CARMODE NEWS-BLOG

輸入車ユーザーに朗報です。三菱重工業が、新たなＥＴＣ車載器を発表しました。それは「ＭＯＢＥ−４０１」というもの。９月４日に発売され、価格は若干高めの３万１５００円。

輸入車ユーザーにとって何が朗報かというと、それはアンテナが車外に設置されるタイプのものだから。アンテナの車外設置は業界初。熱反射ガラスを搭載した車種の多い輸入車では、ＥＴＣの無線通信に支障がきたされ、うまくバーが開かないなんて事例が多く報告されていました（熱反射ガラスを採用していても、ＥＴＣの電波の通せるように工夫している車種も多い）。このアンテナ車外設置型の車載器により、解消されることとなります。

今やＥＴＣを使わないなんて、損。今回紹介した車載器は値段が高めですが、それとてＥＴＣ割引を積極的に利用すれば十分にペイできる。最近ＥＴＣ車載器自体に注目が集まることはあまりありませんが、これをきっかけにより安全にＥＴＣを利用できる車載器の登場を願いたいものです。　（新美）

http://www.mhi-ir.jp/news/sec1/200708224621.html

今季マクラーレンとフェラーリに続き、３番手チームの座を揺るぎないものにしつつあるＢＭＷザウバーＦ１チームが、来季のドライバーラインナップを発表しました。今季好調のＢＭＷザウバーは、来季もハイドフェルド選手とクビサ選手という、今季と同じ体制で臨むとのこと。経験が比較的豊富はハイドフェルド選手と、新進気鋭のクビサ選手。来季も熟練の、または勢いある走りを見せてくれるでしょう。

今回の決定に対しハイドフェルド選手は「僕としては、ＢＭＷザウバーＦ１チームで引き続き走りたいという気持ちは常に明確に持っており、それが実現するだろうことを疑ったことはなかった。新しいチームを築き上げる手助けをし、貢献することができるのは素晴らしいことだ。この２年間の僕たちの進歩を見ると、非常にモチベーションが高まる。僕はスポーツにおいて大きな野心を抱いており、それをＢＭＷザウバーＦ１チームと共に実現できると確信している」。

またクビサ選手も「Ｆ１に来てわずか１年超だが、とてもたくさんの経験を積んだ。それでも毎日新しいことを学び、前進しているところだ。僕たちは共通の高い目標を達成すべく、集中していかなければならない。彼らが引き続き信頼を示してくれたことに対してお返しをしていくつもりだが、チームはそれに必要な道具をすべて揃えてくれると信じている」とコメントしています。

だんだんと来季の陣営も見えてきました。すでにホンダやレッドブルが来季のドライバーラインナップを発表しており、トロロッソなども決定。フェラーリはこのままでいくでしょう。それでもルノーにピケＪｒ選手が入るのかとか、スパイカーの左近選手が来季も走るのかとか、プロドライブのドライバーは誰なのかとか、アロンソ選手は来季もマクラーレンで走るのかなど、見所は満載。今季の残りとともに、来季への動きも見逃せなくなってきました。　（新美）

石油情報センターは８月２０日時点での全国ガソリン販売平均価格を発表しました。それによると、お盆時期終了直後の平均価格は前週と変わらずレギュラー１４５，４円／Ｌにハイオク１５６，３円／Ｌ。軽油も１２３，３円／Ｌと変わりません。

お盆時期に長距離移動した人は、ガソリン価格が気になったことでしょう。今ではガソリン価格高騰により、販売価格の安いスタンドを携帯で検索できたりするようにまでなった。けれど一番大事なのはエコ運転。皆さん夏休みで使った荷物をクルマに乗せっぱなしにしていませんか？　軽量化も大事なエコ運転の要素。ぜひともエコ運転に心掛けて下さい。

それにしても、今後ガソリン価格はどうなっていくのでしょうか。例年だと、特別需要期のお盆時期を過ぎるればガソリン価格は一段落する傾向。となれば今年もそろそろ落ち着きをみせてくれるかもしれない。ただ、そう楽観視してもいられません。石油需要は年々増加している。となると、１年を通してみれば８月から９月に向かって値段は落ち着いてくるものの、その値段水準は年々高まる傾向にある。ここ数年を考えれば、それは明らかでしょう。

