CARMODE NEWS-BLOG

日産がスカイラインの生誕５０周年を記念したイベントの第２弾となる「グランドツーリング〜レジェンド＆フューチャー」を８月１７日（金曜日）までの期間、全国の日産ギャラリーで開催している。

このイベントは歴代のスカイラインを集め、スカイラインの歴史を振り返るというもの（東京東銀座の日産本社ギャラリー以外には、秋に発売されるスカイラインクーペも展示される）なのだが、たまたま足を運ぶ機会があり実際に見てみると予想以上に中身の濃いイベントであった。

中でも、日産本社ギャラリーには初代モデルから現行モデルまで展示されており、歴代モデルがすべて並んだ姿は非常に感慨深い。今でも８代目モデルとなるＲ３２以降のスカイラインは街で走っている姿も多いが、Ｒ３２以前のモデルを見る機会はなかなか少なくなっており、改めて見ると非常に新鮮である。

加えて、当然なのかもしれないが展示されているスカイラインはどのクルマもとてもよいコンディションを保っており、「よく綺麗な個体を集められたものだ」と感じてしまうくらいであった。また、Ｒ３２以降のスカイラインも１０代目モデルのＲ３４に関しては「第２世代のＧＴ−Ｒ」と呼ばれているＧＴ−Ｒの最終限定バージョンである”ニュル“（１０００台限定で発売され、発売即日に完売したという貴重なモデル）が展示されており、こちらも見ごたえ十分だ。

会場には歴代スカイラインのカタログや５０年の社会の移り変わりを振り返るパネル展示などもあり、スカイラインの実車以外を見てもかなり楽しめる。もちろん入場は無料なので、お盆休みや会社帰りにお時間があったらぜひ行かれてみてはいかがだろう。（永田）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070612-01-j.html

中国ＧＰの舞台である上海サーキットが、暴風雨の被害を受け壊れてしまいました。壊れたのは４つの仮設スタンドやガードレール。中国ＧＰに影響がないか懸念されております。

サーキットの統括マネージャー代理であるワン・イン氏によれば「シートを取り除いたり、残骸を処理したり、作り直したりするのには時間が掛かる。壊れたスタンドを今年中に修復するのは無理かもしれない。例え中国ＧＰまでに直せたとしても、それでもまだ安全テストを行う時間が足りない」とコメント。中国ＧＰまでに修復が間に合わないであろうことを示唆しています。壊れた仮設スタンドにあったシート数は１万席にもなると言われており、ＧＰへの影響などを含めた被害額はおよそ４１６億円に及ぶとみられています。

壊れた仮設スタンドの観戦チケットを買った人々については、違うエリアの席を用意し、またチケットの値上げもしないとしていますから、観客に大きな被害が及ぶことはなさそう。とはいえ、他のエリアにそれだけの空きがあるのかなど、懸念材料がないわけではありません。

思えば上海サーキットは汚職問題に揺れたりもした。そして今回のこのニュース。暴風雨だったら仕方ないと思えてもしまうけれど、果たして強度は本当に足りていたのでしょうか？　最近中国はオリンピック準備の話題やら食品の話題やら、どうもマイナスな話題に事欠かない。大丈夫なのでしょうか。　（新美）

自販連から７月の車名別販売ランキングが発表されました。見てみると、トップ３こそカローラ・ヴィッツ・フィットの順で変わらないものの、それ以外ではニューモデルが目立ちます。まずノア／ヴォクシーがそれぞれ９位と６位にランクイン。ノアよりも若干若向きで男くささを感じさせるヴォクシーの方が売れているよう。またデミオも５位にランクイン。出足は好調といった感じ。４位にはなんとエスティマが来ている。高価なクルマであり、また発売から時間が経っているにも関わらず４位にランクインするとは、何とも驚きであります。

７位は相変わらず人気の日産セレナ。最近ＣＭでもミニバンの売れ行きナンバー１みたいなことを謳っていますね。７月の順位こそノア／ヴォクシーがセレナに勝ちましたが、果たして今の売れ行きをキープして、セレナの牙城を崩せるのか。そして１０位ストリームでした。ストリームのここ最近好調ですね。ウィッシュより売れている月が多くなっています。発売当初こそ心配されたけれど、やはり良いクルマだから売れているということでしょうか。

他に注目すべき点は、インプレッサが１１位と大幅に順位を上げていること。先月は２３位でしたから。妻夫木さんを起用したＣＭなどが功を奏しているのでしょうか。今後ＳＴｉ仕様など本格スポーツモデルが追加されるでしょうけど、やはりそちらはそこまで台数見込めない。今のグレードでキッチリ売っておくことが重要です。

マーチは先月１０位と好調だったものの、今月は１８位。順位が落ちましたが、むしろ先月の１０位という順位の方が不思議だった。

新型車の顔ぶれが目立つ７月のランキング。今後はこれらのクルマがどれくらい販売台数をキープできるかが見ものです。

また、ここしばらく三菱の名前がランキングに出て来ない。デリカＤ：５はあまり売れていないのでしょうか？　今秋に発売されるギャラン・フォルティスなどに期待ですね。（新美）

