・軽自動車
ＭＲワゴン／モコ、エッセ、ソニカ、ムーヴ／ムーヴラテ（１０月に出た新型ムーヴ以外にも、０４年にデビューし継続販売されているラテもテストされるのだろうか？）、ゼスト、ステラ、アイ、ｅＫワゴン／オッティ、ミニキャブバン／クリッパーバン
・乗用車Ａ（１５００ｃｃ以下）
ＳＸ４、ｂＢ／クー、カローラアクシオ／カローラフィールダー、オーリス
・乗用車Ｂ（２０００ｃｃ以下）
ブルーバードシルフィ
・乗用車Ｃ（２０００ｃｃ以上）
ＣＲーＶ
・ワンボックス及びミニバン
エスティマ、ストリーム、ＭＰＶ
の１８台である。基本的に販売台数が多いものをノミネートしているため、今年一番話題となったクルマといえるＬＳ４６０はテストされない。税金を使って行うものなので、超高額なＬＳ４６０は試験できないのは分かるが、テストされれば「日本一安全なクルマ」の安全性能が分かって意外と有用な情報なるのではという気もする。
すでに評価結果がまとまっている６台(エッセ、ＭＲワゴン／モコ、ゼスト、ｂＢ／クー、ブルーバードシルフィ、エスティマ)については先行して結果が発表された。結果はリンク先を見ていただきたいが、どのクルマも運転席、助手席の衝突安全性評価で６点満点の５点以上（６点も多い）と非常に優勝。特にゼストが軽自動車では初となる運転席、助手席ともに６点を獲得したのが目立つ。
衝突安全性の評価が高いレベルで揃ってきたのはいいことだけど、一方では「差の出ない試験に意味があるのか」という意見もあるだろう。もっとテストの意義を深めるために、現状では行われていない横転や追突された場合、コーナリング性能等のアクティブセーフティ面（現在はブレーキのテストのみ。走行性能なら衝突させる前に試せる）、輸入車の試験などをしてみてもいいのだろうか。もちろん、予算（＝税金）の問題もあるので難しいことだと思うが、次の１９年度の安全アセスメントでは一歩進んだ評価を期待したい。（永田）
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/houdou01/2006/060424.html
