CARMODE NEWS-BLOG

ＪＡＩＡ（日本自動車輸入組合）は３月の輸入車新規登録台数を発表しました。乗用車は前年比９０，５％の３万２４９０台。少し大きめの減少となりました。うち、日本メーカーの海外生産車を除く外国メーカー車は前年比９０，７％の３万７９２台。

ブランド別で見ると、前年比９１、５％と減少したものの相変わらずトップはＶＷ。２位ＢＭＷ、３位メルセデスベンツ。ＢＭＷは前年比１００、２％と若干の伸びを見せています。４位アウディ、５位ＢＭＷ　ＭＩＮＩでした。

３月の登録台数が確定したことで、２００６年度の登録台数も確定。貨物車やバスなどを含めた輸入車全体では、前年比９５，０％の２５万６４１５台。外国メーカーの乗用車は前年比９６、１％の２３万８６５３台という登録台数。これを見て皆さんどう思うでしょうか。

国内メーカー市場と比べ、「輸入車市場は堅調に推移している」という印象を受けます。昨年度の国内乗用車市場を見ると前年比８７、６％と大きなマイナスを記録。それに比べ輸入車市場の９６、１％という数字は、大健闘と言えるでしょう。

日本ではクルマを趣味の対象としてでなく、道具として考える傾向が高まっていると言われている。加えて長寿命化や不景気が、市場の縮小を生み出していると考えられています。けれど一方で趣味性の高い輸入車市場が好調なのは面白いところ。

日本で経済格差が広がっているからなのか。それとも日本のクルマに個性が無くなった故に、輸入車へと向かう人が多いのか。輸入車市場が好調なのは、日本メーカーにとって大きなプレッシャーとなるはず。自社のクルマが売れない理由として「自動車市場が縮小しているから」と言いにくくなりますから。（新美）

http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/index.html

アメリカホンダはニューヨークモーターショーでＳ２０００の追加モデル“ＣＲ”（Ｃｌｕｂ　Ｒａｃｅｒの略）のプロトタイプを発表した。名前の通り、趣味でサーキット走行を楽しむユーザーモデル向けに開発されたモデルで、タイプＲの名前こそ付かないものの、スペシャルモデルとして人気の高いタイプＲシリーズに近いモディファイが施されている。

具体的にはボディ剛性を高めながらも４０kgもの軽量化を行ったこと、足回りの強化、専用エアロパーツの追加、電動ソフトトップを廃止し、ルーフをアルミ製ハードトップに変更した点などが挙げられる。これらのモディファイにより定評あるＳ２０００のスポーツ性にさらに磨きがかけられていることは間違いないだろう。

このＳ２０００ＣＲ、アメリカでは今年秋の発売が予定されている。日本のファンにも同じ仕様のモデルか、もしくはさらにスポーツ性を高めたタイプＲの投入を願いたいものだ。（永田）

http://www.honda.co.jp/news/2007/4070405.html

３月の日本車の販売台数ランキングが社団法人日本自動車販売協会連合会から発表された。詳細を紹介していこう。１位はカローラで、フルモデルチェンジを行った１０月以来６ヶ月連続の首位となった。２位にはヴィッツとフィットというコンパクトカーが続く。特にフィットに関しては今年中のフルモデルチェンジが確実視されており、モデル末期まで本当によく売れているといえるだろう。

４位から１０位はパッソ、セレナ、エスティマ、ティーダ、ノート、キューブ、ウィッシュの順だ。４位から１０位には日産車のコンパクトカーの名前がズラリと並んでおり、昨年末に燃費改善を主として行った一部改良の効果は相当大きかったようである。なお、１０位のウィッシュにとっては最大のライバルとなるストリームは１１位（ウィッシュと約４５０台差）にランクインした。

その他、ランキングベスト３０を見ると、２０位のプリウス（最近は１０番台前半に入ることも多かったため、順位的には下がっているものの、昨年３月の２．４倍となる６９０３台を販売。それだけの生産キャパシティを持っていることが凄い）、２８位のデリカＤ：５（２３００台の販売目標台数に対し５２２９台）、３０位のスカイライン（こちらは販売目標台数１０００台に対し５１０１台）が目立つ。また、オーリスとブレイドの兄弟対決は価格が高いにも関わらず、潜在的な需要の多さやトヨタ店とトヨペット点で販売の２系列で販売される有利さなどにより３ヶ月連続でブレイドに軍配が上がっている（ブレイド２２位、オーリス２９位）。

