CARMODE NEWS-BLOG

インディジャパンの決勝がツインリンクもてぎで行われた。レースは序盤から大混乱となった。日本期待の松浦孝亮選手（スーパーアグリ・パンサー）がスタート直後のターン１で大クラッシュ、リタイヤしてしまったのだ。クラッシュは特に接触やドライビングミスがあったわけでもなく、突然オーバーステアが出たというかなり不可解もの。９番手スタートながら、決勝用のセッティングはかなり決まっているとのことで期待の持てる地元でのレースだっただけに、松浦選手、ファンにとっても残念なレースとなってしまった。

レースはポールポジションからスタートしたヘリオ・カストロネベス選手（ペンスキー）がリード。しかし、カストロネベス選手は１回目のピットストップ以降、リアタイヤにバイブレーションが出て後退。代わってダン・ウェルドン選手（チップガナッシ）とトニー・カナーン選手（アンドレッティ・グリーンレーシング）の一騎打ちという展開に変わった。

しかし、レースは２００周レースの終盤に差し掛かろうとした１３５周目に大きな動きを見せる。８番手を走行していたマルコ･アンドレッティ選手（アンドレッティ・グリーンレーシング）がクラッシュ、３回目のイエローコーションとなったのだ。このイエローコーションによりトップのカナーン選手と同一ラップにいたカストロネベス選手、サム・ホーニッシュＪｒ．（ペンスキー）、スコット・ディクソン選手（チップガナッシ）、ダリオ・フランキッティ選手（アンドレッティ・グリーンレーシング）がピットイン、給油を行う。長めのイエローコーションとなり、レースは１４９周目にリスタート。ガソリン満タンで走れるのは４５周から５０周と言われており、ピットインを行った４台はゴールまでガソリンを持たせる作戦、レース終盤に給油をするトップ２台はハイペースで飛ばす作戦に、つまり６台のマシンに優勝するチャンスが生まれたのだ。

そして残り１５周を切った１８６周目にウェルドン選手がピットイン、１９１周目にカナーン選手もピットイン、カナーン選手はピットインを遅らせたことにより給油時間を短くすることに成功しウェルドン選手をかわした。無給油作戦に出たドライバーはフランキッティ選手以外、ガソリンが底をつきピットイン。結局、カナーン選手が優勝。２位にウェルドン選手、３位に無給油作戦を成功させたフランキッティ選手という順でチェッカーを受けた。（永田）

http://www.mobilityland.co.jp/indyjapan/report/rd03final.html

スバルワールドラリーチームのクリス・アトキンソン選手と長年コンビを組んでいたグレン・マクニール選手の離脱により、空席となっていたアトキンソン選手のコ・ドライバーをステファン・プレポ選手が務めることになった。プレポ選手はこれまでに１００戦以上のラリーを経験し、ブルーノ・ティリー選手、ステファン・サラザン選手（それぞれスバル）、フランソワ・デュバル選手のコ・ドライバーもしており、非常にいい人選であったといえるだろう。なお、この２人はＷＲＣ第６戦のラリー・アルゼンチン（５月３日から６日）コンビを組むことになる。

すでにプレポ選手とのテストを済ませているアトキンソン選手は「テストの開始直後から、僕たちのコンビネーションがよさそうだということは分かり、それから毎日よくなっていった。ステファン(プレボ)は豊富な経験を持っているプロフェッショナルのコ・ドライバーで、僕のドライビングにすぐに適応してくれた、もちろん、ステファンは僕のノートシステムや、言葉・フレーズの使い方に慣れてもらわなくてはならないのでやることはまだ残ってはいるが、今のところはとてもいい感じ。僕たちはマシンに関しては既によく理解しているので、このコンビでのデビュー戦となるアルゼンチンに向けては、とてもポジティブなムードを感じている」と明るいコメントを発表している。

