CARMODE NEWS-BLOG

街を走るクルマに比較的輸入車の占める割合が大きい東京都内でも走っている姿を見る機会が非常に少ないメルセデス・ベンツの最上級プレステージカー「マイバッハ」が、東京・世田谷のメルセデス・ベンツ世田谷桜ヶ丘に８月２６日（日曜日）まで展示されている。

通常マイバッハはダイムラー・クライスラー日本の本社（東京・六本木）でのみの展示となっている上に来場は完全予約制となっているため、いちディーラーで見ることが出来るというのは非常に貴重なチャンス。展示されているのはショートホイールベース＋ハイパワーエンジン仕様のマイバッハ５７Ｓ（車両本体価格は５００８万５０００円！）で、比較的自由に見ることが出来るという。話のネタ作りや世界最高の一台を見るという意味で、ぜひ訪れてみてはいかがだろう。（永田）

http://www.daimlerchrysler.co.jp/news/2007/20070725_j.html

フォードの経営不振により売却が決定的となっているジャガーとランドローバーの受け入れ先として、インドの自動車メーカーの名前が有力な候補として浮上してきた。これはインドの経済誌が伝えた情報で、フォードはすでにインドのタタ・モータース、マヒンドラ社の両社とのコンタクトを済ませており、今後資産査定を行う機会が設けられるとのことである。

また、ジャガーとランドローバーの売却先としてはタタ・モータース、マヒンドラ社以外に投資ファンドのＴＰＧ、リップルウッド（ともにアメリカ企業）も興味を示しているようで、どうやらジャガーとランドローバーを巡る争いはインドの自動車メーカーとアメリカの投資ファンドによるものとなって行きそうである。

ジャガーとランドローバーは両社ともイギリスの伝統あるブランドであり、売却先としては非常に魅力ある存在といえるだろう。今後、両社をどこに受け入れられるか、どの程度の金額で売却されるかということには大きな注目が集まるのではないだろうか。（永田）

トロロッソＦ１チームは来季のドライバーとして、セバスチャン・ブルデー選手と契約したと発表しました。ブルデー選手はチャンプカーシリーズで活躍しており、３度のチャンピオンにも輝いている実力者。これにより現在ドライバーを務めているリウッツィ選手は、来季以降のシートを探さなければいけないことに。トロロッソはすでに今季中盤までドライブしていたスピード選手に代わりベッテル選手を採用しており、来季は今季最初とはガラリと変わったドライバー体制となります。

ブルデー選手は「ついにＦ１だ！」と喜びを爆発。トロロッソのテストなどにはドライバーとして参加した経験はあるものの、レースドライバーとしてはこれが初めて。嬉しいはずでしょう。

トロロッソはこれで新進気鋭の若手ベッテル選手と、実力者のブルデー選手というバランスの取れたドライバーラインナップを整えられた。後はマシン。今季は元気いい走りがたまに見られたりするものの、基本的には厳しい感じ。改良を重ねてもう少しコンペティティブな走りを見せられれば、スパイカーやスーパーアグリとの面白いバトルが見られることでしょう。Ｆ１も中盤から終盤に近くなるにつれ、来季の話がチラホラ聞かれるようになってきた。今季はマクラーレンとフェラーリが話題を独占していますが、来季はいったいどうなるのでしょうか。　（新美）

昨年の今頃、「小樽でチャンプカー・レースを開催」というニュースをお伝えしました。地形がモナコと似ている小樽の公道を使い、チャンプカーを走らせようとする夢のある企画です。

北海道小樽グランプリ推進協議会は様々なイベントにチャンプカーを出展したりするなど、実現に向け積極的に動いた。そして公道を使ってのデモンストレーションを行うまでに漕ぎ着けたのです。ところが、その公道デモンストレーションが、無期限の延期となってしまった。時期尚早と判断されての延期とされていますが、実質的には近い将来の開催を断念したということでしょう。

