CARMODE NEWS-BLOG

富士重工のモータースポーツ活動、コンプリートカー製作、アフターパーツ開発を担当するＳＴＩ（スバルテクニカインターナショナル）の代表取締役社長に、６月１日から工藤一郎氏が就任することになった。工藤氏は昭和５０年に富士重工に入社、以後エンジン開発などを携わり、平成１３年から２代目フォレスターの開発責任者を務めた。その後、執行役員とＳＴＩの監査役を兼任した。

技術畑出身の方が重要ポストに付くことの多い富士重工らしい決定といえるだろう。なお、今まで社長を務めてきた桂田勝氏はＳＴＩの顧問に就任するとのことだ。今ひとつ結果の出ないＷＲＣ活動、販売実績などで伸び悩む富士重工＆ＳＴＩだが、今回工藤氏がＳＴＩの社長になったことで変化は起きるか、注目したいところである。（永田）

http://www.subaru-sti.co.jp/news/news070508.html

ヨーロッパで「マイクラ　Ｃ＋Ｃ」として販売され人気を博しているマーチのクーペ・コンパーチブル版が、日本でも７月中旬に発売されます。そして５月１１日からその先行注文受付を開始すると、日産が発表しました。

価格は２４９万９０００円。ＨＲ１６ＤＥエンジンを搭載しています。足回りは専用設計で、イギリスにおいて生産され日本へ輸入。１５００台の限定販売とのこと。

マーチは日本でもなかなか人気のあるコンパクトカー。となるとマーチのオープンモデルなんて、日本の若い女性に人気が出そうと考えてしまいます。けれど、コンパクトカー人気を陰で支える「コンパクトボディでも必要充分の実用性」が、やはりオープンには欠けている。そこがどう評価されるのか。値段も諸費用込みで３００万円近くなりますから、マーチにそこまでお金を出す人がどれくらいいるのかだって分からない。

日本メーカーが作るオープンカーは、意外と少ない。海外メーカーならまだ色々あるけれど、日本ではホンダＳ２０００やマツダ・ロードスター、レクサスＳＣ４３０に、フェアレディＺロードスターくらいか？　こうやって見ると、ほとんどスポーツモデル。ＳＣ４３０は違うけれど、値段も高い。気軽に街乗りできるクルマはマツダ・ロードスターくらいなもの。それでも女性向けのはない。そう考えれば「マイクラ　Ｃ＋Ｃ」も売れるかもしれない。

ただＭＩＮＩクーパーのコンパーチブルは２８８万円からラインナップされている。そういった強力なライバル達と、どう渡り合っていくのか。注目であります。（新美）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070510-01-j.html

今週末は久々にＦ１が開催されます！　Ｆ１ファンは待ちこがれたことでしょう。何せ前回のバーレーンＧＰから１ヶ月近くも経っていますから。第４戦が行われるのはスペイン。情熱の国で一体どんな戦いが繰り広げられるのか。

まず注目はフェラーリとマクラーレン。この２チームの対決はやはり見ものです。マシンパフォーマンスではフェラーリが有利と言われているものの、成績を見れば今のところ両者互角。マクラーレンには勢いがある。アロンソ選手は王者らしい走りが健在だし、ハミルトン選手は初の優勝が期待される。一方フェラーリはマッサ選手が調子を取り戻し、２戦連続の優勝を狙いたいところ。ライコネン選手も充分に速いから、フェラーリの中での対決も面白い。

続いてトヨタとホンダ。トヨタはもう少し上位に食い込みたいところ。ラルフ選手の絶不調がどうにかならないものか。トゥルーリ選手は安定してポイントを獲得していますから、この調子で１つでも順位アップを果たしてほしいです。ホンダは現在のシャシーでどこまでパフォーマンスを回復できるか。象の耳と呼ばれるフロントウィング付近のエアロを装着してくるかも注目です。

スーパーアグリは亜久里代表の入院という事件があった。今は退院しているけど、チームに何らかの影響は残っていないのか。チームとしては絶好調だけに、スペインＧＰでも寄せられる期待は大きいはず。

昨年１２月の改修により、コースレイアウトが変わったスペインのカタルニア・サーキット。スローコーナーとシケインが増えているから、ストレートエンドでのオーバーテイクチャンスが増えるはずです。今のところドライバーズポイントではアロンソ選手とハミルトン選手、ライコネン選手が横並び。それをマッサ選手が追う形。スペインＧＰで一体誰が抜け出すのか。見逃せない１戦であります！　（新美）

シビックタイプＲの売れ行きが好調です。３月３０日の発売からおよそ１ヶ月。ホンダによれば、５月９日現在の受注台数は約２１００台。月間販売目標４００台の、実に５倍という数字です。車両本体価格が２８３万５０００円とそこまで安くないし、何より「ＴＹＰＥ　Ｒ」の名を持つピュアスポーツモデルであることを考えれば、この数字はかなり立派。

ホンダによれば２０歳〜３０歳代の独身層が購入の中心で、また４ドアセダンとしての実用性を兼ね備えていることからファミリーの比率も高めだそう。

この受注台数を聞いて「もしかしてスポーツカー氷河期も終わりを迎えてくれるか？」という淡い期待を抱いてしまいます。もちろんまだまだ環境志向だし、それはこれからもずっと続くでしょう。だからきっと甘い考えなのだろうけど、一方でこの受注台数はスポーツカーが好きな人々はまだまだ存在することを証明してくれています。

新型インプレッサのＳＴＩバージョンや、次期ＧＴ−Ｒ、ＣＲ−Ｘやスープラの後継車にレクサスＩＳのハイパフォーマンスバージョンなど、何だかんだでスポーツカーは紙面上を賑わせている。スポーツカーには厳しい時代だけれど、それでもシビックタイプＲの売れ行きは今後に勇気を与えてくれるものではないでしょうか。　（新美）

http://www.honda.co.jp/news/2007/4070510.html