CARMODE NEWS-BLOG

７月５日に発売されたマツダの新型コンパクトカー「デミオ」の累計受注台数が、発売後３週間で１万台を超えたと報道されています。マツダから正式な発表がないため（恐らく、発売後１ヶ月の時点での累計受注台数が発表される）、月間目標販売台数が５０００台であることを考えれば、まずまずといったところか。

何しろ新型デミオは、デザインがいい。デザイン重視と言われる昨今、大きな売れ行きが期待されています。大幅な軽量化とアトキンソンサイクルエンジンなど話題も豊富ですしね。

とはいえ、もしこの数字が本当なら、少しだけ物足りなさを感じなくもない。例えばライバルとなる日産マーチは、発売後１週間で２万５０００台を受注した。ホンダのフィットだって、発売後１０日間で２万３０００台受注。ディーラー網のことなどを考えればマーチやフィットより劣るかもしれないけれど、もう少し初期受注が伸びてもいいような気がします。

とはいえ、重要なのは初期受注ではなく、継続的な受注台数。マツダの正式発表を待ち、それからしばらくどういった売れ行きを見せるかが、やはり注目でしょう。　　（新美）

社団法人日本自動車工業会から６月の自動車生産と輸出の実績が発表された。初めに、生産実績からお伝えしよう。乗用車、トラック、バスを合計した生産実績は昨年６月に比べて２．９％のマイナスとなる９８万９４７５台（２ヶ月連続の前年同月比割れ）。

車種別に見ていくと、乗用車が８４万６７４４台（昨年６月の１．７％マイナス、普通車は１８．８％の増加となっているが、小型車と軽自動車は二桁のマイナス成長）、トラックも１３万３８５３台で１０．９％の減少、バスは８８７８台で１３．１％の増加を見せた。やはり、国内需要の伸び悩みが国内生産台数にも影響を与え始めているのだろう。

輸出実績の方はトータルで１１．１％の増加となる５６万３７３４台で、２３ヶ月連続で前年同月を上回った。車種別の内訳は乗用車／５０万３０１４台（１１％増）、トラック／５万１３６０台（１０．５％増）、バス／９３６０台（１９．６％増）である。加えて、各メーカーとも海外生産も堅調な状況となっているので、総合して見ればここまで自動車業界は好調を保ってきたといえるのだろう。

しかし、７月以降は部品メーカー「リケン」の操業停止により、自動車生産もストップしてしまった影響が心配。７月以降の自動車生産・輸出実績には大きな注目が集まるのではないだろうか。（永田）

http://www.jama.or.jp/stats/product/20070730.html（６月生産実績）

http://www.jama.or.jp/stats/export/20070730.html（６月輸出実績）

三菱自動車が９月１１日から開幕するフランフルトモーターショーに、“環境性能と実用性能をバランスさせた、新世代のコンパクトＳＵＶ”をテーマに開発されたコンセプトカー「Ｃｏｎｃｅｐｔ−ｃＸ」を出展することを明らかにした。

４１００ｍｍという街中でも扱いやすいサイズや欧州の排ガス規制ユーロ５に対応する新開発の１．８リッターディーゼルターボエンジン、近々発表されるランサーエボリューションにも搭載されるマニュアルトランスミッションベースの２ペダルシステムＳＳＴの搭載などが主な特徴。スタイルは発売間近のギャラン・フォルティスとランサーエボリューションを思わせる顔つきで、イメージスケッチを見るとなかなかカッコいい。

最近、ヨーロッパではスズキのＳＸ４を代表とするコンパクトなクロスオーバー型のＳＵＶの人気が高まっており、「Ｃｏｎｃｅｐｔ−ｃＸ」はなかなかいいところを狙っているといえるのではないだろうか。おそらく、アウトランダーやギャラン・フォルティス、ランサーエボリューションに使われるプラットホームをベースにしていると考えられるので、開発も比較的短い時間で済むはず。ぜひ、なるべく早い段階（新世代のクリーンディーゼルエンジンが出るタイミングあたりならインパクトも強い）の市販化に期待したいところだ。（永田）

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/motorshow/detail1664.html

警察庁は平成１９年上半期の交通死亡事故の特徴及び違反取締り状況について、統計結果を発表しました。内容は多岐に渡りますが、その中でも特筆すべき点をお伝えしましょう。

まず交通事故の発生件数について。上半期の事故発生件数は４０万４６３９件で、昨年と比べ２万６２１９件も減少している。これは何とも素晴らしいことです。うち死亡事故は２５８３件。これまた２６０件の減少。死者数は２６５５人で、昨年比２６７人の減少。死亡者を年齢別で見ると、やはり高齢者の死亡者が目立ちます。２６５５人の死亡者のうち、６５歳以上は何と１２３０人。これ、全体の４６，３％。１０年前は３０，２％でしたから、急激な増加と言えるでしょう。他にも５０歳代が多めですが、何より１６歳〜２４歳も意外と多いことには驚かされる（死亡者３１７人）。

どういった状況で死亡しているかについては、自動車乗車中が全体の３分の１以上（３５，７％）を占める。けれどこれでも乗車中の死亡確率は半分以下の減少。メーカーの努力が報われていると言えます。次いで歩行中が３３，３％と多い。自動２輪乗車中も、絶対的にはそこまで多くないものの、昨年比１０％弱増加しているのは気になるところ。高齢者については、自動車乗車中の死亡は減少しているものの、最近問題となっている自転車乗用中の死亡が大きく増加しています。歩行中と合わせて６割以上にも上る。

次に違反について見てみよう。事故との関連で見てみると、漫然運転時に事故が起きるという事例が一番多い。次いで脇見運転、安全不確認となっている。ニュースなどになりがちな最高速度違反は、意外と少なめです。飲酒運転による死亡事故については大幅に減少。今年上半期は２２２件で、昨年より１４２件少ない。罰則化だけでなく、飲酒運転防止の風潮がいい影響を与えているようです。

違反取締り状況を見ると、取締り件数は６８３万１１２２件で、昨年に比べ８３万４３７４件も増加。これは何とも由々しき事態です。飲酒運転や信号無視、無免許運転といった悪質な違反も２３０万８５３３件で、８万５６７７件の増加。これはどうにかしなければなりません。

駐車違反は大幅に減少。駐停車禁止場所違反は３万２２１４件でおよそ１万３０００件ほど減少。駐車禁止場所違反は３０万５３０９件でおよそ半減と、民間取締り委託の効果が見られたと言いたいところ。けれど放置違反金納付命令件数が１１４万５５０２件もあるところを見ると、実質的には減っていないと言える（むしろ増加？）。違反として認めず警察署へ出頭せず、放置違反金を払うことで点数付加を逃れている事例がたくさんあるようです。

まだまだ交通事故や違反に関する問題は多い。道交法改正など色々な対策が現在進んでいるけれど、それが一体どれほどの効果をもたらしてくれるのか。統計を見ている限り、まだまだひどい状況ですから、ドライバーのモラル向上を含め、社会全体で取り組んでいかなければなりません。（新美）