CARMODE NEWS-BLOG

富士重工のモータースポーツ活動、コンプリートカー製作、アフターパーツ開発を担当するＳＴＩ（スバルテクニカインターナショナル）の代表取締役社長に、６月１日から工藤一郎氏が就任することになった。工藤氏は昭和５０年に富士重工に入社、以後エンジン開発などを携わり、平成１３年から２代目フォレスターの開発責任者を務めた。その後、執行役員とＳＴＩの監査役を兼任した。

技術畑出身の方が重要ポストに付くことの多い富士重工らしい決定といえるだろう。なお、今まで社長を務めてきた桂田勝氏はＳＴＩの顧問に就任するとのことだ。今ひとつ結果の出ないＷＲＣ活動、販売実績などで伸び悩む富士重工＆ＳＴＩだが、今回工藤氏がＳＴＩの社長になったことで変化は起きるか、注目したいところである。（永田）

http://www.subaru-sti.co.jp/news/news070508.html

ヨーロッパで「マイクラ　Ｃ＋Ｃ」として販売され人気を博しているマーチのクーペ・コンパーチブル版が、日本でも７月中旬に発売されます。そして５月１１日からその先行注文受付を開始すると、日産が発表しました。

価格は２４９万９０００円。ＨＲ１６ＤＥエンジンを搭載しています。足回りは専用設計で、イギリスにおいて生産され日本へ輸入。１５００台の限定販売とのこと。

マーチは日本でもなかなか人気のあるコンパクトカー。となるとマーチのオープンモデルなんて、日本の若い女性に人気が出そうと考えてしまいます。けれど、コンパクトカー人気を陰で支える「コンパクトボディでも必要充分の実用性」が、やはりオープンには欠けている。そこがどう評価されるのか。値段も諸費用込みで３００万円近くなりますから、マーチにそこまでお金を出す人がどれくらいいるのかだって分からない。

日本メーカーが作るオープンカーは、意外と少ない。海外メーカーならまだ色々あるけれど、日本ではホンダＳ２０００やマツダ・ロードスター、レクサスＳＣ４３０に、フェアレディＺロードスターくらいか？　こうやって見ると、ほとんどスポーツモデル。ＳＣ４３０は違うけれど、値段も高い。気軽に街乗りできるクルマはマツダ・ロードスターくらいなもの。それでも女性向けのはない。そう考えれば「マイクラ　Ｃ＋Ｃ」も売れるかもしれない。

ただＭＩＮＩクーパーのコンパーチブルは２８８万円からラインナップされている。そういった強力なライバル達と、どう渡り合っていくのか。注目であります。（新美）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070510-01-j.html

今週末は久々にＦ１が開催されます！　Ｆ１ファンは待ちこがれたことでしょう。何せ前回のバーレーンＧＰから１ヶ月近くも経っていますから。第４戦が行われるのはスペイン。情熱の国で一体どんな戦いが繰り広げられるのか。

まず注目はフェラーリとマクラーレン。この２チームの対決はやはり見ものです。マシンパフォーマンスではフェラーリが有利と言われているものの、成績を見れば今のところ両者互角。マクラーレンには勢いがある。アロンソ選手は王者らしい走りが健在だし、ハミルトン選手は初の優勝が期待される。一方フェラーリはマッサ選手が調子を取り戻し、２戦連続の優勝を狙いたいところ。ライコネン選手も充分に速いから、フェラーリの中での対決も面白い。

続いてトヨタとホンダ。トヨタはもう少し上位に食い込みたいところ。ラルフ選手の絶不調がどうにかならないものか。トゥルーリ選手は安定してポイントを獲得していますから、この調子で１つでも順位アップを果たしてほしいです。ホンダは現在のシャシーでどこまでパフォーマンスを回復できるか。象の耳と呼ばれるフロントウィング付近のエアロを装着してくるかも注目です。

スーパーアグリは亜久里代表の入院という事件があった。今は退院しているけど、チームに何らかの影響は残っていないのか。チームとしては絶好調だけに、スペインＧＰでも寄せられる期待は大きいはず。

