CARMODE NEWS-BLOG

今年に入ってスタッドレスタイヤのニューモデルをリリースしたファルケン、ピレリに続き東洋ゴムも来シーズン向けのスタッドレスタイヤ「ＧＡＲＩＴ　ｐｘ」を発表した。「ＧＡＲＩＴ　ｐｘ」の大きな特徴は、ドライ路面での性能を重視しているところ。高剛性ボディの採用によるスタッドレスタイヤによくあるふらつきの解消（対応速度も２１０ｋｍまで対応、通常は１６０ｋｍまでがほとんど）、トレッドの中央部分にサマータイヤのような大きなグルーブを２本設け、ウエット性能も高めているという。もちろん、雪や氷への対応も抜かりないようでイザというときの性能も十分に確保されていることだろう。

スタッドレスタイヤへ要求される性能もドンドン多様化しており、「雪道を走る機会は少ないので舗装路面での性能を重視したい」というユーザーも多いはず。そんなユーザーにとって「ＧＡＲＩＴ　ｐｘ」はピッタリのスタッドレスタイヤとなりそうだ。なお、発売は１０月１日からで、サイズは２２５／４５Ｒ１７から２０５／６５Ｒ１６まで７サイズが用意される。（永田）

http://www.toyo-rubber.co.jp/news/2007/070820.html

社団法人全国軽自動車協会連合会から今年３月末現在の世帯当たりの軽自動車の普及台数が発表された。発表によると１００世帯当たりの軽自動車普及台数は昨年３月末よりも１．１台増えた４７．９台（２．０９世帯に１台の計算）で、維持費の安さや軽自動車全体の完成度の向上によりますます軽自動車への支持が高まっている状況を象徴する結果となった。

世帯当たりの普及率の高い地域はやはり地方に集中しており、ベスト３は鳥取県（１００世帯当たり９５．２台）、島根県（９３．４台）、佐賀県（９３．２台）の順である。１世帯で複数台所有するケースの多い地方では「一家に一台は軽自動車がある」というのが当たり前になりつつあるようだ。

逆に普及率が低いのは大都市圏で、少ない方から東京都（１０．７台）、神奈川県（１８．９台）、大阪（２５．６台）という結果に。大都市圏では自動車そのものの普及率が地方よりも低いこと、駐車場料金の高さから「駐車代は変わらないのだから大きいクルマにしておこう」、「一家に一台のクルマとして見ると軽自動車ではスペースが足りない」といった考え等で軽自動車の占める割合が低くなっているようである。

「２世帯に１台の普及率」が目前となってきた軽自動車。来年の統計ではどこまで普及率が増えるか大きな注目が集まりそうだ。（永田）

http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index.html

今や都心では利用率が８０％になろうかというＥＴＣですが、利用率の地域格差は予想以上に大きいようです。ご存じのように、首都高速では日々のＥＴＣ利用率が７０％を超えており、愛知県や埼玉、大阪など都市部やその近郊でも似たように利用率は高い。

しかしながら地方を見てみると、まぁ沖縄の３３．８％は例外としても、鹿児島は５０％を割り込み、青森もぎりぎりで５０％を超える程度。まだまだ普及したとは言い難い。それでも一昔前に比べたら大きな進歩ですが。

車両搭載率を見るともっと驚く。東京など７０．１％になるけれど、青森は５．４％。宮崎も５．８％といった数字。国交省よれば、自宅や職場と高速道路の出入り口が離れているほど、利用率は低い傾向にあるそうな。高速をまったく使わない人はＥＴＣを搭載する意味はないから、車両搭載率はそこまであてにならないかもしれませが……。

割引の導入なので、利用率は増え続けている。けれど、国交省の目標としている「全国での平均利用率８０％」にはまだまだ。都市部近郊で利用率上がっても、地方で上がらなければ目標達成は不可能でしょう。そろそろ新たな利用率向上策が必要かもしれません。（新美）

