CARMODE NEWS-BLOG

６月のアメリカ自動車販売台数がリサーチ企業「オートデータ社」から発表された。６月の全メーカー合計の販売台数は昨年１４５万５２２３台で、昨年６月と比べると３％減少している。全メーカー合計の販売台数を見ると、乗用車部門は０．２％ほど（昨年６月の７１万６１１８台に対し、７１万７７５３台）増加しているものの、ガソリン価格高等の影響でライトトラック部門６％のマイナス（昨年６月の７８万４４４０台に対し、７３万７４７０台）のとなっており、ライトトラック部門の伸び悩みが全体市場全体の伸び悩みの原因となっているようだ。

続いて各社の販売台数を見ていこう。販売台数トップはＧＭだったものの、乗用車部門・ライトトラック部門ともに昨年６月に比べると約２０％の減少を見せており、トータルでも２１．７％のマイナス成長となってしまった。マイナス成長の要因としては、レンタカー用の売り上げが減少していることが挙げられているが、再建に向け依然として厳しい状況である。

６月の販売ではトヨタに２位の座を明け渡したフォードも、乗用車部門とライトトラック部門の合計でマイナス８％という状況。しかし、ＧＭが両部門ともマイナスとなっていることに比べれば、乗用車部門は２７．３％のマイナスであるもの、ライトトラック部門は２．９％のプラスとなっており、若干希望が持てるといえるかもしれない。クライスラーは乗用車部門が７３％（！）のプラスとなっているおかげで、ライトトラック部門のマイナス（１４．６％）を補い、全体では１．３％のマイナスに留まっている。再建に向けて、明るい状況といえるのではないだろうか。

日本メーカーは軒並み好調で、トヨタ・ホンダ・日産が両部門合計でそれぞれ１０．２％、１１．５％、２２．７％のプラス成長。また、三菱とマツダも３０．１％、８．６％のプラスを記録しており、燃費のいい日本車の強みが浮き彫りとなっている状況だ。また、低価格を売りとするヒュンダイも両部門合計で１０．９％のプラスで、アメリカ市場では強さを見せている。

また、トヨタは６月までの合計販売台数でフォードとの差を僅差に詰めており、２００７年の販売台数ではアメリカナンバー２になる可能性が高まってきた。今年はトヨタが販売世界一の座に付くのと同時に、アメリカでナンバー２になるということでも記念すべき年となりそうだ。（永田）

ＪＡＦと警察庁によるチャイルドシートの使用状況の調査結果が発表された（調査台数は１万３７６台、調査対象数は１万３０９５人）。調査によると、６歳未満の子供へのチャイルドシートの装着率は４６．９％で、０４年の調査以来４年連続で５０％を下回った。また、昨年の４９．４％から２．５％のマイナスとなっていることやチャイルドシートの使用が義務化された０１年以来、０２年と０３年は５０％以上の装着率となっていたものの、０４年からは５０％以下の数字であることも気になるところだ。

調査結果を細かく見ていくと、使用率が子供の年齢が上がるに従って下がっていく（１歳未満／７３．３％、１歳から４歳／４７．２％、５歳／２５％）ことも、よくない傾向といえる。また、東京・愛知・大阪で行われたチャイルドシートの取り付け状況の調査（調査台数は２２７台）では、正しく取り付けられていたものが乳児用／２６．９％、幼児用／２３．５％とかなり低かった点も目立つ。

０１年のチャイルドシートの義務化以来、とりあえず「チャイルドシートが必要」という認識がいったんは一般的になったものの、ここに来て装着率の低下や取り付けの不備などチャイルドシートに対する意識が低くなっているように思える。万一の事故の際の安全のためにも、チャイルドシートを販売しているカー用品店や自動車ディーラーでの正しい取り付け方の指導や各方面でチャイルドシートの必要性を訴える機会を増やすことがもう１度必要な時期に来ているのではないだろうか。（永田）

http://www.jaf.or.jp/profile/news/file/2007_09.htm

三菱が「本年秋に発売予定の高性能スポーツセダン」に搭載予定の、新技術を発表しました。時期的に内容的にも、高性能スポーツセダンが次期ランサーエボリューションであることは間違いない。発表されたの車両運動統合システムとトランスミッションについて。

