CARMODE NEWS-BLOG

トヨタが８月３１日に開かれた経営説明会で、２００９年の日野とダイハツを含めたトヨタグループでの世界販売台数を１０４０万台に設定すると発表した。もし、世界販売台数１０００万台越えが実現されれば世界の自動車産業で始めての快挙となる。

実現に向けての具体的な動きとしては今年の年末に稼動が始まるロシア工場と来年から稼動予定のカナダ第２工場に加え、「広州第２工場」と予想される新たな中国工場の稼動が明らかにされた。また、インドやブラジルなどの新興国向けの低価格車の投入も視野に含まれており、岡本副社長からは「すでに試作車が走っている」というコメントも残されたという。

今年は９３４万台、来年が９８０万台、そして２００９年には１０４０万台という目標を掲げたトヨタがどのような政策やクルマの投入で目標達成に挑むかには大きな注目が集まるのではないだろうか。（永田）

社団法人全国軽自動車協会連合会から８月の軽自動車販売台数が発表された。８月の軽自動車販売台数は、マイナス続きがようやく止まった乗用車販売台数とは対照的に昨年８月の９４．７％となる１１万９５７０台（今年４月から５ヶ月連続のマイナス）であった。ここ１年半ほど続いてきた軽自動車人気も落ち着きつつある状況にあるようである。

メーカー別の販売台数ではスズキが今年４月以来のトップ（１０１．８％。３万８１４８台）、以下ダイハツ（９７．５％。３万６７２１台）、ホンダ（６７％。１万３１２２台）、三菱（１０２％。９７７９台）、日産（１１４．４％。９０３７台）、スバル（８２．８％。８７８９台）、マツダ（９８．２％。３９６６台）という順であった。

今年後半も軽自動車の新型車はタントの次期モデルが出るくらいで大きな動きはないと予想される中で、軽自動車の販売がどのように推移していくかにも注目が集まりそうである。（永田）

http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index_topics.html

自販連（日本自動車販売協会連合会）から８月の登録車の販売台数が発表された。発表によると、トラック（ライトバン等を含む）・バスを含んだ販売台数では前年比９８．１％の２２万７３３７台と前年同月比を下回ったものの、乗用車の販売台数では１９万３６５台と昨年８月を０．８％上回り、０５年７月に始まった前年同月比マイナスがようやくストップした。

８月の乗用車販売台数が前年同月比プラスに転じたのには、新潟県中越沖地震の影響で７月の供給が停滞したためその反動という部分もあるようだが、それでも前年同月比マイナスにストップがかかったのは自動車業界としては明るい話題といえるだろう。

メーカーごとの販売台数で増加を見せたのは、三菱（１３６．４％。５１８３台）と日産（１０６．６％。３万３９４２台。新型エクストレイルの８月登録分が貢献したか？）、トヨタ（１０３．１％。８万８３９６台）、スズキ（１０２．１％。５４５０台）、レクサス（１００．４％。２１３５台。ＬＳ投入によるレクサス人気も落ち着いたか？）の５ブランドであった。

逆に前年同月比でマイナスだったのはスバル（９８．６％。４５０４台）、マツダ（９５．８％。１万２０６２台）、ホンダ（９０．３％。２万３４０３台）、ダイハツ（４３％。７２７台）の３ブランド。マイナスとなった３ブランドの中でもホンダは１０月に新型フィットの投入という明るい材料があるものの、６月に新型インプレッサを投入しているスバルはフォレスターがモデル末期であることを考慮してもちょっと厳しい状況といえるかもしれない。

なお、輸入車の販売台数はイギリス生産の日産デュアリスの好調も影響してか１万７９１１台（前年同月比１０９．２％）であった。

９月以降も乗用車販売台数はプラスが続くか、非常に興味深いところである。（永田）

http://www.jada.or.jp/

コンビエンスストアや飲食店、デザートショップといった街中にあるお店の充実化に力を入れている中日本道路株式会社が新たなデザートショップをオープンすることになった。今回オープンするのは東名高速道路の海老名パーキングエリア（下り線）に加わる「ドーナツプラント」（高速道路への出店は初めて、９月７日土曜日オープン）である。