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

とうとうこの日が来てしまいました。全国のガソリン販売平均価格が、調査開始以来過去最高を記録したのです。石油情報センターによれば、８月６日時点のガソリン価格はレギュラーが１４５，１円／Ｌ。ハイオクは１５６，０円／Ｌ。軽油１２３，０円／Ｌ。石油元売り各社の卸値アップが販売価格に転嫁され、先週より４円／Ｌ近くも高くなっております。

ドライバーは、またしてもガソリン価格に頭を悩まされる夏休みになってしまいました。お盆前に、何とも厳しいお話であります。石油情報センターの発表と同じくして、各高速道路会社もＳＡ・ＰＡでのガソリン販売上限価格の改定を発表。これまた大幅な値上げで、レギュラー１４６円／Ｌにハイオク１５６円／Ｌ。ただし以前にもお伝えした通り、１０日まではレギュラー１４１円／Ｌ、ハイオク１５２円／Ｌで販売される。リッターあたり５円ほど高速の方が安い。

少しでもガソリン代を安くあげようと思ったら、１０日のうちに高速道路で給油しておくことをオススメします。まぁ給油のためだけに高速を利用するなんてしたら赤字になって意味ないですけど。

後はお盆時期の移動に、うまく渋滞を避けるべし。渋滞を避けられる時間帯は、往々にしてＥＴＣの特別割り引きが受けられる時間帯でもあるから、ガソリン代と高速料金が節約され、さらに時間もストレスもかからないなんていう素晴らしい状況となります。

８月は石油需要期。すぐには値が下がらないかもしれません。けれど９月になれば少しは落ち着くでしょう。　（新美）

http://oil-info.ieej.or.jp/price/price_ippan_kyuyujo_syuji.html

以前「新型デミオは発売３週間で１万台超えを達成」というニュースをお伝えしましたが、マツダから発売後１ヶ月間の受注台数が正式に発表されました。気になる台数は月間目標販売台数５０００台に対し、１万５０００台ほど。約３倍ですね。

売れ筋グレードを見てみると、やはり「１３Ｃ」が売れている模様。他にも新型デミオの大きなウリでありアトキンソンサイクルエンジンを搭載した「１３Ｃ−Ｖ」も売れており、２つのグレードが約６割を占めるとのこと。１，５リッターエンジンを搭載し、専用グリルや１６インチホイールを搭載した「ＳＰＯＲＴ」も、マツダの予想より倍くらいも売れているそう。

１，５リッターエンジン搭載車は他にも「１５Ｃ」というグレードがありますけど、そっちではなく「ＳＰＯＲＴ」が売れるのは、やはり動力性能に余裕を求める人が多いということでしょうか。元々デミオはハンドリングに定評あったモデルだけに、今回もスポーツグレードが売れているのかもしれません。またマツダによれば、「１３Ｃ−Ｖ」や１，５リッターエンジン搭載車に設定されるＣＶＴの売れ行きが、受注の過半数を占めているそうです。

購入層は２０〜３０歳代の独身層や既婚女性など。スタイリッシュなデザインが好評を得ているのでしょう。

面白いのが新型デミオのウェブサイトアクセス数。マツダの各車種に対する１ヶ月の平均アクセス数は約１０万件。それが新型デミオに関しては、１ヶ月で１３００万件以上にもなるという。注目の高さを感じさせますね。

思えばインターネットが普及して、クルマに関する情報の集め方も大きく変わった。従来は雑誌などで見るか、ディーラーで確認するかだった。それが今ではすべてインターネットで得られてしまうから便利なもの。特にクルマのデザインに関しては、ボディカラーや角度などを変えられたりするから、雑誌なんかより便利かもしれない。デザインに長けたデミオにはうってつけですね。

新型デミオの滑り出しはひとまず好調だと言えそう。後はいかに好調さを持続させられるか。実車を見るとデザインの良さがより分かるだけに、新型デミオを街中で見かけるようになれば、もっと需要が伸びるかもしれません。（新美）

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200708/070807a.html

ＪＡＩＡ（日本自動車輸入組合）から７月のブランド別登録台数が発表された。７月のブランド別輸入車登録台数でトップだったのは今年に入ってから７ヶ月連続の首位となるフォルクスワーゲンであった。フォルクスワーゲンは７月後半に３００万円以下で１．４リッターＴＳＩエンジン付きのモデルが買えるという非常に戦略的な価格設定も売りとなっているゴルフヴァリアントを発表しており、引き続き好調を維持していきそうである。２位はなんとイギリス生産のデュアリスが大半を占める日産であった。日産の販売台数（デュアリスの販売台数とほぼイコール）は３５００台を超えており、このことからデュアリスの販売も月間販売目標台数の２０００台の２倍近くを記録していることになる。デュアリスの販売台数の推移を見る上でも、輸入車部門での日産の販売台数には今後も注目が集まるのではないだろうか。

日産が２位にランクインしたため、３位、４位はＢＭＷ、メルセデス・ベンツの順（輸入車御三家といわれるフォルクスワーゲン、ＢＭＷ、メルセデス・ベンツで３位まで独占しないということは今まであったのだろうか？）。６月に新型Ｃクラスを投入したメルセデス・ベンツがＢＭＷを上回れなかったのはちょっと意外な感じもするが、両社とも前年同月比では昨年７月以上となっており（ＢＭＷ／１０３．９％、メルセデス・ベンツ／１０８．６％、フォルクスワーゲンは８６．６％）、好調を維持しているといえるだろう。

