CARMODE NEWS-BLOG

安全確保が困難との理由で実現が難しくなっていた三宅島バイクレースが、レースからイベント色の強いものへと、その変更案が具体的に検討されています。

内容を見ると、メインになるのは「ツーリングラリー」というもの。これは三宅島１周都道（約３０ｋｍ）において、集落間を中心に数区間のステージを設定し、インデックススピードによるラリーを実施。参加者はステージ毎にあらかじめインデックススピードを自己申告し、スタート。ゴール後の平均スピードがよりインデックスに近い人が、高いポイントを得られるというものです。もちろんインデックススピードは法定速度内。

もちろん他にも有名ライダーのデモ走行があったり、空港でのドラッグレースなども開催される。けれどレースと呼べるものは空港のドラッグレースだけ。レース色はかなり薄いものとなってしまいました。

それから、日程も若干変更。前回発表した日程だと東京モーターショーとバッティングするため、１週間おくらせて１１月１６日〜１８日になりました。

最初はマン島ＴＴを目指すものから、ちょっとしたバイクの祭典に変わってしまった。何となく残念ですね。公道にはマンホールもあれば白線だってあるし、時期的に考えると枯れ葉なども落ちているかもしれないから、確かに安全を確保するのは難しい。けれど、レースって本来危険を伴うもの。ドライバーだってそれは承知しているでしょう。もちろんだからといって安全でなくていいということにはならないけれど、もう少し工夫すれば何とかなった気もします。メーカー側が強硬に反対しているというから、もうどうしようもないけれど。

ただ、三宅島の復興が掛かっているこのイベントがレースではなくなったことで、集客力が減るのは間違いない。島内１周レースだったら世界規模での観客が見込めたけれど、単なるバイクイベントなんてどこでもありますから。復興に役立てようとするなら、さらなる工夫が必要だと思います。（新美）

http://www.miyakejima.or.jp/

ニスモとオーテックジャパンの「最新＆最高のフェアレディＺを提供したい」という熱い思いにより、今年１月に発売されたコンプリートカー“フェアレディＺバージョンＮＩＳＭＯ”のアメリカ向け輸出が７月から開始されることになった。

アメリカ向けのバージョンＮＩＳＭＯは“ＮＩＳＭＯ　３５０Ｚ”というネーミングになるが、日本仕様で好評となっているチューニング（ボディ補強、ヤマハ製のパフォーマンスダンパー、専用エアロパーツやサスペンションキットなど）はほぼそのままに、オーテックジャパンの手によりアメリカ輸出向けの適合が図られている。

大きな販売台数を見込めないニスモ仕様もキチンと現地の認可を受けられるようモディファイす、アメリカのユーザーにも提供しようという姿勢は非常に素晴らしい。さらに価格も３万８０７０ドル（日本円で約４６８万円）と、日本仕様の４３９万９５００円とそれほど変わらないところもアメリカのＺファンには嬉しいポイントではないだろうか。そろそろフルモデルチェンジの噂も聞かれるようになり、現行フェアレディＺのほぼ最終仕様と考えられるバージョンＮＩＳＭＯが、アメリカでも人気車種となることを願いたいところである。（永田）

http://www.autech.co.jp/JP/RELEASE/20070709_01.html

６月のアメリカ自動車販売台数がリサーチ企業「オートデータ社」から発表された。６月の全メーカー合計の販売台数は昨年１４５万５２２３台で、昨年６月と比べると３％減少している。全メーカー合計の販売台数を見ると、乗用車部門は０．２％ほど（昨年６月の７１万６１１８台に対し、７１万７７５３台）増加しているものの、ガソリン価格高等の影響でライトトラック部門６％のマイナス（昨年６月の７８万４４４０台に対し、７３万７４７０台）のとなっており、ライトトラック部門の伸び悩みが全体市場全体の伸び悩みの原因となっているようだ。

続いて各社の販売台数を見ていこう。販売台数トップはＧＭだったものの、乗用車部門・ライトトラック部門ともに昨年６月に比べると約２０％の減少を見せており、トータルでも２１．７％のマイナス成長となってしまった。マイナス成長の要因としては、レンタカー用の売り上げが減少していることが挙げられているが、再建に向け依然として厳しい状況である。

６月の販売ではトヨタに２位の座を明け渡したフォードも、乗用車部門とライトトラック部門の合計でマイナス８％という状況。しかし、ＧＭが両部門ともマイナスとなっていることに比べれば、乗用車部門は２７．３％のマイナスであるもの、ライトトラック部門は２．９％のプラスとなっており、若干希望が持てるといえるかもしれない。クライスラーは乗用車部門が７３％（！）のプラスとなっているおかげで、ライトトラック部門のマイナス（１４．６％）を補い、全体では１．３％のマイナスに留まっている。再建に向けて、明るい状況といえるのではないだろうか。