６月までは数の出る新型車の登場はないようだが、４月、５月は２月の発売から１ヶ月で販売目標台数の３０００台に対して６０００台の受注を集めたクロスロードの順位などに注目したいところだ。（永田）

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

駐車禁止取締りの民間委託が昨年６月に始まったことで、レンタカー会社が大きな被害を受けているようだ。愛知県レンタカー協会によれば、昨年６月から今年２月までに受けた被害額は２００万円あまり。何とも大きな数字です。全国で見ると、どれくらい大きな被害の出ていることか。

ご存じの通り駐車禁止取締りの民間委託が始まったことで、反則金に関しても若干変更があった。駐車違反をしたドライバーが出頭要請に応じなかった場合、クルマの所有者に放置違反金というものが課せられることになったのです。それだけならまだいい。問題は放置違反金を支払えば、違反点数は加算されないということ。つまり、出頭すれば違反点数加算されるから、出頭せずに放置違反金を支払うことで違反点数加算されないようにしようという人が多いのです。

レンタカーの場合、クルマの所有者はレンタカー会社。放置違反金はレンタカー会社へ請求されるため、今回のように「ドライバーが出頭しないことで、レンタカー会社が被害を受ける」という図式です。聞けば、愛知県だけでも６００万円余りの請求が来ているという。冒頭でも述べたように、既に２００万円ほどは支払っているものの、まだまだ頭の痛い問題です。

他にも問題はある。１つのクルマに何度も放置違反金が科されれば、そのクルマは一定期間使用停止となってしまうのです。レンタカー会社にとっては深刻な問題。

レンタカー会社だって、手をこまねいている分けではない。レンタカーにシールを貼るなどしてクルマに連絡先を表示しておき、駐車違反をしたレンタカーについては取り締まる時点で連絡するよう警察に要請している。また違反が確認されたレンタカーについては、車両返却の際ドライバーにお金を支払うよう自認書を書いてもらうなど、対策は練っているのです。それでも万全の対策とは言えず、こうした被害が出るというワケ。違反しても反則金等を支払わない人に対し、レンタカー会社は督促状を送付。それでもダメな場合は法的措置も検討しているとのことですが、果たしてどれくらい成果あるのか。

法的措置を取るにしても手間とお金かかるし、レンタカー会社としては頭の痛い問題。レンタル契約の時点でキッチリ確認するなり、契約の約定に駐車違反したときのことを盛り込むなどの対策は絶対必要でしょう。（新美）

アメリカホンダが４回連続となる“Ｇｒｅｅｎｅｓｔ　Ａｕｔｏｍａｋｅｒ”という賞を受賞した。この賞はアメリカの「憂慮する科学者同盟」（１０万人以上の市民と科学者から成る非営利団体で）が２年ごとに大気汚染物質と地球温暖化ガスの排出量の最も少ない自動車メーカーを評価するものである。

今回、ホンダが受賞した要因は
・企業平均燃費（ＣＡＦＥ）でのトップクラスの燃費
・燃料電池車の個人への販売、ＣＮＧ車の導入

となっている。また、ホンダは今後、フィット級のサイズと予想されている手ごろな価格の新型ハイブリッド車やクリーンディーゼルの導入なども予定しており、燃費や環境負荷の低減の分野では、他メーカーに対するリードを広げていくに違いない。