５位以下はＢＭＷミニ、アウディ、プジョー、ボルボ、トヨタ、フォードという順。ランキング５位以下でちょっと気になるのがプジョーの販売台数で、主力となる２０７を投入しているのに前年同月比では７５．５％なのだ。２０７はいいクルマであるものの、格上のゴルフに近い価格（ユーロ高を考えれば止むを得ない部分もあるが）などで、イマイチ伸び悩んでいるのかもしれない。

なお、７月の輸入車全体の前年同月比は１１４．３％、純輸入車だけでも９６．５％と４月、６月が８０%台であったことを考えれば復調傾向にあるといえる。この先、輸入車がどのような販売推移をしていくかにも注目が集まりそうである。（永田）

http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/index.html

ファルケンが７月に０８年モデルのスタッドレスタイヤを発表したのに続き、ピレリもスタッドレスタイヤのニューモデル「アイスストーム・キューブ」を発売した。アイスストーム・キューブは日本国内で開発され、ドライ路面での性能などに関して非常に評価の高かった「アイスストーム」の改良バージョンとなる。具体的に改良が施されたのはアイスバーンでの性能で、性能向上のためにアイスバーンで滑りやすい大きな原因となっている氷の表面の薄い水膜を吸収する第二世代吸水ナチュラルファイバー、温度変化によるゴム硬度の変化を小さくし、低温時でもゴムの柔軟性を確保する新開発のｎｅｗシリカ６コンパンド、凍結路でのグリップ向上に寄与するマイクロスタッド２などが盛り込まれている。

結果、従来モデルのアイスストームで好評だったドライ路面、ウェット路面、圧雪路出の性能はそのままに凍結路での性能を大きく向上することに成功（耐摩耗性だけはアイスストームに比べて、ほんの少し劣る）。特にアイスバーンでのブレーキ性能はアイスストームに比べ１０%近く向上しているとのことである。

スタッドレスタイヤと一口に言っても人によって求める性能はそれぞれであり、その中でもアイスストーム・キューブは「雪道での性能よりも、舗装路を走ることが多いのでそちらを重視したい」というユーザーにピッタリのスタッドレスタイヤといえそうだ。なお、サイズは１７５／７０Ｒ１３から２２５／４５Ｒ１８まで２５サイズが用意される。（永田）

http://www.pirelli.co.jp/web/news/press_dettaglio.page?queryPressString=type:press&year=year&uri=/pirellityre/ja_JP/browser/xml/news/news/pirellityre-ja_JP-News1000006881.xml&index_sort=cms-day,cms-month,cms-year&month=month&type=press&word=word

セルフ式ガソリンスタンドが、ますます増加しています。石油情報センターによれば、セルフ式ガソリンスタンドは今年３月末時点で６１６２店にも及ぶとのこと。

セルフ式ガソリンスタンドは、１９９８年４月に消防法が改正されて登場。最初こそ数は少なかったものの、人件費削減でガソリン価格も安くなることから需要はうなぎ上り。結果フルサービスのガソリンスタンドが減少しているのを尻目に、どんどん数を増やしています。結果として、全国のガソリンスタンドのうち、１３％がセルフ式に。

とはいえ、セルフ式ガソリンスタンドの数を見て「あれ？　こんなもんかな？」なんて思う人もいるかもしれません。確かに首都圏などを走っていると、セルフ式ガソリンスタンドは至るところにある。けれどセルフ式ガソリンスタンドは、実は地方では少ない。つまり、全国的に見るとそこまで多いわけでもないのです。

少しでも安く給油したい人には嬉しいセルフ式ガソリンスタンドですが、もちろんセルフ式だけに事故も増えた。セルフ式ガソリンスタンドのでのトラブルを多い順に挙げていくと、「給油後のキャップ忘れ」「油種間違い」などが多数を占めます。よくニュースになる「静電気による発火」は１％未満と少ない。

最近はセルフ式ガソリンスタンドのサービスも多様化。自動ＤＶＤレンタル機が設置されたり、休憩できる場所があったり。もっともっと安全で便利なスタンドになってほしいですね。休憩場所などがもっと充実すれば、給油と同時に休憩する人も増え、事故防止につながったりするのではないでしょうか。　（新美）

バーニー・エクレストン氏が、Ｆ１レースを東京の市街地で行いたいという構想を、ハンガリーＧＰの舞台ハンガロリンクで明らかにしました。エクレストン氏によれば、「日本で毎年１レースは続ける。だが、東京都心でレースを行うなら話は別だ。私は日本のテレビ局と、このアイディアの実現性を探っている」とのこと。

話を聞く限り「本当かよ？」と思ってしまう。けれど、冷静に考えれば有り得ないことでもない。まず、東京都の石原都知事はモータースポーツに熱心で、ご存じの通り三宅島でも公道レース企画をぶち上げた。三宅島については公道レースこそ断念したものの、石原都知事は公道レースに反対することはないでしょう。

開催場所の有力候補となるお台場も、場所的には可能。道幅広いし、何より今年も開催予定の「モータースポーツジャパン２００７　フェスティバルインお台場」でも、計画中という段階ながらお台場の公道をレーシングカーがパレードするなんてものもある。意外と実現可能かもと思ってしまう。