昨年１２月の改修により、コースレイアウトが変わったスペインのカタルニア・サーキット。スローコーナーとシケインが増えているから、ストレートエンドでのオーバーテイクチャンスが増えるはずです。今のところドライバーズポイントではアロンソ選手とハミルトン選手、ライコネン選手が横並び。それをマッサ選手が追う形。スペインＧＰで一体誰が抜け出すのか。見逃せない１戦であります！　（新美）

シビックタイプＲの売れ行きが好調です。３月３０日の発売からおよそ１ヶ月。ホンダによれば、５月９日現在の受注台数は約２１００台。月間販売目標４００台の、実に５倍という数字です。車両本体価格が２８３万５０００円とそこまで安くないし、何より「ＴＹＰＥ　Ｒ」の名を持つピュアスポーツモデルであることを考えれば、この数字はかなり立派。

ホンダによれば２０歳〜３０歳代の独身層が購入の中心で、また４ドアセダンとしての実用性を兼ね備えていることからファミリーの比率も高めだそう。

この受注台数を聞いて「もしかしてスポーツカー氷河期も終わりを迎えてくれるか？」という淡い期待を抱いてしまいます。もちろんまだまだ環境志向だし、それはこれからもずっと続くでしょう。だからきっと甘い考えなのだろうけど、一方でこの受注台数はスポーツカーが好きな人々はまだまだ存在することを証明してくれています。

新型インプレッサのＳＴＩバージョンや、次期ＧＴ−Ｒ、ＣＲ−Ｘやスープラの後継車にレクサスＩＳのハイパフォーマンスバージョンなど、何だかんだでスポーツカーは紙面上を賑わせている。スポーツカーには厳しい時代だけれど、それでもシビックタイプＲの売れ行きは今後に勇気を与えてくれるものではないでしょうか。　（新美）

http://www.honda.co.jp/news/2007/4070510.html

標準装備となったりオプションで設定されつつあるのが、横滑り防止装置。メーカーごとに呼び方や制御の方法が違ったりもするけれど、横滑りを防止するための装置であることは同じ。で、その横滑り防止装置がどれくら装備されているのかを、ヨーロッパで自動車アセスメントと手がける組織「ユーロＮＣＡＰ」が調査しました。

調査されたのはヨーロッパ２５カ国で販売されているモデル。標準装備と、オプション設定。さらに設定なしの３つに分類して調査しています。

メーカー別に見ると、やはりプレミアムメーカーと呼ばれるところはほとんどのモデルで標準装備させているようです。まぁベントレーやフェラーリ等の超高級メーカーはともかく、ボルボやＢＭＷ、ベンツやレクサスなどはすべてのモデルで標準装備させている。その他１００％ではないけれど、アウディやジャガー、サーブなども標準装備のモデルがほとんどといった感じ。

日本メーカーで一番標準装備のモデルが多かったのはホンダ。ただしホンダはオプション設定となっているクルマが少なく、標準装備か設定ナシかの選択になってしまう。次はトヨタで、６０％が標準装備といったところ。その下にマツダ、日産と続いています。

国別に見ると、デンマークやスウェーデンで標準装着率が高い。ドイツも高いです。逆に最も低かったのはアイルランド。

同じモデルでも販売される国によって横滑り防止装置が標準装備となったり設定されなかったりするから、今回の調査はあくまでも「メーカーの姿勢」くらいに捉えておいたほうがいいかもしれません。

