CARMODE NEWS-BLOG

ＷＲＣ第８戦アクロポリスラリーの第１レグが終了した。ローブ選手がラリー序盤でトップに立ち、そのまま優勝するというケースの多い最近のＷＲＣの傾向とはかなり違い、トップ６までに３大ワークスの６台が１１秒以内にひしめく大接戦となった。

順位をお伝えしよう。トップに立ったのはフォードのグロンホルム選手である。グロンホルム選手は第１レグに設けられた８つのＳＳ中、２回のＳＳトップタイムを記録し、ベテランらしい堅実な走りで首位をキープした。２番手、３番手にはペター・ソルベルグ選手（トップのグロンホルム選手から８．３秒差）、アトキンソン選手（９．０秒差）の順でスバルの２人が続く。ペター・ソルベルグ選手とアトキンソン選手はＳＳ６まで１−２体制を築いた上、２人で３回のＳＳトップタイム（アトキンソン選手２回、ソルベルグ選手１回）をマークしており、アクロポリスラリー前に行った改良がいい方向に出ているようである。

４番手以降はローブ選手（９．７秒差、ＳＳトップタイム１回）、ヒルボネン選手（フォード、１０．３秒差、ＳＳトップタイム１回）、ソルド選手（シトロエン、１０．７秒差、ＳＳトップタイム１回）、ヘニング・ソルベルグ選手（Ｍ２エントリーのフォード）、ラトバラ選手（Ｍ２エントリーのフォード）という順だ。ローブ選手が４番手なのは、１番手スタートのためコースの清掃役をしなくてはならなかったことも大きく関連しているようだ。

併催のＰＷＲＣ第４戦はスバルの新井敏弘選手がトップ。２位、３位にはハンニネン選手（三菱、新井選手から４．６秒差）、ポッゾ選手が続く。新井選手以外のＰＷＲＣのスバル勢はパンクや転倒といったトラブルが相次ぎ、クラス４位以下も三菱勢の名前がズラリと並ぶ展開である。

第２レグは合計８本のＳＳ（３本のＳＳ×２回と、１回だけ使われる通常ＳＳ、スーパーＳＳ）で争われる。第２レグには今年最長のＳＳとなる４８．８８ｋｍの超ロングＳＳ２回も含まれ（逆に他のＳＳは９．１８ｋｍ、１０．８ｋｍ、５．１６ｋｍ、３．２ｋｍと比較的短い）、４８．８８ｋｍのＳＳがこのラリー最大の勝負どころとなりそうだ。また、スタート順のもたらすタイムへの影響にも注目である。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/08/1.asp（スバルＷＲＣ）

http://www.subaru-msm.com/pwrc2007/index.html（スバルＰＷＲＣ）

三菱ふそうが、何とも親切な新保証サービスを発表しました。発表されたのは国内商用車初となる、最長で登録後３〜５年間無償の保証サービス。「ＥＸプラン」というこのサービスは、大・中型トラックに適用されるもので、６月１日から開始されます。

従来の保証内容は登録後１年間。一般部品の保証は大・中型トラックともに１年で２万ｋｍまで。特別部品の保証は、大型トラックが１年２万ｋｍ、中型トラックが１年で５万ｋｍまででした。

それが今回の保証では、対象期間が一般保証部品が２年間。特別保証部品が４年間まで伸びた。さらに保証距離も一般保証部品は１年目は距離無制限。２年目以降は大型トラックが３０万ｋｍ、中型トラックが１５万ｋｍまでを保証される。特別部品についても、１年目は距離無制限。２年目以降は大型トラック５０万ｋｍ、中型トラック２５万ｋｍとなっている。

さらに嬉しいのは、車検入庫ごとに保証サービス期間が１年ごとに延長されるという点。それにより、一般部品は最長３年間、特別部品は最長５年間無償で保証されることになる。

三菱ふそうは今回の保証を設定した目的として「確実な車検整備を促進し、お客様に安心・満足を提供する」「全国で均一の精度の高いサービスをご提供する」「お客様の車両データを管理し、車両整備に役立てる」ということを挙げています。

本当に素晴らしい保証だと思います。トラックは走行距離が伸びがちだから、正直なところ従来の保証内容は、あまり現実的ではなかった。それがいっきに１０倍以上も適用範囲が広がったわけですから、かなり保証は受け易くなる。

トラックによる事故は大規模になるから、一般乗用車以上にしっかりと整備を受けて欲しい。けれど業者からすれば、できるだけお金をかけたくないため、整備はどうしても行き届かない。

