CARMODE NEWS-BLOG

以前「新型デミオは発売３週間で１万台超えを達成」というニュースをお伝えしましたが、マツダから発売後１ヶ月間の受注台数が正式に発表されました。気になる台数は月間目標販売台数５０００台に対し、１万５０００台ほど。約３倍ですね。

売れ筋グレードを見てみると、やはり「１３Ｃ」が売れている模様。他にも新型デミオの大きなウリでありアトキンソンサイクルエンジンを搭載した「１３Ｃ−Ｖ」も売れており、２つのグレードが約６割を占めるとのこと。１，５リッターエンジンを搭載し、専用グリルや１６インチホイールを搭載した「ＳＰＯＲＴ」も、マツダの予想より倍くらいも売れているそう。

１，５リッターエンジン搭載車は他にも「１５Ｃ」というグレードがありますけど、そっちではなく「ＳＰＯＲＴ」が売れるのは、やはり動力性能に余裕を求める人が多いということでしょうか。元々デミオはハンドリングに定評あったモデルだけに、今回もスポーツグレードが売れているのかもしれません。またマツダによれば、「１３Ｃ−Ｖ」や１，５リッターエンジン搭載車に設定されるＣＶＴの売れ行きが、受注の過半数を占めているそうです。

購入層は２０〜３０歳代の独身層や既婚女性など。スタイリッシュなデザインが好評を得ているのでしょう。

面白いのが新型デミオのウェブサイトアクセス数。マツダの各車種に対する１ヶ月の平均アクセス数は約１０万件。それが新型デミオに関しては、１ヶ月で１３００万件以上にもなるという。注目の高さを感じさせますね。

思えばインターネットが普及して、クルマに関する情報の集め方も大きく変わった。従来は雑誌などで見るか、ディーラーで確認するかだった。それが今ではすべてインターネットで得られてしまうから便利なもの。特にクルマのデザインに関しては、ボディカラーや角度などを変えられたりするから、雑誌なんかより便利かもしれない。デザインに長けたデミオにはうってつけですね。

新型デミオの滑り出しはひとまず好調だと言えそう。後はいかに好調さを持続させられるか。実車を見るとデザインの良さがより分かるだけに、新型デミオを街中で見かけるようになれば、もっと需要が伸びるかもしれません。（新美）

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200708/070807a.html

ＪＡＩＡ（日本自動車輸入組合）から７月のブランド別登録台数が発表された。７月のブランド別輸入車登録台数でトップだったのは今年に入ってから７ヶ月連続の首位となるフォルクスワーゲンであった。フォルクスワーゲンは７月後半に３００万円以下で１．４リッターＴＳＩエンジン付きのモデルが買えるという非常に戦略的な価格設定も売りとなっているゴルフヴァリアントを発表しており、引き続き好調を維持していきそうである。２位はなんとイギリス生産のデュアリスが大半を占める日産であった。日産の販売台数（デュアリスの販売台数とほぼイコール）は３５００台を超えており、このことからデュアリスの販売も月間販売目標台数の２０００台の２倍近くを記録していることになる。デュアリスの販売台数の推移を見る上でも、輸入車部門での日産の販売台数には今後も注目が集まるのではないだろうか。

日産が２位にランクインしたため、３位、４位はＢＭＷ、メルセデス・ベンツの順（輸入車御三家といわれるフォルクスワーゲン、ＢＭＷ、メルセデス・ベンツで３位まで独占しないということは今まであったのだろうか？）。６月に新型Ｃクラスを投入したメルセデス・ベンツがＢＭＷを上回れなかったのはちょっと意外な感じもするが、両社とも前年同月比では昨年７月以上となっており（ＢＭＷ／１０３．９％、メルセデス・ベンツ／１０８．６％、フォルクスワーゲンは８６．６％）、好調を維持しているといえるだろう。