これは何とも残念。北海道ではラリージャパンが毎年開催されているし、十勝２４時間レースもある。これでチャンプカーまで走れば北海道は全国でもトップのモータースポーツ地域となれた。

やはり公道を使うというのには大きな壁があるのでしょう。警察など行政の許可も必要だし、地域住民の理解も必要。安全性だって重要です。三宅島の例でもそうですが、やはり公道レースは実現するのに時間がかかりそうですね。

ただ、こうした活動を通して少しでもモータースポーツの輪が広がれば嬉しい。モータースポーツ隆盛は、自動車産業の活性化にも大きくつながる。なによりクルマ好きが増えてくれるでしょう。三宅島にしろ小樽にしろ、今回は実現不可能でも可能性の模索をやめず、いずれは何とか夢を叶えて欲しいです。　（新美）

「マツダ車の祭典」として毎年賑わいを見せる“マツダフェスタ”の開催概要が発表された。今年の開催日程も例年通り９月中盤の９月１５日（土曜日）。メインとなるイベントは、自動車評論家・ジャーナリスト、自動車専門誌の編集スタッフ、助っ人のプロドライバーの皆さんによるメディア対抗ロードスター４時間レースである。

今年で１８回目となるこのレースは、必要な安全装備等の追加程度しか施されていない極めてノーマルカーに近いロードスターを使い争われるもの（ドライバー助っ人となるプロドライバーを含めて１チーム４人から５人）。使用できる燃料が９０リッターに制限されているため（スタート時に満タンにする５０リッターと２０リッターの給油を２回まで）、速さだけではなくレース中の燃費や作戦も重要となる非常に難しいレースだ。

メディア対抗ロードスター４時間レースの他にもロードスターとＲＸ８のパーティーレース、ロードスター・スポーツ走行会やオールマツダ・ファミリー走行会といった参加型イベントも用意されており、マツダ車オーナーだったらマイカーでサーキットを走ってみるのもいい思い出になるだろう。

入場料は前売り１５００円、当日２０００円、パドックパス１０００円となっている。暑さも和らいでくる時期でもあるので、サーキットで１日を過ごすというのもなかなか楽しい休日となるのではないだろうか。（永田）

http://www.mazdafesta.com/

１０月中盤のラリー・ド・フランスと１１月３０日から始まるウェールズ・ラリーＧＢでＷＲＣへのテスト参戦を開始するスズキが、フランクフルトモーターショーのプレスデーとなる９月１１日にテスト参戦に起用するドライバーを発表することを明らかにした。

今のところ起用するドライバーに関する公式なアナウンスはないものの、噂では６月にスズキチームのテストに参加したフランソワ・デュバル選手、ジル・パニッツィ選手、トニ・ガルデマイスター選手、ジジ・ガリ選手といった元ＷＲＣワークスドライバーが有力な候補とのこと。

やはり経験豊富なドライバーをチームに招きたいという方針なのだろう。また、テスト参戦終了後の来年のドライバーについては現在スズキからＪＲＣにエントリーしているＰ．Ｇ．アンダーソン選手、ウルモ・アーヴァ選手やスバルチームとの契約があるもの、クリス・アトキンソン選手が移籍するかもしれないという情報もあり、候補は非常に多い状況となっているようだ。

ＷＲカー仕様のＳＸ４の戦闘力や来年起用するドライバーなど話題は満載となっているが、まずはテスト参戦時のドライバーが誰になるかということに大いに注目したい。（永田）

電車や飛行機など公共の交通機関で目的地まで移動し、目的地での移動の足には手軽で行動範囲が大きく広がるレンタカーを利用する場合に「レンタカーの営業所を立ち寄るのは面倒、宿泊したホテルでレンタカーの出発が出来たら便利なのに」と思われたことはないだろうか？　