ラリー・アルゼンチンでは、このコンビの戦いにも大きな注目が集まりそうである。（永田）

http://www.subaru-msm.com/news/070419.html

今年も各高速道路会社から、ＧＷ（４月２５日〜５月８日）の渋滞予測が発表されています。まずは東日本から行きましょう。ピーク時に１０ｋｍ以上の渋滞長となる渋滞の発生回数を見ると、下り方面では５月３日に２２回と最多。５月４日も１３回と多くなっています。４月３０日と５月６日は意外と穴場で、１０ｋｍ以上の渋滞は発生しないと予測されています。ＧＷ前半では、４月２８日と２９日に若干混雑気味。


上り方面はというと、分散傾向。５月５日に１２回と最多であるものの、５月４日も１１回、４月３０日も１０回と、バラバラであります。４月２９日と５月６日もそれぞれ発生回数が５回と６回。５月１日が穴場と言えるでしょうか。

渋滞ポイントとして挙げられるのは、下り方面では関越道の花園ＩＣ付近。上り方面では東北道矢板ＩＣ付近など。他にも東北道下り線安達太良ＳＡ付近も渋滞すると予想されています。

今年もとうとうこの季節がやってまいりました。オススメはやはり「ＥＴＣをうまく使った、時間差攻撃」。東名などでは夜間割引が実施されるし、そうでなくとも早朝・深夜割引などを上手に利用し、安く快適に高速道路を利用して頂きたい。渋滞情報の詳細は下記を参照にして下さい。（新美）


ＧＷ渋滞予測（東日本高速道路）

・４月２８日
関越自動車道（下り線）　高坂ＳＡ付近　８時頃　２５ｋｍ
京葉道路（下り線）　穴川ＩＣ付近　８時頃　１０ｋｍ
京葉道路（上り線）　貝塚ＩＣ付近　１６時頃　１０ｋｍ

・４月２９日
東北自動車道（下り線）　羽生ＰＡ付近　９時頃　２５ｋｍ
京葉道路（下り線）　穴川ＩＣ付近　９時頃　１５ｋｍ
京葉道路（上り線）　貝塚ＩＣ付近　１７時頃　１５ｋｍ

・４月３０日
関越自動車道（上り線）　練馬ＩＣ付近　１７時頃　１０ｋｍ
関越自動車道（上り線）　花園ＩＣ付近　１６時頃　２５ｋｍ
京葉道路（上り線）　貝塚ＩＣ付近　１６時頃　１５ｋｍ

・５月２日
東京外環自動車道（上り線）　新倉ＰＡ付近　１９時頃　１５ｋｍ
関越自動車道（上り線）　練馬ＩＣ付近　１７時頃　１０ｋｍ

・５月３日
東北自動車道（上り線）　上河内ＳＡ付近　６時頃　４０ｋｍ
東北自動車道（上り線）　久喜ＩＣ付近　８時頃　２５ｋｍ
東北自動車道（上り線）　安達太良ＳＡ付近　８時頃　２０ｋｍ
東北自動車道（上り線）　三本木ＰＡ付近　１１時頃　２０ｋｍ
東北自動車道（上り線）　一関ＩＣ付近　１３時頃　２０ｋｍ
東京外環自動車道（上り線）　川口ＪＣＴ付近　７時頃　１５ｋｍ
上信越自動車道（上り線）　黒姫野尻湖ＰＡ付近　１１時頃　１５ｋｍ
京葉道路（上り線）　穴川ＩＣ付近　１０時頃　２０ｋｍ
京葉道路（下り線）　貝塚ＩＣ付近　１６時頃　１０ｋｍ

・５月４日
東北自動車道（上り線）　久喜ＩＣ付近　８時頃　２５ｋｍ
関越自動車道（上り線）　高坂ＳＡ付近　８時頃　３０ｋｍ
上信越自動車道（上り線）　黒姫野尻湖ＰＡ付近　１１時頃　１０ｋｍ
京葉道路（上り線）　穴川ＩＣ付近　１０時頃　２０ｋｍ
東北自動車道（下り線）　羽生ＰＡ付近　１８時頃　２５ｋｍ
東北自動車道（下り線）　矢板ＩＣ付近　１８時頃　３０ｋｍ
関越自動車道（下り線）　練馬ＩＣ付近　１７時頃　１０ｋｍ
関越自動車道（下り線）　花園ＩＣ付近　１８時頃　２５ｋｍ
京葉道路（下り線）　貝塚ＩＣ付近　１７時頃　１５ｋｍ