維持費の増加は自動車離れへとつながらいかねない。何とも頭の痛いガソリン価格高騰です。（新美）

http://oil-info.ieej.or.jp/price/price_ippan_kyuyujo_syuji.html

今年のお盆時期、高速道路を利用した方はどんな感想を抱いたでしょうか。混んでた？　それとも空いてた？　各高速道路会社がお盆時期の交通状況を発表したのでお知らせしましょう。

一番気になる混雑状況は、１０ｋｍ以上の渋滞発生が４０１回と、昨年よりも４８回増加。３０ｋｍ以上の渋滞も４４回で２回増加しており、総じて昨年より渋滞が多い傾向にありました。渋滞長について見てみると、最長だったのは８月１１日の１０時頃に、東北道下り線飯坂ＩＣ付近で発生した６８，０ｋｍ。いやはや、何ともうんざりする渋滞ですね。２番目は８月１２日の１３時頃に、東北道下り線福島西ＩＣ付近で発生した６６，８ｋｍ。３番では８月１２日５時頃、東北道下り線矢板北ＰＡ付近で発生した５９，４ｋｍでした。

３位の矢板北ＰＡ付近はともかく、１番と２番の渋滞発生箇所は、事前の予想では出て来なかった場所。それだけに「なんでこんなところで渋滞してるの？」なんて思った人も多いはず。これ、実は交通事故の影響による渋滞。交通事故が起きれば救急対応や事故処理などが必要で、時には通行止めとなってしまうこともあるから、どうしても渋滞が長くなってしまうのですね。仮に片側通行でもやはりお盆時期の交通量は消化できないし、何より事故現場を通過する人も、事故を横目に見ながらですからノロノロ運転になりがち。しかしまぁ事故による渋滞は致し方ないかもしれません。

問題は１０ｋｍ以上の渋滞発生が大幅に増えた事。これは一体どうしてでしょうか。原因として挙げられるのは、単純に利用台数の増加。名神高速道路以外、すべての高速道路で今年は軒並み１日当たりの利用台数アップ。台数増えれば、当然渋滞は起き易くなります。他にも故障車や事故が多めだったりしたのかもしれません。

気になることはといえば、お盆時期に設定されていた半額割引。結果を見てみると、中央道や東名高速の該当区間では、確かに割引時間帯の交通量は増えている。となると効果が無かった訳ではありませんが、すべて５％アップとか、それくらいなもの。微々たる増加であります。皆さんお金よりも移動する時間帯を優先したということか？

今年も渋滞や悲惨な事故があったお盆時期。年末年始は少しでも渋滞と事故が減ってくれるといいですね。　（新美）

http://www.c-nexco.co.jp/info/others/070821095758_4.html

国土交通省が大型トラックへ義務づけたスピードリミッター装着の効果について調査結果をまとめました。それによると、スピードリミッター装着義務化により大型トラックの死亡事故発生件数は約４０％も減少。これは高速道路に限定されたもので、平成９年〜１４年までの平均件数が５８件だったのに比べ、平成１７年は３７件だったとのことです。ちなみに平成１６年は４４件。

特筆すべきは危険認知速度が９０ｋｍ／ｈを超える速度での大型トラック追突死亡件数。スピードリミッター装着義務化前は年間２４，５件という数値だったものの、平成１７年は３件と大幅に減少。やはり一定の効果はあるようです。ただし、だからといってまだまだ安心はできない。まず、事故低減がスピードリミッターのおかげだけとは言えない。他にもプリクラッシュセーフティなど義務化するべき装備はたくさんある。なんだかんだ言って悲惨な事故はまだ起きていますから。

一定の効果が見られるスピードリミッターですが、装着義務化による弊害も出て来ている。例えばドライバーの勤務体系。スピードリミッター装着によりスピードが出なくなり、移動時間が長くなるためドライバーにとっては歓迎されていないかもしれない。それに、多くの人が感じているでしょうけど、スピードリミッターが稼働するために大型トラックは追越しが難しくなった。それでも追越しを試みる大型トラックは多数いるため、追越し車線が詰まったり、追越し車線の流れより遅いトラックが追越し車線に出てくることで追越し車線を走っている人が驚くことも多い。