Ｆ１界は、色々な話が現れては消えて行く世界。そのため、そう簡単に実現されるとは思えない。けれど、日本人としては何とも興味をそそられる話。大都会東京でのＦ１公道レースなんて、とても盛り上がりそうですね！（新美）

日産が飲酒運転の根絶に向け、様々な飲酒運転防止装置を搭載したコンセプトカーを開発しました。内容を見てみるとこれがなかなか気合い入っているので、紹介しましょう。

今回開発されたコンセプトカーの大きな特徴は、「ドライバーが意識することなく、飲酒運転防止効果を持つ」という点。実際にどんな機能があるのか見ていくと、まずシフトレバーに設置されたアルコールセンサー。シフトレバーに触れた手のひらの汗に含まれるアルコールを検出し、規定値以上の場合はシフトロックします。またヘッドレスト脇にもドライバーの呼気アルコール濃度を測るセンサーが取付けられており、アルコールが検知されたら、カーナビを通して音声と文字でドライバーへ警報するそう。

他にもスゴいのは、カメラなどを使っていること。メーター内に装備したカメラによってドライバーの顔をモニターし、覚醒度を推定。居眠り状態や飲酒運転の可能性があると判断した場合、音声とカーナビ画面への表示、さらにはシートベルトを強く巻き上げるなどして、強く警報を行います。さらにさらに、車両挙動からも居眠りや飲酒運転等ドライバーの運転状態を評価。必要に応じて警告します。

なかなか気合いの入ったこのコンセプトカー。カメラを使った技術や車両挙動を検出するなど、新しい技術てんこもりです。ただ、少し気になるのは「強制」の部分が少ないこと。例えば、警告もシフトレバーのアルコール検出以外は、ドライバーへ警告するのに留まっている。飲酒運転するドライバーというのはその自覚があるワケですから、できれば警告ではなく、システム的にもっと強制力のあるものが必要とされるのでは？

シフトレバーだけでなく、ステアリングなどにも汗からのアルコール検出機能をつけたらどうか？　オートマならばシフトレバーはそんなに触れない（最初だけ他の人にシフトチェンジしてもらうなんて逃げ道もある）。それよりも運転中常に握っているステアリングの方が効果は高いと思います。

他にも飲酒運転を検知したら強制的に１１０通報する装置など、アイディアはいくらでも出てきそう。これだけ力を入れ始めた日産ですから、このコンセプトカーをもっと発展させてほしいと思います。それにしても、最近の日産は元気が出てきた。何とも楽しみですね。（新美）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070803-02-j.html

ダイムラークライスラー社が、投資会社サーベラスへのクライスラー部門売却を完了したと発表しました。売却総額は８７００億円で、サーベラスはクライスラー株の８０，１％を取得。残る１９，９％は引き続きダイムラークライスラーが保持し、部品調達などで提携関係を維持していくとのこと。

売却が完了したことで、「ダイムラークライスラー」という社名は「ダイムラー」へと戻されます。一時ドイツで「ダイムラー・ベンツの復活を」という声も強くなりましたが、結局「ダイムラー」に落ち着くようです。

され、売却が完了したことで、クライスラーはサーベラス傘下でどんな展開を見せるのか。投資会社って、市場を判断する能力に長けている。クライスラーブランドのクルマ達はなかなか個性あって魅力的ですから、そこを失わずに市場のニーズに応えるようなクルマがリリースされると嬉しいですね。　まぁ何となく矛盾したような要求ですが。明確な方向性を持って動き出すには時間がかかるでしょうけど、長い目でクライスラーブランドの行方を見守ってほしいと思います。　（新美）

一部マスコミでは独自調査によりランキングが発表されていた軽自動車の車名別販売台数ランキングが、７月分より公式に明らかにされるようになったので順位をお伝えしよう。

７月の軽自動車販売台数ランキング１位は６月に続きワゴンＲであった。ワゴンＲの７月の販売台数は１万８８７８台であり、登録車の販売台数ナンバー１であるカローラ（１万１５４５台）を大きく上回り本当の意味での「日本一売れている乗用車」ということになる。２位はムーヴ（１万６７８９台）である。ムーヴは販売台数ではワゴンＲよりも若干少ないが、前年同月比だと１２９．１％を記録しておりダイハツの軽自動車販売台数ナンバー１に大きく貢献しているようだ。３位はタント（８３４４台）。タントが３位に入るほど売れていることを意外に感じる方もいらっしゃるかもしれないが、ダイハツとスズキの軽自動車ナンバー１争いを考えると、ダイハツだけが「超ハイト系」といえるタントを持っているために争いを有利な展開に持ち込んでいるといえるかもしれない。

４位から１０位はミラ、アルト、ライフ、ステラ、モコ、ｅＫシリーズ、ＭＲワゴンという順。普通ＯＥＭ車種と本家となる車種がある場合には本家の方がよく売れるものだが、ＭＲワゴンとモコではＯＥＭとなるモコの方が売れているのが面白いところだ。

