三菱とマツダの微増も貢献して日本車のシェアは過去最高となる３９．２％を記録。燃費の良さなどにより日本車への支持が高まっているようである。

今後は９月に行われる０８年モデルの投入で勢力分布に変化があるか、気になるところである。（永田）

日産が「ポップアップエンジンフード」なるものを開発したと発表しました。「ポップアップエンジンフード」は、クルマと歩行者が衝突した際、エンジンフードの後端を瞬時に持ち上げることによって、エンジンフードとエンジンフード下の部品との空間を広く保ち、歩行者の頭部への衝撃を緩和するもの。

具体的には、バンパーに内蔵されたセンサーが歩行者との衝突を検知し、コントロールユニットがフードを跳ね上がる必要性があるかを判断。ボンネット跳ね上げが必要と判断されると、火薬式のアクチュエータを作動させて、エンジンフードの後端を持ち上げます。日産は今秋発売予定の新型スカイラインクーペより、この「ポップアップエンジンフード」を採用するそう。

ポップアップエンジンフードの一番の大きな利点は、歩行者保護。歩行者とクルマが衝突した場合、まずバンパーが歩行者の膝くらい（まぁ車種が歩行者の身長にもよりますが）に当たり、歩行者はその後ボンネットに倒れ込む形になる。その後、ボンネットの後端（フロントガラス側）に頭部がぶつかります。

ぶつかった時に一番致命傷を与えるのが、ボンネット下に収まっている構造物。例えばエンジンは剛性の高い硬い部品で作られている。これに頭をぶつけたらひとたまりもありません。そこでポップアップエンジンフードが大きな役割を果たす。持ち上がることでクラッシャブルゾーンを増大させ、頭部のエンジン衝突を防いでくれるのです。

実はこの技術、だいぶ前から実用化されている。ホンダは２００４年８月に「持ち上がりフード」ととして同じような技術を発表しているし、ジャガーも「瞬きよりも短時間で、ボンネットが持ち上がる！」と謳いながら、現行ＸＫに採用しているのです。よって、そこまで驚くべき技術ではありません。ただ、個人的に気になったのは、新型スカイラインクーペへ初搭載されるという点。ＶＶＥＬでもそうだけれど、新型スカイラインクーペは、日産の最新技術がかなり多く投入されそうです。

多くはエンジンとボンネットフードの間に空間を多めに設定し、歩行者の頭部とエンジンが強く衝突しないようにしている。他にもエンジンを低く搭載するなど、メーカーは色々な策を練っています。しかしエンジンとボンネットの間を広くとろうとすると、ボンネットが少し盛り上がったデザインになったりするなど、デザインの面でなかなか大変。となれば歩行者頭部保護というだけでなく、デザインの面でも「ポップアップエンジンフード」はかなり有効です。　（新美）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070802-01-j.html

社団法人自動車販売協会連合会から７月の登録台数が発表された。５ナンバー登録乗用車の小型車と３ナンバー登録の普通乗用車を合計した登録台数は、６月から７月はじめにかけてトヨタからプレミオ／オリオン、ヴォクシー／ノア、スバルからインプレッサ、マツダからデミオという大きな販売台数の見込めるモデルが多く発売されたにも関わらず昨年７月と比べ８．６％のマイナスとなる前年比９１．４％。

９１．４%という数字は最近何ヶ月かの前年同月比とそれほど変わらない値であり、新潟県中越沖地震の被害により生産が１週間前後止まってしまった分を考慮しても、新車販売低迷の長いトンネルはなかなか終わりそうもないということが言えるのかもしれない。

続いてブランドごとの登録台数を見ていこう。自動車業界における７月の登録台数の平均値ともいえる前年同月比９１．４％に対し、最も優秀だったのがレクサスで前年同月比１８６％を記録。昨年７月にはＬＳがラインナップされていなかったことと、そう大きな数ではないにしてもＬＳに追加されたハイブリッド仕様が好調となっている影響だろう。その他、前年同月比の１００％を超えたのは三菱（１０１．５％）とマツダ（１００．７％）。この２ブランドはデリカＤ：５のＦＦモデルや新型デミオがプラスとなった要因と考えられる。