台湾で新たなサービスが注目されています。それは「人車同行」なるもの。乗用車を列車で搬送してくれるサービスです。台湾鉄路管理局が始めるもので、これから２月までの半年間、毎週金曜日〜日曜日の週末に１日１往復するという。区間は台北の樹林と東部の花蓮。

このサービスは観光客用に考えられた。現地での移動をマイカーでという希望が多く、実現したそうです。値段は車両の大きさにもよりますが、８５００円〜１万１３００円ほど。

これ、かなり便利ではないでしょうか。そこまで安くはないけれど、レンタカーを借りるということを考えれば、同じくらいの値段。さらに輸送されるクルマは屋根付きの場所に保管・輸送されるし、大きな荷物はクルマに乗せっぱなしにできるから、荷物の多い旅行でも重宝しそう。

日本ではこういったサービスはあまりない。フェリーは使われるけど、駅までクルマで行き、そのままクルマも鉄道に乗せてしまうなんて話はあまり聞きません。例えば北海道なんかでこうしたサービスを展開すれば、レンタカーを借り直したりする手間が省け、ヒットするのではないでしょうか。

クルマを搭載する車両は、使用しなくなった旧型車両だとのこと。リサイクルと、そして新たなサービス提供。一石二鳥のなかなかいいアイディアですね。（新美）

三菱のホームページに１０月に発売される「ランサーエボリューションＸ」のスペシャルサイトが７月１１日に立ち上がったのを皆さんはご存じでしょうか？　次期ランエボはクルマ好きを中心に注目度高く、７月のアクセス数は１日当たり４０００件以上もあったとのこと。

さてこのスペシャルサイト、７月の立ち上げ以降更新は２週間に１度くらいでしたが、なんとこれからは毎週更新していくそう。７月の累計アクセス数が９万件を超えたため、三菱としては高い注目度に応えていこうということです。

やはり最近は自動車販売においてインターネットの役割が思いの外大きい。新型デミオも１３００万件以上のアクセスがあったというし、ホンダはウェブサイトの貢献度（ユーザーが新車購入検討時にウェブサイトを閲覧した比率）を現在の４０％から５０％に引き上げようというから、各メーカーの力の入れ方も強くなっていますね。ちなみにホンダのウェブサイトには月間３００万件ほどのアクセスがあると言われている。

もうすぐ「ギャラン　フォルティス」がデビューするし、これからの三菱は正念場を迎える。ウェブサイトをこまめに更新することで、少しでも次期ランエボに対する注目が高まればいいのですが……。　（新美）

６月下旬にイギリスで開催された「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」が、テレビで放送されることとなりました。放送するのはＢＳフジ。今月２３日から毎週木曜日、計６回に渡って放送されるとのこと。

約１５万人もの人々が駆けつけ、世界中にその名を轟かせている名イベント「グッドウッド」。クルマ好きなら誰しものが行ってみたいと思うイベントなれど、開催地がイギリスとなれば簡単にはいかない。そういった人々には嬉しいテレビ放送ではないでしょうか。もちろん、現地よりは迫力に欠けると思いますが、それでも楽しめる内容なのでは。

６回の放送はラリーやＦ１などのそれぞれ世界最高峰のモータースポーツで走るマシン、グッドウッドの歴史などを特集されているとのこと。基本的にはイベントの中でも大きな催しを放送するため、例えば展示されている往年の名車などは取り上げられないかもしれない。けれどそれでも一見の価値あり。ＢＳフジを視聴できる人は、見てみたらいかがでしょうか。（新美）

ＷＲＣ第１０戦ラリー・ドイツの全日程が終了した。優勝したのはシトロエンのローブ選手で、今期５勝目とラリー・ドイツ６連覇を飾った。ローブ選手は第２レグの終わった時点で２位のグロンホルム選手（フォード）に４０秒近い差をつけており、第３レグではＳＳトップタイムこそなかったものの、確実な走りでゴール。逆転チャンピオンに向け順当な勝利といえるだろう。