５位以下はＢＭＷミニ、アウディ、プジョー、ボルボ、トヨタ、フォードという順。ランキング５位以下でちょっと気になるのがプジョーの販売台数で、主力となる２０７を投入しているのに前年同月比では７５．５％なのだ。２０７はいいクルマであるものの、格上のゴルフに近い価格（ユーロ高を考えれば止むを得ない部分もあるが）などで、イマイチ伸び悩んでいるのかもしれない。

なお、７月の輸入車全体の前年同月比は１１４．３％、純輸入車だけでも９６．５％と４月、６月が８０%台であったことを考えれば復調傾向にあるといえる。この先、輸入車がどのような販売推移をしていくかにも注目が集まりそうである。（永田）

http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/index.html

ファルケンが７月に０８年モデルのスタッドレスタイヤを発表したのに続き、ピレリもスタッドレスタイヤのニューモデル「アイスストーム・キューブ」を発売した。アイスストーム・キューブは日本国内で開発され、ドライ路面での性能などに関して非常に評価の高かった「アイスストーム」の改良バージョンとなる。具体的に改良が施されたのはアイスバーンでの性能で、性能向上のためにアイスバーンで滑りやすい大きな原因となっている氷の表面の薄い水膜を吸収する第二世代吸水ナチュラルファイバー、温度変化によるゴム硬度の変化を小さくし、低温時でもゴムの柔軟性を確保する新開発のｎｅｗシリカ６コンパンド、凍結路でのグリップ向上に寄与するマイクロスタッド２などが盛り込まれている。

結果、従来モデルのアイスストームで好評だったドライ路面、ウェット路面、圧雪路出の性能はそのままに凍結路での性能を大きく向上することに成功（耐摩耗性だけはアイスストームに比べて、ほんの少し劣る）。特にアイスバーンでのブレーキ性能はアイスストームに比べ１０%近く向上しているとのことである。

スタッドレスタイヤと一口に言っても人によって求める性能はそれぞれであり、その中でもアイスストーム・キューブは「雪道での性能よりも、舗装路を走ることが多いのでそちらを重視したい」というユーザーにピッタリのスタッドレスタイヤといえそうだ。なお、サイズは１７５／７０Ｒ１３から２２５／４５Ｒ１８まで２５サイズが用意される。（永田）

http://www.pirelli.co.jp/web/news/press_dettaglio.page?queryPressString=type:press&year=year&uri=/pirellityre/ja_JP/browser/xml/news/news/pirellityre-ja_JP-News1000006881.xml&index_sort=cms-day,cms-month,cms-year&month=month&type=press&word=word

セルフ式ガソリンスタンドが、ますます増加しています。石油情報センターによれば、セルフ式ガソリンスタンドは今年３月末時点で６１６２店にも及ぶとのこと。

セルフ式ガソリンスタンドは、１９９８年４月に消防法が改正されて登場。最初こそ数は少なかったものの、人件費削減でガソリン価格も安くなることから需要はうなぎ上り。結果フルサービスのガソリンスタンドが減少しているのを尻目に、どんどん数を増やしています。結果として、全国のガソリンスタンドのうち、１３％がセルフ式に。

とはいえ、セルフ式ガソリンスタンドの数を見て「あれ？　こんなもんかな？」なんて思う人もいるかもしれません。確かに首都圏などを走っていると、セルフ式ガソリンスタンドは至るところにある。けれどセルフ式ガソリンスタンドは、実は地方では少ない。つまり、全国的に見るとそこまで多いわけでもないのです。

少しでも安く給油したい人には嬉しいセルフ式ガソリンスタンドですが、もちろんセルフ式だけに事故も増えた。セルフ式ガソリンスタンドのでのトラブルを多い順に挙げていくと、「給油後のキャップ忘れ」「油種間違い」などが多数を占めます。よくニュースになる「静電気による発火」は１％未満と少ない。

最近はセルフ式ガソリンスタンドのサービスも多様化。自動ＤＶＤレンタル機が設置されたり、休憩できる場所があったり。もっともっと安全で便利なスタンドになってほしいですね。休憩場所などがもっと充実すれば、給油と同時に休憩する人も増え、事故防止につながったりするのではないでしょうか。　（新美）