ちなみに、ワンボックスカー（乗用車仕様）、ボンネットバン（通常の軽自動車の商用仕様）、１ＢＯＸバン、軽トラックの販売ベスト３は以下の通り

・１ＢＯＸカー
１位　エブリィワゴン
２位　バモス
３位　アトレー

・ボンネットバン
１位　アルトバン
２位　ミラ
３位　ミニカ

・１ＢＯＸバン
１位　エブリィ
２位　ハイゼットカーゴ
３位　サンバーバン

・軽トラック
１位　ハイゼットトラック
２位　キャリィ
３位　サンバートラック

今年はタントのフルモデルチェンジが噂されているくらいで去年と比べると販売台数ランキングの変動は少ないと予想されるが、今後も軽自動車の販売ランキングには注目していきたいところである。（永田）

http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/index_tusho.html

日産がディーゼルエンジンの排ガスを、大変厳しいと言われているアメリカＢＩＮ５規制より大幅にクリーン化する技術を発表した。今回発表されたクリーンディーゼル技術は１）ＮＯｘとＨＣを同時に低減し、規制物質の発生を抑える「ＫＭ燃焼」と呼ばれる燃焼技術。２）排出ガス中の酸素濃度を高精度で抑制する「高度エンジン制御技術」。３）「ＨＣ、ＮＯｘトラップ触媒」という名称の高性能触媒技術の３つである。

この３つの技術は今までも使われてきた酸化触媒と、ＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルター）を組み合わされることにより、なんとガソリンエンジンと同じアメリカの「ＢＩＮ５」を数段上回る「ＢＩＮ２」（日本の星４つ並みの厳しさ）をクリア！　つまり、ディーゼルエンジンで通常のガソリン並みのクリーンさ（これだけでも非常に大変なこと）どころか、最もクリーンなガソリンエンジン並みの環境負荷の少なさを実現しているのである。今回発表されたクリーンディーゼル技術は、ディーゼルエンジンが世界中で市民権を得る可能性を大きく広げたといえるだろう。

同時に、日産からはこのクリーンディーゼル技術を盛り込んだディーゼルエンジン（ルノーと共同開発した２リッター４気筒の「Ｍ９Ｒ型」ベース）を来年秋にエクストレイルに搭載して日本国内で発売することも明らかにしており、日本市場での新世代ディーゼル登場の皮切りとなる可能性も大きく高まった。

日産はすでにアメリカＢＩＮ５規制をクリアするクリーンディーゼルエンジンの開発を表明していたものの、ここまでクリーンディーゼルエンジンを突如発表するとはかなりの驚き。今後、日産がディーゼルエンジン技術で世界をリードしていく可能性が濃厚になったといえるのではないだろうか。（永田）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070806-01-j.html（技術発表）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070806-02-j.html（エクストレイルへの搭載の発表）

アロンソ選手の５グリッド降格に加え、８番手スタートの予定だったルノーのフィジケラ選手にも左近選手のタイムアタックを妨害したとして５グリッド降格が命じられ、１３番手スタートとなったハンガリーＧＰ。この結果を一番喜んでいるのはおそらくトヨタ。ラルフ選手が５番手、トゥルーリ選手が８番手という好位置からのスタートとなりました。

ともあれ、波乱を感じさせながら始まったハンガリーＧＰ決勝ですが、ふたを開けてみれば、そこまで大きな波乱はなかった。ハミルトン選手が見事ポール・トゥ・ウィンを飾り、今季３勝目。２位はライコネン選手。終盤にはハミルトン選手に追いつくべく猛プッシュも見られ、一方のハミルトン選手は差を縮められながらもミスなく走るという展開は、なかなか手に汗にぎるものでした。３位はＢＭＷザウバーのハイドフェルド選手。ハイドフェルド選手はとても好調で、今季２度目の表彰台です。

４位はアロンソ選手。終わってみればこの順位。オーバーテイクが難しいとされるハンガロリンクですから、やはりさすがといったところでしょうか。５位はこれまた今季好調のクビサ選手（ＢＭＷザウバー）でした。フェラーリのマッサ選手は１３位といい所なし。マクラーレンのコンストラクターズ・ポイントがどうなるかは分かりませんが、フェラーリとしては今のうちに１ポイントでも多くゲットしておきたかったところだけに、残念な結果です。

さてさて、日本勢はどうだったのか。まずは他チームのペナルティにより予選順位が２台とも上がったトヨタ。結果はラルフ選手６位にトゥルーリ選手１０位。ラルフ選手が３ポイントを獲得したのはトヨタにとって朗報。一時は更迭まで囁かれたラルフ選手ですが、ここへきて復活か？　一方のトゥルーリ選手には課題も残る。絶対的な速さを持っているものの、どうもスタートがうまくいかない。また、本人のコメントからすると、グリップを含めた色々な課題があるようです。

ホンダは昨年の優勝とは打って変わって、本当に厳しい結果に。何せ明らかにスーパーアグリより遅い感じだったのです。順位も琢磨選手１５位に対し、バリチェロ選手が１８位。ホンダの復活を期待する声は多いけれど、こらもうしばらく厳しいでしょう。ただし、こうして悪い成績の方が改革だってし易い。思い切ったことをやってのけるホンダですから、マシンだけでなくチーム体制を含めた大改革が行われるかも。ちなみにバトン選手はセンサーのトラブルで、デビッドソン選手はフィジケラ選手と接触してリタイアしています。

最後に、Ｆ１再デビューを果たした左近選手はどうだったのか？　何と５周目にコースアウトを演じ、タイヤバリヤへヒット。リタイアとなり、厳しい再デビュー戦となりましたが。何となく左近選手はクラッシュ多いイメージ？