第３レグ最大の見所となったのが２位争いである。第３レグスタート時点で３位だったデュバル選手（Ｍ２エントリーのシトロエンクサラ）が、第３レグに設けられた５つのＳＳすべてでトップタイムを記録。最終ＳＳでグロンホルム選手がクラッシュしたこともあって、久しぶりのＷＲＣにも関わらず２位でゴールした。

３位以下はヒルボネン選手（フォード）、グロンホルム選手、コペッキー選手（シェコダ）、ペター・ソルベルグ選手（スバル）、ガルデマイスター選手（Ｍ２シトロエン）、ラトバラ選手（Ｍ２フォード）という順である。

併催のＪＲＣはラリーウィークを通して上位陣の順位に変化はなく、シトロエンのポロコップ選手、スズキのアーヴァ選手、シトロエンのラウテンバッハ選手という順でゴールした。

次戦は豪快なグラベルロードが名物となっているニュージーランドである。なお、併催ラリーとしてＰＷＲＣ第５戦も開催される。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/10/3.asp（スバルＷＲＣ）

http://www.suzuki-motorsport.com/jwrc/j/r5/leg3/index.html（スズキＪＲＣ）

昨年からスーパーＧＴの１戦として開催されている伝統の鈴鹿１０００ｋｍの決勝レースが行われた。レースは序盤に予選上位陣が後退し始め、１７３周レースの中盤頃から予選５位スタートのＡＲＴＡ　ＮＳＸ（伊藤大輔選手、ラルフ・ファーマン選手、井出有治選手）と１１位スタートの宝山トムスＳＣ４３０（脇阪寿一選手、アンドレ・ロッテラー選手、オリバー・ジャービス選手）によるマッチレースが展開された。その後、レース終盤の１３０周過ぎから雨が降り始め、コース上はウェット状態となり各車レインタイヤへスイッチ。そして、雨が止みコース上も乾きつつあった１６０周目に宝山トムスＳＣ４３０がスリックタイヤに交換。ＡＲＴＡ　ＮＳＸもその２周後にスリックタイヤに換えたものの、先にスリックタイヤに交換していた宝山ＳＣ４３０のロッテラー選手がタイヤのウォームアップの済んでいたアドバンテージを生かし猛プッシュ、ＡＲＴＡ　ＮＳＸのラルフ・ファーマン選手をそのまま抜き去り今期初優勝を飾った。ＡＲＴＡ　ＮＳＸも優勝こそ逃したものの、１００ｋｇのハンデウエイトを積みながら２位に入り貴重なポイントを獲得した。

３位から６位は予選１３位スタートだったＸＡＮＡＶＩ　ＮＩＳＭＯ　Ｚ（本山哲選手、リリャード・ライアン選手、安田裕信選手）、ＲＡＹＢＲＩＧ　ＮＳＸ（ドミニク・シュアガー選手、細川慎弥選手）、ＲＥＡＬ　ＮＳＸ（金石勝智選手、金石年弘選手、伊沢拓也選手）、ＭＯＴＵＬ　ＡＵＴＥＣＨ　Ｚ（ミハエル・クルム選手、松田次生選手）という順である。

ＧＴ３００クラスは、プリヴェＫＥＮＺＯアセット・紫電（高橋一穂選手、加藤寛規選手、吉本大樹選手）がクラスポールからそのまま優勝。２位、３位にも予選順位と同じくＡＲＴＡガライヤ（新田守男選手、高木真一選手）、ＷＩＬＬＣＯＭ　ＡＤＶＡＮ　ＶＥＭＡＣ４０８Ｒ（柴原眞介選手、黒澤治樹選手）が続いた。

シーズンの３分の２が終わったスーパーＧＴ。次戦は９月９日に決勝が行われるツインリンクもてぎである。（永田）

http://www.supergt.net/jp/

来年分としてＦＩＡに登録された日本で開催される国際格式競技の日程が明らかにされた。登録された開催日程を見ると、ほぼ例年通りといったところ。代表的なものを紹介していくと

