CARMODE NEWS-BLOG

フォルクスワーゲングループジャパンから「エンジンを１．４リッターエンジンにスーパーチャージャーとターボを組み合わせたＴＳＩエンジンに換装するなどの大幅な変更を受けたゴルフ・トゥーランの発売から４週間の受注台数が１０００台を突破した」という発表があった。この好調は、今までゴルフ・トゥーランがお世辞にも「売れている」とはいえなかったことを考えると大きな進歩。ゴルフ・トゥーランはＴＳＩエンジンを得て完全に生まれ変わったといえるだろう。

フォルクスワーゲングループジャパンから発表された人気となっている要因は、やはりＴＳＩエンジンによるところが一番大きいとのこと。上級の“ハイライン”では１．４リッターでありながら、２．４リッター並みのエンジンパワーを実現している上に自動車税は１．５リッター以下の区分になる。普及モデルの“トレンドライン”では２７５万円というリーズナブルな価格も人気の理由となっているようだ。また、ビッグマイナーチェンジ後はマイナーチェンジ前のゴルフ・トゥーランからの乗換えや日本メーカーの大型・中型のミニバンからの乗り換えも増えているとのことで、今後ゴルフ・トゥーランがフォルクスワーゲンの日本での販売上の大きな柱となっていくことも考えられそうだ。

次はＴＳＩエンジンをゴルフの弟分となるポロに搭載し、軽量ボディでハイパワーかつ税金も安いというスポーツモデルを用意するのも面白いのではないだろうか。（永田）

http://www.volkswagen.co.jp/index2.html

各高速道路会社が、４月２５日〜５月６日のＧＷ期間中における高速道路の混雑状況を発表しました。全国で見ると、１日当たりの高速道路利用台数は昨年比（昨年の４月２６日〜５月７日）２、３％増の４４２万６３６７台。１日当たりおよそ１０万台ほど利用台数増えました。今年のＧＷは天気に恵まれたため、行楽地へと向かう人が多かったのでしょうか。高速道路別に見ても、ほとんどの高速道路で軒並み昨年比プラスを記録しています。

渋滞はどうだったか？　発表によれば、１０ｋｍ以上の渋滞発生回数は２５３回と、昨年の２３２回より増えている。逆に３０ｋｍ以上の渋滞は２０回と、昨年の３３回より大幅に減っています。西日本・中日本・東日本それぞれで見ても、東日本こそ３０ｋｍ以上の渋滞回数が横ばいですが、西日本と中日本は３０ｋｍ以上の渋滞が半分以下に減少。

３０ｋｍ以上の渋滞が減ったのは非常に喜ばしい。３０ｋｍの渋滞なんて、その距離を聞いただけでウンザリしますから。一方１０ｋｍ以上の渋滞は増えるばかり。これはどうしたことでしょう？　考えてみれば、１０ｋｍ以上の渋滞というのは、１０ｋｍ以上３０ｋｍ未満の渋滞を指す。２９ｋｍの渋滞まで「１０ｋｍ以上の渋滞」として処理されてしまうワケ。最低でも１０ｋｍの渋滞であるからして、決して短い渋滞とは言えない。それが大きく増加しているのだから困ったもの。

３０ｋｍ以上の渋滞が減ったからと言って、そう喜んでもいられない。やはり渋滞の対策は急務です。ＧＷはＥＴＣ利用率も下がったようだし、課題は山積み。バイパスとなる高速を作ったり、もっとＧＷの夜間半額割引適用範囲を広げるなど、色々な対策をしっかりしてほしいものです。ちなみに、今年の渋滞記録ワーストは下記の通り。お盆時期にも混むと予想されるところなので、覚えておくのもいいかもしれません。（新美）


「渋滞ワースト箇所」
・下り線
１．九州道　５月３日　９時４５分頃　久留米ＩＣ付近　５８，０ｋｍ
２．関越道　５月３日　６時３０分頃　花園ＩＣ付近　４８，４ｋｍ
３．東北道　５月４日　９時００分頃　羽生ＰＡ付近　３９，８ｋｍ

・上り線
１．中央道　５月３日　１０時３５分頃　屏風山ＰＡ付近　３８，３ｋｍ
２．東北道　５月４日　１８時２０分頃　加須ＩＣ付近　３７，１ｋｍ
３．東北道　５月６日　１２時５０分頃　矢板ＩＣ付近　３７，０ｋｍ


http://www.c-nexco.co.jp/info/others/070507172317_3.html（全国版）

http://www.e-nexco.co.jp/company/pr/honsha/2007/0507/（東日本版）

http://www.c-nexco.co.jp/info/others/070507161953_2.html（中日本版）

http://www.w-nexco.co.jp/news/head_office/2007/0507/（西日本版）

４月２９日に腹痛で入院し、多くの日本人ファンから心配されていた鈴木亜久里氏が７日、無事退院しました。入院の原因となった腹痛は、腸閉塞だったとのこと。治療と精密検査を終え、大きな問題もなく退院できたのは日本のモータースポーツ界にとって朗報です。

亜久里氏は「このたびは皆さんにご心配をおかけしました。身体には自信があったのですが、このようなことになってしまい、当初は自分自身、とても驚きました。ただ、この８日間の入院生活で十分に充電することができましたので、この力を今後の戦いに活かしていきたいと思います」とコメント。

多忙続きだった亜久里氏にとっては入院も束の間の休息となったようです。当初の予定通り今週末に開催されるＦ１スペインＧＰに向け、木曜日には日本を出発するそう。この入院がＦ１開催中でなくて良かったし、何より日本で入院できたことも本人にとっては不幸中の幸いだったのでは。やはり母国が一番心休まるでしょう。

コメントにもある通り、ＧＷでキッチリ充電できた亜久里氏にはぜひとも末永くモータースポーツ界で頑張って欲しいものです。（新美）

先週はゴールデンウィーク期間を挟んだことにより、発表のなかった石油情報センターから発表されるガソリン平均価格が、５月７日に公表された。発表によると５月１日（火曜日）のガソリン平均価格はレギュラーガソリン：１３４円、ハイオクガソリン：１４５円、軽油：１１４円とそれぞれ前回（４月２３日）の調査に比べると３円上がった形である。

「５月から５円程度上がる（場合によっては１０円近く上がったと感じている方もいらっしゃるかもしれない）」と言われていたたものの、全国平均値では３円の値上がりにとどまっている。これはおそらく、全国平均にすると値上げ幅も小規模になりがち（高いスタンドと安いスタンドがあるため）なことやまだ値上げを行っていないスタンドがあることなどが関連しているためだろう。

しかし、４月はじめの調査となった４月２日のレギュラーガソリンの全国平均価格は１２９円であり、この価格と比べると現在の価格は５円も上がっていることになり、ドライバーにとっては頭の痛い時期が続きそうである。

来週以降もゴールデンウィーク中は値上げをせずに集客を狙おうとしたガソリンスタンドの価格変更などにより、さらにガソリン平均価格は上がると予想される。今後しばらくはガソリン平均価格の推移から目を離せないことになるのではないだろうか。（永田）

http://oil-info.ieej.or.jp/active/oils/20070507.pdf