Ｆ１マシンにもスポンサーロゴにない地球カラーを採用し、モータースポーツでも環境保護を訴えているホンダが、これからどんなクルマで感動を与えてくれるか？　ということはユーザーにとっても大きな楽しみなこととなりそうだ。（永田）

http://www.honda.co.jp/news/2007/c070404a.html

スバルは、ニューヨークモーターショーでＳＵＶのＢ９トライベッカに大幅な改良を施し、同時に車名を「スバル　トライベッカ」に変更すると発表した。新しいトライベッカの目玉はなんといってもエンジンである。今まで搭載されていた３リッターフラット６の排気量を３．６リッターに拡大したのだ（外見寸法はそのまま）。数値等は明らかにされていないが、よりゆとりある走りを実現していることは間違いないだろう。また、新しい３．６リッターエンジンは今までの３リッターエンジンと同等の燃費、レギュラーガソリン仕様となっており、ユーザーへの負担を最小限にしていることも魅力的である。

加えて、エクステリアも大幅な変更を受け、今まで使われていたスプレッドウイングスグリルを廃止され、現在販売されているフォレスターとアウトバックの顔をミックスしたような造型となった。このフェイスリフトが販売に与える影響も気になるところである。

さて、今回発表されたトライベッカだが、今のところ日本市場への導入については特にアナウンスはされていない。しかし、昨年１２月に発表されたマツダのＣＸ−７が予想以上の好調を見せていることを考えれば、トライベッカにも案外需要はありそう。スバル復活に向けての隠し玉として、日本での販売も考えてもらえないものだろうか。（永田）

http://www.fhi.co.jp/news/07_04_06/07_04_03_02.pdf

日産がＯＥＭ供給車種の拡大に動いています。日産のＯＥＭといえば、真っ先に思い浮かぶのは軽自動車「モコ」。スズキのＭＲワゴンをベースに軽くモディファイしたモコはかなりのヒットを記録している。それに加え昨年末には三菱「ｅＫワゴン」のＯＥＭ供給により、新型「オッティ」をリリース。スズキ「アルト」を日産版「ピノ」なんてのもある。ＯＥＭを積極的に活用しています。

今回日産が発表したのは三菱から新たに軽乗用車「タウンボックス」を供給してもらうということ。年間４０００台供給される予定。日産は上記のｅＫワゴンの他にも、軽商用車「ミニキャブ」などを供給されている。

一方三菱はというと、今まで日産からは供給されておらず。それが今回初めて、日産から「ＡＤ／ＡＤエキスパート」を供給されることに。ＡＤ／ＡＤエキスパートはご存じの通り商用車。今まで三菱の同クラスの商用車は「ランサーカーゴ」だった。

ＯＥＭ供給による車種拡大は増えるばかりです。生産効率や開発費削減などを考えれば、かなり有効な手段。ラインナップ拡充だって容易にできちゃいます。けれどＯＥＭ供給は、クルマの個性を出しにくいのも事実。そのあたりをメーカーはどう考えているのか。

ともあれ、ＯＥＭ供給自体はメーカーにとってオイシイ部分大きい。その中でいかに工夫して違いを出すかが気になります。またＯＥＭ供給で余力生まれたら、それを惜しみなく使って魅力あるクルマを開発してほしいものです。（新美）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070403-01-j.html

ＷＲＣに参戦するスバルワールドラリーチームで、エースのペター・ソルベルグ選手と遜色ない走りを見せることも増えてきたクリス・アトキンソン選手のコ・ドライバーを努めるグレン・マクニール選手がチームを離脱することになった。理由は自分自身のビジネスに専念するためとのことである。

今回の離脱についてマクニール選手は「ＷＲＣへの参戦は自分にとって単なる仕事以上のものだったし、チームとの活動を心から満喫していたが、単純に次のことに進む時期に来た。こういった気持ちを抱えながら、すべてのことにおいて１００％で取り組むことができないのはクリスに対して誠実なことではなく、こうした理由からすぐに離脱することがベストだろうと感じた。これからもラリーの状況はこれからも注目していくし、クリスやペター、ＳＵＢＡＲＵチームの今後の成功を心から祈念します」とコメント。

また、アトキンソン選手から「まずは、僕らが最初にコンビを組んだ２００４年のオーストラリア以来、グレンが果たしてくれたハードワークに感謝したい。グレンが離脱することを決めたのは残念だが、彼の理由は理解できるし、長期的に見れば今の時点で清々しく別れを迎えることが、お互いの前進のためにもベストな方法だろう」とマクニール選手への感謝とこれからの発展を願った言葉が送られている。