・Ｆ１日本ＧＰ（富士スピードウェイ）／０８年１０月１７日〜１９日

・ＷＲＣラリージャパン（北海道）／０８年１０月２４日〜２６日

・アジアパシフィックラリー選手権　ラリー北海道／０８年７月１１日〜１３日

・インディジャパン（ツインリンクもてぎ）／０８年４月１７日〜１９日（予備日は２０日）

Ｆ１はかつての鈴鹿サーキットのように日本ＧＰでタイトルが決まる可能性も十分考えられる。また、Ｆ１日本ＧＰに翌週にラリージャパンの開催があり、日本のファンにとっては豪華な２週間になりそうだ。

また、国内のスーパーＧＴは今年とほぼスケジュールとなっているが、フォーミュラニッポンは例年３レース行われている鈴鹿サーキット戦が来年２レースとなり、全レース数も１戦少ない８戦となるところが大きな変更点となる。

来年のレース界が今年以上の盛り上がりを見せることを期待したい。（永田）

台湾はジュネーブ条約に加盟していなかったため、台湾の免許を所持する人が日本国内での運転する場合、改めて技能検定を受けなければならないという手間のかかる状況となっていた。しかし９月１９日より台湾発行の国際免許を持ってくれば、日本に来た場合にも運転することが可能になる。

台湾から日本を訪れる人は年々増えており（０６年は０５年の２．７％増しとなる１３０万９１２１人）、その中でも人気となっている北海道旅行が便利になるようにと北海道の観光団体などから制度の緩和は要求されており、今回の制度改正が実現したとのこと。この改正を機に台湾との国際交流がよりいい方向に進むことを期待したい。（永田）

ＷＲＣ第１０戦ラリー・ドイツの第２レグが終了した。第２レグを終えた時点のトップはラリー・ドイツが初開催となった０２年から昨年まで５連覇を飾っているシトロエンのローブ選手。ローブ選手は第２レグに設けられた８つのＳＳで３回のＳＳトップタイムを記録。第１レグ終了時点でトップに立っていたＭ２エントリーのデュバル選手（マシンは旧型のシトロエンクサラ）が大きなコースアウトを起こしたこともあり、事前の予想通り首位に浮上した。２位から６位はフォードのグロンホルム選手（ローブ選手から３７．８秒差、）、デュバル選手（グロンホルム選手から１３．４秒差）、フォードのヒルボネン選手（デュバル選手から１４．１秒差）、コペッキー選手（シェコダ）、ガルデマイスター選手（Ｍ２シトロエン）という順である。

スバル勢はソルベルグ選手７位、ポンズ選手８位、アトキンソン選手１０位という位置につけている。ただ、第１レグでのコースアウトで大きな遅れを取っているものの、アトキンソン選手が第２レグで２回のＳＳトップタイムを記録し、前向きなコメントを残しているのは非常に明るい要素といえるだろう。

併催のＪＲＣは第１レグと同様にシトロエンのポロコップ選手、スズキのアーヴァ選手、シトロエンのラウテンバッハ選手というトップ３である。

第３レグはスーパーＳＳを含む５つのＳＳで構成される。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/10/1.asp（スバルＷＲＣ）

http://www.suzuki-motorsport.com/jwrc/j/r5/leg1/index.html（スズキＪＲＣ）

昨年からスーパーＧＴの１戦として開催されるようになった鈴鹿１０００ｋｍの予選が行われた。快晴の中で行われた予選でポールポジションを獲得したのはＹｅｌｌｏｗＨａｔ　ＹＭＳ　モバＨＯ！　ＴＯＭＩＣＡ　Ｚ（セバスチャン・フィリップ選手、柳田真孝選手）であった。第２戦岡山国際サーキットから第５戦菅生までポールポジションが指定席となっていたＴＡＫＡＴＡ童夢ＮＳＸ（道上龍選手、小暮卓史選手）は、５０ｋｇのハンデウエイトを積んでいたこともあって、予選８位に沈み連続ポールポジション記録は４戦でストップした。予選２位から６位はＥＰＳＯＮ　ＮＳＸ（ロイック・デュバル選手、ファビオ・カルボーン選手）、性能調整を受けたＥＣＬＩＰＣＥ　ＡＤＶＡＮ　ＳＣ４３０（土屋武士選手、織戸学選手）、ＺＥＮＴ　ＣＥＲＵＭＯ　ＳＣ４３０（立川祐路選手、高木虎之介選手）、ＡＲＴＡ　ＮＳＸ（伊藤大輔選手、ラルフ・ファーマン選手、井出有治選手）、ＲＡＹＢＲＩＧ　ＮＳＸ（ドミニク・シュアガー選手、細川慎弥選手）という順である。