前年同月比で１００％は超えなかったものの、平均値の９１．４％を上回ったのはスバル（９５．７％）とホンダ（９５．７％）の２ブランドである。スバルに関してはフルモデルチェンジされたインプレッサが貢献しているともいえるが、新型インプレッサが爆発的な売れ方をしているというわけでもない。今後の販売台数の推移や実売価格との関係でレガシィとバッティングしないかということに注目したい。ホンダは秋にフィットがフルモデルチェンジされるという材料があるので、今後はフィット次第といったところだろう。

平均値を下回ってしまったのがトヨタ（９１．２％）、スズキ（８７．１％）、日産（８３．７％）、ダイハツ（５４．３％）の４ブランド。といっても、トヨタに関してはヴォクシー／ノア、プレミオ／アリオンが受注好調。スズキもダイハツも登録車はメインでないという事情もあり、この３ブランドに限ってはそれほど心配すべきないのかもしれない。しかし、日産が前年同月比８３．７％というのはちょっと首をかしげてしまう。もしかすると、イギリス生産のデュアリスが好調となっているため、その分で他の日産車の販売が落ちているということなのかもしれない。

８月の登録台数では何といっても生産休止の影響が気になるところ。前年比を大きく割らないことを望みたい。（永田）

http://www.jada.or.jp/index.html

石油元売り各社は８月分の卸売り価格を一斉に値上げしました。それぞれ値上げ幅は昭和シェル石油が５，０円、新日本石油が４，１円、ジャパンエナジーが３，５円など。かなり値上げ幅ですね。当然こういった卸価格上昇は、小売り価格にも転嫁されることとなる。つまり、最低では３，０円／Ｌくらいは値上げされるだろうということ。レギュラーは１４４，３円／Ｌになることになります。これ、昨年の最高記録よりも高い金額。

９月になれば原油価格は落ち着くことが多いけれど、いかんせん遠出するのは８月だという人が多いでしょう。となれば、今年は昨年以上にドライバーはエコ運転に務めなければいけないということになる。燃費を１０％向上させれば値上げ分くらいは全然余分に走れるので、ドライバーの皆さんはエコ運転を心掛けましょう。今までいくらか紹介した方法以外にも、例えば夕方の涼しい時間帯はエアコンをオフにするとか。エコ運転は「チリも積もれば山となる」という精神が重要です。

また、まだ卸売価格の上昇を小売価格に転嫁していないスタンドもあると思います。そういったスタンドで満タンにしておくのも有効かもしれません。　（新美）


http://oil-info.ieej.or.jp/price/price_ippan_kyuyujo_syuji.html

アメリカ時間の８月１日午後６時、ミネソタ州ミネアポリス市内を流れるミシシッピ川にかかる高速道路上の橋が崩落するという事故が発生した。事故当時、現場となった橋には５０台から１００台のクルマが通行していたとのこと。今のところ被害状況は正確には発表されていないが、確認されているだけで５０台程度のクルマが川に落下し、７名の死亡者と重体となっている６名を含む６０名以上の負傷者が出ているという。

橋が崩落した原因についてもまだ正確な情報は入っていない模様。しかし、この橋は建設から４０年以上経過しているということで老朽化も目立っており、今年５月の検査で橋げたに亀裂が発見されたとの情報もあり、発見された亀裂が広がったことから今回の事故が発生したという可能性もある。なお、事故とテロとの関係についてはアメリカ国土安全保障省から「テロとは無関係である」という見解が発表されている。

今回の事故は発生した時間帯が午後６時という帰りのラッシュ時に重なってしまったため、大惨事になってしまった部分もあるが、橋に亀裂が発見されたという情報もあることを考えると「補修がもう少し早ければ事故は防げた」と考える方も多いかもしれない。現場ではまだ懸命の救助作業が行われているとのことなので、少しでも被害が少なく済むよう願いたいところである。（永田）

アムラックス東京とメガウェブで、８月２５日と２６日に「科学のびっくり箱！　なぜなにレクチャー　」が開催される。その名の通り科学の面白さを伝えるイベントですが、内容を見るとこれはかなり楽しそうなので紹介します。

イベントの行使となるのはトヨタのエンジニアが中心となっているトヨタ技術会の有志メンバー。内容は「衝突安全ボディ」と「空力ボディ」。これら２つのテーマについて工作・実験を行います。