となれば、三菱ふそうの設定した新保証サービスは、この上ない味方となるはず。事故防止にも、それから三菱ふそうの信頼回復にも、今回の保証サービスは大きく役立つことでしょう。（新美）

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/070530/070530.html

日産が５月２３日に発売した新型ミドルサイズＳＵＶ「デュアリス」の受注が絶好調です。日産の発表によれば、発売１週間後の５月３０日時点で、受注台数はおよそ５０００台。月販売目標台数が２０００台だから、１週間で２倍以上の受注を得た事になります。

２ＷＤと４ＷＤの内訳を見てみると、２ＷＤの方が若干多く５３％。街乗りメインで使う人にも人気があるようです。グレードで人気なのは、開放感が得られるスタイリッシュガラスルーフが標準装備される「２０Ｇ」と「２０Ｇ　ＦＯＵＲ」が７割以上（それぞれ３９，８％と３６，４％）。ボディカラーも、モビルスーツの宣伝効果あってか、メカを感じさせるダイヤモンドシルバーが３２，５％の人気を誇っています。

適度なサイズに加え、ロボット的な面白さを売り、さらにはザックス製のダンパーで素晴らしい乗り心地を実現するなど、なかなか力の入った１台。日産からは久々のＳＵＶであることもあり、今のところ市場からは大歓迎されているようです。

あとは、この売り上げがどれだけ続くか。最初の滑り出しはこれ以上ないものだけど、そう長くは続かない。最近の日産は業績も世界全体で厳しいだけに、Ｘトレイルみたいに息の長い販売を記録するＳＵＶになってほしいものです。　（新美）


http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070531-01-j.html

トヨタにドライバー交代の話が出てきました。ドライバー交代が囁かれているのはラルフ選手。今季絶不調で、まだポイント獲得がないばかりか、下位に沈んでいることも珍しくないことから、交代が囁かれているようです。トヨタのマシンが不調ということもあるけれど、一方でトゥルーリ選手はポイントを獲得するなどしているから、やはりラルフ選手に対する見方は厳しくなる。ドイツでもチームを離れるのではないかと報道されており、交代するかはともかくとしても、厳しい状況にあることは間違いないようです。

報道によれば、ラルフ選手の成績が芳しくないことに加え、年俸１７００万ユーロ（約２８億円）という多額の給料も今の成績に見合ったものではないと、交代説に拍車をかけているようです。一方ラルフ選手のマネージャーであるハンス氏は「ラルフはシーズンいっぱいまで契約があるよ。トヨタが契約どおりの行動をとってくれることを望んでいる」とコメントし、今年いっぱいドライバーを務められることを望んでいるようです。

もし交代するとしたら代わりは誰なのか。現在トヨタのテストドライバーを務めるモンタニー選手が有力ですが、トヨタのヤングドライバーズプログラムでは中島一貴選手など有望な若手もおり、予想するのはなかなか楽しそうです。

ともかく、ラルフ選手にとってはこれから始まる北米の２戦が正念場。もし北米２戦で良い成績が修められなければ、交代となる可能性はかなり高いかもしれません。　（新美）

「このゲームソフトがあれば、実車はいらないのではないか」と言われているほど、実車のフィーリングや実在するサーキットを忠実に再現していることで大人気となっているグランツーリスモ（家庭用ゲームソフト、レーシングドライバーが走ったことのないコースの予習に使うケースも多いという）が、６月７日から１０日までドイツのニュルブルクリンクで行われる今年の「ニュルブルクリンク２４時間レース」のメインスポンサーを務めることになった。そのため、今年のニュルブルクリンク２４時間レースでは、参加車両全車が“ＧＲＡＮ　ＴＵＲＩＳＭＯ”のロゴステッカーをフロントウィンドウに貼って、レースを戦うことになる。

ニュルブルクリンク２４時間レースは全長が２０ｋｍ以上もあり、「世界一過酷なコース」として市販車やタイヤの開発などでも有名なニュルブルクリンク北コースを２４時間走り続けるという魅力的なイベントで、２００台以上のマシンと１０００人ものドライバーが参加し『偉大な草レース』と呼ばれているほどのイベントである。

今のところ、日本ではそれほど知名度の高くないニュルブルクリンク２４時間レースだが、今回グランツーリスモがメインスポンサーを務めることを機に、よりメジャーなレースとなることを期待したいところだ。（永田）

http://www.gran-turismo.com/jp/news/d787.html