CARMODE NEWS-BLOG

交通事故によって受ける心理的ダメージは大きいが、それとは別に交通事故が社会に与える経済的損失はどれくらいなのだろうか。内閣府は交通事故による経済的損失を研究し、試算結果を発表しました。

試算したのは２００４年の交通事故について。驚くべきことに、その結果は６兆７４６０億円にも及ぶという。これは２００４年ＧＤＰ（国内総生産）の１、４％にもなる。

今回で３回目となる経済的損失の調査。２回目までは治療費や車の修理費など「金銭的損失」だけを扱ってきたものの、３回目は国際的な比較を可能とするため死亡者の失った将来の喜びなど「非金銭的損失」も試算しています。被害者１人あたりで見ると、金銭的損失は３３１７万円（死亡した場合）。非金銭的損失は２億２６００万円にもなる。

金銭的損失はともかく、非金銭的損失については被害者の心理をお金に換算するため、なかなか難しい部分がある。ちなみに今回の調査では、非金銭的損失を「ＷＴＰ（支払意思額。交通事故の死亡リスクを減少させる交通安全対策に支払ってもよいと考える額をアンケートから割り出した）」で計算している。ともあれ交通事故による損失がＧＤＰの１、４％というのは、いかに交通事故の社会に与える影響が大きいか、改めて考えさせられます。

まず交通事故を減らすこと。メーカーと国、そしてユーザーがしっかり協力して取り組むしかありません。それから調査からも分かるように、被害者の心理的な部分である「非金銭的損失」のいかに大きいことか。つまり被害者の心理的な被害をできるだけ軽減すること。警察の対応もそうだろうし、とにかく被害者をいたわる体制を、もっともっと拡充してくべきではと考えます。（新美）

Ｆ１界で様々な動きが起きている。まずフランスＧＰが来季消滅するという話。まだ決定ではないけれど、フランス・モータースポーツ連盟が、現時点で２００８年Ｆ１カレンダーへの登録を保留しているのです。サーキットが開催できる状況にないそうで、２００９年から復活するのか、それともフランス国内の別のサーキットで開催するのかは不明。

Ｆ１開催地については、シンガポールやマレーシア、それにインドなどアジア地域も多くが名乗りを挙げており、またナイトレースが実施されるなんて話も聞く。日本だって今年は鈴鹿から富士に移動するし、とにかくＦ１開催については色々な動きが絶えません。巨額のお金が動くだけに色々きな臭い部分も感じますけど、世界最高峰のモータースポーツを自国で開催したいというのは、どこも同じか？　単に金銭的なものだけでなく、多くの外国人が自分の国へ来る事にもなるわけだから、文化などの面でも影響受けるだろうし、影響を与えられるでしょう。インドなどで開催したら、インドへＦ１観戦しに来た人は、色々驚くのではないか。

他にもＦ１では、２００８年シーズンからトラクションコントロールが禁止されることに。ＦＩＡは「マシンのスピンの防止、スロットルに対するドライバーの過度の要求を補正することを目的としたシステムや装置を装備することを禁止する。ホイールスピンの発生をドライバーに知らせる全ての装置やシステムを禁止する」としています。トラクションコントロールは９４年に一旦禁止されているものの、違反のチェックが困難だったため２００１年に解禁されていた。

今回改めて禁止となったのは、各マシンが共通のＥＣＵを来季から装着することになっているから。それによりトラクションコントロールを取り締まれることになったのです。「違反をチェックできないから、これまで許可していた。チェックできるようになるから、また禁止するね」ということ。

最近のＦ１は、色々とルール変更めまぐるしい。予選方式やタイヤ、ペナルティにエンジンの使用期限などなど、ここ数年で大きく変わってきています。それで心配になるのが「ファンは付いて来れるのか？」ということ。もちろん熱心なファンは、苦もなく新ルールを覚えられるはず。しかしモータースポーツ初心者などには、こうしためまぐるしい変化ってマイナスなのでは。

ルールなんか知らなくてもＦ１マシンの迫力を楽しめればそれでいいなんて考え方もあるかもしれません。けれどルールを知っていた方が絶対に楽しい。Ｆ１ファンの底辺を広げ、多くの人がＦ１を楽しむことによって、Ｆ１界だけでなく自動車業界が活性化する。そう考えれば、いくら安全性など諸事情があったとしても、相次ぐルール変更は心から歓迎できるものではない気がします。（新美）

第１レグ終了時点では上位４台による大混戦の様相を見せていたＷＲＣ５戦ポルトガルラリーの第２レグが終了した。トップは第２レグに設けられた６つのＳＳすべてでＳＳトップタイムをマークしたシトロエンのローブ選手。２位のグロンホルム選手（フォード）との差を４０．５秒にまで広げた。３位はヒルボネン選手（フォード）である。ただトップのローブ選手との差は２分近いものとなっており、優勝争いはローブ選手とグロンホルム選手の２人に絞られたといっていいだろう。

ヒルボネン選手に続く４位がスバルのペター・ソルベルグ選手である。ソルベルグ選手は第２レグに入ってから、セッティングやペースノートがイマイチ決まっておらず、上位２台との差が開いてしまったようだ。しかし、３位のヒルボネン選手と差は僅か１３秒なので、まだまだ表彰台を狙える位置にいるといえるだろう。なお、チームメイトのアトキンソン選手はＳＳ７で大きくコースアウト。残念ながらレグから撤退となっている。

５位以下はソルド選手（シトロエン）、ラトバラ選手（０６年型フォードフォーカス）、ヘニング・ソルベルグ選手（０６年型フォードフォーカス）、カールソン選手（シトロエンクサラ）という順である。

併催のＪＲＣはスズキ勢がアーバ選手、アンダーソン選手の順で１−２体制を固めている。３位はルノーのベレージュ選手だ。

第３レグは最終ＳＳのスーパーＳＳを含む５本のＳＳで争われる。トップ争いと３位争いが最大の見所となりそうだ。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/05/2.asp（スバルＷＲＣ）
http://www.suzuki-motorsport.com/jwrc/j/r2/leg2/index.html（スズキＪＲＣ）

フォーミュラニッポン開幕戦の予選が３月３１日、富士スピードウェイで行われた。午後の予選２回目は雨交じりのコンディションとなったため、多くのドライバーが午前中の予選１回目にベストタイムを記録、その中で予選を制したのは昨年のチャンピオンのブノワ・トレルイエ選手（ｍｏｂｉｌｅｃａｓｔ　ＩＭＰＵＬ）だった。トレルイエ選手にとっては、２年連続のチャンピオンに向け視界良好といったところだろう。ＩＭＰＵＬ勢は２位にも松田次生選手が続いており、開幕戦フロントローを独占となった。３位以下はジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（ＣＡＲＣＨＳ　ＫＯＮＤＯ)、ミハエル・クルム選手（Ａｒａｂｉａｎ　Ｏａｓｉｓ　ＩＭＰＵＬ）、アンドレ・ロッテラー選手（ＤＨＧトムス）、本山哲選手（Ａｒａｂｉａｎ　Ｏａｓｉｓ　ＩＭＰＵＬ）という順である。

決勝は給油を必要とする３００キロの長丁場かつ、気温や路面温度の上昇が予想されるため、各チームの戦略も勝負を大きく左右するレースとなりそうだ。（永田）

http://www.f-nippon.co.jp/