「衝突安全ボディ」では、衝突実験のビデオで衝突安全ボディの構造を学んだ後、簡単な実験装置で構造の違いによる衝撃値からの変化を観察。その後、紙で色々な緩衝材を工夫して作り、模型のクルマに装着。衝撃力を測定し、値の少なさを比べる衝撃吸収コンテストを実施します。

「空力ボディ」では、ミニ風洞実験装置を使ってクルマの形と空気の流れを体験し、空気がクルマの高速走行で及ぼす影響を実験。ボディ模型を工夫し、空気抵抗の少なさを比べるコンテストを実施するとのこと。

これ、大人もかなり楽しめそうな教室ですよね？　衝突安全と空力はクルマの開発において重要なテーマだけれど、意外と詳しいところまで知っている人は少ないかもしれない。対象は小学校高学年となっていますが、小学生だけでなく大人が受けても色々な発見がありそう。夏休み、ぜひとも皆さんの子供を参加させてみてはいかがでしょうか。　（新美）

http://www.amlux.jp/topics/nazenani_lecture.shtml

日産が北京市交通情報センターと共同で、新交通開発情報システムの開発したと発表しました。開発されたのはプローブカー交通情報システム。走行中のクルマから情報を収集し、それを他のクルマのナビゲーション機能（ルート案内）へ反映させるシステムです。結果として混んでいる場所などをリアルタイムで正確に割り出し、それをルート案内に反映させることで素早い移動と渋滞解消を目論めます。

日産は北京市内を走るタクシーをプローブカーとして使用。１万台のタクシーから車両の位置や速度などを収集しています。このシステム、とても新しいものかと言えば、実はそんなこともない。日産は日本国内で既に実用化しているし、さらには他業界の保有するプローブカー情報を取り込む実証実験も開始している。強いて新しい部分と言えば、タクシーを利用しているといったところか。ホンダも同じようなシステムを実用化し、すでにＣＭでも宣伝中。

とはいえ１万台ものプローブカーを用意し、実際に実用化するというのは簡単ではない。ちなみに今年１月からの走行実験では、実に約２０％の時間短縮が見られたそう。走行時間が短縮されれば燃費にもいいし、その結果ＣＯ２排出量も少なくなる。環境にだってとても優しいのです。加えて渋滞を解消させるのにも役立つから、ドライバーにとっても嬉しいシステムです。

中国はオリンピックを控え、様々な準備が急ピッチで進んでいる。このプローブカー情報が交通全体で活かされるようになれば、世界各国から集まる人々の賞賛を得られるかもしれない。日産のものだけでなく、各メーカーのプローブカー情報システムにも言えることですが、今後はいかにプローブカーが増やすことができ、またプローブ情報を反映できるナビの装着率を挙げることができるかがカギ。多くなればなるほど、有効になるシステムであります。　（新美）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070731-01-j.html

６月２７日発表されたトヨタの５ナンバーハイトミニバン「ヴォクシー・ノア」が発売から約１ヶ月で月間販売目標台数の１万台の３．５倍を超える約３万７０００台もの受注を集めたことが明らかになった。発売１ヶ月で月間販売目標台数の３．５倍以上の受注を集めるというのは、トヨタでは昨年１月に発表されたエスティマが７０００台の月間販売目標台数に対して２万６０００台もの受注を集めたのに匹敵する好調で、「さすが」と感じる結果である。

ヴォクシーとノアともに月間販売目標台数は５０００台となっているが、受注台数はヴォクシー／２万５００台、ノア／１万６５００台となっており、現状ではヴォクシーの方が人気を集めている。人気となっているポイントは豊富なシートアレンジや乗降性のよさなどのミニバンとしての魅力、新開発エンジンとＣＶＴによる走りと燃費などメーカーの狙い通りといったところ。