確かに仕事や遊びで遠くに行った際にはホテルとレンタカーを利用する顧客は多いということなのか、全国にビジネスホテルを展開する東横インとマツダレンタカーが宿泊とレンタカーの利用をセットで使えるサービスを開始した。このサービスは今までありそうでなかったレンタカーをホテルまで配車・受け渡ししてくれるサービスとレンタカー料金の割引が受けられるホテル拠点ではホテルでの駐車料金を無料にするというもの。レンタカーで出発する時間の短縮など利用者にはメリットのサービスといえるだろう。

さらに料金に関してもコンパクトカークラスのデミオを利用した場合には、万一事故を起こしてしまった際の免責負担分の補償まで含んで２４時間で５２５０円（通常の３７％オフ、他のクラスの場合には１５％割引）となるなど便利な上にお得なものとなっている。

このサービス、現状では中国・四国・中部の１８ヶ所のホテル拠点でのみの適応となっているが、１０月頃には全国的に展開されるようになるとのこと。ホテルとレンタカーをうまく組み合わせると旅がよりリーズナブルで楽しいものになるのではないだろうか。（永田）

http://www.toyoko-inn.com/news/rentacar/rentacar.html#01

お盆休みが後半に入った１４日（火曜日）、全国の高速道路の上り線は夕方から夜にかけて渋滞予想通りというかやはり激しい混雑に見舞われた。１４日、特に規模の大きかった渋滞は東北自動車道上河内サービスエリアを先頭に３７ｋｍ（午後４時過ぎ）、東名自動車道大和トンネルから２６ｋｍ（午後５時半ごろ）など。毎年のことながら、運転されていた方には本当に「ご苦労様」と労いの言葉をかけたい状況だったようである。

今後Ｕターンラッシュは１５日（水曜日）にピークを迎える模様。全国の高速道路の渋滞予測を見ると、３０ｋｍ以上の渋滞は１４日にも大混雑を見せた東北自動車道上河内サービスエリアを先頭とした区間（渋滞のピークは夕方、１９日までの連日）くらいとなっているが、１０ｋｍ以上の渋滞も多数予想されており高速道路の渋滞は例年通り厳しいものとなるようだ。

渋滞回避の対策としてはやはり混雑の集中する夕方から夜の時間帯を避けた移動が有効だろう。ＥＴＣ深夜割引が有効となる午前０時から午前４時の間に家に着くような計画を立てれば大きな渋滞に遭う可能性は低くなるし、東名自動車道と中央自動車道に関してはＥＴＣを使うと利用区間によって通行料金が半額となる時間帯（午前９時から午後１２時と午後８時から午前０時）に移動するのも有効な対策となるだろう。

とにかく、事故と車両トラブルだけには注意を払って楽しいドライブを送っていただきたいところである。（永田）

http://www.c-nexco.co.jp/info/others/070713115235_3.html（夏休み渋滞情報全国版）

http://www.c-nexco.co.jp/etc/campaign/summer_TDM/（東名自動車道、中央自動車道お盆半額割引）

ＥＴＣ利用者に対する深夜割引の拡充、日曜・祝日の渋滞緩和のための時間帯や区間による割引など新たな割引がドンドン増えているＥＴＣ割引に、新しい割引の社会実験が８月２０日（月曜日）から始まることになった。

８月２０日から始まるＥＴＣ割引社会実験は、平日の昼間（午前９時から午後５時）と夕方（午後３時から午後５時）に一般道路の混雑を緩和するためのものが中心となっており、対象となる時間帯にＥＴＣ無線通行をし、かつ指定された区間で出入りすると通行料金が約３０％割引となる。全国的に行われる社会実験のため、東日本道路株式会社管轄の対象区間を例として紹介しておこう。

・平日昼間割引社会実験
常磐自動車道／日立南太田〜日立北
東北自動車道／佐野藤岡〜栃木芳賀ジャンクション
北関東自動車道／栃木芳賀ジャンクション〜宇都宮上三河

・平日夕方割引社会実験
東北自動車道／白河〜二本松
常磐自動車道／いわき勿来〜常磐富岡
磐越自動車道／いわきジャンクション〜いわき三和
関越自動車道／高崎ジャンクション〜渋川伊香保
北関東自動車道／高崎ジャンクション〜伊勢崎