「ドーナツプラント」はニューヨーク発祥のドーナツ専門店で、自然素材を使い、一つ一つハンドメイドで丁寧に作られている点が特徴になっており、日本でも大人気となっている。海老名サービスエリアにオープンする店舗ではレギュラーメニューに加え「海老名ドーナッツＮＹＣ（ニューヨークシティ）キャラメルチョコレート」も用意されるとのことだ。

アイスクリームのサーティーワンやソフトクリームのキハチなど甘いものが食べたいときに嬉しいお店が増えている中日本道路株式会社管轄の高速道路。次はどんなお店ができるのか、利用者にとってはなかなか楽しみである。（永田）

http://www.c-nexco.co.jp/info/sapa/070828132638_1.html

７月に発表された新型イストの発売１ヶ月時点での受注状況が発表された。発表によると受注台数は月販目標台数の２０００台の２倍となる約４０００台とのこと。１ヶ月時点といっても実際には１週間程度のお盆休みを挟んだ実質３週間での台数なので、まずまず好調なスタートを切ったといえるのではないだろうか。

ユーザーから好評となっている部分は、２ＢＯＸとＳＵＶを融合させたスタイル、個性的なインテリア、コンパクトカークラスでは数少ない１．８リッターエンジン搭載車の存在、サイド＆カーテンエアバッグの標準装備化などで、「イストならではの個性」といえる部分がユーザーからも支持を得ているようだ。なお、人気グレードやボディカラー、オプション等に関しては発表されていない。

コンパクトカーでありながら３ナンバーサイズ化を行ったことに関しては「アメリカ向き」という意見もあるイストの売れ行きは今後どう推移していくか？　長い目で見守っていきたいところである。

http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Sep/nt07_0901.html

Ｆ１日本ＧＰの決勝１週間前となる９月２３日（日曜日）に、東京台場のトヨタの総合ショールーム「ＭＥＧＡ　ＷＥＢ」にて“トヨタＦ１カースペシャル走行イベント”が開催されることになった。このイベントは昨年の同じ時期にも行われた催しで、通常は試乗コースとして使用されているライドワンコースを使ったトヨタＦ１マシン等のデモ走行、トヨタＦ１チームのヤルノ・トゥルーリ選手やチーム関係者を招いたトークショーなどが行われる。入場は無料である。なお、昨年のデモ走行にて実現したＭＥＧＡ　ＷＥＢのコースでトヨタＦ１マシンとホンダＦ１マシンが一緒に走るアトラクションに関しては今のところ触れられていない。

今年もお台場地区では、９月２３日と２４日に日本最大のモータースポーツイベントとなる「モータースポーツジャパン２００７フェスティバルインお台場」が開催されることになっており、モータースポーツファンにとっては「２日に分けて両方行くか」、「１日で両方見るか」、「どちらか一方にするか」など迷いどころかもしれない。とにかくＦ１日本ＧＰ直前のお台場が大盛況となることは間違いないだろう。（永田）

http://www.megaweb.gr.jp/Event/F1special/

２０００年７月に始まった雄山の噴火により、大きなダメージを受けた三宅島の復興イベントとして計画されてきた「チャレンジ三宅島　０７モーターサイクルフェスティバル」の概要が明らかになった。日程は１１月１６日から１８日（日曜日）で、主なイベント内容は

１１月１６日（金曜日）　開会宣言、オープニングパレード

１１月１７日（土曜日）　空港を使ったドラッグレース（約４００ｍ）

１１月１８日（日曜日）　三宅島ツーリングラリー（タイムではなく、指定された平均スピードに対する正確さを競うもの）

となっている。なお、当初企画されていた「三宅島１周を使ったタイムトライアル」は安全面の問題等で残念ながら中止が決定している。総体的に見ると若干魅力不足か？　タイムトライアルのことはさておき、三宅島の復興のためにもこのイベントが成功し、末永く続いていくことを願いたいところだ。（永田）

http://www.miyakejima.or.jp/index.html

８月２３日に発売された新型エクストレイルが、発売から１週間で月販目標台数（２０００台）の約３倍となる５９００台の受注を集めた。ここのところ復調の兆しも見えているＳＵＶ市場だが、発売から１週間からこれだけの受注を集めたというのは絶好調といっていいのではないだろうか。