ＧＴ３００クラスはプリヴェＫＥＮＺＯアセット・紫電（高橋一穂選手、加藤寛規選手、吉本大樹選手）がクラストップ。２番手、３番手はＡＲＴＡガライヤ（新田守男選手、高木真一選手）、ＷＩＬＬＣＯＭ　ＡＤＶＡＮ　ＶＥＭＡＣ４０８Ｒ（柴原眞介選手、黒澤治樹選手）が続いた。

決勝は普段のスーパーＧＴの３倍以上となる１０００ｋｍレースディスタンスで行われる。暑さやレース距離の長さにより波乱含みのレースとなることは間違いないだろう。（永田）

７月８日に鈴鹿サーキットで行われたフォーミュラニッポン第５戦の決勝レース中に車体の前後が真っ二つになるほどのクラッシュを起こし、スーパーＧＴ第５戦（７月２９日、菅生サーキット）を欠場していたチーム・インパルのブノワ・トレルイエ選手が今週末のスーパーＧＴ第６戦鈴鹿１０００ｋｍからレースに復帰する。トレルイエ選手は事故の後、母国であるフランスでリハビリを行い今ではほとんど痛みを感じない状況まで回復しているという。

１５日に御殿場にあるチームのガレージを訪れ、元気な姿を見せたトレルイエ選手は「日本に戻って来られて、すごくハッピーだよ。本当の夏休みじゃなくて、リハビリテーションのための休みの後だけどね（笑）。でも、フランスでリハビリをしたのは良かった。家族や友達も僕に会いに来て励ましてくれたし、支えてくれたから。それにフランスにいる間に、チーム・インパルから、メカニックたちの写真を僕に送られてきたのも、嬉しかったね。菅生に行けなかったのは、すごく残念だった。でも、もし菅生に出ていたとしても、僕自身レースをちゃんと走り切れないっていうことが分かっていたから、チームにとってもその方が良かったんじゃないかと思う。彼らは菅生でも素晴らしいレースをしていたと思うし、僕は彼らのことを思ってハッピーだったよ。それに、鈴鹿１０００ｋｍに向けて、リストリクター径のアップといういい条件を獲得している。だから、僕もものすごく鈴鹿に向けては気合いが入っているし、まずは今週末のレースを優勝、もしくは表彰台で終わりたいと思っているんだ」とコメントしている。

トレルイエ選手は昨年の鈴鹿１０００ｋｍでポールトゥウィンを果たしており、今年の鈴鹿１０００ｋｍでは相性のいいレースで復帰するトレルイエ選手の走りにも大いに注目したいところである。（永田）

ＷＲＣ第１０戦ラリー・ドイツの第１レグが終了した。ブドウ畑の中に設けられた非常に細いコースを通る区間が中心となる第１レグを終えてトップに立ったのはなんと、Ｍ２エントリーのＯＭＶクロノスチーム（マシンは旧型のシトロエンクサラ）からスポット参戦しているデュバル選手であった。デュバル選手はＳＳ５までトップだったワークスシトロエンのローブ選手から常に６秒差以内につけ、第１レグ最後となるＳＳ６でローブ選手を見事逆転（６つのＳＳ中、ＳＳトップタイムは２つ）。昨シーズンから今シーズン中盤まで戦闘力のあるマシンに乗れなかったうっぷんを晴らしているようである。デュバル選手から１．３秒差の２位はローブ選手（ＳＳトップタイムは２つ）、３位、４位にはフォードのグロンホルム選手（ローブ選手とは１７．１秒差）、ヒルボネン選手（グロンホルム選手から５．３秒差）がつける。５位以下はガルデマイスター選手（Ｍ２シトロエン）、コペッキー選手（シェコダ）、チェビー・ポンズ選手（スバル、マニュファクチャラーズポイントには加算されない）、ラトバラ選手（Ｍ２エントリーのフォード）というトップ８である。