日本メーカーは軒並み好調で、トヨタ・ホンダ・日産が両部門合計でそれぞれ１０．２％、１１．５％、２２．７％のプラス成長。また、三菱とマツダも３０．１％、８．６％のプラスを記録しており、燃費のいい日本車の強みが浮き彫りとなっている状況だ。また、低価格を売りとするヒュンダイも両部門合計で１０．９％のプラスで、アメリカ市場では強さを見せている。

また、トヨタは６月までの合計販売台数でフォードとの差を僅差に詰めており、２００７年の販売台数ではアメリカナンバー２になる可能性が高まってきた。今年はトヨタが販売世界一の座に付くのと同時に、アメリカでナンバー２になるということでも記念すべき年となりそうだ。（永田）

ＪＡＦと警察庁によるチャイルドシートの使用状況の調査結果が発表された（調査台数は１万３７６台、調査対象数は１万３０９５人）。調査によると、６歳未満の子供へのチャイルドシートの装着率は４６．９％で、０４年の調査以来４年連続で５０％を下回った。また、昨年の４９．４％から２．５％のマイナスとなっていることやチャイルドシートの使用が義務化された０１年以来、０２年と０３年は５０％以上の装着率となっていたものの、０４年からは５０％以下の数字であることも気になるところだ。

調査結果を細かく見ていくと、使用率が子供の年齢が上がるに従って下がっていく（１歳未満／７３．３％、１歳から４歳／４７．２％、５歳／２５％）ことも、よくない傾向といえる。また、東京・愛知・大阪で行われたチャイルドシートの取り付け状況の調査（調査台数は２２７台）では、正しく取り付けられていたものが乳児用／２６．９％、幼児用／２３．５％とかなり低かった点も目立つ。

０１年のチャイルドシートの義務化以来、とりあえず「チャイルドシートが必要」という認識がいったんは一般的になったものの、ここに来て装着率の低下や取り付けの不備などチャイルドシートに対する意識が低くなっているように思える。万一の事故の際の安全のためにも、チャイルドシートを販売しているカー用品店や自動車ディーラーでの正しい取り付け方の指導や各方面でチャイルドシートの必要性を訴える機会を増やすことがもう１度必要な時期に来ているのではないだろうか。（永田）

http://www.jaf.or.jp/profile/news/file/2007_09.htm

三菱が「本年秋に発売予定の高性能スポーツセダン」に搭載予定の、新技術を発表しました。時期的に内容的にも、高性能スポーツセダンが次期ランサーエボリューションであることは間違いない。発表されたの車両運動統合システムとトランスミッションについて。

車両運動統合システムは、新たに「Ｓ−ＡＷＣ（スーパーオールホイールコントロール）」が搭載されるとのこと。これは従来のＡＣＤやＡＹＣ、スポーツＡＢＳに加え、「アクティビティスタビリティコントロール」機能が追加された。これは各車輪のブレーキ力とエンジン出力を制御する機能。４輪それぞれにブレーキ圧センサーを備えることで、車両全体でかなり緻密で正確なブレーキ圧制御を可能としています。

もちろん、従来の機能にも手は加えられている。ヨーレイトセンサーが増やされており、ＡＹＣやスポーツＡＢＳの機能も強化されています。こうした強化や新機能の搭載で、旋回性能やコーナー出口の加速性能が大いに高まることでしょう。ちなみに「Ｓ−ＡＷＣ」には「ターマック」「グラベル」「スノー」の３つのモードがあり、各路面に適した制御を行ってくれるとのこと。

新しいトランスミッションも魅力です。次期ランエボに搭載されるのは６段自動変速ＭＴの「Ｔｗｉｎ　Ｃｌｕｔｃｈ　ＳＳＴ（スポーツ　シフト　トランスミッション）」と呼ばれるもの。その名の通りツインクラッチ方式を採用し、ツーペダルながらも通常のマニュアルミッションより俊敏な変速を可能に。

具体的には、奇数段用クラッチと偶数段用クラッチの２系統のクラッチを用意。交互に切り替えることで変速時間少ない、素早い変速が可能となります。例えば、１速で走行中既に２速ギヤはもう１つのクラッチと接続されており、変速と同時に動力が伝わるようになるわけ。構造がシンプルでトルクコンバータがないことにより動力損失もなく、燃費向上も見込めるとのこと。

変速タイミングは走行シーンに合わせ「ノーマル」「スポーツ」「Ｓ−スポーツ」を用意。ノーマルでは燃費を重視した変速プログラムを、スポーツではノーマルより若干スポーツ走行寄り、Ｓ−スポーツは完全なスポーツ向けといったイメージ。