受注内容・内訳をお伝えしよう。まず駆動方式は全体の９１．４％が４ＷＤを占めた。この結果は「エクストレイルらしい」ともいえるし、５月に発売されたデュアリスの５０％強がＦＦ車であることも踏まえると「デュアリスとエクストレイルでうまく役割分担が出来ている」とも考えられる。

グレードでは上級のＸに人気が集まっており、２０Ｘの４ＷＤ（４６．６％）が一番人気。二番人気は２５Ｘ（１９．１％）と２０Ｓの２ＷＤ（１９％）がほぼ同じ割合を占める。ボディカラーは傷が付きにくい「スクラッチコード」のダイヤモンドブラック（３０％）が一番人気で、全体の１５％を占めるダイヤモンドシルバーと１４．８％を占めるバーニングレッド（こちらもスクラッチコード）も人気を集めている。また、ユーザーの年齢層に大きな隔たりはなく、幅広い年齢層から支持を受けているのも新型エクストレイルの特徴となっている。

今年に入って新型車が多く出ているＳＵＶ市場の中で、非常に好調なスタートを切った新型エクストレイルがどこまで販売を伸ばすかには大きな注目が集まりそうだ。（永田）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070831-03-j.html

ブレーキ関係を代表とするチューニングパーツメーカーのエンドレスが９月３０日まで「使用済みブレーキパッドリサイクルキャンペーン」を行う事になった。このキャンペーンは使用済みのブレーキパッドを回収し、回収したブレーキパッドをバックブレートに再利用するかもしくはブレーキパッドの材料等に再利用し、定価よりも約２０％引きでユーザーに新しいブレーキパッドが送り返されるというもの（ユーザーからメーカーへの送付は、新しいパッドが送られてから）。キャンペーンを利用するためには事前の申し込みが必要となる。

このキャンペーンは残念ながらというか、一般的にクルマを使うユーザーにはあまり関係がない「６ポット」や「チビ６」といったエンドレス製のチューニングキャリパー用のパッドが対象となっている。一般的なパッドにキャンペーンを適応しても、送られてくる数の問題やコスト的にメリットがあるかという課題もあるのだろう。

そうはいっても、ユーザーとメーカーの間でブレーキパッドをリサイクルするシステムが出来たというのは非常に喜ばしいこと。ぜひ一般的なブレーキパッドでも環境と財布に優しいリサイクル制度が出来ることを望みたい。（永田）

http://www.endlesssport.co.jp/news/info/070823_rec_cam/index.html

５月の発売以来、月間２０００台の販売目標台数に対して７月までに９０００台以上という目標台数の１．５倍以上の販売を記録し、日本ユーザーからも人気を集めている「デュアリス」（日産のイギリス工場から日本に輸入される）が来年初めを目処に日本の九州工場でも生産されることになった。この決定はデュアリスの日本市場での予想以上の好調に対応したもので、ユーザーにとっては納期の短縮というメリットが生まれ、メーカー側としてはユーロ高が続いているおりヨーロッパ生産分はヨーロッパで売った方が経営的に得といった部分もあったのだろう。なお、九州工場でのデュアリスの生産台数は年間２万４０００台程度（月にすると約２０００台）とのことである。（永田）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070830-02-j.html

スーパー耐久第５戦が岡山国際サーキットで行われた。

ＳＴ１クラスはポールポジションスタートのＥＮＤＬＥＳＳ　ＡＤＮＡＮ　Ｚ（影山正美選手、青木孝行選手、藤井誠暢選手）と２位スタートのＰＥＴＲＯＮＡＳ　ＳＹＮＴＩＵＭ　ＢＭＷ　Ｚ４Ｍ　ＣＯＵＰＥ（柳田真孝選手、ファリーク・ハイルマン選手）が終始激しい争いを展開。最終的にはＥＮＤＬＥＳＳ　ＡＤＶＡＮ　ＺがＰＥＴＲＯＮＡＳ　ＳＹＮＴＩＵＭ　ＢＭＷ　Ｚ４Ｍ　ＣＯＵＰＥを抑え切り、今季５勝目を挙げた。３位はＣＡＲ−ＣＨＡＮＮＥＬアドバンＺ３３（田中哲也選手、星野一樹選手、山田英二選手）である。

