CARMODE NEWS-BLOG

トヨタが今年の十勝２４時間レース（スーパー耐久シリーズ第３戦）へ、面白いクルマで出場するとの話が出ています。トヨタは昨年十勝２４時間レースへ「レクサスＧＳ４５０ｈ」で出場していますが、今年はハイブリッドのレース車を一から開発。ベースは既に生産終了となっているスープラで、レースで走ることを念頭にハイブリッドシステムを開発しているとのこと。もちろん、本格的なハイブリッド・レーシングカーの開発はトヨタ初であります。

ハイブリッドが耐久レースでどれくらい勝負できるのか、かなり気になるところですが、参考までに昨年のＧＳ４５０ｈの成績を見てみると、見事１７位完走。１８位がインテグラ、１９位がランエボだったことを考えれば、まぁクラスは違えど立派なものです。何せＧＳ４５０ｈは、車重が実測で１６８５ｋｇもあったそうですから。けれど、燃費面では有利。昨年のレースでは他車より５〜１０％も燃費性能の良さが実証されたそうだから、今年レース用に開発されたハイブリッドでは更に伸びる可能性もある。

シャシーが変わるだけでも、速さは相当に上がると思います。あとは舞台となる十勝スピードウェイがストップ＆ゴータイプのコースだけに、重量面でどれだけ頑張れるかでしょう。せめて規定重量近くまで軽量化したいところです。２４時間だけに燃費性能の良さは大きな武器になる。これでコーナーリングも速ければ、ル・マン２４時間に出場しているディーゼル勢と同じく、一気にトップへと躍り出る可能性も。何とも楽しみになってきました。　（新美）

日本勢は何と言ってもスーパーアグリの健闘が大きなニュース。琢磨選手が６位入賞し、３ポイントを獲得したのです。これは何とも驚きというか、嬉しいニュース！　終盤にはアロンソ選手をオーバーテイクするなど、なかなか見られない光景も。亜久里代表は今季の目標を「ポイント獲得」としていましたが、２度目のポイント獲得どころか３ポイントも一度にゲットできてしまうなんて、素晴らしいことです。デビッドソン選手も１１位で完走し、スーパーアグリにとっては忘れられない１日となったはず。

ホンダは厳しい結果に。バトン選手はギヤボックスのトラブルでスタートさえできず、無念の０周リタイア。バリチェロ選手は何とか完走したものの１２位と、完走した選手の中では最下位。

厳しい結果だったのはトヨタも同じ。今回はＢＭＷザウバーのクビサ選手が大クラッシュを喫してしまったのですが（両サイドのタイヤウォールに次々とヒット。かなり大きなクラッシュでしたが、クビサ選手は無事だとのこと）、それに巻き込まれたのがトゥルーリ選手でした。クビサ選手が後方からトゥルーリ選手にヒットしたのです。幸いトゥルーリ選手に大きな被害はなかったものの、タイヤがダメになっていたこともあってピットイン。その後トゥルーリ選手も本人もタイやウォールに突っ込んでしまいリタイアとなるなど、トゥルーリ選手には散々な１日だったでしょう。

対照的にラルフ選手は１８番手スタートから８位入賞と嬉しい結果。けれど速さを見せたというよりは、様々なアクシデントに助けられたと言った方がよさそう。まだまだ去就問題を払拭するには至っていません。

ルノーのコバライネン選手が２１番手スタートから４位入賞するなど、本当に今回の結果は誰にも予想することができないもの。まだ今季は中盤に差し掛かったばかり。まだまだ何が起こるか分かりませんね。次戦は６月１７日決勝のアメリカＧＰであります。　（新美）

Ｆ１第６戦カナダＧＰ決勝は、予想だにしない大波乱の結果となりました。クラッシュの連続でリタイアは１０台。他にもコースオフするマシンがいたり、ペナルティを受けるマシンが続出するなど、何とも動きの激しいレースに。

結果から言うと、優勝は新人のハミルトン選手。ハミルトン選手は初優勝を飾るとともに、ドライバーズポイントランキングでもトップに。２位のアロンソ選手とに８ポイントの差をつけております。２２歳５ヶ月での優勝は史上４番目。何より開幕からずっと表彰台に上り続けているのは、スゴいとしか言いようがありません。

アロンソ選手はどうだったか。２番手スタートだから上位入賞は確実視されていたものの、スタート直後の１コーナーでコースオフ！　いきなり順位を下げてしまいます。その後も何回か１コーナーでミスをおかすなど、どうもアロンソ選手らしくない走り。今季はセーフティカー出動中に給油してはいけないという新ルールが適用されているのですが、アロンソ選手は燃料がなくなったため、そのルールを破ってまで給油せざるを得なくなり、結果として１０秒のストップ＆ゴー・ペナルティを課せられるなど、散々。ただ、それでも７位で完走し、ポイントを獲得しているのはさすがといったところでしょうか。