なお、アトキンソン選手の新しいコ・ドライバーについては次のアルゼンチンラリー前に発表されることが予定されている。今後もコンビを組んできた２人の更なる活躍を願いたいところである。（永田）

http://www.subaru-msm.com/news/070403.html

３月の軽自動車販売台数の速報値が社団法人全国軽自動車協会連合会から発表された（売れ行き好調のため、発表が１日遅れてしまった）。まず、３月の販売台数自体は前年３月の１０１％となる２７万９６２９台で、過去最高記録を更新することとなった。

続いて、各メーカーの販売台数を見ていこう。３月の販売台数１位だったのはダイハツで８万６７０３台を販売（前年比１１１．６％、過去最高台数）。ダイハツとしては昨年の１２月から４ヶ月連続の首位。いよいよ軽自動車シェアナンバー１の座を不動のものにしていきそうな勢いを見せている。２位は８万７８７台（前年比９８％）を販売したスズキだった。順位こそ落ちているが、堅調な販売を続けているといえるのではないだろうか。３位以下は

３位　ホンダ（３万４４３０台、前年比９５．５％、昨年３月はゼストが出たばかりで大量の受注を集めていたせいで、今年３月は前年比マイナスとなったか）
４位　三菱（２万４５１０台、前年比７２．２％）
５位　日産（２万４４６３台、前年比１１６．８％、過去最高記録。アルトのＯＥＭであるピノを投入した効果は大きかったようだ）
６位　スバル（２万２１３９台、前年比１１８．６％）
７位　マツダ（６５９３台、前年比９０．８％）

という結果である。

そして、２００６年度の販売台数でも３０．３％のシェアを占拠したダイハツがトップに躍り出た。２位はスズキ（シェア２９．８％）で、３位以下はホンダ（１４．０％）、三菱（８．４％）、スバル（７．８％）、日産（７．１％）、マツダ（２．６％）の順。

４月以降は販売台数が均衡している三菱、日産、スバルによるシェア４位争いや今年は軽自動車の新車の投入が少ないこともあり、このまま前年比を上回り続けられるか？　といったことに注目が集まりそうだ。（永田）

http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index_topics.html（軽自動車３月販売台数）

http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index_topics.html（２００６年度軽自動車販売台数）

ブリヂストンはソフトタイヤの設置面の溝の１本へ白いラインをつけることを決定しました。

第１戦オーストラリアＧＰで採用されたタイヤ側面に白い丸をつけるという方法が採用されていましたが、どうやら多くのチームから批判があったよう。白い丸ではなく白いラインを入れる事で、より簡単に見分けが付くようになりそうです。

ちなみに今週末開催されるマレーシアＧＰでは、ハードタイヤとミディアムタイヤの２種類が用意される予定。ミディアムタイヤの方に白いラインが付けられます。

モータースポーツにおいて、タイヤの占める重要度はどんどん大きくなってきた。Ｆ１についてはミシュランが撤退したためブリヂストンのワンメイクとなり、「タイヤサプライヤー対決」の消滅を嘆いていた人もいるかもしれません。けれど、ブリヂスントンのワンメイクでもチームの方針によって色々と差が出てくるだろうし、どのチームがどういったタイヤ選択をし、どのチームが速かったかなどを見るのだって楽しめるはず。

タイヤの違いが各チームだけでなく観戦者にも分かり易くなることで、Ｆ１の楽しみが増えるのではないでしょうか。（新美）

トヨタがプリウスの生誕１０周年特別仕様車を発売しました。正確に言えば、プリウスが満１０歳となるのは今年１０月。それはともかく、トヨタが決めた一区切り。デビュー１０年でここまで世界にハイブリッドを普及させた実力たるや、やはり驚かざるを得ません。

プリウスのデビューは１９９７年１０月。世界初の量産ハイブリッド乗用車として発売された。「２１世紀に間に合いました」というキャッチコピーを覚えておられる方もいると思います。ちなみに「プリウス」とはラテン語で「〜に先駆けて」という意味。知っていました？