とは言え、スポーツ走行で車体をスライドさせたいならともかく、日常の運転においては横滑り防止装置はぜひとも装備しておきたいもの。人間ではできない制御だってクルマはできるし、パニックに陥ってもクルマが助けてくれるのだから、事故防止には大きく役立つ。今ではコストも少しずつ下がっているはず。日本でももっともっと装着率上がれば、「もしもの時」の事故を防ぐの大いに効果を発揮するはずです。　（新美）

http://www.euroncap.com/Content-Web-Article/99fe3717-2838-49f6-afb4-09a43a47471f/disappointing-results-from-euro-ncaps-esc-fitment.aspx


http://www.euroncap.com/esc.aspx

バイオ燃料の需要が拡大するにつれ、バイオ燃料の原料となる食料の値段が上がっている中、先日のジュースに引き続き今度はマヨネーズが値上げされることとなりました。マヨネーズの生産会社として有名なキューピーが、６月１日出荷分から約１０％（ハーフ等の健康訴求タイプは約６％）値上げすると発表したのです。１割なんて、大きな値上げですよね。

キューピーによれば、１９９５年にマヨネーズの価格を約１２％値下げして以来、原油価格高騰などコスト増があったにも関わらず価格維持を実践してきたが、近年の食用油の高騰が目覚ましいため（１９９５年当時に比べて１、５倍以上だとのこと）企業努力ではもはや不可能だと判断。値上げに踏み切ったそうです。

ここで問題となるのが「マヨネーズに使われる食用油」。基本的にマヨネーズに使われる食用油はコーン油です。バイオ燃料の需要と期待の拡大に伴い、アメリカを中心にトウモロコシの値段が高騰しているため、食用油も高くなり、結果としてマヨネーズも値上げせざるを得なくなったというワケ。

ジワジワと、しかし着実にバイオ燃料普及に伴うひずみが出てきている。トウモロコシだの米だの、どうして主食となるような食物を使ってバイオ燃料を作ろうとするのか。もっと不必要で、かつ低コストとなるものはありそうなのに。最近のバイオ燃料に関する情報を見ていると、何か他の対策を打たないとうまく行かない気がしてしまいます。（新美）

http://www.kewpie.co.jp/company/corp/newsrelease/2007_new.html

ＧＷ中は「値上がりタイミングの差」で高速道路上のガソリン価格が一般道のそれより安いなんて例もありましたが、それも今月１２日で終わることになります。高速道路各社はガソリン販売上限価格改定を発表し、ハイオク・レギュラー・軽油がそれぞれ４円ずる値上げすることに。結果としてハイオクは１４６円／Ｌ、レギュラー１３５円／Ｌ、軽油１１５円／Ｌとなります。

高速道路で安く給油できる期間は短かったですね。まぁ普段はあまり高速道路に乗らない人が多いだろうし、乗ったとしても給油が必要になるまで長距離移動する機会は少ないでしょう。となればやはり一般道で安い方が都合がいいのですけど、いざ高速道路上で給油しなければならないとなると、どうも損した気分になる。

ガソリン価格の高騰がドライバーに与える精神的影響は大きいもので、だからこそ、正しいエコランの方法がもっと広く知られてほしい。満タン５０Ｌで５００ｋｍ走行する運転方法を、５５０ｋｍ（つまりリッター当たり１ｋｍ多く走れるようエコランする）に伸ばす事が出来れば、５リッター近くのガソリンを節約できる。大体６５０円〜７００円。これ、満タン５０Ｌで考えると、ガソリン単価でリッター１０円くらい値下がりしたのと同じこと。

高速でクルーズコントロールを使うだけでも、燃費は伸びる。無駄な加減速はもちろん、いらない荷物は下ろしておいたり、早めに高いギヤへ変速させるなどエコランの方法はたくさんある。ぜひとも実践して、値上がり分以上の効果を出してみてはいかがでしょうか。　　　（新美）

http://www.c-nexco.co.jp/info/sapa/070509171853_1.html

トヨタが日本企業で初めて、営業利益２兆円突破を達成しました。日本国の税収が約５０兆円。２兆４千億円と言えば新興国の国家予算規模であります。これは９日に発表された２００７年３月期決算より明らかとなったもの。決算では売上高が前期比１３，８％増の２３兆９４８０億円。本業のもうけを示す営業利益が同１９，２％増の２兆２３８６億円。当期利益が同１９、８％増の１兆６４４０億円。全てにおいて好調であります。

