CARMODE NEWS-BLOG

「ナンバープレートは四角いもの」という常識が覆されることとなりそうです。松山市はミニバイク用のナンバープレートを「雲形」にし、７月から交付を始めると発表しました。プレート自体は従来のものとほぼ同サイズですが、曲線の輪郭で雲をイメージしたものになるという。

これは松山市が、故司馬遼太郎氏の小説「坂の上の雲」の舞台となったことから発案されたもの。なかなか面白い試みです。

ナンバーといえば、最近ではご当地ナンバーが話題となった。けれどそこまで遊び心みたいなものを感じさせるものではない。まぁナンバーに遊び心が必要かと聞かれると困りますが、たまには面白いものがあってもいいと思います。

それに例えば福井県は、国が推進している構造改革特区に対し、「ローカルデザインナンバープレート」を提案している。ナンバーに越前ガニや水仙などをデザインし、地域振興につなげようというものです。

アメリカでは州ごとにナンバープレートのデザインが違う。何でもアメリカを真似するのには反対ですが、ナンバープレートについては、もう少し個性があっても面白そう。事故の目撃などでも、ナンバーに特徴あれば覚え易いし、知らない地域に行けば目につく。ナンバープレートが話題の種にもなるだろうし。ただ、食べ物なんかがデザインされたら、お腹が減ってしまいそうですね。　（新美）

エンジンやギヤボックスを提供している本家のホンダよりも好成績を修めているスーパーアグリに対し、ホンダＦ１の中では厳しい見方もあるようです。それはホンダＦ１のニック・フライ代表の発言による。

フライ代表はスーパーアグリの活躍に関し「今シーズン、スーパーアグリが順調に活躍しているのを見るのはハッピーなことだ。我々は同じホンダ・ファミリーなんだからね」とアグリの活躍を賞賛する一方「しかしながら、ホンダがサテライト・チームである彼らにあまりに多くの資金を使い過ぎ、それが我々ホンダ・チームに影響しているとしたら、それは認めることができない」と、スーパーアグリを牽制しています。

フライ代表の発言はごもっともで、やはり本家としては自分たちに充分な資金を投入するのが筋だし、現場もそうでないと納得しないでしょう。こういった発言が出るほどスーパーアグリが好調でありホンダが不調であるということだから、相当なストレスが溜まっていると思われます。実際ホンダＦ１がスーパーアグリに遅れをとっている事に対し「実に気分が悪いね」と述べています。

ホンダは今シーズン、ここまで５００名のスタッフを動員。スーパーアグリは１１４人。そこまで資金が傾注しているとは思えませんが、現場では疑問の声もあるのでしょう。フライ代表はこうした発言をするとともに、今後のスーパーアグリについては「Ｆ１の開発競争は凄まじいものがある。遅れをとらないためには資金力が必要だ。スーパーアグリがこのペースについていけるとは思えないね」と、スーパーアグリが資金力不足で失速するのではないかと考えている模様。

いやはや何とも面白い。本来の速さを発揮できていないホンダＦ１がどれだけ苦しんでいるかの象徴ともいえる発言ではないでしょうか。本家の意地もあるだろうし、本当に今改善に向けて頑張っていることも感じさせます。

今週末にはモナコＧＰが開催される。どこのチームも細かい改良を加えており、ホンダがすぐに上位復帰できるとは思えない。けれど、このままでは終わらない。今後のホンダは見ものであります。　（新美）

あまり話題となっていないが、今年はマツダがロータリーエンジンをコスモ・スポーツに搭載し、実用化に漕ぎ着けてから４０年となる。ロータリーエンジンを積んだモデルを所有したことのある人はもちろん、オーナーになったことがなくても「ＲＸ−７に乗ってみたかった」など、ロータリーエンジンに対する熱い思いをお持ちの方は多いのではないだろうか。そんなロータリーファンに向けて、マツダがロータリーエンジン誕生４０周年を記念したイベント「ロータリーエンジンの過去・現在・未来」展を開催することになった。

このイベントはロータリーエンジン開発に携わった方々によるトークショー、ロータリーエンジン開発者の方とのディスカッションなどから構成されるもの。一見地味な内容に見えるかもしれないが、ロータリーエンジンに関するマル秘話を聞いたり、直接開発者の方と話を出来る機会など滅多にないものなので、ロータリーエンジンのファンにとっては貴重なイベントになることは間違いない。

日時は６月２日、３日の週末、場所は横浜市のマツダＲ＆Ｄセンターだ。定員は２５０名（１日あたり１２５名）で、メール、電話、ＦＡＸによる先着順の受付となっている。参加希望者は、今すぐ申し込みをするべきだろう。（永田）

http://www.mazda.co.jp/philosophy/rotary/pre/event/event01.html

日産・三菱・マツダ・スズキの自動車メーカー４社が２１日、昨年度のリサイクル実績を発表しました。内容を見ると、その進歩に驚く。リサイクル実績はＡＳＲ（自動車シュレッダーダスト）、エアバッグ類、フロン類の３つについて報告されているのですが、ＡＳＲのリサイクル率が見事に高まっているのです。

日産はＡＳＲ再資源化率が７３、９％。三菱７０、４％にマツダは７０％。スズキも７１、７％と、軒並み７０％以上を記録。これはスゴい進歩。昨年はスバルだけしか７０％以上を達成していなかった。それが１年で全て７０％以上となっているのは、いかに自動車メーカーがリサイクルに力を入れているか分かります。

加えてリサイクルに関する財政状況も改善されてきた。昨年はホンダ以外のメーカーがすべて赤字となっていたものの、今年は日産が１億１８９２万円の黒字に転じている。他のメーカーもボランティアにならぬよう、コストをかけずにリサイクルするよう努力しているようです。

エアバッグ類については軒並み９０％以上の再資源化率。これはもう素晴らしいとしか言いようがない。フロン類についてもきっちりリサイクルされております。

ほとんどのメーカーが、使用済み自動車のリサイクル実行率９５％前後を実現。これはまさしく「リサイクルの天才」と言えるでしょう。これだけ高い数字は、賞賛に値します。

自動車メーカーって、本当に真面目。すでにリサイクル前提の素材選びなど、クルマ作りもリサイクルを大きく意識したものとなっていますが、今後はさらにそれを進化させ、コスト的にもリサイクルの方が有利になれば、これ以上環境に優しいことはないでしょう。（新美）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070521-01-j.html（日産）

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/corporate/detail1632.html
（三菱）

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200705/070521b.html
（マツダ）

http://www.suzuki.co.jp/release/d/2007/0521b/index.html（スズキ）