ＳＴ２クラスは、序盤戦こそクラス１位スタートのＰＲＯＶＡ　ＦＵＪＩＴＳＵＢＯ　ＩＭＰＲＥＺＺＡ（吉田寿博選手、松田晃司選手、川口正敬選手）がレースをリードしたものの、レース途中からオーリンズランサーＥＶＯ　ＭＲ（木下隆之選手、中谷明彦選手）、ＤＩＸＣＥＬ　新菱オートＥＶＯ　９（冨桝朋広選手、関豊選手）にかわされ３位に後退。結局、オーリンズランサーＥＶＯ　ＭＲが今季５勝目を飾り、残り２戦を残して早くもシリーズチャンピオンを決定した。２位、３位はＤＩＸＣＥＬ　新菱オートＥＶＯ　９、ＰＲＯＶＡ　ＦＵＪＩＴＳＵＢＯ　ＩＭＰＲＥＺＺＡの順。

４クラスある中で一番波乱含みだったのがＳＴ３クラスだ。ＳＴ３クラスでは、スタート直後に５台が巻き込まれる多重クラッシュが発生（多重クラッシュに絡んだのはすべてフェアレディＺ勢、ＳＴ３クラス中無事だったフェアレディＺは１台だけ）。優勝は多重クラッシュをうまくくぐり抜けたＦＩＮＡ　ＧＳＸ　ＡＤＶＡＮ　Ｍ３（長島正興選手、小林且夫選手、村田信博選手）だった。２位、３位にはＳＡＢＯＴＡＧＥ　Ｚ（塩渕誠二選手、加納雅樹選手、牧田克哉選手）、アメニティホーム・エクセディＲＸ−７（井入宏之選手、赤鮫オヤジ選手、佐々木孝太選手）が続いた。

ＳＴ４クラスの結果は以下の通り
１位　コミックバスターＰＳＹ．ＥＲＧ．ＥＤ．ＤＣ５（山本すばる選手、小林崇志選手）
２位　ＡＵＴＯＢＡＣＳ　ＡＤＶＡＮ　ＷＯＲＬＤ　ＯＮＥ　インテグラ（北川剛選手、守内庸介、田ヶ原章蔵選手）
３位　ＳＨＯＷｕｐ　ＢＯＭＥＸ　ＤＣ５（なかむらたかひろ選手、井上恵一選手）

次戦は１０月２８日決勝のスポーツランド菅生である。（永田）

http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/2007/round5/ksyo/index.html

ＷＲＣ第１１戦ラリー・ニュージーランドの全日程が終了した。第２レグが終わった時点で、１位のローブ選手（シトロエン）と２位のグロンホルム選手（フォード）のタイム差が１．７秒という僅差で始まった第３レグ。２人の争いはさらに激しさを増し、最終ＳＳ前のＳＳ１７でなんと０．７秒差（グロンホルム選手、ローブ選手の順）！　勝負の行方が全く見えないまま行われた最終ＳＳでローブ選手がグロンホルム選手を０．４秒上回るタイムで差を詰めたものの、逆転までにいたらずグロンホルム選手が今期５勝目を挙げた。

３位から８位はヒルボネン選手（フォード）、アトキンソン選手（スバル、ラトバラ選手を逆転）、ラトバラ選手（Ｍ２エントリーのフォード、ソルド選手（シトロエン）、ペター・ソルベルグ選手（スバル）、アーヴァ選手（プライベートエントリーのランサーＷＲカー）という結果である。

ラリー・ニュージーランドを終えた時点のドライバーズポイントはグロンホルム選手／９０ポイント、ローブ選手／８０ポイント、ヒルボネン選手／６９ポイントの順。タイトル争いは完全にこの３人に絞られた。マニュファクチュアラーズポイントは、フォードが１５９ポイントで２位のシトロエンを大きくリードしている。

併催のＰＷＲＣ第５戦も熾烈な戦いとなった。第１レグでのパンクにより３分以上のロスを被ったスバルの新井敏弘選手（第３レグスタート時点ではトップから約１分遅れの３位）が猛烈な追い上げを見せ、逆転優勝（２位のマクシュア選手／スバルとの最終的な差は２．６秒）。新井選手はラリージャパンでのＰＷＲＣチャンピオン決定に王手を掛けた。３位にもスバルのメイソン選手が入り、スバル勢は１−２−３フィニッシュを飾った。三菱の奴田原文雄選手は５位でラリーを終えている。