３月期決算によれば、販売台数は８５２万４０００台（６，９％増）。過去最高であります。日本での販売台数は２２７万３０００台と３，９％減であるものの、これは市場縮小だから仕方ないことか？　けれど最近のトヨタの国内販売台数は業界平均を下回るなんてこともあるから、少し不安。ダイハツの軽自動車やレクサスも好調だと言うから、そこまで大きな心配はいらないのかもしれない。

トヨタはハイブリッドに代表される燃費のいいクルマが売れていますが、それだけでなく世界各国で、その地域に合わせたクルマ作りも大きく貢献していると言えそう。加えて円安も海外でクルマの売れているトヨタにとっては大きなプラスとなったようです。

渡辺社長は会見で「市場を創造できるいい商品を提供すること。今年後半は昨年以上のモデルチェンジや新車投入をする予定。また、国内の市場活性化チームを昨年立ち上げ、メーカーとディーラーがお互い知恵を出し合ってやっている。これから色々な手を打っていくつもり」とコメントしていますから、改めてトヨタのウデの見せ所が訪れている気もします。

販売台数や売上高などでＧＭを抜き世界一となることが期待されるトヨタ。けれど渡辺捷昭社長は記者会見で「他社を意識するより、計画通りに販売することに全力を傾けることが第一」と語っている。あくまでマイペースに、しかし着実に、そして時に大胆に歩を進めていくトヨタに、死角はないように思えます。後はＦ１？　（新美）

http://www.toyota.co.jp/jp/ir/financial_results/2007/index.html

ＪＡＩＡ（日本自動車輸入組合）から４月のブランド別登録台数のランキングが発表された。１位は今年に入ってから４ヶ月連続の首位となるフォルクスワーゲンだった。２位、３位にはいつものようにというかＢＭＷ、メルセデス・ベンツが続く。しかし、３ブランドの台数差はわずか１５０台であり、５月以降の順位変動も十分考えられる。

４位は２月にモデルチェンジされ、販売も軌道に乗ってきたと考えられるＢＭＷミニ、５位以下はアウディ、ボルボ、トヨタ、ホンダ、ポルシェ（ビッグマイナーチェンジを受けたカイエンが好調なのか？）、プジョーというトップ１０である。戦略モデルとなる２０７を投入したが１０位に留まっているのは、おそらく量販モデルとなるＮＡエンジン仕様のデリバリーが遅れたためだろう。

４月の輸入車販売台数は昨年４月の８５．１％と国産車以上に低迷。一時期かなり上がった輸入車人気もひと段落したということか？　５月以降、どのような販売台数となるか大きな注目が集まりそうだ。（永田）

今年３月１日に創立１００周年を迎えたダイハツが、その記念事業の一環として建設を進めていた史料展示館「Ｈｕｍｏｂｉｌｉｔｙ　Ｗｏｒｌｄ」を５月７日に開館した。大阪府池田市のダイハツ本社社屋に隣接されたこの施設は、１００年間にも及ぶダイハツの歴史や環境、安全、自動車の開発生産過程といったものを楽しく学べる施設となっており、クルマ好き、ダイハツのファンだったら一度は訪れてみたい場所となりそうだ。見学については、現状では小学生の社会科見学のみ（完全予約制）となっているが、夏頃には個人、その他の団体向けの見学も開始されるということ。
　
軽自動車販売での大躍進など、創立１００周年を迎えますます元気になっているダイハツにとって、「Ｈｕｍｏｂｉｌｉｔｙ　Ｗｏｒｌｄ」が会社のシンボルのような施設になることを期待したいところだ。（永田）

http://www.daihatsu.co.jp/wn/070507-1f.htm

http://www.daihatsu.co.jp/hw/index.htm（「Ｈｕｍｏｂｉｌｉｔｙ　Ｗｏｒｌｄ」ＨＰ）

社団法人自動車販売協会連合会から４月の登録車の販売ランキングが発表された。トップだったのは昨年１０月のフルモデルチェンジ以来、７ヶ月連続のトップなるカローラ。２位から４位にはヴィッツ、フィット（モデル末期であることを考えればかなり立派）、パッソというコンパクトカーの名前が並ぶ。５位から１０位はエスティマ、ストリーム、セレナ、クラウン、プリウス、アルファードという順である。

