２点目は「ＶフローＦＣプラットホーム」の“Ｖ”の部分にも関連することなのだけど、今までの燃料電池車では電気を起こすための水素や排出物となる生成水を横方方向に流していた。ＦＣＸコンセプトでは縦方向に流す方式に変更されたのである。縦方向に流すことによって、生成水の排出性の大幅な向上（水が上から下に流れるから。生成水の排出性は燃料電池スタックの性能に大きく影響する）、安定した発電が可能になることによる小型高出力化、冷間での始動性の向上（従来よりも１０℃低いマイナス３０℃での始動が可能）というメリットが生まれた。
３点目は補助電源にリチウムイオンバッテリーを採用したことだ。パワープラント全体の小型化、動力性能と航続距離の向上に貢献し、航続距離が現行型ＦＣＸよりも３０％多い５７０ｋｍ、最高速も１６０ｋｍ／ｈ（現行型ＦＣＸは１５０ｋｍ／ｈ）になった。また、０８年にＦＣＸコンセプトをベースにした燃料電池車が日米で限定販売されることも併せて発表されている。具体的な価格までは発表されてないものの、今までよりは現実的なものになるのだろう。
このＦＣＸコンセプトは燃料電池車ということだけではなく、クルマの性能そのものやスタイルなどにも魅力があると思う。本格的な実用化はまだまだ先だろうけど、価格なども含めて０８年の限定販売が非常に楽しみになった。（永田）
http://www.honda.co.jp/news/2006/4060925c.html