ドライバーズポイントでは、ハミルトン選手がアロンソ選手との差を７ポイントに広げた。一方コンストラクターズ・ポイントでは、フェラーリがマクラーレンとの差を２７ポイントから１９ポイントに。マクラーレンは今回のペナルティに関して控訴していますから、もしその主張が通ってマクラーレンにポイントが与えられたとしたら、マクラーレンとフェラーリの差は３４ポイントへと一気に広がります。

次戦は、ちょっとした夏休みを挟んだ後、８月２６日決勝のトルコＧＰとなる。その後はイタリア、ベルギーと連戦をこなし、日本ＧＰであります。（新美）


Ｆ１第１１戦ハンガリーＧＰ決勝結果
１．ハミルトン選手（マクラーレン）
２．ライコネン選手（フェラーリ）
３．ハイドフェルド選手（ＢＭＷザウバー）
４．アロンソ選手（マクラーレン）
５．クビサ選手（ＢＭＷザウバー）
６．ラルフ選手（トヨタ）
７．ロズベルグ選手（ウィリアムズ）
８．コバライネン選手（ルノー）
９．ウェバー選手（レッドブル）
１０．トゥルーリ選手（トヨタ）
１１．クルサード選手（レッドブル）
１２．フィジケラ選手（ルノー）
１３．マッサ選手（フェラーリ）
１４．ブルツ選手（ウィリアムズ）
１５．琢磨選手（スーパーアグリ）
１６．ベッテル選手（トロロッソ）
１７．スーティル選手（スパイカー）
１８．バリチェロ選手（ホンダ）

リタイア
リウッツィ選手（トロロッソ）
デビッドソン選手（スーパーアグリ）
バトン選手（ホンダ）
左近選手（スパイカー）

４時間のタイムレースとなるスーパー耐久第４戦ＳＵＰＥＲ　ＴＥＣの決勝が行われた。ＳＴ−１クラスから結果をお伝えしよう。

ＳＴ−１クラスはポールポジションからスタートしたＰＥＴＲＯＮＡＳ　ＳＹＮＴＩＵＭ　ＢＭＷ　Ｚ４Ｍ　ＣＯＵＰＥ（柳田真孝選手、ファリーク・ハイルマン選手）がレース３時間過ぎまでトップを快走していたものの、シフトリンケージのトラブルで大きく後退。結果、予選２位からレース中も２位をキープしていた黒豆リボイスＧＴ３（清水康弘選手、竹内浩典選手）が今季初優勝。２位、３位にはＣＡＲ−ＣＨＡＮＮＥＬアドバンＺ３３（田中哲也選手、星野一樹選手、山田英二選手）、ＥＮＤＬＥＳＳ　ＡＤＶＡＮ　Ｚ（影山正美選手、青木孝行選手、藤井誠暢選手）が続いた。

ＳＴ−２クラスはレース前半に入ったセーフティカー導入の影響でクラストップからスタートしたオーリンズランサーＥＶＯ　ＭＲ（木下隆之選手、中谷明彦選手）が、一時大きく順位を下げたものの、その後猛烈な追い上げを見せ優勝。今期４連勝を飾った。２位、３位はＰＲＯＶＡ　ＦＵＪＩＴＳＵＢＯ　ＩＭＰＲＥＺＺＡ（吉田寿博選手、松田晃司選手、川口正敬選手）という順である。

ＳＴ−３クラスとＳＴ−４クラスの順位は以下の通り

ＳＴ−３クラス
１位　カルラレーシング☆ｉｎｇｓ北海Ｚ（大井貴之選手、伊橋勲選手、今季初優勝）
２位　ＦＩＮＡ　ＧＳＸ　ＡＤＶＡＮ　Ｍ３（長島正興選手、村田信博選手、小林且雄選手）
３位　ＳＡＢＯＴＡＧＥ　Ｚ（塩淵誠二選手、加納政樹選手、牧田克也選手）

ＳＴ−４クラス
１位　ＦＵＮＫＹ−Ｓコスモソニックｉｎｇｓ　ＦＫ−ＤＣ２（浅野武夫選手、笠原智行選手、水書健司選手）
２位　Ｈｏｎｄａ　Ａｃｃｅｓｓ　ＣＩＶＩＣ（玉本秀幸選手、小林正吾選手、古橋謙選手）
３位　ＡＵＴＯＢＡＣＳ　ＡＤＶＡＮ　ＷＯＲＬＤ　ＯＮＥ　インテグラ（北川剛選手、守内庸介選手、田ヶ原章蔵選手）

ＳＴ−１クラス、ＳＴ−３クラスは新しいウィナーの登場によりますます面白くなってきたスーパー耐久。次戦は９月１日、２日に行われる岡山国際サーキットである。（永田）

http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/2007/round4/ksyo/index.html

ＷＲＣ第９戦ラリー・フィンランドの全日程が終了した。３日間で２３ヶ所のＳＳが設けられたラリーを制したのはフォードのグロンホルム選手であった。グロンホルム選手はラリーウィークを通して１８回ものＳＳトップタイムを記録し、０７年型フォーカスのデビューウィンと地元優勝を飾った。２位にもグロンホルム選手のチームメイトで同じくフィンランド出身のヒルボネン選手が続いた。３位以下はローブ選手（シトロエン）、アトキンソン選手（スバル）、ヘニング・ソルベルグ選手（Ｍ２エントリーのフォード）、ポンズ選手（スバル）、アーヴァ選手（プライベートエントリーのランサーＷＲカー）という順である。