この情報を聞いて、次期ランエボに対する期待が更に高まった人は多いはず。しかしながら一方で、これだけの技術を搭載した次期型がどれくらいの値段になるかはちょっと心配。特にツインクラッチシステムのトランスミッションは、結構コストがかかっているはずです。もしかして、通常の６速ＭＴも用意されるのか？　ただ、自動変速ＭＴだと誰でも素早い変速ができ、スポーツ走行がより近いものとなる。スポーツカー氷河期とはいえ、かなり楽しみですね。　（新美）

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/corporate/detail1657.html

９４年のスペインＧＰでのデビュー以来、最近はちょっと地味な部分があるもののＦ１界では欠かせない存在となっているデビッド・クルサード選手（３６歳）が、来年もレッドブルチームのドライバーを務めることが発表された。今回の契約延長は２００８年１年間のみとなっており、クルサード選手は来年、０５年から在籍しているレッドブルでの４年目、Ｆ１デビューから１５年目のシーズンを迎えることになる。なお、チームメイトは先に来年の契約を決めていたマーク・ウェバー選手なので、今年のレッドブルのコンビが継続される。

最近Ｆ１界はアロンソ選手の２年連続チャンピオン獲得や１年目のハミルトン選手の活躍など３０歳以下のドライバーが中心となっており、完全に世代交代は完了しているといえる。しかし、若手ドライバーにはないいぶし銀の走りを持ち味とするベテランドライバーの走りを好むファンも決して少なくないだろう。クルサード選手には来年もぜひ、若手ドライバー達が驚くような走りを披露して欲しいところである。（永田）

日産が７月より中国でプレミアムブランド「インフィニティ」の販売を開始しました。販売が開始されたのは「Ｇ３５セダン」「ＦＸ３５」「ＦＸ４５」。上海で第１号店が開店しており、日産は成長著しい中国市場で、ブランドイメージを確立させていく構えです。

販売される車種の値段を見ると、「う〜ん、やっぱり高いのね」。インドなどでもそうですが、自動車が急速に普及している国では、高いクルマは日本人が想像する以上に高い。インフィニティの場合「Ｇ３５セダン」が４４万８０００人民元〜４７万８０００人民元。これ、日本円に直すと７２６万円〜７７４万円ほどとなる。「ＦＸ３５／ＦＸ４５」に至っては、１０００万円を超えております。インドでパジェロが１０００万円超ということはお伝えしましたが、いやはや何とも日本人からすれば信じられない気もします。それだけ日本のクルマは価値があるということか？

日産は上海を皮切りに、今年末までにおよそ１０店舗を展開予定。来年末には１５店体制とするそうです。ちなみに顧客は３０〜４０歳代の企業家と想定しています。

レクサスとアキュラに引き続き、インフィニティが中国で販売され始めたことで、中国市場において日系のプレミアムブランドは出そろった。中国では富裕層が拡大し、今やその規模は年間２０万台ほど。その中でインフィニティはどういった戦いを繰り広げるのか。今後日本に導入される上で、その戦いぶりは重要であります。　（新美）

５月２３日の発表から１週間という短期間で月間販売目標台数として設定された２０００台の２．５倍となる約５０００台の受注を集めた日産のデュアリスが、発売から１ヵ月半を経過した時点で受注台数を１万台（正式には１万１６３台）まで伸ばした。

発売直後の「乗ると良さが感じられる。でも、スタイルの好みが分かれるかもしれない」などという若干の懸念を吹き飛ばす快挙といえるのではないだろうか。グレードやボディカラーといった受注内容の内訳は発売後１週間の時点とほとんど変わりない状況で、オンロードを優先したコンセプトを表すように全体の５０%強をＦＦ車が占め、グレードはルーフが広い面積のガラス張り（世界で３番目）となる「スタイリッシュガラスルーフ」などを標準装備とする上級の２０ＧがＦＦ、４ＷＤ合わせて８０%近い人気を集めている。

ボディカラーもイメージカラーのダイヤモンドシルバーと新色のメットブラックで約６５％（発売後１週間の時点では約６０％）となっている。

今回の発表で新たに発表されたのが下取り車と性別・年齢層の割合である。下取り車の日産車：他社車の割合は、発売１週間の時点での７７．３％：２２．７％から発売１ヵ月後の時点では７１．６％：２８．４％と他社車の割合が若干増えている。この結果は今まで日産車を贔屓にしていた顧客以外からも、デュアリスが注目を集めているという象徴と考えられる。

