まずはいい方の話から。最長ＳＳをトップタイムで終えたのはＶＷのドゥビリエ選手だったものの、２番手と３番手にはそれぞれ三菱のベテランセル選手とアルファン選手がランクイン。結果総合順位はトップ３がドゥビリエ選手・ベテランセル選手・アルファン選手となり、前半戦で長く続いたＶＷのトップ３独占とは打って変わって、後半戦では三菱勢が２台を占めています。
元ＷＲＣチャンプのサインツ選手は前半戦を総合２位で終えたものの、この日はパワステトラブルによりＳＳ７位のタイム。総合４位へと後退しています。
日本の期待を背負う増岡選手はどうだったのか。増岡選手にとって、１４日はかなり厳しい１日となりました。１３日の休息日でマシン全体をリフレッシュしたものの、ＳＳスタートからわずか２５ｋｍ地点で今大会２度目のクラッチトラブル発生。ステージ途中でクラッチ交換を余儀なくされ、大幅なタイムロスを喫してしまいます。ようやくクラッチ交換を終えて走行を再開するも、今度はパンクが増岡選手を襲う。立て続けに４本もパンクし、マシンに積載していた３本のスペアタイヤだけでは足りず、チームメイトのロマ選手から譲り受けるという自体に。ステージ終盤ならまだ良かったものの、タイヤを譲り受けた時点で残りＳＳ距離は５００ｋｍ。かなり厳しいＳＳとなりました。
それでも途中３番手の区間タイムを記録するなど、速さ自体は健在。それだけにトラブルが悔やまれます。三菱チームのクラッチトラブルはこれで計４回（前半戦でベテランセルに発生。１４日にはロマ選手にもクラッチトラブルあったので、増岡選手の２回と合わせ４回となる）。もしかしたら新型パジェロエボリューション、クラッチが弱点のよう。
レグ９となる１５日も、レグ８に負けない超ロングステージ。ＳＳ距離は４９７ｋｍとなります。しかもレグ８とレグ９の間にサービスタイムはなし。つまり、レグ８で酷使したマシンをドライバー達は自ら修理しないといけないワケ。疲れているのにこれは本当に大変なこと。けれど後半戦早々に訪れたこの山場を超えれば、ゴールは近いはず。ジワジワと順位を上げている三菱勢。明日も頑張れるべく、遠い日本から皆で応援しましょう！ （新美）