ラリー・フィンランドを終えた時点でのドライバーズポイントはグロンホルム選手／７５ポイント、ローブ選手／６２ポイント、ヒルボネン選手／５７ポイント。グロンホルム選手が頭一つ抜け出した感もあるものの、この後７戦中３戦がローブ選手の得意とするターマックラリーであることを考えると、まだまだ面白い戦いを期待できそうだ。マニュファクチャラーズポイントはフォード／１３２ポイント、シトエロエン／９２点となっている。

併催のＪＲＣ第４戦はルノー勢がサンデル選手、ピノマキ選手、コツュツシュコ選手の順で１−２−３フィニッシュを飾った（スズキ勢はエース格のアーヴァ選手とアンダーソン選手が出場せず）。

次戦は８月１７日から行われるドイツ・ラリーである。初開催の０２年以来ローブ選手が５連覇しているラリーだ。なお、併催ラリーは今期５戦目となるＪＲＣである。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/09/3.asp

何とも驚くではありませんか。ハンガリーＧＰ予選で物議をかもしていたアロンソ選手の行動（ピットで必要以上に停車し、チームメイトであるハミルトン選手の最後のタイムアタックを妨害した疑い）について、厳罰が下されることとなりました。

予選後、Ｆ１のスチュワードは審問を実施。その結果下された判断はアロンソ選手の５グリッド降格（６番手スタートとなる）に加え、ハンガリーＧＰで得られたマクラーレンチームのコンストラクターズポイントを無効にするという、とても厳しいもの。アロンソ選手の行為はＦ１の利益およびモータースポーツ全体の利益を損なうとして、厳罰に処されることとなりました。

アロンソ選手の５グリッド降格により、ポールポジションはハミルトン選手に。２番手はＢＭＷザウバーのロズベルグ選手、３番手はライコネン選手です。４番手ロズベルグ選手、５番手ラルフ選手で、６番手がアロンソ選手という順になりました。

マクラーレンはこのペナルティを不服とし、直ちに国際控訴審に控訴しています。そのため国際控訴審の裁定が下されるまで、コンストラクターズ・ランキングは暫定のものとなる。

現在コンストラクターズ・ランキングでトップを走るマクラーレンと、２位のフェラーリとの差は２７ポイント。小さくない差ではありますが、今回のレースでマクラーレンにポイントが付与されず、一方でフェラーリがある程度の順位で２台完走したとしたら、マクラーレンに余裕はなくなります。

最近色々ゴタゴタしているＦ１界。まぁコンストラクターズ・ポイントが付与されるにしろされないにしろ、マクラーレンとしては結果を出さなければどうしようもない。決勝の走りを楽しみにしましょう。　　　（新美）

富士スピードウェイで開催されているスーパー耐久第４戦「ＳＵＰＥＲ　ＴＥＣ」の予選が行われた。ポールポジションを獲得したのはＳＴ−１クラスのＰＥＴＲＯＮＡＳ　ＳＹＮＴＩＵＭ　ＢＭＷ　Ｚ４Ｍ　ＣＯＵＰＥ（柳田真孝選手、ファリーク・ハイルマン選手）であった。速さを見せながらも、ここまで目立つ結果を残せていなかったＺ４クーペにとって、初めてとなるポールポジションは大きな勲章となるだろう。２位、３位には黒豆リボイスＧＴ３（清水康弘選手、竹内浩典選手）、ＣＡＲ−ＣＨＡＮＮＥＬアドバンＺ３３（田中哲也選手、星野一樹選手）が続く。

ＳＴ−２クラスはここまで３戦連続ポールポジション＋３連勝という強さを見せているオーリンズランサーＥＶＯ　ＭＲ（木下隆之選手、中谷明彦選手）がクラストップ。以下ＤＩＸＣＥＬ　新菱オートエボ９（冨桝朋選手、関豊選手）、前回の十勝２４時間を欠場して体制立て直しを行ったＰＲＯＶＡ　ＦＵＪＩＴＳＵＢＯ　ＩＭＰＲＥＺＺＡ（吉田寿博選手、松田晃司選手）という順だ。

ＳＴ−３クラスとＳＴ−４クラスの順位は以下の通り

ＳＴ−３クラス
１位　開成商事・エッグルウＲＸ−７（増田芳信選手、入口秀輝選手）
２位　カルラレーシング☆ｉｎｇｓ北海Ｚ（大井貴之選手、伊橋勲選手）
３位　Ｈ．Ｉ．Ｓ−Ｚ（前嶋秀司選手、Ｉ．スシュコ選手）

ＳＴ−４クラス
１位　ＰＳＹ．Ａ−ＯＮＥ．ＥＤ．ＤＣ５（山本すばる選手、花岡隆弘選手）
２位　Ｋ‘Ｚ　ＡＵＴＯ　ＦＡＣＴＯＲＹ　ＭＯＴＵＬ　ＡＤＶＡＮ　ＤＣ５（金森敬一選手、水谷大介選手）
３位　ＦＵＮＫＹ−Ｓコスモソニックｉｎｇｓ　ＦＫ−ＤＣ２（浅野武夫選手、笠原智行選手）