平均速度が下がることで、ＣＯ２排出量が減少するなど、スピードリミッター装着は事故低減以外にも効果を見出せます。けれど、それだけでなくスピードリミッター装着によるデメリットにもしっかりと着目し、改善していかなければなりません。（新美）

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/09/090821_.html

今年春に開催されたニューヨークモーターショーに出展されたインフィニティＥＸコンセプトの市販バージョンとなる「インフィニティＥＸ３５」がアメリカで発表された。

「インフィニティＥＸ３５」は現行スカイラインから採用されている新世代のＦＭプラットホームを用いたクロスオーバーＳＵＶで、クーペのような優麗なスタイリングが大きな特徴となっている。ボディサイズは全長４６３１ｍｍ×全幅１８０３ｍｍ×全高１５７２ｍｍ（ホイールベースはスカイラインより５０ｍｍ短い２８００ｍｍ）とライバルと考えられるハリアーなどと比べると若干小さめだ。

エンジンは“ＥＸ３５”の車名の通り３．５リッターＶ６のＶＱ３５ＨＲ型で、アメリカ仕様の最高出力はスカイラインよりもやや低い２９０馬力以上とのこと。駆動系はほぼスカイランに準じたもので、マニュアルモードとＤＳスポーツモード付きの５速ＡＴにＦＲか日産得意のアテーサＥＴ−Ｓが組み合わせられる。

また、「インフィニティＥＸ３５」は他社にはない車両を上から見ているような感覚で車庫入れや縦列駐車をできるＡＶＭ（アラウンド・ビュー・モニター）、車線逸脱が起きそうになった場合にステアリングではなくＶＤＣを利用してヨーモーメントを起こし車線をキープしようとなするＬＤＰ（レーン・デパーチャー・プリベンション）の設定もあり、技術的な面でも注目すべき部分の多いモデルとなりそうである。

なお、「インフィニティＥＸ３５」の日本への導入は今のところ予定されていないようだが、ステージアの後継モデルとして将来的に日本でも販売されるという噂もささやかれている。サイズも小さめで日本国内でも十分使えると考えられるので、ぜひ日本市場への投入も前向きに検討して欲しいところである。（永田）

トヨタが世界販売１０００万台を、近々宣言することになりそうです。複数メディアが報じるところによれば、トヨタは２００９年の世界販売目標台数を１０４０万台前後とする方針を固めたよう。北米の他、中国などを含む自動車市場が急激に拡大している地域での販売増を見込んでいるとのこと。１０４０万台前後という数字はダイハツや日野自動車を含むグループでのもの。今年は９３４万台、来年は９８０万台を計画していると言います。

１０００万台の販売台数が実現すれば、世界初の快挙。トヨタは今年にも世界販売で今までトップだったＧＭを抜きトップになると予想されており、２００９年には１０００万台突破で世界トップの座を揺るぎないものにしたい構えです。ちなみにトヨタの世界販売は１９９９年時点でおよそ５３０万台。１０年間で倍の販売台数へと成長することになる。何とも恐るべきことです。

次なる目標は、グループではなくトヨタ単体で１０００万台超か？　ともあれ、今のトヨタは最強とも思えます。唯一の懸念事項といえば、ディーゼルくらいか？　日産がかなり頑張っているから、トヨタも負けてはいられない。日本でもディーゼルへの注目度は高まっていますから。（新美）

日産が「ニッサン・グリーンプログラム２０１０」の一環としてメーターパネル内に設置する燃費表示計の採用を順次拡大していくことを発表した。

日産では今までメーカーオプションのカーナビを装着した場合にはカーナビの画面内に燃費表示計が装備されていたものの、表示させるまでに手間がかかったり、高価なメーカーオプションにカーナビを着けないと燃費が分からないなど燃費表示計の普及については他社に比べて遅れていた（メーター内燃費表示計があったのは、国内販売車種だとスカイライン、ラフェスタ、トラックのアトラスのみ）。その状況から一転、メーター内の燃費表示計が拡大採用されていくというのだから非常に嬉しいことといえるだろう。