１位から１０位を見ると、昨年末に行った燃費改善の改良が功を奏し３月までのランキングトップ１０では名前を多く見かけた日産の小型車の名前が見当たらないことに気づく。ここ３年くらいの日産車の販売傾向としてよく見られた「発売から３ヶ月は好調だけど、そのあとは息切れしてしまう」というパターンなのだろうか？　５月以降どうなるか、注目したいところである。

その他、ランキング１０位以下で目立つのはヴォクシー（１１位）、ノア（１８位）、デミオ（１３位）というようにモデル末期でもそれなりに売れている車種があることだ。もちろん、価格的な要素はあるのだろうけど、「魅力を保ち続けているから」ということもいえるのではないだろうか。今年に入ってから販売が本格的にスタートした車種は３月発売のクロスロードが２０位、昨年１２月発売のブレイドが２７位（トヨタ店とトヨペット店で販売される有利さもあってか、４ヶ月連続でオーリス以上の販売台数を記録）となっている。（永田）

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

三菱自動車がＧＳユアサコーポレーション、三菱商事と合弁でリチウムイオンバッテリーを製造する新会社を設立する見通しであることを発表した。新会社の出資比率はＧＳユアサ５１％／三菱商事３４％／三菱自動車１５％となっており、半年以内の設立を目指すという。

新会社の生産ラインは京都市のＧＳユアサの本社工場内に新設され、稼動開始時期とされている０９年には年間２０万個の生産が計画、この生産ラインで製造されるリチウムイオンバッテリーは三菱自動車がすでにお披露目を済ませている「ｉ　ＭＩＥＶ」（２０１０年に市場投入予定）に搭載され、他の自動車メーカーや産業用途にも供給可能ということである。

この新会社の設立により、現時点でもかなりの動力性能と航続距離を確保している「ｉ　ＭＩＥＶ」の将来はかなり明るいものになったといえるだろう。また、三菱自動車が今後電気自動車を開発、量産していく上でも新会社の設立は大きなプラス要素となるはずだ。完全復活に向けてひた走る三菱自動車にとって、電気自動車も１つの大きな武器になることを期待したいものである。（永田）

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/corporate/detail1626.html

フォルクスワーゲングループジャパンから「エンジンを１．４リッターエンジンにスーパーチャージャーとターボを組み合わせたＴＳＩエンジンに換装するなどの大幅な変更を受けたゴルフ・トゥーランの発売から４週間の受注台数が１０００台を突破した」という発表があった。この好調は、今までゴルフ・トゥーランがお世辞にも「売れている」とはいえなかったことを考えると大きな進歩。ゴルフ・トゥーランはＴＳＩエンジンを得て完全に生まれ変わったといえるだろう。

フォルクスワーゲングループジャパンから発表された人気となっている要因は、やはりＴＳＩエンジンによるところが一番大きいとのこと。上級の“ハイライン”では１．４リッターでありながら、２．４リッター並みのエンジンパワーを実現している上に自動車税は１．５リッター以下の区分になる。普及モデルの“トレンドライン”では２７５万円というリーズナブルな価格も人気の理由となっているようだ。また、ビッグマイナーチェンジ後はマイナーチェンジ前のゴルフ・トゥーランからの乗換えや日本メーカーの大型・中型のミニバンからの乗り換えも増えているとのことで、今後ゴルフ・トゥーランがフォルクスワーゲンの日本での販売上の大きな柱となっていくことも考えられそうだ。