・５月５日
東北自動車道（下り線）　矢板ＩＣ付近　１７時頃　３５ｋｍ
関越自動車道（下り線）　花園ＩＣ付近　１６時頃　２５ｋｍ
京葉道路（下り線）　貝塚ＩＣ付近　１７時頃　２０ｋｍ


・５月６日
関越自動車道（下り線）　花園ＩＣ付近　１６時頃　２５ｋｍ
京葉道路（下り線）　貝塚ＩＣ付近　１５時頃　１０ｋｍ


http://www.e-nexco.co.jp/company/pr/honsha/2007/0404/

トヨタが純正補修用塗料を開発し、今年夏より販売を開始すると発表しました。補修用水性塗料純正化は日本の自動車メーカーとして初めて。

今回開発された水性塗料は従来の溶剤塗料との比較で約５０％の揮発性有機化合物（ＶＯＣ）を削減できるという。揮発性有機化合物とは常温常圧で空気中に容易に揮発する物質の総称。難分解性であり、土壌汚染や地下水汚染の原因、さらには大気汚染の原因物質と成り得るものです。昨年４月には改正大気汚染防止法が施行され、揮発性有機化合物は削減対象となっており、各メーカーは対策を打ちつつあります。

トヨタは既に国内４工場９ラインで水性化塗料ラインを完成させており（上塗り工程）、水性塗料へ移行。日産など国内メーカー各社も水性塗料への移行を実施しています。補修塗料については水性塗料への移行が遅れているものの、それでも各メーカーは順次導入している。ＢＭＷが昨年末に補修用の水性塗料を採用しているし、ヤナセが導入したのは記憶に新しい。

乾燥に時間がかかり作業性悪く、コストもかかると言われていた水性塗料ですが、もはや主流になりつつある。自動車メーカーの環境に対する意識は本当に高いと思います。自動車の分野だけでなく、色々な分野のメーカーが環境意識を高く保てば、もっともっと地球環境は改善できるはず。企業努力だけでなく、ユーザーも環境対策をしっかり評価すること。それが企業の環境対策を促す。ユーザーの意識が問われている時代だとヒシヒシ感じます。（新美）

http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Apr/nt07_0408.html

ツインリンクもてぎが１年で最も盛り上がるインディジャパン。その予選が行われた。ポールポジションを獲得したのは２年連続となるエリオ・カストロネベス選手（ペンスキー）である。カストロネベス選手は予選前にセッティング変更を行い、それが功を奏した結果となった。２年連続のポールトゥウィンにも期待がかかっており、今年のインディジャパンでも最大の注目ドライバーになるのは間違いないだろう。

２番手から６番手にはダン・ウェルドン選手（チップガナッシ）、トニー・カナーン選手（チームセブンイレブン）、女性ドライバーのダニカ・パトリック選手（モトローラ）、サム・ホーニッシュＪｒ．選手（ペンスキー）、スコット・ディクソン選手（チップガナッシ）らが続く。

レース初日のフリー走行で２番手タイムをマークし、上位グリッドが期待された松浦孝亮選手は予選ではイマイチ歯車が噛み合わず９番手グリッドからのスタート。しかし「レースカーはかなりいいです。インディカーに来てから今までで一番良い状態です。明日は手強い相手が前にいますけど、1台ずつ確実に抜いていってトップ5以内にはフィニッシュしたいと思っています」とコメント。地元もてぎでの上位入賞、表彰台の可能性も十分にあるだろう。

決勝は２００周（３００マイル）の長丁場となる。カストロネベス選手の２連覇、パトリック選手が女性ドライバーによる初優勝を飾れるか、松浦選手の動向など見逃せないレースになるに違いない。（永田）

http://www.mobilityland.co.jp/indyjapan/report/rd03qualifying.html