また、性別・年齢層に関しては年齢層が興味深い。発表によると、２９歳以下１３．５％、３０代２３％、４０代２０．１％、５０代２５．４％、６０代以上１８％とユーザー層は大きな隔たりのない傾向となっているのだ。ファミリカー的な使い方をすると予想される３０代と４０代、あまり大きくないＳＵＶを求めていた５０代以上など幅広い年齢層からデュアリスが支持を集めているといえるのはないだろうか。日産としても夏に予定している次期型エクストレイルの発表を前にして、「ＳＵＶの市場が決して小さくない」という事実を証明できたことも明るい展望と言えるかもしれない。

往年の日産車のように走りへのウエイトを大きく置いたデュアリスの好調が、日産の今後を占う上での良いターニングポイントとなることを期待したい。（永田）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070706-01-j.html

日産は８日、ロシアのサンクトペテルブルク郊外に建設する生産工場の起工式を行いました。式に出席したロシアのイワノフ第１副首相は「ロシアは安定した投資環境を持つ国としての地位を強めている」と、日本企業の大型投資を歓迎しています。

日産がサンクトペテルブルク郊外の工場に投資したのはおよそ２２６億６０００万円。従業員７５０人程度で、３車種以上のモデルを生産する予定だそう。今のところ生産する車種として明らかになっているのは、「エクストレイル」と「ティアナ」であります。

日産のロシアにおける販売台数は、２００６年で７万６４５２台。２００５年が４万６４８５台でしたから、大幅な伸びを見せています。まぁ日産だけに限らず、どのメーカーもロシアでは販売台数を伸ばしてはいますが。日産はロシアでノートやマイクラ（日本名マーチ）などのコンパクトカーを始め、キャシュカイやエクストレイルなどなど１５以上の幅広いラインナップを展開している。その中で「ティアナ」と「エクストレイル」を生産すると決めた経緯はどういうものだったのでしょうか。ロシアで一番売れている輸入車は三菱のランサーだし、そういった中でどういった戦いを繰り広げるのか。今後の鍵を握る市場だけに、目が離せません。　（新美）

最近、高速道路のパーキングにはコンビニエンスストアやスターバックス、吉野家といった街にたくさんある飲食チェーン店など便利な施設が増えている。お店やあったら嬉しいサービスの充実といった気遣いも有難いものなのだが、東日本道路株式会社の管理する第三京浜道路の保土ヶ谷パーキングエリア（上り線）に「楽しみ」の要素の大きい施設として、バイクのショールームが７月１７日（火曜日）からオープンすることになった。

このバイクのショールームは神奈川県のバイクショップが運営するもので、来年５月１６日までの１０ヶ月間限定で営業されるとのこと。バイクのユーザーにとっては嬉しい施設となるだろうし、バイクにあまり興味のない人でも有料道路上のパーキングエリアという気軽に入れる場所でバイクを見ることが出来れば、バイクへの関心を持つことも考えられるかもしれない。

また、今回オープンするショールームでは、バイク用ＥＴＣのＰＲやセットアップ申し込みの窓口業務も行われるそうなので、バイク用ＥＴＣを広める拠点という意味でも存在意義は大きいのではないだろうか。

なお、このバイクのショールームはパーキングエリアの一部をバイクショップに対して期間限定で賃貸するものだという。東日本道路株式会社では、今後も今回オープンするバイクショップのような新たな事業にも積極的に取り組んでいくとのことなので、利用者が楽しめる施設の登場を願いたいものだ。（永田）

http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h19/0706/

何とも不可思議な事件です。６日午前１１時頃、東京都墨田区向島の言問橋付近で、１万円札が降ってきたと１１０番通報がありました。警視庁本所署は１万円札４枚と５千円札１枚、千円札１枚を回収し、落とし主を探しているとのこと。

現場は首都６号線のちょうど高架下にあたり、首都高を走行中のクルマから落下した可能性もある。目撃談では１万円札が３０枚〜４０枚ほど降ってきたとも言われており、またそれを数人が拾って去ったという情報まである。誰かが落としたのか、それとももしかしたら、お金の受け渡しが行われた？　何だかドラマの誘拐犯に身代金を渡すシーンみたいですね。

幸いなのは、今回１万円札が降ってきたことで大きな事故が起きなかったこと。仮に首都高を走っているクルマからお金が落ちたとして、もしそれが高速道路上に散乱したら、驚く人も多いだろうし、お札に気を取られて事故になるなんてことも考えられる。

しかしお札が降ってきたらどういう行動を取るのが正解なのでしょうか？　他の人が拾ってネコババする前に一生懸命拾って、警察に届ける？　ちなみにネコババすると占有離脱物横領容疑に問われます。　（新美）

