CARMODE NEWS-BLOG

財団法人日本自動車工業会から７月の生産・輸出実績が発表された。まず生産実績は乗用車／７３万８４２８台（昨年７月と比べて１０．２％減少）、トラック／１２万９３３２台（１２．７％減）、バス／７６７１台（３．３％増）で、合計では８７万５４３１台となり昨年７月を１０．５％下回った。

７月の生産実績が１０％以上のマイナスとなった背景には、やはり新潟県中越沖地震による生産休止の影響が大きく影響した模様。特に軽自動車を生産するメーカーはオイルシールを生産するリケンの操業停止により、軽自動車用ＡＴ供給で大規模なシェアを持つジヤトコの生産も停止したため、より大きな打撃を受けたようである。なお、新潟県中越沖地震による７月の減産は約１３万台となっており、各自動車メーカーとも減産分は残業や休日出勤で対応し、年内には遅れを取り戻すとしている。

輸出実績は乗用車／４５万３８８８台（増減０）、トラック／５万１９２０台（０．６％増）、バス／８８２９台（８．９増）で、合計すると５１万４６３７台（０．２％増）という結果に。昨年７月と比べるとプラスではあったものの、６月までが前年比１０％前後の増加を記録する月も多かったことを考えると、やはり新潟県中越沖地震の影響は大きかったようだ。

生産体制が整った８月の生産・輸出実績では、どの程度の回復を見せるか注目したいところである。（永田）

http://www.jama.or.jp/stats/product/20070831.html（生産実績）

http://www.jama.or.jp/stats/export/20070831.html（輸出実績）

ＷＲＣ第１１戦ラリー・ニュージーランドの第２レグが終了した。第２レグを終了した時点で、トップは第１レグ終了時点のグロンホルム選手（フォード）からローブ選手に入れ替わった。順位こそ入れ替わったものの、２人の差は僅か１．７秒（第２レグに設けられた６つのＳＳ、ＳＳトップタイムは２人が３回づつ記録）であり、第３レグは２人の争いから目が離せない戦いとなりそうだ。

３位以下はヒルボネン選手（フォード）、ラトバラ選手（Ｍ２エントリーのフォード）、アトキンソン選手（スバル）、ソルド選手（シトロエン）、ペター・ソルベルグ選手（スバル）、アーヴァ選手（プライベートエントリーのランサーＷＲカー）というトップ８だ。

スバル勢はアトキンソン選手が順位を１つ落とし、ソルベルグ選手も順位をキープといったところだが、ソルベルグ選手はマシンのセッティングがどうにも決まらない模様。ポンス選手はＳＳ８で横転し、リタイアとなった。

併催のＰＷＲＣ第５戦は、第１レグ終了時点でトップに立っていた三菱のアラウージョ選手が後退し、マクシュア選手（スバル）がトップに浮上。マクシュア選手の５８．８秒遅れの２位にポッゾ選手（三菱）、３位には第１レグで起きたパンクで３分以上タイムロスしたスバルの新井敏弘選手が追い上げている。ポッゾ選手と新井選手の差は僅か１．４秒であり、ポッゾ選手を捕らえるのは時間の問題といえそうだ。三菱の奴田原文雄選手も４位につけている。

第３レグは３本のＳＳを２回とスーパーＳＳという合計７本のＳＳで構成される。ローブ選手とグロンホルム選手のトップ争い、走行順がタイムにもたらす影響など見所満載となるに違いない。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/11/2.asp

２９日に日産からインドのアショック・レイランド社（年間１０万台程度の生産能力を有する商用車メーカー）と小型商用車合弁会社設立の検討を開始することが明らかにされた。この合弁会社は車両製造会社（アショック・レイランド社が過半数の株式を保持）、パワートレーン製造会社（日産が過半数の株式を保持）、研究開発会社（両者等分の持株）の３部門に分かれた構成となっており、収益性や提携によるメリットを検討し１０月までに結論を出すとしている。

また、両社の持つ販売網を使った提携（日産はインド国内のアショック・レイランド社の販売網を使って日産車を販売、アショック・レイランド社も日産のインド国外の販売網を利用した商用車の販売）も検討されているという。

今回日産が発表したアショック・レイランド社と提携検討は、両社の小型商用車部門でのつながりはもちろんのこと、自動車の普及が急速進むインド市場において出遅れ気味な日産にとっては、どの程度メリットが出るかといったところでもなかなか興味深い。両社がよい提携関係を築くことを期待したい。（永田）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070829-03-j.html

ＷＲＣ第１１戦ラリー・ニュージーランドの第１レグが終了した。第１レグを終えてトップに立ったのはフォードのグロンホルム選手。グロンホルム選手から１３秒遅れの２位にはシトロエンのローブ選手がつけている。ＳＳトップタイムはＳＳ１、ＳＳ２でグロンホルム選手、ＳＳ１とＳＳ２のリピートステージとなるＳＳ３、ＳＳ４ではローブ選手が記録している（ＳＳ５のスーパーＳＳはスバルのアトキンソン選手がトップタイム）。

３位はＳＳ４までのＳＳ全てで３位タイムのフォードのヒルボネン選手（ローブ選手から３６．２秒差）である。ＳＳ４までのタイムは１位グロンホルム選手、２位ローブ選手もしくは１位ローブ選手、２位グロンホルム選手の順となっており、３位以下との差を考えるとラリーはグロンホルム選手とローブ選手が一騎打ちを繰り広げると予想される。

４位以下はアトキンソン選手（ヒルボネン選手から４２．７秒差）、ラトバラ選手（Ｍ２エントリーのフォード）、ソルド選手（シトロエン）、ペター・ソルベルグ選手（スバル）、ヘニング・ソルベルグ選手（Ｍ２エントリーのフォード）という順。なお、スバルのポンス選手はＳＳ３でコースオフを起こし、コース復帰できずレグから撤退を余儀なくされた。幸いポンス選手のマシンにはダメージはなく、スーパーラリー方式の適応により第２レグからラリーに復帰する。

併催のＰＷＲＣ第５戦はアラウージョ選手（三菱）がトップ。２位、３位にはスバルのマクシュア選手、ヴェルツノフ選手が続き、三菱の奴田原文雄選手も４位につけている。スバルの新井敏弘選手はＳＳ１でクラストップタイムをマークしＳＳ３まで４位だったが、ＳＳ４で運悪くパンクに見舞われ、アラウージョ選手から３分３６秒３遅れのクラス１０位で第１レグを終えた。

第２レグは３０ｋｍ以上のＳＳ３本を含む６本のＳＳで構成される。リピートステージは設けられていないので、上位スタートのドライバーのタイムがどうなるか気になるところである。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/11/1.asp