次はＴＳＩエンジンをゴルフの弟分となるポロに搭載し、軽量ボディでハイパワーかつ税金も安いというスポーツモデルを用意するのも面白いのではないだろうか。（永田）

http://www.volkswagen.co.jp/index2.html

各高速道路会社が、４月２５日〜５月６日のＧＷ期間中における高速道路の混雑状況を発表しました。全国で見ると、１日当たりの高速道路利用台数は昨年比（昨年の４月２６日〜５月７日）２、３％増の４４２万６３６７台。１日当たりおよそ１０万台ほど利用台数増えました。今年のＧＷは天気に恵まれたため、行楽地へと向かう人が多かったのでしょうか。高速道路別に見ても、ほとんどの高速道路で軒並み昨年比プラスを記録しています。

渋滞はどうだったか？　発表によれば、１０ｋｍ以上の渋滞発生回数は２５３回と、昨年の２３２回より増えている。逆に３０ｋｍ以上の渋滞は２０回と、昨年の３３回より大幅に減っています。西日本・中日本・東日本それぞれで見ても、東日本こそ３０ｋｍ以上の渋滞回数が横ばいですが、西日本と中日本は３０ｋｍ以上の渋滞が半分以下に減少。

３０ｋｍ以上の渋滞が減ったのは非常に喜ばしい。３０ｋｍの渋滞なんて、その距離を聞いただけでウンザリしますから。一方１０ｋｍ以上の渋滞は増えるばかり。これはどうしたことでしょう？　考えてみれば、１０ｋｍ以上の渋滞というのは、１０ｋｍ以上３０ｋｍ未満の渋滞を指す。２９ｋｍの渋滞まで「１０ｋｍ以上の渋滞」として処理されてしまうワケ。最低でも１０ｋｍの渋滞であるからして、決して短い渋滞とは言えない。それが大きく増加しているのだから困ったもの。

３０ｋｍ以上の渋滞が減ったからと言って、そう喜んでもいられない。やはり渋滞の対策は急務です。ＧＷはＥＴＣ利用率も下がったようだし、課題は山積み。バイパスとなる高速を作ったり、もっとＧＷの夜間半額割引適用範囲を広げるなど、色々な対策をしっかりしてほしいものです。ちなみに、今年の渋滞記録ワーストは下記の通り。お盆時期にも混むと予想されるところなので、覚えておくのもいいかもしれません。（新美）


「渋滞ワースト箇所」
・下り線
１．九州道　５月３日　９時４５分頃　久留米ＩＣ付近　５８，０ｋｍ
２．関越道　５月３日　６時３０分頃　花園ＩＣ付近　４８，４ｋｍ
３．東北道　５月４日　９時００分頃　羽生ＰＡ付近　３９，８ｋｍ

・上り線
１．中央道　５月３日　１０時３５分頃　屏風山ＰＡ付近　３８，３ｋｍ
２．東北道　５月４日　１８時２０分頃　加須ＩＣ付近　３７，１ｋｍ
３．東北道　５月６日　１２時５０分頃　矢板ＩＣ付近　３７，０ｋｍ


http://www.c-nexco.co.jp/info/others/070507172317_3.html（全国版）

http://www.e-nexco.co.jp/company/pr/honsha/2007/0507/（東日本版）

http://www.c-nexco.co.jp/info/others/070507161953_2.html（中日本版）

http://www.w-nexco.co.jp/news/head_office/2007/0507/（西日本版）

４月２９日に腹痛で入院し、多くの日本人ファンから心配されていた鈴木亜久里氏が７日、無事退院しました。入院の原因となった腹痛は、腸閉塞だったとのこと。治療と精密検査を終え、大きな問題もなく退院できたのは日本のモータースポーツ界にとって朗報です。

亜久里氏は「このたびは皆さんにご心配をおかけしました。身体には自信があったのですが、このようなことになってしまい、当初は自分自身、とても驚きました。ただ、この８日間の入院生活で十分に充電することができましたので、この力を今後の戦いに活かしていきたいと思います」とコメント。