天候に恵まれた中行われたＦ１第９戦イギリスＧＰ決勝は、フェラーリの復活を確信させるものでした。優勝したのはライコネン選手。２番手スタートだったライコネン選手は、トップのハミルトン選手をオーバーテイクできないものの、離されまいと必死に食らいつき、チャンスを伺う。そして１回目のピットストップでハミルトン選手に給油ホースが抜けないというトラブルが出るや、そのタイムロスを利用して上手くハミルトン選手の前に出る。その後アロンソ選手がピットストップを利用してトップに立つものの、ライコネン選手が再び素早いピットストップで前へ出ると、そのままトップを維持して見事２戦連続の優勝であります。

２位はアロンソ選手で、３位はハミルトン選手。ハミルトン選手は初の母国ＧＰで優勝を飾ることはできませんでしたが、それでも９戦連続の表彰台は大したもの。フェラーリのマッサ選手は４番手スタートの予定だったものの、フォーメーションラップでマシントラブルに見舞われ、ピットスタートに。それでも最終的に５位フィニッシュ！　昨年のミハエル選手がモナコＧＰで見せたような、猛烈な追い上げでした。

フェラーリが強さを取り戻し始めました。速さというより、これは強さと言った方が良いでしょう。マクラーレンについていけるだけの速さだけでなく、ここ２戦の優勝はレース運びの上手さが光ります。まぁそれでもまだまだマクラーレン優勢ですが、やはり面白い。

４位はＢＭＷザウバーのクビサ選手で、復帰以来好調な走りを見せています。５位はマッサ選手で６位にハイドフェルド選手。７位と８位はコバライネン選手とフィジケラ選手というルノー勢がランクイン。

日本勢は、まずスーパーアグリの琢磨選手がトラブルによりスペアカーでの走行に。ピットスタートだったものの、最後まで完走し１４位フィニッシュです。チームメイトのデビッドソン選手はリタイア。トヨタは２台ともリタイアという残念な結果に。２台とも左前のホイール取り付け部にトラブルがあったようです。ラルフ選手は６番手スタートだっただけに、リタイアが悔やまれます。ホンダはバリチェロ選手が９位で、バトン選手が１０位という結果。２戦連続のポイント獲得はなりませんでした。ただし、徐々に速さを取り戻してきている。スタート位置から見れば健闘したと言えるでしょう。今季はリタイアが少なく、マシンの信頼性は高いです。

ポイントランキングも面白くなってきました。ドライバーズポイントは、依然として７０ポイントでハミルトン選手がトップであるものの、２位のアロンソ選手が５８ポイントと若干その差を縮めてきている。また３位もマッサ選手からライコネン選手に入れ替わり、５２ポイントでマクラーレンの２人を追撃態勢に入っています。コンストラクターズポイントでは、マクラーレンの１２８ポイントに対しフェラーリ１０３ポイントと、まだマクラーレンがかなり優勢。けれど、これまたひっくり返る可能性は充分にある。

次戦は７月２２日決勝のヨーロッパＧＰ。場所はニュルブルクリンクです。最近元気の無くなってきたスーパーアグリに、ここらで一発盛り返してほしいですね。　（新美）


Ｆ１第９戦イギリスＧＰ決勝結果
１．ライコネン選手（フェラーリ）
２．アロンソ選手（マクラーレン）
３．ハミルトン選手（マクラーレン）
４．クビサ選手（ＢＭＷザウバー）
５．マッサ選手（フェラーリ）
６．ハイドフェルド選手（ＢＭＷザウバー）
７．コバライネン選手（ルノー）
８．フィジケラ選手（ルノー）
９．バリチェロ選手（ホンダ）
１０．バトン選手（ホンダ）
１１．クルサード選手（レッドブル）
１２．ロズベルグ選手（ウィリアムズ）
１３．ブルツ選手（ウィリアムズ）
１４．琢磨選手（スーパーアグリ）
１５．アルバース選手（スパイカー）
１６．リウッツィ選手（トロロッソ）

リタイア
トゥルーリ選手（トヨタ）
デビッドソン選手（スーパーアグリ）
スピード選手（トロロッソ）
ラルフ選手（トヨタ）
スーティル選手（スパイカー）
ウェバー選手（レッドブル）

フォーミュラニッポン第５戦鈴鹿サーキットの決勝レースが行われた。今回のレースはピットストップの義務付けがなく、ピットストップを行うか否かに注目が集まるレースであった。スタートはフロントローに並んだｍｏｂｉｌｅｃａｓｔ　ＩＭＰＵＬ勢が予選順位と同じ松田次生選手、ブノワ・トレルイエ選手という順で１コーナーをクリア。３番手には６番手スタートの本山哲選手（Ａｒａｂｉａｎ　Ｏａｓｉｓ　ＩＭＰＵＬ）がジャンプアップ。しかし、ピットストップなしの作戦を選んでいた本山選手は燃料搭載量が重い分でペースが上がらず、徐々に交代してしまう。