１９９９年７月には北米で発売。続いて欧州でも発売されるなど、世界各地でハイブリッドが発売されることに。２００３年９月にはフルモデルチェンジされ、燃費性能だけでなく動力性能も大幅進化。誰が乗っても不満のない、普通に乗れるハイブリッドの誕生であります。その後の世界的大ブレークは言うまでもありませんね。

今年１月時点でプリウスの累計販売台数は６５万台を突破している。１０年という歳月でこれだけ普及したのはスゴいことですが、それよりも世界中にこれだけ「ハイブリッド」を知らしめた功績の方が大きい。

また、今後はハイブリッドから電気自動車への移行も大いに考えられる。ハイブリッドに関して言えば、エンジンの燃費性能を向上させるより、むしろ電気モーターだけでの走行時間を長くさせる傾向。プラグイン・ハイブリッドなども楽しみ。今後ハイブリッドがどういった形で進化していくのか。走りをそこまで語れるクルマでなくとも、新たな技術、素晴らしい環境性能を語るのだって、とても楽しいことではないでしょうか。（新美）

http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Apr/nt07_012.html

ＪＡＦ（日本自動車連盟）はアメリカでＡＡＡ（アメリカ自動車協会）のロードサービスを利用するＪＡＦ会員に対し、その取次ぎを日本語で行うサービスを開始すると発表した。当然のことだけど、今までアメリカでクルマを運転中に故障や事故といったトラブルに遭った際には、英語でやり取りをする必要があった。しかし、海外で長く暮らしている人でもなければ、そんなときに正しく状況を伝えるというのは非常に難しいことであり、海外旅行や仕事などでアメリカでクルマを運転する機会が多い人にはとても嬉しいサービスといえるだろう（レンタカーを利用している場合はレンタカーに備えられているサービスが使えるため、まずはレンタカー会社への連絡を勧めている）。

電話番号は１−９４９−８６２−９５７２（最初の１は不要な場合もあり）で、ＡＡＡが無料で行ってくれるロードサービスはバッテリー上がり、キー閉じ込み、燃料切れ、パンクの対応、３マイルまでの牽引となっている。ＪＡＦ会員の方がアメリカに行く際にはぜひ、どこかに控えて置いた方がいい電話番号となりそうだ。（永田）

http://www.jaf.or.jp/inter/aaa-service01.htm

ローブ選手（シトロエン）、グロンホルム選手、ヒルボネン選手（それぞれフォード）という今シーズンのＷＲＣの勢力分布を象徴するような結果に終わったＷＲＣ第５戦ポルトガルラリーだったが、ラリー終了後に大ハプニングが発生した。なんと、再車検でフォーカスＷＲカーのレギュレーション違反が発覚したのである。

発覚したレギュレーション違反とはリアサイドウィンドウの厚みに関する問題で、最低３．５ｍｍとなっている規定よりも薄いものが使われていた（ホモロゲーション申請のモデルとも一致していない）というもの。このレギュレーション違反に対する制裁として、フォーカスＷＲカーを使っていた６人のドライバー（マーカス・グロンホルム選手、ミッコ・ヒルボネン選手、ヤリマティ・ラトバラ選手、ヘニング・ソルベルグ選手、マシュー・ウィルソン選手、ガレス・マクホール選手）に５分間のペナルティが課せられることになり、ポルトガルラリーの結果は大幅に変化。最終的な順位は

優勝：ローブ選手（シトロエン）
２位：ペター・ソルベルグ選手（スバル）
３位：ソルド選手（シトロエン）
４位：グロンホルム選手（フォード）
５位：ヒルボネン選手（フォード）
６位：カールソン選手（シトロエンクサラ）
７位：ガリ選手（シトロエンクサラ）
８位：ラトバラ選手（フォード）