次戦は１０月５日から始まるラリー・カタルニア（スペイン）である。今シーズン２戦目となるターマックラリーで、ターマックマイスターのローブ選手がグロンホルム選手とのポイント差を縮められるかに注目が集まりそうだ。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/11/3.asp

顧客満足度調査機関であるＪ．Ｄ．パワーから２００７年米国自動車耐久品質調査の結果が発表された。この調査は新車購入から３年経過時点での耐久品質を調べるもので、対象となるのは１オーナーの０４年型モデルで、サンプル数は５万３０００件以上とのことだ。

代表的な調査結果は
乗用車部門
・サブ・コンパクト
１位　サイオンｘＡ（日本名イスト）
２位　ヒュンダイ・アクセント
３位　シボレー・アヴィオ

・コンパクト
１位　ホンダ・シビック
２位　トヨタ・プリウス
３位　トヨタ・カローラ

・コンパクト・スポーティー
１位　マツダ・ミアータ
２位　三菱・ランサー
３位　トヨタ・セリカ

・エントリー・プレミアム
１位　インフィニティＩ３５（かつての日本名セフィーロ）
２位　キャデラックＣＴＳ
３位　レクサスＩＳ

・ミッドサイズ・プレミアム
１位　レクサスＧＳ
２位　アキュラＲＬ
３位　レクサスＥＳ

・ラージ・プレミアム
１位　レクサスＬＳ
２位　リンカーン・タウンカー
３位　キャデラック・ドゥビル


・プレミアム・スポーティ
１位　レクサスＳＣ
２位　フォード・サンダーバード
３位　シボレー・コルベット

と全般的に日本車が優秀な成績を収めていることが分かる。特にレクサスは乗用車部門の３セグメントでトップとなっており、日本車の中でも際立つ信頼性・耐久性を持つようである（レクサスはＳＵＶセグメントでも日本のランドクルーザープラドとランドクルーザーシグナスにあたるＧＸとＬＸがトップを獲得）。

この調査結果を見ると、日本車の信頼性・耐久性が世界トップクラスであると感じる方も多いのではないだろうか。日本車が壊れないことは半ば当たり前のようになっているが、比較的安価な中にこれだけ高い信頼性・耐久性を持たせている日本の自動車メーカーには大きな拍手を送りたい。（永田）

http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2007/2007USVDS_J.pdf

９月１１日から開幕するフランクフルトモーターショーに、日産がコンセプトカー「Ｍｉｘｉｍ（ミクシム）」を出展することを発表した。「Ｍｉｘｉｍ」はコンピューターに慣れ親しんだ若い世代をターゲットに開発されたスポーツタイプの電気自動車で、「センターバーチャルディスプレイ」と呼ばれる室内ディスプレイには車外の様子とバーチャル映像を組み合わせた合成映像が映し出され、全く新しい運転体験が出来る点が大きな特徴だという。

クルマそのものも運転席が中央、２名の乗員を運転席の両側やや後ろに配置するというかつてのマクラーレンＦ１を思わせるパッケージングやパワーユニットとなるモーターもリチウムイオンバッテリーで駆動される「スーパーモーター」を使うなどなかなか面白い。

「センターバーチャルディスプレイ」を使った全く新しい運転感覚という点は別としても、１＋２のシート配置やモーターやバッテリーの性能など将来の市販化が期待される技術も盛り込まれている「Ｍｉｘｉｍ」。実車はどんなクルマなのか大いに興味深い。（永田）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070830-01-j.html

今年のスーパー耐久後半戦の幕開けとなる第５戦岡山国際サーキットの予選が行われた。ＳＴ１クラスから結果を紹介しよう。

ＳＴ１クラスはポイントリーダーのＥＮＤＬＥＳＳ　ＡＤＮＡＮ　Ｚ（影山正美選手、青木孝行選手、藤井誠暢選手）がトップ。２位、３位にはＰＥＴＲＯＮＡＳ　ＳＹＮＴＩＵＭ　ＢＭＷ　Ｚ４Ｍ　ＣＯＵＰＥ（柳田真孝選手、ファリーク・ハイルマン選手）、ＣＡＲ−ＣＨＡＮＮＥＬアドバンＺ３３（田中哲也選手、星野一樹選手、山田英二選手）が続く。