スバルチームのソルベルグ選手とアトキンソン選手はどちらも全体的なスピードに欠けていたことやタイヤチョイスの失敗、ステアリング系のトラブル（ソルベルグ選手）、大きなコースアウト（アトキンソン選手）などがあったこともあり、それぞれ９位、１５位と精彩を欠いている。

併催のＪＲＣ第５戦はシトロエンのプロコップ選手がトップ。２位、３位にはスズキのアーヴァ選手、シトロエンのラウテンバッハ選手が続く。なお、スズキのアンダーソン選手は自動車免許の停止によりこのラリーを欠場している。

第２レグは軍事基地の周りを走るコースを含んだ８本のＳＳで争われる。路面のグリップが非常に低いため、非常に難しいラリーとなりそうだ。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/10/1.asp（スバルＷＲＣ）

http://www.suzuki-motorsport.com/jwrc/j/r5/leg1/index.html（スズキＪＲＣ）

今年６月の道交法改正により、四輪車に限定されていた危険運転致死傷罪の適用が二輪車にも適用可能になりました。危険運転致死傷罪は、危険運転致死罪の場合は最高で懲役２０年、危険運転致傷罪の場合は１５年という厳しい処罰。道交法改正以降、初めて二輪車にも危険運転致死傷罪が適用されたのでお伝えしましょう。

危険運転致死傷罪の疑いで逮捕されたのは、飲酒後に睡眠薬を飲んでバイクを運転し事故を起こした男性。事故は高校２年の男子生徒と出会い頭に衝突したというもので、男子生徒は足に軽傷を負っています。

今回の事例、確かに危険。飲酒した量はバーボン２杯。しかしそれだけでなく睡眠薬を飲んでいたというから厄介です。男子生徒のケガが軽かったのが何よりの救いか？　そして、新たにはっきりしつつあるのは、自動車運転致死傷罪との分かれ目。

例えば先日起きた東名高速の追突事故では、被害が甚大だったにもかかわらず、自動車運転致死傷罪が適用される雰囲気。どうやら「過失の割合が低い場合は業務上過失致死傷罪、過失の割合高ければ自動車運転致死傷罪、過失ではなく故意の場合は危険運転致死傷罪」という棲み分けがハッキリしだしたようです。

二輪でも危険な運転には危険運転致死傷罪を適用すればいいと思う。こうした事故だけでなく、けれど、まだまだ危険運転致死傷罪と自動車運転致死傷罪の境目ははっきりしない部分もある。しばらく見守っていく必要がありそうです。　（新美）

クルマ好きから「もったいない」なんて声が聞かれそうです。フィリピン政府は計８０００万円分のクルマを重機などで押しつぶし、廃棄したと発表しました。廃棄されたクルマは全て密輸されたもの。関税を逃れるため密輸されたものです。

フィリピン政府は高級車密輸に歯止めをかけるため、廃棄するに至ったと説明。一方で「廃棄しないでそのまま押収し、競売にかけてその利益を貧困対策費などに充てるべきだ」との声も。ランボルギーニやフェラーリなどの超高級車は密輸の証拠にするとして、廃棄されなかったというから面白い。

密輸による税未払いの被害は数十億円だとフィリピン政府は発表している。そのため政府は押収せずに廃棄するという方法で、密輸組織へ対抗していくそうです。数十億円という被害の甚大さには驚かされますが、押収せずに廃棄することが密輸に対してどれほど効果的かは疑問。やはり一部の主張通り、押収して競売にかけて利益を得ればいいと思ってしまいますよね。貿易の監視体制が緩いことも、密輸の横行の原因。対策が必要です。