技術的な部分で燃費を向上させていくことももちろん大切だが、ドライバーの意識向上により燃費を稼ぐのも非常に有効な手段であり（燃費表示計に装着により日産では約１０％の燃費向上が期待できると見込んでいる）、今回の日産の決定は比較的ローコストな割に大きな効果があると考えられる。情報を知るという面だけではなく、ゲーム感覚で楽しめるという意味でもあると嬉しい燃費表示計の拡大採用には拍手を贈りたい。（永田）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070821-01-j.html

矢野経済研究所が、福祉車両市場に関する調査結果を発表しました。この調査は福祉車両の製造・販売・流通に関わる事業者へのインタビューと、法人・個人ユーザー及び自治体へのアンケートなどで行ったもの。

それによると、今後福祉車両市場は２００６年時点の４万３６９台に対し、２０１５年には６万１１００台、２０２０年には７万９６００台ほどになると予想されています。この数字を見て皆さんはどう思われるでしょうか。

これまで福祉車両市場はどのように推移してきたか。１９９５年にはおよそ４０００台だったものが、２００３年には４万台強へと、つまり１０倍以上にも膨らんだ。となれば、当然２００３年以降も大きな伸びを見せたかと思ってしまいます。けれど実際は２００３年以降、４万台強で現在まで横ばい。高齢社会と声高に叫ばれ、またホームヘルパーなどの需要が高まる一方で、福祉車両市場はそこまで大きくなっていないのです。

意外や意外。高齢社会になれば福祉車両の需要は増えると思っていたけれど、そうでもないのですね。矢野経済研究所も、今後８年で２万台くらいしか増えないと予測していますから。しかし、福祉車両市場がそこまで伸びない理由は何なのでしょうか。

考えられるのはやはり値段。福祉車両は値段が高め。もちろんそれだけの機能を有しているからですが、台数も多くは見込めないため、値段を高く設定しなければならないのです。他にも市場の求める福祉機能と、福祉車両の持つ福祉機能がマッチしていないのかもしれない。

台数こそ大幅に見込めないものの、福祉車両のニーズは潜在的には多く存在すると矢野経済研究所は結論づけている。福祉タクシーや介護産業とうまく連携すればニーズをうまく引き出せるような気がしますが、一体どうなのでしょうか。福祉車は、ほぼメーカーのボランティアなんて話も聞いたことがある。うまく機能し、メーカーもユーザーも潤ってくれるといいのですけど。　（新美）

モータースポーツジャパン２００７のイベントの１つとして検討されていた「色々なマシンが公道を走る」というものについて、主催者から発表がありました。それによると、公道を閉鎖する必要のあることから実現を危ぶむ声も聞かれたようですが、それでも何とか開催できることになったそう。何とも嬉しい限りです。

しかしながら、もちろん公道でレースというワケにはいかない。今回は秋の交通安全運動の一環として行われる交通安全パレードに、協力参加するという形になります。９月２３日の午前１０時〜１１時に、お台場のフジテレビ前台場交差点を起点とし、モータースポーツジャパン会場（青海臨海駐車場）を終点としたコースになるとのこと。

気になる参加車両は、フォーミュラカーを含むレーシングカー、ラリーカーなど。計１５台が走り、近藤真彦氏をはじめとする豪華ゲストも参加予定です。ちなみに純粋なモータースポーツ競技車両が一般公道を大挙参加するイベントとしては、日本国内では国際格式のラリー等一部を除き初めて。記念すべきパレードになりそう。

ラリーカーはともかく、フォーミュラカーが公道を走るなんて姿はなかなか見られない。かなり楽しみですね！　（新美）


http://www.motorsport-japan.com/whatnew/070820_1.shtml

今年に入ってスタッドレスタイヤのニューモデルをリリースしたファルケン、ピレリに続き東洋ゴムも来シーズン向けのスタッドレスタイヤ「ＧＡＲＩＴ　ｐｘ」を発表した。「ＧＡＲＩＴ　ｐｘ」の大きな特徴は、ドライ路面での性能を重視しているところ。高剛性ボディの採用によるスタッドレスタイヤによくあるふらつきの解消（対応速度も２１０ｋｍまで対応、通常は１６０ｋｍまでがほとんど）、トレッドの中央部分にサマータイヤのような大きなグルーブを２本設け、ウエット性能も高めているという。もちろん、雪や氷への対応も抜かりないようでイザというときの性能も十分に確保されていることだろう。