などとなっている。また、合わせて東京湾アクアラインなどの有料道路で通勤割引が導入されるなどの時間帯割引社会実験も開始される。

ここまでＥＴＣ割引の種類が増えると、もはや「どうすればいいのか？」分かりにくい状況でもあるが、とりあえず高速道路や有料道路を安く利用できるのは嬉しいことといえる。自分の身近や出かける地方の道路では割引が使えるのかを把握して、有効にＥＴＣ割引を利用したいところである。

http://www.e-nexco.co.jp/road_info/etc_info/discount_info/info_070810.html（東日本道路株式会社）

http://www.c-nexco.co.jp/etc/etc_se/070810.html（中日本道路株式会社）

http://www.jikken-etc.jp/（西日本道路株式会社）

後半戦に入ったＷＲＣは今週末、ターマックラリーとなるドイツラリーに舞台を移す。ドイツラリーは道幅の狭い区間、平均スピードの高い区間、コンクリート舗装のため滑りやすい区間（雨が降った場合にはさらに滑りやすくなる）など非常にコースのバライティに富んだ難しいラリーと知られている。０２年の初開催から昨年までシトロエンのローブ選手が５連覇を飾っており、今年の最有力優勝候補もローブ選手となりそうだ。

スバルワールドラリーチームからはペター・ソルベルグ選手、クリス・アトキンソン選手、前戦のフィンランドからチームに加わったチェビー・ポンス選手がエントリー。ラリーを前にソルベルグ選手は「ドイツはいいラリーで、最も配慮が必要なイベントだ。２００４年の僕のアクシデントは、みんなの心にいつまでも残ることだろう。このアクシデントのおかげで、ヒンケルシュタインが並ぶセクションがあることで、このラリーがいかに油断ならないイベントであることが知られるところとなった。マシンは現状、舗装でもいい動きをしているし、先月初めに行ったテストの内容は、非常に頼もしいものだった。僕はノルウェーでカートをやっており、トレーニング代わりとドイツに向けての舗装ドライビングでよりよいフィーリングをつかむことに役立てている。先月のテストは順調だった。我々にとって、これまでで一番の舗装テストだったと思うので、いいフィーリングをつかんでいるし、ラリーを心から楽しみにしている」とコメント。コメントにもあるように事前のテストの手応えも上々だったようなので、久しぶりの優勝に期待したいところである。

なお、今回の併催ラリーは今期５戦目となるＪＲＣだ。スズキチームもアーヴァ選手、アトキンソン選手というエース級ドライバーを含んだ４台体制でエントリーするので、こちらの活躍も楽しみである。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/10/pre.asp（スバルＷＲＣ）

http://www.suzuki-motorsport.com/jwrc/j/r5/prev/index.html（スズキＪＲＣ）

渋滞が多いお盆時期によく起こるのが追突事故。例年大きな追突事故が発生し、報道されております。今年はまだ本格的な帰省ラッシュが始まって以降大きな事故の報道はなかっただけに、「もしかして今年のお盆は大丈夫かな？」なんて思っていたけれど、やはり大事故は起こってしまいました。

１２日午前１０時１５分頃、愛知県岡崎市の東名高速下り線で、大型観光バスが渋滞の最後尾に突っ込むという事故が発生。突っ込んだ大型バスを含む７台が絡む大事故となり、渋滞最後尾の乗用車に乗っていた（後部座席）３１歳の女性とその娘さん（生後６ヶ月）が死亡しています。

大型バスの運転手は自動車運転過失致死の疑いで逮捕されました。運転手は「渋滞の案内表示を見ていて、停止車両に気がつかなかった」と言っているそうです。脇見に加えかなりのスピードで突っ込んだという目撃談もあるようですから、ほぼブレーキはかけていないのではないでしょうか。