日本では兵庫県姫路市で、盗難されたクルマ１１台が見つかり、持ち主に返却されるという出来事があった。１１台のクルマは山中に置いてあり、盗難グループが一時的に山中に置くことで保管していたものと見られます。ナンバプレートなどを外されたクルマが多数放置されていたのを不審に思った通行人が警察へ通報したことで盗難車であることは発覚。盗難された人からすれば、何とも嬉しいこと。

クルマにまつわる犯罪はなかなか減らない。盗難や密輸が多いということは、それだけクルマが多くの人にとって魅力的であることの証明でもありますが、その分泣いている人が多いというのもまた事実。日本の警察も海外の警察も、クルマの魅力・価値を損なわない方法で、違反だけでなく盗難などをもっと積極的に取り締まってほしいと思います。　（新美）

皆さんも一度は利用したことがあるであろう「道の駅」。最近ちょっとした観光地には必ずといって良いほど存在します。一体全国にどれほどあるのか。国土交通省道路局が８月１０日時点で登録されている全国の「道の駅」の総数を発表しました。それによると、全国に存在する「道の駅」は全部で８６８。かなり増えています。

「道の駅」は休憩所としても、またお土産の販売所やレストランなど観光名所としても機能している。そのため利用者から好評を得て普及が進んでいるようです。ちなみに国土交通省が「道の駅」の登録を開始したのは１９９３年。１４年くらいでこれほど普及するとは……。

「道の駅」は高速道路のＳＡ・ＰＡと違い、利用者のお金が入ってくるという保証はない。地域特産物の販売などで収入を得ているくらいです。そのため商業的施設といった意味合いも強く、温泉などいろいろな施設が登場。それぞれ工夫を凝らしています。

ただ、それでも利用者が少なく赤字で市町村の財政を圧迫している駅や、周辺環境にそぐわない華美な駅、配置の偏在により空白地帯が存在するなど、数々の問題点も。

「道の駅」の本来の目的は「休憩機能」「情報発信機能」「地域の連携機能」とされている。これらを満たしながら、利用者に喜ばれる「道の駅」となるのは簡単ではない。ゴミ問題や、無料のため駐車場に長期間キャンピングカーを停車させるなど、利用者側の問題もある。ＳＡ・ＰＡと同様に多様化していく「道の駅」ですが、課題もまだまだ。利用者からすれば便利な場所だけに、うまい具合に発展・増加してくれるといいのですけど。　（新美）

http://www.mlit.go.jp/road/station/road-station.html

日本のＦ１ファンから大きく期待されているスーパーアグリＦ１チームですが、資金難はかなり深刻なようです。一部報道によれば、何と株式の一部を売却する方針であるとのこと。

スーパーアグリは元々資金に余裕がなかった。そしてスポンサーのＳＳ　Ｕｎｉｔｅｄが支払いを怠ったため、資金調達の必要が生じ、株式の売却を検討しなければならない事態に。すでにスペイン人実業家のアレハンドロ・アギャグ氏らと交渉を開始しています。

チーム代表の鈴木亜久里氏は「チーム売却には至っていないが、交渉は続いている。我々は現在、数人と話し合いの場を持っているが、彼（アギャグ氏）はそのうちの１人。我々は我々はアドリアン・カンポス氏の紹介で、初めて彼と会ったんだ」とコメントしています。

株式がどれくらい売却されるかなどは、今のところ不明。売却される株式の量によっては、亜久里氏がチーム代表ではなくなる可能性もある。何よりオールジャパン体制が崩れるということになってしまいます。まぁ、どこからがオールジャパン体制かという線引きも難しいけれど。

今Ｆ１界でこれだけ話題となり、頑張っているチームが資金難なんて、何とも悲しいこと。日本の企業でどこかスポンサーになるところはないのでしょうか。どうも日本はモータースポーツに対し、意識が低いように思ってしまいますね。