スタッドレスタイヤへ要求される性能もドンドン多様化しており、「雪道を走る機会は少ないので舗装路面での性能を重視したい」というユーザーも多いはず。そんなユーザーにとって「ＧＡＲＩＴ　ｐｘ」はピッタリのスタッドレスタイヤとなりそうだ。なお、発売は１０月１日からで、サイズは２２５／４５Ｒ１７から２０５／６５Ｒ１６まで７サイズが用意される。（永田）

http://www.toyo-rubber.co.jp/news/2007/070820.html

社団法人全国軽自動車協会連合会から今年３月末現在の世帯当たりの軽自動車の普及台数が発表された。発表によると１００世帯当たりの軽自動車普及台数は昨年３月末よりも１．１台増えた４７．９台（２．０９世帯に１台の計算）で、維持費の安さや軽自動車全体の完成度の向上によりますます軽自動車への支持が高まっている状況を象徴する結果となった。

世帯当たりの普及率の高い地域はやはり地方に集中しており、ベスト３は鳥取県（１００世帯当たり９５．２台）、島根県（９３．４台）、佐賀県（９３．２台）の順である。１世帯で複数台所有するケースの多い地方では「一家に一台は軽自動車がある」というのが当たり前になりつつあるようだ。

逆に普及率が低いのは大都市圏で、少ない方から東京都（１０．７台）、神奈川県（１８．９台）、大阪（２５．６台）という結果に。大都市圏では自動車そのものの普及率が地方よりも低いこと、駐車場料金の高さから「駐車代は変わらないのだから大きいクルマにしておこう」、「一家に一台のクルマとして見ると軽自動車ではスペースが足りない」といった考え等で軽自動車の占める割合が低くなっているようである。

「２世帯に１台の普及率」が目前となってきた軽自動車。来年の統計ではどこまで普及率が増えるか大きな注目が集まりそうだ。（永田）

http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index.html

今や都心では利用率が８０％になろうかというＥＴＣですが、利用率の地域格差は予想以上に大きいようです。ご存じのように、首都高速では日々のＥＴＣ利用率が７０％を超えており、愛知県や埼玉、大阪など都市部やその近郊でも似たように利用率は高い。

しかしながら地方を見てみると、まぁ沖縄の３３．８％は例外としても、鹿児島は５０％を割り込み、青森もぎりぎりで５０％を超える程度。まだまだ普及したとは言い難い。それでも一昔前に比べたら大きな進歩ですが。

車両搭載率を見るともっと驚く。東京など７０．１％になるけれど、青森は５．４％。宮崎も５．８％といった数字。国交省よれば、自宅や職場と高速道路の出入り口が離れているほど、利用率は低い傾向にあるそうな。高速をまったく使わない人はＥＴＣを搭載する意味はないから、車両搭載率はそこまであてにならないかもしれませが……。

割引の導入なので、利用率は増え続けている。けれど、国交省の目標としている「全国での平均利用率８０％」にはまだまだ。都市部近郊で利用率上がっても、地方で上がらなければ目標達成は不可能でしょう。そろそろ新たな利用率向上策が必要かもしれません。（新美）

台湾で新たなサービスが注目されています。それは「人車同行」なるもの。乗用車を列車で搬送してくれるサービスです。台湾鉄路管理局が始めるもので、これから２月までの半年間、毎週金曜日〜日曜日の週末に１日１往復するという。区間は台北の樹林と東部の花蓮。

このサービスは観光客用に考えられた。現地での移動をマイカーでという希望が多く、実現したそうです。値段は車両の大きさにもよりますが、８５００円〜１万１３００円ほど。

これ、かなり便利ではないでしょうか。そこまで安くはないけれど、レンタカーを借りるということを考えれば、同じくらいの値段。さらに輸送されるクルマは屋根付きの場所に保管・輸送されるし、大きな荷物はクルマに乗せっぱなしにできるから、荷物の多い旅行でも重宝しそう。

日本ではこういったサービスはあまりない。フェリーは使われるけど、駅までクルマで行き、そのままクルマも鉄道に乗せてしまうなんて話はあまり聞きません。例えば北海道なんかでこうしたサービスを展開すれば、レンタカーを借り直したりする手間が省け、ヒットするのではないでしょうか。