売れ筋グレードに関しての発表はないものの、最新技術であるバルブマチック付きエンジンを搭載したグレードが４割程度を占めているという情報もあり、バルブマチックにも高い関心が集まっているようだ。今後、どこまで販売を伸ばすかにも注目したいところだ。（永田）

http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Jul/nt07_039.html

約２ヶ月間のインターバルに入っていたＷＲＣだったが、今週末からラリーが再開され、後半戦の初戦となる第９戦ラリー・フィンランドが行われる。ラリー・フィンランドは伝統的なＷＲＣイベントの１つとして知られており、路面がスムースで多数のジャンプがあることが特徴。平均スピードもＷＲＣでナンバー１を誇っており、迫力ある戦いが繰り広げられるに違いない。また、これまで北欧出身以外のドライバーは３回しか優勝したことのないラリー・フィンランドだが、今年はステージの４６％が新設ステージとなることもあり、久しぶりに北欧出身以外のドライバーが優勝するシーンを見ることが出来るかもしれない。

スバルワールドラリーチームからはお馴染みのペター・ソルベルグ選手とクリス・アトキンソン選手に加えて、今回からチェビー・ポンス選手もエントリー（非マニュファクチャラー扱い）。ソルベルグ選手は「フィンランドは素晴らしいイベントで、１年の中でも好きなラリーの一つだ。環境がよく、運営も良好で、ステージは最高。今年のこのラリーは、地元からの参戦者のレベルが非常に高いので、とても面白くなるだろう。ＷＲカーのエントリーは２８台で、そのうち８台のドライバーはフィンランド人。そして、彼らはいつも地元で活躍を見せるので、来週は彼らよりも活躍できることを願っている。チームのみんなはサマーブレイクの間、懸命に作業を続けてくれたので、週末を通して速さを見せつけていきたい」 とコメント。インターバルでマシンの改良も進められているようなので、久々の優勝に期待したいところだ。

今回の併催ラリーは今期４戦目となるＪＲＣだ。ＪＲＣにはスズキワークスチームもエントリーするが、今回はいつもの５台体制ではなく３台体制で、エース格のアーバ選手とアンダーソン選手はそれぞれランサーのＷＲカー、グループＮマシンでラリーに出場する。４ＷＤマシンに乗ったアーバ選手とアンダーソン選手の走りやスズキチームの若手ドライバーの戦いぶりにも注目が集まりそうだ。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/09/pre.asp

いすゞがロシアにトラックの生産・販売を行う合弁会社を設立すると発表しました。提携するのはセベルスタリアフト社と双日株式会社。３社での合弁会社で、出資比率はいすゞが２９％、セベルスタリアフト社６６％・双日社５％。生産されるのは小型トラックとのこと。

当面は年間５０００台を計画しており、将来的には年間３万台を超える規模の生産・販売を目指しているそうだから、期待できそうですね。昨年７月からいすゞはロシアで小型トラックの生産・販売を行っているものの、需要増に伴い、本格的な事業体制の強化をするために、合弁会社を設立。

最近日本メーカーがロシアへ進出するという話は多いですが、それは基本的に乗用車の話。ではトラック市場はどうなのか。ロシアのトラック市場はソ連解体後、急速に低下。しかしながら２０００年以降、大型トラックを中心に改善が見られ、最近では景気回復とともに需要増加。買い替え需要の増加も手伝って、乗用車市場ほどではないにせよ、好調だと言えます。

そういった中でいすゞはどう戦いを繰り広げていくか。ぜひとも好調な業績を記録し、トラックの分野でも日本メーカーの強みを見せて欲しいものです。（新美）

http://www.isuzu.co.jp/press/2007/7_30zao.html

７月５日に発売されたマツダの新型コンパクトカー「デミオ」の累計受注台数が、発売後３週間で１万台を超えたと報道されています。マツダから正式な発表がないため（恐らく、発売後１ヶ月の時点での累計受注台数が発表される）、月間目標販売台数が５０００台であることを考えれば、まずまずといったところか。

何しろ新型デミオは、デザインがいい。デザイン重視と言われる昨今、大きな売れ行きが期待されています。大幅な軽量化とアトキンソンサイクルエンジンなど話題も豊富ですしね。

とはいえ、もしこの数字が本当なら、少しだけ物足りなさを感じなくもない。例えばライバルとなる日産マーチは、発売後１週間で２万５０００台を受注した。ホンダのフィットだって、発売後１０日間で２万３０００台受注。ディーラー網のことなどを考えればマーチやフィットより劣るかもしれないけれど、もう少し初期受注が伸びてもいいような気がします。