それだけでなく、この事故には現代交通社会の大きな課題が隠されていると思います。それは情報の提供方法。渋滞の案内表示板だけでなく、例えばカーナビなど、ドライバーに与えられる情報はどんどん増え続けている。一方で人間の処理できる情報量は限られている。これでは情報の処理に遅れ、事故が起きることは必然です。カーナビの画面を見過ぎての事故なんて良く聞きますしね。だから、今後は有効な情報をいかに取捨選択し、安全にドライバーへ提供するかが大きな課題でしょう。

それから、やはりプリクラッシュセーフティの普及が強く望まれますね。脇見などは、しようとしなくてもしてしまうもの。過失を防ぐシステムの普及が早く進んでほしいものです。

今年も帰省ラッシュにおいて大事故は起きてしまった。そして１４日からはＵターンラッシュが始まる。皆さんくれぐれも安全運転でお願いします。（新美）

経済産業省が、今後普及の進むと見られるバイオ燃料について、税制優遇策を講じていくようです。通常のガソリンにかけられている揮発油税と地方道路税の両方が免除されるという。もちろん免税はエタノール量に対してです。

それでも優遇税制は大いに歓迎されるべき。なにせ今の日本はバイオ燃料を普及させたくても、コストが高くてなかなか量を増やすことができない。輸入に頼っているからです。エタノールの分量を増やして、かつレギュラーガソリンと同じくらいの値段で売ろうとすると、石油会社が赤字を被ることとなる。

こうして税金が免除されるようになれば、石油会社も思い切って導入することができ、普及が進むことは間違いない。絶対的な量やアルコール相場のことを考えると急には無理ですが、それでも国が協力して普及に取り組むのはいいことです。まだ決まったワケではないけれど、ぜひとも実現してほしい政策であります。（新美）

まだまだ先の話となってしまうのだが、ＪＡＦから０９年のスーパーＧＴのＧＴ５００クラスとフォーミュラニッポンに車両規定が発表された。大きく変わるポイントは以下の通り

スーパーＧＴ　ＧＴ５００クラス
・開発領域を制限し、エンジン形式とエンジン排気量を３．４リッターＶ８（ＮＡ、バンク角９０度）に統一した競技専用エンジンの使用が認められる。

・ベース車両の寸法による有利・不利をなくすために、量産車のデザイン上の特徴を残しながら基本寸法の統一化（前後オーバーハング、ホイールベース、全幅、全高）を図る。

・駆動方式はＦＲを基本とする。

フォーミュラニッポン
・独自性あるデザインへの変更。

・触媒装着の義務化。

・エンジンを現行の３リッターＶ８（ＮＡ、バンク角９０度）から排気量を３．４リッターに拡大する。

となっている。まず目に付くのが、ＧＴ５００クラスのエンジンとフォーミュラニッポンのエンジンが同じ３．４リッターＶ８（空気吸入量を制限するエアリストリクターや最高回転数といった細部の違いはある）になる可能性があることだ。おそらく、両カテゴリーでのエンジン共用によるコスト削減や現在フォーミュラニッポンに参加していない日産も、ＧＴ５００クラス用の３．４リッターＶ８エンジンを作ればフォーミュラニッポンへの参戦が可能となり、レースが盛り上がるという狙いと考えられる。

また、ＧＴ５００クラスの基本寸法の統一化についてはシャーシをメーカーごとで開発するのは可能なのか、もしくはシャーシを共用化するのかという点も興味深い。

この車両規定の変更に対しては「コスト削減は大切だけど、もし、シャーシも同じだったら、マシンによる違いや競争が少なくなってつまらない」などいろいろな意見が出るのではないだろうか。今後、日本のレース界がコスト面、レースとしての面白さ、技術競争をどのくらいのポイントでバランスさせていくかには大きな注目が集まりそうだ。（永田）

http://www.jaf.or.jp/msports/index.htm

最近急速に普及が進んでいるＰＮＤ（パーソナルナビゲーションデバイス、持ち運びや車同士での移し変えが可能なナビ）の中で、コンパクトさを売りとしているクラリオンの「ＤｒｉｖＴｒａｘＰ５」のオプションパーツとして防滴ケースが追加された。