レースが大きく動いたのは４３周レースの折り返し寸前となる２０周目だった。西ストレート中ほどで２位を走行中のトレルイエ選手と３位を走行していた立川祐路選手（ＲＥＣＫＬＥＳＳ　ＣＥＲＵＭＯ）が接触、トレルイエ選手はモノコックとエンジン部分が分離するほどのクラッシュを起こしてしまった。幸い、トレルイエ選手は無事だったもののレースは赤旗中断に。赤旗中断中、タイヤ交換が認められたため、ピットストップなしの作戦を選らんだドライバーはかなり有利な条件でレースを進められる展開に変わった。

ローリングスタートでレースが再開された２２周目時点での順位は、松田選手、立川選手、ロイック・デュバル選手（ＰＩＡＡ　ＮＡＫＡＪＩＭＡ）、本山選手という順。上位陣の中でピットインせずに済むのは本山選手だけだったので、この段階で本山選手の優勝が濃厚なものとなる。その後、上位陣は給油のためピットインをすることになり、トップに立った本山選手がそのまま今期２勝目を飾った。２位、３位にも本山選手と同様にノーピットストップ作戦を選んだビヨン･ビルドハイム（ＤｏＣｏＭｏ　ＤＡＮＤＥＬＩＯＮ）、井出有治選手（ＡＲＴＡ）が続いた。４位にはピットイン後に猛追を見せた松田選手、以下ミハエル・クルム選手（Ａｒａｂｉａｎ　Ｏａｓｉｓ　ＩＭＰＵＬ）、ファビオ・カルボーン選手（ＤｏＣｏＭｏ　ＤＡＮＤＥＬＩＯＮ）、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ選手（ＣＡＲＣＨＳ　ＫＯＮＤＯ）、高木虎之介選手（Ｔｅａｍ　ＬｅＭａｎｓ）というトップ８であった。

ポイントランキングでは現在３３ポイントの松田選手が若干抜け出した感もあるが、２位の本山選手（２３ポイント）から５位のクインタレッリ選手（２１ポイント）までが２ポイント差にひしめくという混戦を見せる今年のフォーミュラニッポン。次戦は８月２５日、２６日に開催される富士スピードウェイである。（永田）

http://www.f-nippon.co.jp/

アジアパシフィックラリー選手権第４戦と全日本ラリー選手権第６戦を兼ねるラリー北海道の全日程が終了した。アジアパシフィックラリー部門から結果をお伝えしよう。アジアパシフィックラリー選手権部門は第１レグをトップで終えたクロッカー選手（スバル）が危なげない走りを見せ、そのまま優勝を飾った。２位にはエンジン不調を抱えながらも、第１レグ終了時点の順位をキープした田口勝彦選手（三菱）が続いた。３位以下はバリマキ選手（三菱）、柳澤宏至選手（スバル）、マクール選手（三菱）、サンガー選手（スバル）という順である。なお、第１レグ前半のＳＳ３前にブレーキホースの破損で第１レグからの撤退を余儀なくされた新井敏弘選手（スバル）は第２レグから復帰し、順位には残らなかったものの、第２レグに設けられた８つのＳＳ中７つでトップタイムを記録する素晴らしい走りを見せた。ブレーキホースがなければと感じるところである。

全日本ラリー選手権部門は、第１レグ終了時点で首位に立っていた奴田原文雄選手（三菱）がＳＳ１２でのタイヤバーストからちぎれたゴムがオイルクーラーを破損させるというトラブルでリタイア。代わって石田雅之選手（三菱）がトップに立ち、久しぶりの全日本ラリー優勝での優勝が目前となっていた。しかし、最終ＳＳとなるＳＳ１６でクラッシュを起こしリタイア。このクラッシュで道が塞がれてしまったため、ＳＳ１６はキャンセルとなり、ＳＳ１５終了時点で２位だった石田正史選手（三菱）が逆転優勝を飾った。２位以下は北村和浩選手（スバル）、炭山裕矢選手（スバル）、岩下英一選手（三菱）、勝田範彦選手（スバル）、飯泉忠男選手（スバル）というオーダーでフィニッシュしている。（永田）

http://www.rally-hokkaido.com/index.htm

自動車が急速に普及し話題となっている中国ですが、報道によればトヨタは２００７年上期で、前年同期比７７％プラスの販売を記録しているそう。トヨタだけでなくフォードやＶＷなどのブランドも前年比２５％増の販売を記録していて、まだまだ自動車普及の勢いは止まりそうにありません。

これは何ともスゴいことで、例えば台数で見てみると、トヨタは上期で２１万台以上売っている。中国は世界第２位の自動車市場になると言われていますが、もしかしたらトップのアメリカを抜く可能性だってある。