ＳＴ２クラスは開幕戦以来のクラストップをＰＲＯＶＡ　ＦＵＪＩＴＳＵＢＯ　ＩＭＰＲＥＺＺＡ（吉田寿博選手、松田晃司選手、川口正敬選手）が獲得。ＰＲＯＶＡ　ＦＵＪＩＴＳＵＢＯ　ＩＭＰＲＥＺＺＡは改良されたミシュランタイヤの効果も大きかったようだ。２位、３位はオーリンズランサーＥＶＯ　ＭＲ（木下隆之選手、中谷明彦選手）、ゼルスランサーＥＶＯワゴンＭＲ（西村元気選手、菊池靖選手）という順である。

ＳＴ３クラスとＳＴ４は以下の通り
ＳＴ３クラス
１位　開成商事・エッグルウＲＸ−７（小松一臣選手、入口秀輝選手、吉富章選手）
２位　アメニティホーム・エクセディＲＸ−７（井入宏之選手、赤鮫オヤジ選手、佐々木孝太選手）
３位　Ｈ．Ｉ．Ｓ　ｉｎｇｓ　Ｚ（前嶋秀司選手、Ｉ．スシュコ選手、山崎学選手）

ＳＴ４クラス
１位　ＡＧＹ・ＲＩＶＥＴ・ＤＣ５（井尻薫選手、黒木英春選手、黒木健次選手）
２位　１位　コミックバスターＰＳＹ．ＥＲＧ．ＥＤ．ＤＣ５（山本すばる選手、小林崇志選手）
３位　ＦＵＮＫＹ−Ｓコスモソニックｉｎｇｓ　ＦＫ−ＤＣ２（浅野武夫選手、笠原智行選手、笠原智行選手）

決勝は５００ｋｍ（１３５周）という長い戦いとなる。（永田）

http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/2007/round5/yosen/index.html

財団法人日本自動車工業会から７月の生産・輸出実績が発表された。まず生産実績は乗用車／７３万８４２８台（昨年７月と比べて１０．２％減少）、トラック／１２万９３３２台（１２．７％減）、バス／７６７１台（３．３％増）で、合計では８７万５４３１台となり昨年７月を１０．５％下回った。

７月の生産実績が１０％以上のマイナスとなった背景には、やはり新潟県中越沖地震による生産休止の影響が大きく影響した模様。特に軽自動車を生産するメーカーはオイルシールを生産するリケンの操業停止により、軽自動車用ＡＴ供給で大規模なシェアを持つジヤトコの生産も停止したため、より大きな打撃を受けたようである。なお、新潟県中越沖地震による７月の減産は約１３万台となっており、各自動車メーカーとも減産分は残業や休日出勤で対応し、年内には遅れを取り戻すとしている。

輸出実績は乗用車／４５万３８８８台（増減０）、トラック／５万１９２０台（０．６％増）、バス／８８２９台（８．９増）で、合計すると５１万４６３７台（０．２％増）という結果に。昨年７月と比べるとプラスではあったものの、６月までが前年比１０％前後の増加を記録する月も多かったことを考えると、やはり新潟県中越沖地震の影響は大きかったようだ。

生産体制が整った８月の生産・輸出実績では、どの程度の回復を見せるか注目したいところである。（永田）

http://www.jama.or.jp/stats/product/20070831.html（生産実績）

http://www.jama.or.jp/stats/export/20070831.html（輸出実績）

ＷＲＣ第１１戦ラリー・ニュージーランドの第２レグが終了した。第２レグを終了した時点で、トップは第１レグ終了時点のグロンホルム選手（フォード）からローブ選手に入れ替わった。順位こそ入れ替わったものの、２人の差は僅か１．７秒（第２レグに設けられた６つのＳＳ、ＳＳトップタイムは２人が３回づつ記録）であり、第３レグは２人の争いから目が離せない戦いとなりそうだ。

３位以下はヒルボネン選手（フォード）、ラトバラ選手（Ｍ２エントリーのフォード）、アトキンソン選手（スバル）、ソルド選手（シトロエン）、ペター・ソルベルグ選手（スバル）、アーヴァ選手（プライベートエントリーのランサーＷＲカー）というトップ８だ。