今回追加された防滴ケースは雨天への対応はもちろん、市販の単３電池も使える機能、バイク用として使っている場合に嬉しいグローブをはめた状態でも画面操作が可能な専用タッチペンが追加されており、バイクユーザーやアウトドアで使用する方に嬉しい機能が盛り込まれている。価格は１万９９５０円とちょっと高価だが、内容や防滴になっていることを考慮すれば仕方ないところだろう。なお、バイクへの装着はすでに発売されているバイク用取り付けマウント（８４００円）と組み合わせることで可能となる。

もし、バイクに「ＤｒｉｖＴｒａｘＰ５」（店頭では６万円程度で売っているケースが多い）と防滴ケースを付けるとなると、合計で１０万円近い出費を覚悟しなくてはならないが、土地勘のない地方へ行った際のことを考えれば十分納得できる範囲といえる。この防滴ケースの発売で、「ナビ付きのバイク」が今後増えていくのは確実なのではないだろうか。（永田）

http://www.clarion.com/jp/ja/newsrelease/index_2007/070807_02/index.html

９月１１日から開幕するフランクフルトモーターショーを前に、スズキが出品概要を発表した。出品内容は非常に盛りだくさん。かなり期待できるものとなりそうだ。

１台目の出品は、昨年のパリモーターショーに出展されたコンセプトカー「プロジェクト　スプラッシュ」の市販バージョンとなる「スプラッシュ」である。スプラッシュは「スポーツ」をテーマに掲げ、スイフト、エスクード、ＳＸ４で展開した世界戦略車第１ステージに続く、世界戦略車第２ステージの第１弾として開発された欧州市場向けコンパクトカー。サイズはスイフトよりも一回り小さく、エンジンは１リッターガソリン（３気筒）、１．２リッターガソリン、１．３リッター直噴ディーゼルが用意される。欧州での発売時期は来年春となっており、日本市場への投入は未定とされている。

２台目はコンセプトカーの「コンセプトキザシ」である。「コンセプトキザシ」に関しては、イラストと普通乗用車ということしか明らかにされていないが、スズキが変わることの「兆し」を象徴するコンセプトカーとして出展されるとのことだ。

そして、３台目が１０月に行われるＷＲＣ第１３戦ツール・ド・コルスにテスト参戦するＳＸ４のＷＲカーだ。ＳＸ４のＷＲカーは発表のときから用意されていたものの、実戦に使われる車両の公開はインパクトが大きいだろう。フランクフルトショーには新型インプレッサのＷＲカーのスタディモデルも出展されることになっており、日本のラリーカーがショーの見所の１つになるに違いない。

ヨーロッパでの存在感を日に日に増しているスズキのフランフルトモーターショーへの展示には大いに注目したいところである。（永田）

http://www.suzuki.co.jp/release/d/2007/0810/index.html

日本人３人目となるＦ１フル参戦、Ｆ１引退後はル・マン２４時間、ＧＴレース、ダカールラリー、登山など様々な試みにチャレンジしてきた片山右京選手が今年１１月に始まる新カテゴリー「スピードカー・シリーズ」に参戦することが明らかになった。

「スピードカー・シリーズ」とは６２０馬力のエンジンを搭載するマシン（アメリカのＮＡＳＣＡＲに近いイメージ）を使い、ドバイでの開幕戦を皮切りにアジア、中東で８戦が開催されるレース。Ｆ１の前座レースとして行われるラウンドや９０年代のＦ１を盛り上げたジャン・アレジ選手、ジョニー・ハーバート選手、ハインツ・ハラルド・フレンツェン選手らの参戦も予定されており、「引退したＦ１ドライバーによる同窓会」といった側面も見られるものとなりそう。