ただ社会がそれに対応できているかというと、まだまだできていないように思います。北京五輪の土地買収などもニュースになっているように、急激な変化は色々な歪みを生み出している。自動車の急激な普及で道路も整備しなければならないし、法的整備も必要。何より「道路ではクルマが走っているから、クルマに気をつけないといけない」なんて意識を持たせるのは、容易ではありません。

今後中国が自動車の増加にどういった対策をするのか、注目であります。（新美）

Ｆ１第９戦イギリスＧＰの予選がシルバーストンで行われ、母国ＧＰとなるマクラーレンのハミルトン選手が見事ポールポジションを獲得し、大歓声を受けています。デビューしてずっと表彰台に上がり続けているし、さらに母国ＧＰでポールを獲得するなんて、そりゃイギリスのファンは嬉しいでしょう。ちなみにハミルトン選手は今年の活躍によりイギリスで人気沸騰中のため、住居を急遽海外へ移したそうです。

予選２番手はフランスＧＰで久々の優勝を飾ったライコネン選手。３番手にはアロンソ選手がつけ、その後ろがマッサ選手という予選結果は、何だかいつもと同じような感じです。５番手はＢＭＷザウバーのクビサ選手。

日本勢はトヨタのラルフ選手が大健闘。今季の成績が芳しくないため更迭説や移籍説が囁かれているラルフ選手が６番手。表彰台だって狙える位置です。トゥルーリ選手は１０番手であります。ホンダは相変わらず不調。バリチェロ選手１４番手にバトン選手１８番手。スーパーアグリはデビッドソン選手１９番手、琢磨選手２１番手となっています。

決勝は母国ＧＰとなるハミルトン選手の走りがもちろん気になりますが、久々に好位置へつけたラルフ選手の活躍が楽しみです。　（新美）


Ｆ１第９戦イギリスＧＰ予選結果

１．ハミルトン選手（マクラーレン）
２．ライコネン選手（フェラーリ）
３．アロンソ選手（マクラーレン）
４．マッサ選手（フェラーリ）
５．クビサ選手（ＢＭＷザウバー）
６．ラルフ選手（トヨタ）
７．コバライネン選手（ルノー）
８．フィジケラ選手（ルノー）
９．ハイドフェルド選手（ＢＭＷザウバー）
１０．トゥルーリ選手（トヨタ）
１１．ウェバー選手（レッドブル）
１２．クルサード選手（レッドブル）
１３．ブルツ選手（ウィリアムズ）
１４．バリチェロ選手（ホンダ）
１５．スピード選手（トロロッソ）
１６．リウッツィ選手（トロロッソ）
１７．ロズベルグ選手（ウィリアムズ）
１８．バトン選手（ホンダ）
１９．デビッドソン選手（スーパーアグリ）
２０．スーティル選手（スパイカー）
２１．琢磨選手（スーパーアグリ）
２２．アルバース選手（スパイカー）

アジアパシフィックラリー選手権第４戦と全日本ラリー選手権第６戦を兼ねるラリー北海道の第１レグが終了した。まず、アジアパシフィックラリー選手権部門から結果をお伝えしよう。第１レグに設けられた８つのＳＳを終えて、トップに立っているのは現在ポイントリーダーのクロッカー選手（スバル）だ。２位、３位には田口勝彦選手（三菱、クロッカー選手から３１．４秒差）、鎌田卓麻選手（スバル、４３．９秒差。アジパシへの年間エントリーはしていない）が続く。今年もラリー北海道へスポット参戦していたスバルの新井敏弘選手はＳＳ２終了時点まで僅差の２位につけていたものの、ＳＳ３前のタイムコントロールでブレーキホースの破損が見つかり、残念ながらリタイアとなってしまった。４位以下はバリマキ選手（三菱）、マクール選手（三菱）、柳沢宏至選手（スバル）というトップ６である。

全日本ラリー選手権部門は三菱の奴田原文雄選手が、２位の石田雅之選手に５１．６秒の差をつけて首位を快走している。３位以下は石田正史選手（三菱）、北村和浩選手（スバル）、田口幸宏選手（三菱）、岩下英一選手（三菱）という順。全体的に三菱勢の強さが目立つ。