車両運動統合システムは、新たに「Ｓ−ＡＷＣ（スーパーオールホイールコントロール）」が搭載されるとのこと。これは従来のＡＣＤやＡＹＣ、スポーツＡＢＳに加え、「アクティビティスタビリティコントロール」機能が追加された。これは各車輪のブレーキ力とエンジン出力を制御する機能。４輪それぞれにブレーキ圧センサーを備えることで、車両全体でかなり緻密で正確なブレーキ圧制御を可能としています。

もちろん、従来の機能にも手は加えられている。ヨーレイトセンサーが増やされており、ＡＹＣやスポーツＡＢＳの機能も強化されています。こうした強化や新機能の搭載で、旋回性能やコーナー出口の加速性能が大いに高まることでしょう。ちなみに「Ｓ−ＡＷＣ」には「ターマック」「グラベル」「スノー」の３つのモードがあり、各路面に適した制御を行ってくれるとのこと。

新しいトランスミッションも魅力です。次期ランエボに搭載されるのは６段自動変速ＭＴの「Ｔｗｉｎ　Ｃｌｕｔｃｈ　ＳＳＴ（スポーツ　シフト　トランスミッション）」と呼ばれるもの。その名の通りツインクラッチ方式を採用し、ツーペダルながらも通常のマニュアルミッションより俊敏な変速を可能に。

具体的には、奇数段用クラッチと偶数段用クラッチの２系統のクラッチを用意。交互に切り替えることで変速時間少ない、素早い変速が可能となります。例えば、１速で走行中既に２速ギヤはもう１つのクラッチと接続されており、変速と同時に動力が伝わるようになるわけ。構造がシンプルでトルクコンバータがないことにより動力損失もなく、燃費向上も見込めるとのこと。

変速タイミングは走行シーンに合わせ「ノーマル」「スポーツ」「Ｓ−スポーツ」を用意。ノーマルでは燃費を重視した変速プログラムを、スポーツではノーマルより若干スポーツ走行寄り、Ｓ−スポーツは完全なスポーツ向けといったイメージ。

この情報を聞いて、次期ランエボに対する期待が更に高まった人は多いはず。しかしながら一方で、これだけの技術を搭載した次期型がどれくらいの値段になるかはちょっと心配。特にツインクラッチシステムのトランスミッションは、結構コストがかかっているはずです。もしかして、通常の６速ＭＴも用意されるのか？　ただ、自動変速ＭＴだと誰でも素早い変速ができ、スポーツ走行がより近いものとなる。スポーツカー氷河期とはいえ、かなり楽しみですね。　（新美）

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/corporate/detail1657.html

９４年のスペインＧＰでのデビュー以来、最近はちょっと地味な部分があるもののＦ１界では欠かせない存在となっているデビッド・クルサード選手（３６歳）が、来年もレッドブルチームのドライバーを務めることが発表された。今回の契約延長は２００８年１年間のみとなっており、クルサード選手は来年、０５年から在籍しているレッドブルでの４年目、Ｆ１デビューから１５年目のシーズンを迎えることになる。なお、チームメイトは先に来年の契約を決めていたマーク・ウェバー選手なので、今年のレッドブルのコンビが継続される。

最近Ｆ１界はアロンソ選手の２年連続チャンピオン獲得や１年目のハミルトン選手の活躍など３０歳以下のドライバーが中心となっており、完全に世代交代は完了しているといえる。しかし、若手ドライバーにはないいぶし銀の走りを持ち味とするベテランドライバーの走りを好むファンも決して少なくないだろう。クルサード選手には来年もぜひ、若手ドライバー達が驚くような走りを披露して欲しいところである。（永田）