クルマを搭載する車両は、使用しなくなった旧型車両だとのこと。リサイクルと、そして新たなサービス提供。一石二鳥のなかなかいいアイディアですね。（新美）

三菱のホームページに１０月に発売される「ランサーエボリューションＸ」のスペシャルサイトが７月１１日に立ち上がったのを皆さんはご存じでしょうか？　次期ランエボはクルマ好きを中心に注目度高く、７月のアクセス数は１日当たり４０００件以上もあったとのこと。

さてこのスペシャルサイト、７月の立ち上げ以降更新は２週間に１度くらいでしたが、なんとこれからは毎週更新していくそう。７月の累計アクセス数が９万件を超えたため、三菱としては高い注目度に応えていこうということです。

やはり最近は自動車販売においてインターネットの役割が思いの外大きい。新型デミオも１３００万件以上のアクセスがあったというし、ホンダはウェブサイトの貢献度（ユーザーが新車購入検討時にウェブサイトを閲覧した比率）を現在の４０％から５０％に引き上げようというから、各メーカーの力の入れ方も強くなっていますね。ちなみにホンダのウェブサイトには月間３００万件ほどのアクセスがあると言われている。

もうすぐ「ギャラン　フォルティス」がデビューするし、これからの三菱は正念場を迎える。ウェブサイトをこまめに更新することで、少しでも次期ランエボに対する注目が高まればいいのですが……。　（新美）

６月下旬にイギリスで開催された「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」が、テレビで放送されることとなりました。放送するのはＢＳフジ。今月２３日から毎週木曜日、計６回に渡って放送されるとのこと。

約１５万人もの人々が駆けつけ、世界中にその名を轟かせている名イベント「グッドウッド」。クルマ好きなら誰しものが行ってみたいと思うイベントなれど、開催地がイギリスとなれば簡単にはいかない。そういった人々には嬉しいテレビ放送ではないでしょうか。もちろん、現地よりは迫力に欠けると思いますが、それでも楽しめる内容なのでは。

６回の放送はラリーやＦ１などのそれぞれ世界最高峰のモータースポーツで走るマシン、グッドウッドの歴史などを特集されているとのこと。基本的にはイベントの中でも大きな催しを放送するため、例えば展示されている往年の名車などは取り上げられないかもしれない。けれどそれでも一見の価値あり。ＢＳフジを視聴できる人は、見てみたらいかがでしょうか。（新美）

ＷＲＣ第１０戦ラリー・ドイツの全日程が終了した。優勝したのはシトロエンのローブ選手で、今期５勝目とラリー・ドイツ６連覇を飾った。ローブ選手は第２レグの終わった時点で２位のグロンホルム選手（フォード）に４０秒近い差をつけており、第３レグではＳＳトップタイムこそなかったものの、確実な走りでゴール。逆転チャンピオンに向け順当な勝利といえるだろう。

第３レグ最大の見所となったのが２位争いである。第３レグスタート時点で３位だったデュバル選手（Ｍ２エントリーのシトロエンクサラ）が、第３レグに設けられた５つのＳＳすべてでトップタイムを記録。最終ＳＳでグロンホルム選手がクラッシュしたこともあって、久しぶりのＷＲＣにも関わらず２位でゴールした。

３位以下はヒルボネン選手（フォード）、グロンホルム選手、コペッキー選手（シェコダ）、ペター・ソルベルグ選手（スバル）、ガルデマイスター選手（Ｍ２シトロエン）、ラトバラ選手（Ｍ２フォード）という順である。

併催のＪＲＣはラリーウィークを通して上位陣の順位に変化はなく、シトロエンのポロコップ選手、スズキのアーヴァ選手、シトロエンのラウテンバッハ選手という順でゴールした。