第２レグはラリー北海道最長のＳＳ１４（２９．１１ｋｍ）を含む８つのＳＳで戦いが繰り広げられる。（永田）

http://www.rally-hokkaido.com/index.htm

大混戦となっている今年のフォーミュラニッポンの折り返しレースとなる、第５戦鈴鹿の予選が行われた。レインコンディションとなった午前中の予選１回目、午後の予選２回目も雨が振ったり止んだりという難しい状況の中で行われた予選を制したのは今シーズン３回目のポールポジションとなる松田次生（ｍｏｂｉｌｅｃａｓｔ　ＩＭＰＵＬ）だった。ここまでの４戦全戦で表彰台フィニッシュを飾り、ポイントリーダーに立っているもののまだ優勝のない松田選手としては、地元の鈴鹿サーキットで是非とも優勝が欲しいところだろう。２番手にもチームメイトのブノワ・トレルイエ選手が続いている。３位から６位は小暮卓史選手（ＰＩＡＡ　ＮＡＫＡＪＩＭＡ）、ロニー・クインタレッリ選手（ＩＮＧＩＮＧ）、ロイック・デュバル選手（ＰＩＡＡ　ＮＡＫＡＪＩＭＡ）、本山哲選手（Ａｒａｂｉａｎ　Ｏａｓｉｓ　ＩＭＰＵＬ）というトップ６である。

今回からより白熱したレースとするため、スリップストリームをさらに効くような車両規定の変更も行われ、もっとエキサイティングなレースが期待できる。ここまで全戦でウィナーの違う状況となっている今期のフォーミュラニッポンで、５人目のウィナーが出るかにも注目したいところだ。（永田）

http://www.f-nippon.co.jp/index.php

高速道路での２人乗り解禁など規制緩和が進む二輪車において、今度は最高出力の自主規制撤廃なんて話が出てきました。まだ正式発表はされていないものの、自工会と国交省の間で規制撤廃が合意されたと報道されています。

二輪車は２５０ｃｃクラス（軽二輪）は４０馬力、４００ｃｃクラスは５３馬力、４００ｃｃ以上は１００馬力にそれぞれ制限されていました。それが自主規制撤廃によってなくなるのだから、バイク好きには喜ばれることになりそう。同じモデルでも日本向けと海外向けでは馬力に大きな違いがあるモデルもいくつかあるから、そういったところに歯痒さを感じていた人は嬉しいでしょう。

一方で、事故が増加するという懸念。今回の規制撤廃には２人乗りの解禁などと同じように、事故件数が減ったからという理由が挙げられている。規制を撤廃し、パワーあるバイクが増えたら、再び死亡者が増加するなんてことも心配されています。最近では都内でのビッグスクーターなど、二輪車の危険運転が問題になっていますから。

ビッグスクーターの人気が高騰している一方で、変速操作を必要とする二輪車の需要は右肩下がり。見方を変えれば、それだけ趣味性の強い分野となってきているということ。となれば、自主規制撤廃は開発の自由度を増やしますから、基本的に歓迎されること間違いなし。ただ、自主規制を撤廃することでバイク人気が復活するかというと、それほど簡単ではないと思います。　（新美）

ＪＡＩＡ（日本自動車輸入組合）から、６月の輸入車登録台数の速報が発表された。６月の外国メーカーの販売台数（乗用車）は２万４３０１台で、昨年６月に比べると１１．５％のマイナスとなってしまった。マイナスとなった要因には、国産車と同様に買い替えサイクルの長期化やしばらく前は前年比プラスが続いていた輸入車の販売が、落ち着きを見せたという部分もあるのかもしれない。

続いてブランド別の登録台数ベスト１０を見ていこう。１位は長らく続いていたフォルクスワーゲンの牙城を崩したＢＭＷであった。ＢＭＷは２位のフォルクスワーゲンに１０００台近い差をつけており、大躍進といえるのではないだろうか。３位はメルセデス・ベンツだがフォルクスワーゲンとの差は２００台程度で、６月に発売されたＣクラスの販売が軌道に乗れば、フォルクスワーゲンとの順位が逆転する可能性も十分ありそうだ。

４位は実質的にデュアリスの販売台数となる日産だ。デュアリスの販売台数は、日本車の販売台数ランキングで照らし合わせても２２位あたりに入る優秀なもので、この好調をどこまで持続できるかに注目が集まる。５位から１０位はアウディ、ＢＭＷミニ、ボルボ、プジョー、トヨタ、ポルシェという順だ。

また、上半期のモデル別販売台数の順位も発表された。１位は意外にもＶＷゴルフではなく、ＢＭＷ３シリーズであった。２位のゴルフとの差は２００台未満と僅差なので、この２台は今後も激しい争いを展開しそうだ。３位から１０位はＢＭＷミニ、ＶＷポロ、ベンツＥクラス、トヨタアベンシス、ＢＭＷ１シリーズ、ベンツＢクラス、ベンツＣクラス、ボルボ７０シリーズという順であった。ちなみにデュアリスが５月、６月だけで約６０００台を販売しており、上半期ランキングで照らし合わせると５位相当になることも付け加えておこう。

７月は新型Ｃクラスを投入したメルセデス・ベンツの順位とメルセデス・ベンツの順位と関連して、輸入車御三家といわれている３ブランドがどのような争いを繰り広げるか興味深いところだ。（永田）

http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/index.html