多忙続きだった亜久里氏にとっては入院も束の間の休息となったようです。当初の予定通り今週末に開催されるＦ１スペインＧＰに向け、木曜日には日本を出発するそう。この入院がＦ１開催中でなくて良かったし、何より日本で入院できたことも本人にとっては不幸中の幸いだったのでは。やはり母国が一番心休まるでしょう。

コメントにもある通り、ＧＷでキッチリ充電できた亜久里氏にはぜひとも末永くモータースポーツ界で頑張って欲しいものです。（新美）

先週はゴールデンウィーク期間を挟んだことにより、発表のなかった石油情報センターから発表されるガソリン平均価格が、５月７日に公表された。発表によると５月１日（火曜日）のガソリン平均価格はレギュラーガソリン：１３４円、ハイオクガソリン：１４５円、軽油：１１４円とそれぞれ前回（４月２３日）の調査に比べると３円上がった形である。

「５月から５円程度上がる（場合によっては１０円近く上がったと感じている方もいらっしゃるかもしれない）」と言われていたたものの、全国平均値では３円の値上がりにとどまっている。これはおそらく、全国平均にすると値上げ幅も小規模になりがち（高いスタンドと安いスタンドがあるため）なことやまだ値上げを行っていないスタンドがあることなどが関連しているためだろう。

しかし、４月はじめの調査となった４月２日のレギュラーガソリンの全国平均価格は１２９円であり、この価格と比べると現在の価格は５円も上がっていることになり、ドライバーにとっては頭の痛い時期が続きそうである。

来週以降もゴールデンウィーク中は値上げをせずに集客を狙おうとしたガソリンスタンドの価格変更などにより、さらにガソリン平均価格は上がると予想される。今後しばらくはガソリン平均価格の推移から目を離せないことになるのではないだろうか。（永田）

http://oil-info.ieej.or.jp/active/oils/20070507.pdf

昨年４月、東京都檜原村の道路標示に見た事もない文字が現れました。それは「超」という字。以前原付に乗った１６歳の少年がセンターラインをオーバーし、乗用車と正面衝突。死亡するという事故が起きたため、地元の警察が事故防止のため「超急カーブ」という道路標示を採用したのです。

道路標示を規定する道路標識令には「超急カーブ」などという表示はない。つまり法定外の表示であるわけですが「超法規的措置」として実際に採用されることに。

先日「超急カーブ」の道路表示を採用してから１年が経ちましたが、何と採用以来無事故だとのこと。もしかして「超急カーブ」の表示効果があったか？

ちょっとウデに覚えのある人ならば、「急カーブ」という表示で減速したものの「全然急ではないよ」なんて思う人もいるかもしれない。実際、そこまで急ではなくても「急カーブ」を表示をしている所はあります。かといって「急カーブ」表示を侮ると、今度は本当にとても急で痛い目に遭う。

その点「超急カーブ」という表示がされていれば、生半可なカーブではないことは誰でも認識し、きっちり減速する。なかなか有効な手だてだと思います。何よりコストが掛からなくて、簡単に安全対策できるから素晴らしい。

効果のほどはまだまだこれからですけど、本当に危なくて事故の多い箇所は、「超急カーブ」という表示をしてみるのも面白いと思います。もちろん乱用はいけません。（新美）

駐車禁止取締りの民間委託開始のため道路交通法が改正されましたが、それとともに話題となったのが「出頭しなければ違反点数つかない」というもの。従来は駐車禁止で取り締まられれば出頭しなければなりませんでしたが、改訂後だとそのままでＯＫ。クルマの責任者に「放置違反金」が科されるのです。出頭せず放置違反金を支払えば違反点数つかないため、出頭しない例が多発しているという。

それで問題となっているのが、「他人名義のクルマで駐車違反を検挙されたら、一体どうなるのか？」ということ。使用者と名義人が同一だったり、面識のある者同士なら問題ありませんけど、そうでない場合は結構面倒なことになる。それを利用した事件が大阪府でありました。