参戦決定にあたり右京選手は「極東のドライバーとしては初めてスピードカー・シリーズへの参戦が決定し、嬉しく思っている。このシリーズはいずれ日本に訪れると確信しているので、なおさら嬉しいよ。Ｆ１、ル・マン２４時間、世界で最も難関とされる山々への挑戦をしてきた僕だが、これはまた新たな素晴らしいチャレンジだ。マシンの第一印象はとてもいい。エンジンはすごくパワフルで、音も最高だ。このマシンによって、僕も他のドライバーたちも、全く新しいコンペティションに臨むことができる。経験という点ではみんな平等なので、ファンにとってもかなりエキサイティングなイベントになるだろう。ファンの方々はこのエキサイティングなレースを気に入ってくれると信じている」とコメントを残している。

Ｆ１ドライバー時代に戦闘力のあるマシンで参戦できた年は９４年シーズン１年間だけであった右京選手が、イコールコンディションとなるレースとなる「スピードカー・シリーズ」で、当時のライバルたちを蹴散らす姿に期待したいものである。（永田）

自動車検査登録情報協会が９日、自家用乗用車の世帯当たり普及台数を発表しました。それによると、２００７年３月現在の世帯当たり普及台数は１、１０７台。昨年の１、１１２台から減少しています。

実はこれ、昭和５０年の調査開始以来、初の減少。昨年までは毎年増加していましたが、およそ３０年続いた増加は、ここで打ち止めとなりました。平成２年から９年までは年間２００万台前後で自家用車数が増加していたものの、平成１５年からは年間増加数は８０万台〜９０万台へと鈍化傾向にあった。

そして今回、世帯当たりの普及台数が減少したのは、この自家用車数の増加が微少だったことに加え、世帯数が大幅に伸びたことにある。自家用車数と同様、世帯数も日本は常に増加傾向にありましたが、今までは世帯数の増加よりも自家用車数の増加が大きかったため、世帯当たりの普及台数が減少となることはなかった。それが、今回初めて世帯の増加数よりも自家用車の増加数が少なかったのですね。

世帯当たり台数で、数値が高いところを都道府県別に見ると、トップが福井県（１、７６６台）、２番手が富山県（１、７３４台）。３番手は群馬県（１、６９５台）という順。上位１３県で１，５台以上の普及台数となっています。

一方少なかった都道府県は、下から順に東京（０、５２１台）、大阪（０、７１９台）、神奈川（０、８０１台）、京都（０、９１２台）など、大都市が軒を連ねる。やはり駐車場代などが高くつくからでしょう。

高齢社会に核家族化。最近お年寄りと生活を共にする人が少なくなる一方で、お年寄りは急激な増加傾向にある。そういう中で自動車の世帯当たり保有台数はどうなっていくのか。少子化なのに世帯数が増え続けているし、今後お年寄り方の移動手段は、より大きな問題となっていきそうです。　（新美）

http://www.airia.or.jp/publish/pdf/happyou/2007_08setai.pdf#aaa

何とも腹立たしい事件が愛媛県で起きました。パトカーの当て逃げであります。５日午前、松山市内の交番駐車場から進出しようとしたミニパトと、市道を走行していた乗用車が接触。パトカーはそのまま停車することなく走り去ってしまったという。

乗用車を運転していた女性は、パッシングしたりクラクションを鳴らしたりしながら、パトカーを追跡。５００ｍを走行後、パトカーは停車したとのこと。

報道を見ると、「ミニパトを運転していた巡査は、接触したことに気付かなかった」とある。確かに特に逃走しようとしたワケではなさそうだし、気付かなかったかもしれない。けれど、普通接触って音などがするもの。まず分かる。果たして本当に気付かなかったのだろうか？　また、女性ドライバーが５００ｍ追いかけてようやく停車したというのも、はなはだ疑問。５００ｍといったら相当な距離だ。パッシングやクラクションで、もっと早く気付くのではないだろうか。

