「ＪＣ０８モード」と「１０・１５モード」の違いは何か。「１０・１５モード」とは、エンジンが温まった状態で燃費計測を行うもの。通常の街中走行に近い加減速を繰り返したり（こちらは１０項目）、比較的高速での加減速やアイドリング状態の燃費を計測したりする（こちらは１５項目）ことから、１０・１５モードと呼ばれます。
一方の「ＪＣ０８モード」は、簡単に言うと「１０・１５モード」より広いスピードレンジで、加減速をさらに多くこなす方法。エンジンが冷えている状態の燃費もしっかりとチェックするため、走行パターンを見ても「１０・１５モード」よりもユーザーの実走行に近い燃費記録になると言われています。
今後は「１０・１５モード」と「ＪＣ０８モード」の燃費を両方カタログに乗せ、いずれは「ＪＣ０８モード」による計測の値だけにする方針。
また国土交通省は、２０１５年までに平均で２３，５％燃費が改善されるだろうも発表。というか、新たな省エネ法が交付され、２３，５％燃費が改善された新燃費基準が策定されてしまった。２００４年度の実績値が１３，６ｋｍ／Ｌだったのに対し、２０１５年度推定値は１６，８ｋｍ／Ｌ。かなり難しいのではないでしょうか。国土交通省は技術発展を見込んでの策定だとしていますが、ガソリンエンジンでさらに燃費を向上させるのは、そう簡単ではない。
ともあれ、カタログ燃費の表示が変わると共に、燃費基準もますます厳しくなっていくことは確実。ユーザーに大きな影響はないけれど、何しろメーカーの対応が大変そうですね。 （新美）
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/09/090702_.html