スバル勢はアトキンソン選手が順位を１つ落とし、ソルベルグ選手も順位をキープといったところだが、ソルベルグ選手はマシンのセッティングがどうにも決まらない模様。ポンス選手はＳＳ８で横転し、リタイアとなった。

併催のＰＷＲＣ第５戦は、第１レグ終了時点でトップに立っていた三菱のアラウージョ選手が後退し、マクシュア選手（スバル）がトップに浮上。マクシュア選手の５８．８秒遅れの２位にポッゾ選手（三菱）、３位には第１レグで起きたパンクで３分以上タイムロスしたスバルの新井敏弘選手が追い上げている。ポッゾ選手と新井選手の差は僅か１．４秒であり、ポッゾ選手を捕らえるのは時間の問題といえそうだ。三菱の奴田原文雄選手も４位につけている。

第３レグは３本のＳＳを２回とスーパーＳＳという合計７本のＳＳで構成される。ローブ選手とグロンホルム選手のトップ争い、走行順がタイムにもたらす影響など見所満載となるに違いない。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/11/2.asp

２９日に日産からインドのアショック・レイランド社（年間１０万台程度の生産能力を有する商用車メーカー）と小型商用車合弁会社設立の検討を開始することが明らかにされた。この合弁会社は車両製造会社（アショック・レイランド社が過半数の株式を保持）、パワートレーン製造会社（日産が過半数の株式を保持）、研究開発会社（両者等分の持株）の３部門に分かれた構成となっており、収益性や提携によるメリットを検討し１０月までに結論を出すとしている。

また、両社の持つ販売網を使った提携（日産はインド国内のアショック・レイランド社の販売網を使って日産車を販売、アショック・レイランド社も日産のインド国外の販売網を利用した商用車の販売）も検討されているという。

今回日産が発表したアショック・レイランド社と提携検討は、両社の小型商用車部門でのつながりはもちろんのこと、自動車の普及が急速進むインド市場において出遅れ気味な日産にとっては、どの程度メリットが出るかといったところでもなかなか興味深い。両社がよい提携関係を築くことを期待したい。（永田）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070829-03-j.html

ＷＲＣ第１１戦ラリー・ニュージーランドの第１レグが終了した。第１レグを終えてトップに立ったのはフォードのグロンホルム選手。グロンホルム選手から１３秒遅れの２位にはシトロエンのローブ選手がつけている。ＳＳトップタイムはＳＳ１、ＳＳ２でグロンホルム選手、ＳＳ１とＳＳ２のリピートステージとなるＳＳ３、ＳＳ４ではローブ選手が記録している（ＳＳ５のスーパーＳＳはスバルのアトキンソン選手がトップタイム）。

３位はＳＳ４までのＳＳ全てで３位タイムのフォードのヒルボネン選手（ローブ選手から３６．２秒差）である。ＳＳ４までのタイムは１位グロンホルム選手、２位ローブ選手もしくは１位ローブ選手、２位グロンホルム選手の順となっており、３位以下との差を考えるとラリーはグロンホルム選手とローブ選手が一騎打ちを繰り広げると予想される。

４位以下はアトキンソン選手（ヒルボネン選手から４２．７秒差）、ラトバラ選手（Ｍ２エントリーのフォード）、ソルド選手（シトロエン）、ペター・ソルベルグ選手（スバル）、ヘニング・ソルベルグ選手（Ｍ２エントリーのフォード）という順。なお、スバルのポンス選手はＳＳ３でコースオフを起こし、コース復帰できずレグから撤退を余儀なくされた。幸いポンス選手のマシンにはダメージはなく、スーパーラリー方式の適応により第２レグからラリーに復帰する。

併催のＰＷＲＣ第５戦はアラウージョ選手（三菱）がトップ。２位、３位にはスバルのマクシュア選手、ヴェルツノフ選手が続き、三菱の奴田原文雄選手も４位につけている。スバルの新井敏弘選手はＳＳ１でクラストップタイムをマークしＳＳ３まで４位だったが、ＳＳ４で運悪くパンクに見舞われ、アラウージョ選手から３分３６秒３遅れのクラス１０位で第１レグを終えた。

第２レグは３０ｋｍ以上のＳＳ３本を含む６本のＳＳで構成される。リピートステージは設けられていないので、上位スタートのドライバーのタイムがどうなるか気になるところである。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/11/1.asp