フェラーリは不運の週末。途中まで表彰台圏内で走行していたマッサ選手が、ピットレーンの赤信号を無視したとして失格になってしまったのです。本人のコメント曰く、後ろに何台もマシンが連なっていて、ピットレーンではそれが気になったため信号が目に入らなかったとのこと。ライコネン選手は５位入賞。しかし納得のいく成績ではないでしょう。

では２位は誰だったかというと、それはＢＭＷザウバーのハイドフェルド選手。今季安定して上位に入れる速さを持っていたことに加え、様々なトラブルが上位陣を襲ったことも勝因。喜びも一塩でしょう。３位はウィリアムズのブルツ選手。これまた意外な人物。エンジンなどを供給しているトヨタからすれば、かなり悔しいはず。




Ｆ１第６戦カナダＧＰ決勝結果
１．ハミルトン選手（マクラーレン）
２．ハイドフェルド選手（ＢＭＷザウバー）
３．ブルツ選手（ウィリアムズ）
４．コバライネン選手（ルノー）
５．ライコネン選手（フェラーリ）
６．琢磨選手（スーパーアグリ）
７．アロンソ選手（ルノー）
８．ラルフ選手（トヨタ）
９．ウェバー選手（レッドブル）
１０．ロズベルグ選手（ウィリアムズ）
１１．デビッドソン選手（スーパーアグリ）
１２．バリチェロ選手（ホンダ）

リタイア
トゥルーリ選手（トヨタ）
リウッツィ選手（トロロッソ）
マッサ選手（フェラーリ）
フィジケラ選手（ルノー）
アルバース選手（スパイカー）
クルサード選手（レッドブル）
クビサ選手（ＢＭＷザウバー）
スーティル選手（スパイカー）
スピード選手（トロロッソ）
バトン選手（ホンダ）

マツダが今年秋から広島地区で実施されるＩＴＳ（高度道路交通システム）の公道実証実験に参加することを発表した。ＩＴＳの公道を使った実験というと、日産の行っている「ＳＫＹプロシェクト」（車車間通信を利用した出会い頭の接触事故の防止やスクールゾーンなどで注意を促す）などが代表的なものとなっている。マツダでは広島市周辺特有の交通事情である

・橋梁が多いためにいわゆる太鼓橋では前方の状況が確認しづらい

・路面電車と自動車が共存しており、交通が交錯している

・平野部と山岳部との距離が近いために、気象・路面状況が変化しやすい

といったことを考慮し……

・渋滞末尾情報提供システム

・速度注意喚起システム

・信号待ち車両への追突防止システム

・出会い頭衝突防止支援システム

・右折時衝突防止支援システム（路面電車接近、対向車接近、歩行者通行の情報提供）

・走行支援情報提供システム

の実証実験をしていくという。今回行う広島市周辺の交通事情を踏まえた実証実験は、他の地域でも応用できるものが多く、意義の多い実験といえるのではないだろうか。

ＩＴＳを使った事故防止システムは、公道を走るクルマや歩行者（できれば全て）がＩＴＳ用の機器を持つ必要があり、普及はかなり難しいことと考えられる。しかし、普及させるためには改良ポイントを洗い出すための実験も必ず必要なわけで、普及に向けてのよいデータ収集を行って欲しいところである。（永田）

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200706/070608.html

岡山国際サーキットでは初めての開催となるフォーミュラニッポン第４戦の決勝が行われた。レースはスタートで、ポールポジションの小暮卓史選手（ＰＩＡＡ　ＮＡＫＡＪＩＭＡ）が出遅れ、２番手スタートのロニー・クインタレッリ選手（ＩＮＧＩＮＧ）がレースをリード、その後ろにブノワ・トレルイエ選手と松田次生選手という２台のｍｏｂｉｌｅｃａｓｔ　ＩＭＰＵＬ勢の続く序盤戦となった。

今回のレースは６８周（２５０ｋｍ）のレース中に１回以上のピットストップが義務着けられており、上位陣はレース中盤の４０周過ぎからピットインを開始。しかし、ピットストップでの順位変動はなく、トップ３はクインタレッリ選手、トレルイエ選手、松田選手の順でゴール。クインタレッリ選手とＩＮＧＩＮＧチームにとっては嬉しいフォーミュラニッポン初優勝となった。

４位以下はジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ選手（ＣＡＲＣＨＳ　ＫＯＮＤＯ）、小暮卓史選手、立川祐路選手（ＲＥＣＫＬＥＳＳ　ＣＥＲＵＭＯ）、荒聖治選手（ＤＨＧ　トムス）、ミハエル・クルム選手（Ａｒａｂｉａｎ　Ｏａｓｉｓ　ＩＭＰＵＬ）というトップ８である。

第４戦を終えてのポイントランキングは
松田選手：２８ポイント
トレルイエ選手：２３ポイント
小暮選手：２１ポイント
クインタレッリ選手：２１ポイント

と大混戦。レースから目を離せない状況がまだまだ続きそうだ。次戦は７月７日、８日に行われる鈴鹿サーキットである。（永田）

http://www.f-nippon.co.jp/