エンジン（チューニングやＥＣＵのセッティングは日産独自のもの）とモーターは、日本でティアナの４ＷＤやプレサージュに搭載されている直４ ２．５リッターのＱＲ２５ＤＥ（１５８馬力）と最高出力１４３馬力（１０５ｋＷ）のモーターとの組み合わせ。バッテリーはニッケル水素バッテリーだ。
気になる燃費はアメリカの市街地モードで１ガロンあたり４１マイル（リッターあたり約１７．３ｋｍ）、高速道路モードで３６マイル（リッターあたり約１５．２ｋｍ）を記録。この数値はアメリカ市場でライバル関係となるであろう、カムリのハイブリッド仕様の市街地モード４３マイル（リッターあたり１８．１ｋｍ）、高速モード３７マイル（リッターあたり１５．６ｋｍ）とかなり近い数値。実燃費にも大いに注目したいところだ。
ちょっと出遅れた感のあった日産のハイブリッドだったけど、これで何とかトヨタ、ホンダと戦う足場を作ったといえるだろう。今後、日本にもティアナがモデルチェンジするタイミングあたりでこのアルティマハイブリッドの日本版（日本には今のところ、ラージクラスのＦＦハイブリッドはない）や同じフロアを使うと予想されるプレサージュなどにハイブリッドを設定したいところながら、トヨタとの提携内容によれば難しいようだ。今後、日産の独自開発によるものも含めて、日産はどのようなハイブリッド戦略を展開していくのだろう？（永田）
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/061005-02-j.html
