CARMODE NEWS-BLOG

石油情報センターは８月２０日時点での全国ガソリン販売平均価格を発表しました。それによると、お盆時期終了直後の平均価格は前週と変わらずレギュラー１４５，４円／Ｌにハイオク１５６，３円／Ｌ。軽油も１２３，３円／Ｌと変わりません。

お盆時期に長距離移動した人は、ガソリン価格が気になったことでしょう。今ではガソリン価格高騰により、販売価格の安いスタンドを携帯で検索できたりするようにまでなった。けれど一番大事なのはエコ運転。皆さん夏休みで使った荷物をクルマに乗せっぱなしにしていませんか？　軽量化も大事なエコ運転の要素。ぜひともエコ運転に心掛けて下さい。

それにしても、今後ガソリン価格はどうなっていくのでしょうか。例年だと、特別需要期のお盆時期を過ぎるればガソリン価格は一段落する傾向。となれば今年もそろそろ落ち着きをみせてくれるかもしれない。ただ、そう楽観視してもいられません。石油需要は年々増加している。となると、１年を通してみれば８月から９月に向かって値段は落ち着いてくるものの、その値段水準は年々高まる傾向にある。ここ数年を考えれば、それは明らかでしょう。

維持費の増加は自動車離れへとつながらいかねない。何とも頭の痛いガソリン価格高騰です。（新美）

http://oil-info.ieej.or.jp/price/price_ippan_kyuyujo_syuji.html

今年のお盆時期、高速道路を利用した方はどんな感想を抱いたでしょうか。混んでた？　それとも空いてた？　各高速道路会社がお盆時期の交通状況を発表したのでお知らせしましょう。

一番気になる混雑状況は、１０ｋｍ以上の渋滞発生が４０１回と、昨年よりも４８回増加。３０ｋｍ以上の渋滞も４４回で２回増加しており、総じて昨年より渋滞が多い傾向にありました。渋滞長について見てみると、最長だったのは８月１１日の１０時頃に、東北道下り線飯坂ＩＣ付近で発生した６８，０ｋｍ。いやはや、何ともうんざりする渋滞ですね。２番目は８月１２日の１３時頃に、東北道下り線福島西ＩＣ付近で発生した６６，８ｋｍ。３番では８月１２日５時頃、東北道下り線矢板北ＰＡ付近で発生した５９，４ｋｍでした。

３位の矢板北ＰＡ付近はともかく、１番と２番の渋滞発生箇所は、事前の予想では出て来なかった場所。それだけに「なんでこんなところで渋滞してるの？」なんて思った人も多いはず。これ、実は交通事故の影響による渋滞。交通事故が起きれば救急対応や事故処理などが必要で、時には通行止めとなってしまうこともあるから、どうしても渋滞が長くなってしまうのですね。仮に片側通行でもやはりお盆時期の交通量は消化できないし、何より事故現場を通過する人も、事故を横目に見ながらですからノロノロ運転になりがち。しかしまぁ事故による渋滞は致し方ないかもしれません。

問題は１０ｋｍ以上の渋滞発生が大幅に増えた事。これは一体どうしてでしょうか。原因として挙げられるのは、単純に利用台数の増加。名神高速道路以外、すべての高速道路で今年は軒並み１日当たりの利用台数アップ。台数増えれば、当然渋滞は起き易くなります。他にも故障車や事故が多めだったりしたのかもしれません。

気になることはといえば、お盆時期に設定されていた半額割引。結果を見てみると、中央道や東名高速の該当区間では、確かに割引時間帯の交通量は増えている。となると効果が無かった訳ではありませんが、すべて５％アップとか、それくらいなもの。微々たる増加であります。皆さんお金よりも移動する時間帯を優先したということか？

今年も渋滞や悲惨な事故があったお盆時期。年末年始は少しでも渋滞と事故が減ってくれるといいですね。　（新美）

http://www.c-nexco.co.jp/info/others/070821095758_4.html

国土交通省が大型トラックへ義務づけたスピードリミッター装着の効果について調査結果をまとめました。それによると、スピードリミッター装着義務化により大型トラックの死亡事故発生件数は約４０％も減少。これは高速道路に限定されたもので、平成９年〜１４年までの平均件数が５８件だったのに比べ、平成１７年は３７件だったとのことです。ちなみに平成１６年は４４件。

特筆すべきは危険認知速度が９０ｋｍ／ｈを超える速度での大型トラック追突死亡件数。スピードリミッター装着義務化前は年間２４，５件という数値だったものの、平成１７年は３件と大幅に減少。やはり一定の効果はあるようです。ただし、だからといってまだまだ安心はできない。まず、事故低減がスピードリミッターのおかげだけとは言えない。他にもプリクラッシュセーフティなど義務化するべき装備はたくさんある。なんだかんだ言って悲惨な事故はまだ起きていますから。

一定の効果が見られるスピードリミッターですが、装着義務化による弊害も出て来ている。例えばドライバーの勤務体系。スピードリミッター装着によりスピードが出なくなり、移動時間が長くなるためドライバーにとっては歓迎されていないかもしれない。それに、多くの人が感じているでしょうけど、スピードリミッターが稼働するために大型トラックは追越しが難しくなった。それでも追越しを試みる大型トラックは多数いるため、追越し車線が詰まったり、追越し車線の流れより遅いトラックが追越し車線に出てくることで追越し車線を走っている人が驚くことも多い。

平均速度が下がることで、ＣＯ２排出量が減少するなど、スピードリミッター装着は事故低減以外にも効果を見出せます。けれど、それだけでなくスピードリミッター装着によるデメリットにもしっかりと着目し、改善していかなければなりません。（新美）

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/09/090821_.html

今年春に開催されたニューヨークモーターショーに出展されたインフィニティＥＸコンセプトの市販バージョンとなる「インフィニティＥＸ３５」がアメリカで発表された。

「インフィニティＥＸ３５」は現行スカイラインから採用されている新世代のＦＭプラットホームを用いたクロスオーバーＳＵＶで、クーペのような優麗なスタイリングが大きな特徴となっている。ボディサイズは全長４６３１ｍｍ×全幅１８０３ｍｍ×全高１５７２ｍｍ（ホイールベースはスカイラインより５０ｍｍ短い２８００ｍｍ）とライバルと考えられるハリアーなどと比べると若干小さめだ。

エンジンは“ＥＸ３５”の車名の通り３．５リッターＶ６のＶＱ３５ＨＲ型で、アメリカ仕様の最高出力はスカイラインよりもやや低い２９０馬力以上とのこと。駆動系はほぼスカイランに準じたもので、マニュアルモードとＤＳスポーツモード付きの５速ＡＴにＦＲか日産得意のアテーサＥＴ−Ｓが組み合わせられる。

また、「インフィニティＥＸ３５」は他社にはない車両を上から見ているような感覚で車庫入れや縦列駐車をできるＡＶＭ（アラウンド・ビュー・モニター）、車線逸脱が起きそうになった場合にステアリングではなくＶＤＣを利用してヨーモーメントを起こし車線をキープしようとなするＬＤＰ（レーン・デパーチャー・プリベンション）の設定もあり、技術的な面でも注目すべき部分の多いモデルとなりそうである。

なお、「インフィニティＥＸ３５」の日本への導入は今のところ予定されていないようだが、ステージアの後継モデルとして将来的に日本でも販売されるという噂もささやかれている。サイズも小さめで日本国内でも十分使えると考えられるので、ぜひ日本市場への投入も前向きに検討して欲しいところである。（永田）