とはいえ、重要なのは初期受注ではなく、継続的な受注台数。マツダの正式発表を待ち、それからしばらくどういった売れ行きを見せるかが、やはり注目でしょう。　　（新美）

社団法人日本自動車工業会から６月の自動車生産と輸出の実績が発表された。初めに、生産実績からお伝えしよう。乗用車、トラック、バスを合計した生産実績は昨年６月に比べて２．９％のマイナスとなる９８万９４７５台（２ヶ月連続の前年同月比割れ）。

車種別に見ていくと、乗用車が８４万６７４４台（昨年６月の１．７％マイナス、普通車は１８．８％の増加となっているが、小型車と軽自動車は二桁のマイナス成長）、トラックも１３万３８５３台で１０．９％の減少、バスは８８７８台で１３．１％の増加を見せた。やはり、国内需要の伸び悩みが国内生産台数にも影響を与え始めているのだろう。

輸出実績の方はトータルで１１．１％の増加となる５６万３７３４台で、２３ヶ月連続で前年同月を上回った。車種別の内訳は乗用車／５０万３０１４台（１１％増）、トラック／５万１３６０台（１０．５％増）、バス／９３６０台（１９．６％増）である。加えて、各メーカーとも海外生産も堅調な状況となっているので、総合して見ればここまで自動車業界は好調を保ってきたといえるのだろう。

しかし、７月以降は部品メーカー「リケン」の操業停止により、自動車生産もストップしてしまった影響が心配。７月以降の自動車生産・輸出実績には大きな注目が集まるのではないだろうか。（永田）

http://www.jama.or.jp/stats/product/20070730.html（６月生産実績）

http://www.jama.or.jp/stats/export/20070730.html（６月輸出実績）

三菱自動車が９月１１日から開幕するフランフルトモーターショーに、“環境性能と実用性能をバランスさせた、新世代のコンパクトＳＵＶ”をテーマに開発されたコンセプトカー「Ｃｏｎｃｅｐｔ−ｃＸ」を出展することを明らかにした。

４１００ｍｍという街中でも扱いやすいサイズや欧州の排ガス規制ユーロ５に対応する新開発の１．８リッターディーゼルターボエンジン、近々発表されるランサーエボリューションにも搭載されるマニュアルトランスミッションベースの２ペダルシステムＳＳＴの搭載などが主な特徴。スタイルは発売間近のギャラン・フォルティスとランサーエボリューションを思わせる顔つきで、イメージスケッチを見るとなかなかカッコいい。

最近、ヨーロッパではスズキのＳＸ４を代表とするコンパクトなクロスオーバー型のＳＵＶの人気が高まっており、「Ｃｏｎｃｅｐｔ−ｃＸ」はなかなかいいところを狙っているといえるのではないだろうか。おそらく、アウトランダーやギャラン・フォルティス、ランサーエボリューションに使われるプラットホームをベースにしていると考えられるので、開発も比較的短い時間で済むはず。ぜひ、なるべく早い段階（新世代のクリーンディーゼルエンジンが出るタイミングあたりならインパクトも強い）の市販化に期待したいところだ。（永田）

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/motorshow/detail1664.html

警察庁は平成１９年上半期の交通死亡事故の特徴及び違反取締り状況について、統計結果を発表しました。内容は多岐に渡りますが、その中でも特筆すべき点をお伝えしましょう。

まず交通事故の発生件数について。上半期の事故発生件数は４０万４６３９件で、昨年と比べ２万６２１９件も減少している。これは何とも素晴らしいことです。うち死亡事故は２５８３件。これまた２６０件の減少。死者数は２６５５人で、昨年比２６７人の減少。死亡者を年齢別で見ると、やはり高齢者の死亡者が目立ちます。２６５５人の死亡者のうち、６５歳以上は何と１２３０人。これ、全体の４６，３％。１０年前は３０，２％でしたから、急激な増加と言えるでしょう。他にも５０歳代が多めですが、何より１６歳〜２４歳も意外と多いことには驚かされる（死亡者３１７人）。