気付いていたにしろ気付いていなかったにしろ、ミニパトを運転していた巡査が、あまりにも周囲に注意を払っていなかったことは明らか。パトカーを運転する警察官は、高度な注意力と運転能力が必要とされる。いや、必要とされなければならない。この事件は、もっと注意深く運転していれば、ニュースにならなかったようなことでしょう。

先日、インターネット上で話題となり、ようやく警察が動き出したという当て逃げ事故があった。そこへ来て今度はパトカーの当て逃げ事故。最近の警察は、「市民から尊敬され、頼りにされる存在になりたい」という気概を忘れてしまったのでしょうか。（新美）

「トヨタがスバルから水平対向エンジンを調達してスポーツカーを作る」。トヨタとスバルが資本提携を発表した際、クルマ好きの間で希望とも言えるこんな噂が流れましたが、どうやら実現へ向け動き始めているなるかもしれません。複数メディアが一斉に「トヨタがスバルと協力して小型スポーツカーの開発を検討」と報じているのです。

内容を見ると、開発が検討されているのは価格が２００万円以下の小型スポーツカーで、２０１０年の発売を目指しているそう。水平対向エンジンの搭載も検討しており、今後はコストのかさむ水平対向をいかに低価格で搭載していくかが課題だとされています。

スバル側が水平対向エンジンをトヨタへ提供する代わりに、トヨタはスバルへダイハツ「ＣＯＯ」をＯＥＭ供給するなんて話も。もし現実になれば、今秋に発売されるスバル「ジャスティ」に続き、小型車がスバルからリリースされることとなる。

これは何とも面白い。トヨタは「ＭＲ−Ｓ」や「セリカ」の生産を終了させてしまっている。水平対向エンジンを搭載させることで低重心を実現し、さらに車重も軽めにして２００万円以下で発売されれば、何とも魅力的なクルマになりそう。一方のスバルからすれば、ＣＯＯのようなインプレッサとＲ２の間を埋める車種が欲しいところ。トヨタからＯＥＭ供給されることで開発費を浮かせられるでしょう。

けれど、スポーツカーを果たしてどう売っていくか難しい。あまり販売の見込める分野ではありませんから。トヨタがどういった手段を講じてくるか楽しみですね。もしかしたら、ヴィッツなどに搭載予定のハイブリッドを搭載させてきたりして。それじゃ重くなってしまいますかね？

スバルはトヨタからＯＥＭ供給を受けるのはいいけれど、その車種にどう味付けしていくか。外観を変更させるくらいでは、スバルから売られる意味って薄いと思います。足回りをちょっと変更するとか、スバルらしい味付けが欲しいところ。

いずれにしろ、クルマ好きとしては放っておけない話題。今後どうなっていくか、大注目であります。（新美）

とうとう帰省ラッシュが始まりました。いやはや、毎年のことながら、やはり渋滞情報を聞くとうんざり。以前お伝えしたとおり、高速道路は１１日に渋滞発生回数のピークが予想されていましたが、果たしてその通りになりました。

東北自動車道下り線では、福島飯坂ＩＣ付近を先頭に、なんと６８ｋｍの渋滞。時間は午前１０時１５分頃。他にも東北道では蔵王ＰＡ付近で２６ｋｍ、中国自動車道の宝塚ＩＣから名神高速の天王山トンネルまでで、３４ｋｍの渋滞などなど、全国で数多くの、そして長い渋滞が見られたようです。

渋滞を避けるには、やはり時間帯をずらすのがオススメ。昼間と深夜がいいなんて言うけれど、特にオススメなのは深夜。まずＥＴＣを使えば深夜割引が適用される。さらに、昼間はとても暑いけれど、深夜ならエアコンなしで走れるくらいだから、燃費もいい。加えて、なんだかんだで深夜は昼間より交通量少なめだから、事故渋滞なんていう例外も少ない傾向にある。

ここ数日、全国的に猛暑日となっている地域が多い。そんな中、渋滞に巻き込まれたら、たまったもんじゃありません。何とか工夫して、渋滞を避けましょう。　（新美）