２４歳の男性が日常的な駐車違反を繰り返していたのですけど、その男性は他人名義のクルマを使用していた。駐車禁止で検挙されても出頭せず、所有名義人に放置違反金の納付義務が発生。使用者と名義人の間に面識はなく（そのクルマは知人を通して購入したものので、名義を変更せずに使用していた）、ずっと支払いを逃れていたというのです。男性は「何度違反しても自分には絶対に請求が来ない。名義の女性とは面識がないし、文句も言われないから放置していた」と供述しています。

名義人からすれば何とも迷惑なこと。駐車違反を繰り返していた男性は逮捕され、駐車違反の回数は確認されただけで９８回にも及ぶそう。もし９８回分の放置違反金を名義人が払わないといけなくなっていたら、大変なことでした。

中古車などを購入する際、もしくは下取り車として愛車を手放す際、こうしたトラブルに巻き込まれないよう名義関係のことはきっちりしておかなくてはなりません。名義変更はそんな難しいことではない。知らない他人が起こした違反の尻拭いをするハメにならないよう、皆さんも気をつけましょう。（新美）

今年も５月１２日、１３日の日程で「ＢＰ東京ノスタルジックカーショー」が東京ビッグサイト西１号館で開催される。このイベントは文字通り国内外のクラッシックカーが会場を埋め尽くすというもので、その場での販売も行われる。「クラシックカーに一度乗ってみたい」と考えの方は、この機会に思い切って１台購入してみるのも楽しいだろう。

また、このイベントはメインとなるクラッシックカーの展示、販売以外の特別展示も魅力的。一例を挙げると、ミニカーのＥＢＲＲＯスペシャルブースに展示される童夢のレーシングカー、トヨタモータースポーツ５０周年の今年に行われる『ＴＯＹＯＴＡ　モータースポーツグラフティー』（トヨタ７ターボ、ル・マン２４時間レースで２位になったＴＳ０１０、ＴＳ０２０等が展示される）など。こちらを目当てにしても面白いのではないだろうか。

入場料は当日２０００円、前売り１７００円（関東全域のサークルＫ、サンクスにて独占販売）となっている。（永田）

http://www.nostalgic.co.jp/tokyo.html

濃霧でドライバーやチームスタッフの乗った飛行機が着陸できないという事態のため、第１レグに設けられた大半のＳＳがキャンセルされるなど波乱のラリーとなったＷＲＣ第６戦アルゼンチンラリーはすべての日程を終了した。なお、ラリー最終日となる第３レグは、ＷＲＣの規定距離を満たすためＳＳが１つ追加されている。優勝したのは第３レグでも５つのＳＳ中３つでＳＳトップタイムを記録し、安定した強さを見せたシトロエンのローブ選手。ローブ選手は今期４勝目となるこの優勝でポイントリーダー（４８ポイント）にも浮上している。ローブ選手から３６．７秒遅れた２位にはフォードのグロンホルム選手が続いた（ポイントランキング２位：４５ポイント）。３位以下はヒルボネン選手（フォード、ポイントランキング３位：３６ポイント）、ラトバラ選手（Ｍ２カテゴリーのＭスポーツフォード）、ヘニング・ソルベルグ選手（Ｍ２カテゴリーのＭスポーツフォード）、ソルド選手（シトロエン）、アトキンソン選手（スバル）、ストール選手（Ｍ２カテゴリーのクロノスシトロエン）という順である。

併催のＰＷＲＣは地元アルゼンチンのヴィラグラ選手（三菱）が優勝。２位に新井選手が続き、新井選手は第３戦までを終えた時点のＰＷＲＣクラスのポイントリーダー（１９ポイント、２位のショーベリ選手に対して７ポイント差）に浮上した。３位はハンニネン選手である。三菱の奴田原選手は第２レグ早々のＳＳ１０で草に隠れた岩に乗り横転、第３レグにはスーパーラリーシステムの適応で復帰したものの、ポイント圏外でラリーを終えた。

次戦はイタリア、サルディニア島で行われるラリー・サルディニアである。併催ラリーはＪＲＣとなっている。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/06/3.asp（スバルＷＲＣ）