世界最高峰モータースポーツであるＦ１ですが、参戦するのは大変なこと。スーパーアグリだけでなく、スパイカーにもチーム売却の話が浮上しています。よほどの資金がない限り、継続的な参戦は厳しいのが現実です。（新美）

先日経済産業省などがバイオエタノールに対し優遇税制の導入を検討しているとお伝えしましたが、国はバイオ燃料の販売だけでなく、開発にも本腰を入れて援助していく構えです。

農水省は稲わらを原料とするバイオエタノールの生産を支援する方針を決定。国内自動車メーカーなどが行う実証実験へ数十億円の助成金を捻出すべく、来年度の予算要求へ助成金を盛り込みます。他にもモデル地区を設定し、小規模の製造プラントを建設して稲わらからバイオエタノールを製造する一連の流れを整備し、確立していきたいとのこと。

稲わらからバイオエタノールを製造する技術は、すでにホンダをはじめとする企業が確立済み。となると今度は量産するための設備が必要となる。コストなども問題もあります。となると助成金は、すでに確立された技術へよりも、それを実用化していくために使われてほしい。

現在普及しているバイオエタノールは、トウモロコシやサトウキビ由来のものが圧倒的。しかしながらそれらの原料は人間が食料として必要とするものでもあるため、価格が高騰していろいろなところで批判が生じている。環境のために人々が飢える結果になってしまっているのです。

元々バイオエタノールは、微生物を使えば動物が食料できるもの全てから製造可能。そこで稲わらなど、人々の食料とはならないけれど、家畜の飼料として使われているものに注目が集まっている。「家畜の飼料をバイオエタノール製造に回せば、今度は家畜の育成にコストがかかるようになり、肉の値段などが高騰するんじゃないの？」なんて思う人もいるかもしれない。けれど稲わらに関して言えば、家畜の飼料として使われているのは全体の３割ほど。残りは廃棄されています。

こうした廃棄物を利用してバイオエタノールを作れば、原料調達費もかからないし、人々の食生活に影響が出ることもない。原油価格高騰に支えられてのバイオエタノール人気ですが、環境に優しいことに変わりはない。今石油会社のボランティアで成り立っている日本のバイオエタノール導入へ新たな一歩が踏み出されるべく、国はもっともっと積極的に動いていってほしいと思います。　（新美）

次々と導入されているＥＴＣ利用への割引適用を受け、ユーザーのＥＴＣ割引に対する認知度はかなり高まっているようです。東日本高速では「夏トクふりーぱす」の申し込みが殺到し、なんとサーバがダウンするという事態に。

「夏トクふりーぱす」はＥＴＣ利用者を対象に、北海道において１０月１日まで格安料金で３日連続高速道路乗り放題となるもの。サーバダウン中に申し込みをしようとしてできず、そのまま通常料金で旅行することになってしまった人については、割引料金へ修正することで対処するそう。

いやはや、サーバがダウンするほどアクセスが集中するとは大したもの。それだけ北海道への旅行が多く、またＥＴＣ割引を利用とするユーザーも多いということでしょう。確かにＥＴＣはほぼタダで設置できるようになったし、全国各地の高速道路で大幅な割引が設定されているから、これを利用しない手はない。本来なら渋滞解消や利便性向上のためのＥＴＣながら、結局割引を設定することでユーザーを増やしたことについては批判もあるでしょうけど、ともかくユーザーが増えたことは歓迎できることではないでしょうか。

後はＥＴＣにまつわる事故を減らすこと。それから料金所での渋滞は減ったものの、料金所の時間当たりの通過台数が増えたために、高速出口などで新たな渋滞が発生しているといった課題を克服できれば、ますます便利になりそう。それから、これだけ普及してきている一方で、まだまだＥＴＣを使っていない人もいる。お盆時期は毎年ＥＴＣ利用率が低めになっているのがその例であります。今年のお盆時期はいったいどれくらいの利用率なのかも気になるところです。　（新美）