どういった状況で死亡しているかについては、自動車乗車中が全体の３分の１以上（３５，７％）を占める。けれどこれでも乗車中の死亡確率は半分以下の減少。メーカーの努力が報われていると言えます。次いで歩行中が３３，３％と多い。自動２輪乗車中も、絶対的にはそこまで多くないものの、昨年比１０％弱増加しているのは気になるところ。高齢者については、自動車乗車中の死亡は減少しているものの、最近問題となっている自転車乗用中の死亡が大きく増加しています。歩行中と合わせて６割以上にも上る。

次に違反について見てみよう。事故との関連で見てみると、漫然運転時に事故が起きるという事例が一番多い。次いで脇見運転、安全不確認となっている。ニュースなどになりがちな最高速度違反は、意外と少なめです。飲酒運転による死亡事故については大幅に減少。今年上半期は２２２件で、昨年より１４２件少ない。罰則化だけでなく、飲酒運転防止の風潮がいい影響を与えているようです。

違反取締り状況を見ると、取締り件数は６８３万１１２２件で、昨年に比べ８３万４３７４件も増加。これは何とも由々しき事態です。飲酒運転や信号無視、無免許運転といった悪質な違反も２３０万８５３３件で、８万５６７７件の増加。これはどうにかしなければなりません。

駐車違反は大幅に減少。駐停車禁止場所違反は３万２２１４件でおよそ１万３０００件ほど減少。駐車禁止場所違反は３０万５３０９件でおよそ半減と、民間取締り委託の効果が見られたと言いたいところ。けれど放置違反金納付命令件数が１１４万５５０２件もあるところを見ると、実質的には減っていないと言える（むしろ増加？）。違反として認めず警察署へ出頭せず、放置違反金を払うことで点数付加を逃れている事例がたくさんあるようです。

まだまだ交通事故や違反に関する問題は多い。道交法改正など色々な対策が現在進んでいるけれど、それが一体どれほどの効果をもたらしてくれるのか。統計を見ている限り、まだまだひどい状況ですから、ドライバーのモラル向上を含め、社会全体で取り組んでいかなければなりません。（新美）

ブラジル・ベロオリゾン市でクルマに関するちょっと面白い記録が生まれた。地元の自動車ディーラーが開店記念に行った「クルマにどれだけキスをし続けられるか？」というイベントで、３１歳の女性がなんと約５１時間３０分の間クルマにキスをし続けるという記録を樹立したのである。ルールは新車の規定の位置から一瞬も唇を離さないことが条件となっており、休憩時間は初日／４時間ごと、２日目／６時間ごと、３日目／８時間ごとに１５分しかないという過酷なもので、優勝争いは記録を樹立した女性と男性に絞られていたが、男性の方が唇を一瞬クルマから唇を離してしまい、女性の優勝が決定。女性は商品として１７７万円相当の新車を獲得したという。

この記録というか優勝に関しては「すごい根性」とか「５１時間も眠らずにクルマにキスをし続けるなんて、ずっと何を考えていたのだろう」などいろいろな意見があるだろう。しかし、優勝するために（クルマも欲しかったのか？）これだけの執念を燃やした女性の精神力にはやはり脱帽してしまうところである。（永田）

西日本高速道路は、料金所のＥＴＣ専用レーンなどに設置されている開閉バーを、一般レーンにも設置すると発表しました。これは不正通行を防止する目的で行うもので、７月３０日より順次設置＆運用されていくとのこと。料金所で料金を支払い、領収書の発行とともにバーが開き、通行するということになります。

「なんで一般レーンにもバーを設置するの？」なんて疑問に思う人もいるかもしれません。けれど高速道路側からすれば、不正通行はそれだけ切実な問題であるということの現れでもある。例えば首都高速だけで見ても、１年間の不正通行台数は３５万台以上。被害額は２億５０００万円以上にもなるというから、ほってはおけない。

高速道路側はＮシステムやカメラを使うなどしていますが、これらは不正通行を防止するというよりは、不正通行を検挙する目的が強い。よって今回は防止を目的とした方法を採用してきたワケ。一般レーンはどちらにしろ一時停止をしなければならないから、バーを設置することで事故が増える心配はないと思います。これで少しでも不正通行が減ればいいのですが……。　（新美）

http://www.w-nexco.co.jp/news/kansai/2007/0726/