基本方針に関しては「ハード・ソフトの組み合わせにより日本独自のトップカテゴリーとしての地位を確立し、アジア・パシフィック地域を代表するレースを構築する」ことを目標に、パシフィック地域での開催、市街地レースやオーバルコースでのレース開催の調査・検討、ハイブリッド、バイオエタノールなど環境に配慮したエンジンの研究などを行っていくという。
そして、新しく導入される車両（アメリカのスイフト製）は大幅なダウンフォース向上によりコーナリングスピードも向上し（全長、全幅、ウイング幅も拡大）、トランスミッションとブレーキもＦ１と同じパドルシフトとカーボンブレーキが採用される。エンジンも現行の３０００ｃｃから３４００ｃｃに排気量アップされるため（エンジンは３レースで１基を使うルールとなる）、より迫力あるレースになるに違いない。
レギュレーション改正により、フォーミュラニッポンがＦ１に最も近い車両を使うレースになることは濃厚であり、Ｆ１へのステップとしての価値が上がることも確実だろう。発足から１０年という節目を過ぎたフォーミュラニッポンが世界中から注目を集めるカテゴリーとなることを期待したいところだ。（永田）
http://www.f-nippon.co.jp/news/09-11jrp.html