決勝は４時間のタイムレースで行われる。暑さがレースにどんな影響を与えるか、大いに注目したいところだ。（永田）

http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/2007/round4/yosen/index.html

ＷＲＣ第９戦ラリー・フィンランドはラリー中１番の勝負どころである第２レグを終えた。首位に立っているのは第１レグに引き続き依然フォードのグロンホルム選手で、第２レグに設けられた９つのＳＳ中６つでトップタイムを記録し、２位のヒルボネン選手（ワークスフォード）との差を第１レグ終了時点の約４秒から２０．４秒にまで広げた。３位にはグロンホルム選手から１分０秒５差でシトロエンのローブ選手が続いている。ワークスフォードチームはチームメイト同士１−２体制を固め、３位のローブ選手と大きな差が付いている。すでに”抑えの走り”に入っていることだろう。

４位以下はスバルのアトキンソン選手、ヘニング・ソルベルグ選手（Ｍ２エントリーのフォード）、ラリー・フィンランドからスバルチームに加わったポンス選手、ランサーのＷＲカーでスポット参戦しているアーヴァ選手（本来はＪＲＣのスズキチーム）という順。スバルのペター・ソルベルグ選手は、ＳＳ１５で原因不明のハンドリング不調に見舞われ、安全面と同じエンジンを使う次戦のドイツラリーを考慮し、残念ながらリタイアとなった。

併催のＪＲＣ第４戦は、ルノー・クリオ勢がサンデル選手、ピノマキ選手の順で１−２体勢を固めている。

第３レグは３本のＳＳ（ＳＳ距離は４０．７５ｋｍ）で争われる。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/09/2.asp

Ｆ１第１１戦ハンガリーＧＰの予選がハンガロリンクで行われました。結果を見ると、そこかしこに今後の動向やら波乱やらを感じさせる部分がある。決勝が楽しみになってくる結果であります。

順に紹介しましょう。ポールポジションを獲得したのはアロンソ選手。続いて２番手にはハミルトン選手が続き、マクラーレンのワン・ツー。と、ここまでは良いのですが、実はこのフロントロー独占の中にも大きな問題が隠れています。それは第３ピリオド終盤。マクラーレンは第３ピリオド終盤にアロンソ選手、ハミルトン選手の順でタイヤ交換を実施し、最後の最後で２人にニュータイヤによるタイムアタックをさせようと計画していた。そして計画通りアロンソ選手が先にピットインしてタイヤ交換したはいいけれど、ピットを出るサインが出ても、何故かアロンソ選手は動き出さずその場で３０秒ほど停止。

これによりハミルトン選手はピットインできず、遅れてピットインすることに。ハミルトン選手もタイヤ交換をすることはできましたが、アロンソ選手がピットで停止していた影響で、時間内にニュータイヤによるタイムアタックを行うことはできませんでした。これが物議をかもしているのです。マクラーレンのロン・デニス代表は激怒しているとのこと。

予選結果に戻りましょう。３番手をゲットしたのは今季好調なＢＭＷザウバーのハイドフェルド選手。５番手にはウィリアムズのロズベルグ選手がランクインし、モナコＧＰ以来の最高位ゲットです。フェラーリはライコネン選手が４番手に入ったものの、マッサ選手は第３ピリオドへ進めず、１４番手に沈んでいます。

日本勢で楽しみなのはトヨタです。何と２台ともが第３ピリオド進出。しかもラルフ選手は６番手とかなり好位置。トゥルーリ選手は９番手であります。ラルフ選手はここへきた復活の兆しが見えてきたか？　いずれにしろ、決勝が楽しみですね。

ホンダは相変わらず低迷。というか、結果からすると全く改善が見られず、他のチームにおいて行かれているのではないでしょうか。バトン選手１７番手にバリチェロ選手１８番手というのは、もはや厳し過ぎるレベル。今のシャシーで戦い続けるとするならば、今季は棒に振ることとなるかもしれない。スーパーアグリはデビッドソン選手１５番手に琢磨選手１９番手。スパイカーからＦ１へ復帰した左近選手は２２番手と最後尾スタート。決勝は現地時間午後２時（日本時間午後９時）。　（新美）


Ｆ１第１１戦ハンガリーＧＰ予選結果
１．アロンソ選手（マクラーレン）
２．ハミルトン選手（マクラーレン）
３．ハイドフェルド選手（ＢＭＷザウバー）
４．ライコネン選手（フェラーリ）
５．ロズベルグ選手（ウィリアムズ）
６．ラルフ選手（トヨタ）
７．クビサ選手（ＢＭＷザウバー）
８．フィジケラ選手（ルノー）
９．トゥルーリ選手（トヨタ）
１０．ウェバー選手（レッドブル）
１１．クルサード選手（レッドブル）
１２．コバライネン選手（ルノー）
１３．ブルツ選手（ウィリアムズ）
１４．マッサ選手（フェラーリ）
１５．デビッドソン選手（スーパーアグリ）
１６．リウッツィ選手（トロロッソ）
１７．バトン選手（ホンダ）
１８．バリチェロ選手（ホンダ）
１９．琢磨選手（スーアーアグリ）
２０．ベッテル選手（トロロッソ）
２１．スーティル選手（スパイカー）
２２．左近選手（スパイカー）