次戦は豪快なグラベルロードが名物となっているニュージーランドである。なお、併催ラリーとしてＰＷＲＣ第５戦も開催される。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/10/3.asp（スバルＷＲＣ）

http://www.suzuki-motorsport.com/jwrc/j/r5/leg3/index.html（スズキＪＲＣ）

昨年からスーパーＧＴの１戦として開催されている伝統の鈴鹿１０００ｋｍの決勝レースが行われた。レースは序盤に予選上位陣が後退し始め、１７３周レースの中盤頃から予選５位スタートのＡＲＴＡ　ＮＳＸ（伊藤大輔選手、ラルフ・ファーマン選手、井出有治選手）と１１位スタートの宝山トムスＳＣ４３０（脇阪寿一選手、アンドレ・ロッテラー選手、オリバー・ジャービス選手）によるマッチレースが展開された。その後、レース終盤の１３０周過ぎから雨が降り始め、コース上はウェット状態となり各車レインタイヤへスイッチ。そして、雨が止みコース上も乾きつつあった１６０周目に宝山トムスＳＣ４３０がスリックタイヤに交換。ＡＲＴＡ　ＮＳＸもその２周後にスリックタイヤに換えたものの、先にスリックタイヤに交換していた宝山ＳＣ４３０のロッテラー選手がタイヤのウォームアップの済んでいたアドバンテージを生かし猛プッシュ、ＡＲＴＡ　ＮＳＸのラルフ・ファーマン選手をそのまま抜き去り今期初優勝を飾った。ＡＲＴＡ　ＮＳＸも優勝こそ逃したものの、１００ｋｇのハンデウエイトを積みながら２位に入り貴重なポイントを獲得した。

３位から６位は予選１３位スタートだったＸＡＮＡＶＩ　ＮＩＳＭＯ　Ｚ（本山哲選手、リリャード・ライアン選手、安田裕信選手）、ＲＡＹＢＲＩＧ　ＮＳＸ（ドミニク・シュアガー選手、細川慎弥選手）、ＲＥＡＬ　ＮＳＸ（金石勝智選手、金石年弘選手、伊沢拓也選手）、ＭＯＴＵＬ　ＡＵＴＥＣＨ　Ｚ（ミハエル・クルム選手、松田次生選手）という順である。

ＧＴ３００クラスは、プリヴェＫＥＮＺＯアセット・紫電（高橋一穂選手、加藤寛規選手、吉本大樹選手）がクラスポールからそのまま優勝。２位、３位にも予選順位と同じくＡＲＴＡガライヤ（新田守男選手、高木真一選手）、ＷＩＬＬＣＯＭ　ＡＤＶＡＮ　ＶＥＭＡＣ４０８Ｒ（柴原眞介選手、黒澤治樹選手）が続いた。

シーズンの３分の２が終わったスーパーＧＴ。次戦は９月９日に決勝が行われるツインリンクもてぎである。（永田）

http://www.supergt.net/jp/

来年分としてＦＩＡに登録された日本で開催される国際格式競技の日程が明らかにされた。登録された開催日程を見ると、ほぼ例年通りといったところ。代表的なものを紹介していくと

・Ｆ１日本ＧＰ（富士スピードウェイ）／０８年１０月１７日〜１９日

・ＷＲＣラリージャパン（北海道）／０８年１０月２４日〜２６日

・アジアパシフィックラリー選手権　ラリー北海道／０８年７月１１日〜１３日

・インディジャパン（ツインリンクもてぎ）／０８年４月１７日〜１９日（予備日は２０日）

Ｆ１はかつての鈴鹿サーキットのように日本ＧＰでタイトルが決まる可能性も十分考えられる。また、Ｆ１日本ＧＰに翌週にラリージャパンの開催があり、日本のファンにとっては豪華な２週間になりそうだ。

また、国内のスーパーＧＴは今年とほぼスケジュールとなっているが、フォーミュラニッポンは例年３レース行われている鈴鹿サーキット戦が来年２レースとなり、全レース数も１戦少ない８戦となるところが大きな変更点となる。

来年のレース界が今年以上の盛り上がりを見せることを期待したい。（永田）

台湾はジュネーブ条約に加盟していなかったため、台湾の免許を所持する人が日本国内での運転する場合、改めて技能検定を受けなければならないという手間のかかる状況となっていた。しかし９月１９日より台湾発行の国際免許を持ってくれば、日本に来た場合にも運転することが可能になる。

台湾から日本を訪れる人は年々増えており（０６年は０５年の２．７％増しとなる１３０万９１２１人）、その中でも人気となっている北海道旅行が便利になるようにと北海道の観光団体などから制度の緩和は要求されており、今回の制度改正が実現したとのこと。この改正を機に台湾との国際交流がよりいい方向に進むことを期待したい。（永田）