というものに変更された。この順位変動で第５戦終了時点でのポイントリーダーはローブ選手（３８ポイント、２位は３７ポイントのグロンホルム選手）に移り、ペター・ソルベルグ選手はスバルチームに今季初の表彰台をプレゼントすることになった。スバルチームとしては手放しでは喜べないものの、今後のモチベーション向上につながるのではないだろうか。また、このペナルティが今後のＷＲＣの戦いに何か変化を与えるかというのも気になるところである。（永田）

http://www.subaru-msm.com/news/070401.html

自販連が３月の乗用車販売台数概況を発表し、その結果２００６年度の登録車販売台数が判明しました。まず３月の販売台数から見ていくと、全ブランド合計で４２万５８６台。前年比８７、６％（１２、４％マイナス）で、２０ヶ月連続マイナスを記録しています。８７、６％を業界平均だと考えると、平均以上だったのはホンダ（前年比８７、６％）・レクサス（同１７３、０％）・マツダ（同８８、９％）・三菱（同９５、３％）・スズキ（同１０４、４％）の５社。レクサスはＬＳ４６０の好調さによるもの。マツダは大きな増加こそないものの、ＣＸ−７などが売れている模様。三菱はデリカＤ：５が好調なのでしょう。

逆に業界平均を下回ったのはトヨタ（同８６、７％）・日産（同８４、２％）・ダイハツ（同７４、９％）・スバル（同８１、６％）。トヨタは最近平均を下回ることが多くなってきた。オーリスやブレイドなどの新車効果薄れてきたか？　日産はスカイラインの存在感を高めるべく色々と活動していますけど、それでも前年比プラスには至っていない。次期Ｘトレイルやキャシュカイ、さらにはスカイラインクーペにＧＴ−Ｒなど話題は豊富なだけに、今年度はぜひとも勝負をかけたいところ。ダイハツは軽自動車にシフトし過ぎた？　小型車などで元気ないのがちょっと心配。逆に言えば、登録車はもうトヨタ任せで、軽自動車専門になってしまったりして……。問題はスバル。大きな期待を寄せるとすれば、新型インプレッサか？　今週開催されるニューヨークモーターショーでデビューの可能性高く、これで一発奮起してほしいところ。

２００６年度の販売台数は３５８万７９３０台。２００５年度と比較して８、３％マイナスです。何でも２９年ぶりの低水準で、販売台数のピークだった１９９０年と比べると、実に２００万台近く減っているとのこと。今後日本の登録車市場はどうなるのか。おそらく数年ごとに売れたり売れなくなったりという”波”がやってくるのでしょう。

道具としては軽自動車で何の不満もないですが、クルマそのものの楽しみはやはり登録車に敵わない部分多し。今後は登録車だけにある魅力をどれだけ構築し、それがユーザーに伝わって理解されるか。何とも難しい時代ですね。（新美）

http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/200703.php（３月のブランド別販売台数）

http://www.jada.or.jp/contents/data/type/index01.php（登録車年度販売台数合計）

バイオエタノールこそ最近話題によく上がりますが、ＥＴＢＥと聞いてもピンと来ない人は多いのではないでしょうか。ＥＴＢＥとはエチルターシャブチルエーテルという物質のこと。エタノールにイソブチレンを加えて生成される物質です。多くはバイオエタノールから製造され、バイオガソリンなどとも呼ばれます。

なぜＥＴＢＥを取りあげるかといえば、それは日本でも導入される流れにあるから。ＥＴＢＥ、実はフランスやスペインで既に自動車用燃料としてガソリンに混ぜて使用されているのです。日本でも石油連盟主導で、今年５月から５０箇所のガソリンスタンドにおいて試験販売される予定。

気になるのはその性能。どうやらバイオエタノールと同等の二酸化炭素削減効果が得られるようです。有害性についても概ね問題なしとの結果が出たし（財団法人石油産業活性化センターによる）、なかなか魅力的なものではないでしょうか。

コストが気になるところですけど、バイオエタノール由来の物質ですから、バイオエタノールさえ安くできれば、ほぼ同じくらいのコストで製造可能。

ただし、バイオエタノールに対して優位性があるのかなどは不明。経済産業省も、そのあたりを詳しく調査しているようです。もしバイオエタノールより優れた点が少ないなら、導入はそこまで歓迎できるものではない。バイオエタノールにＥＴＢＥも加わったら、市場は混乱します。ハイオクとレギュラー、それに軽油の３種類でさえ、誤給油がある時代ですから。

ともあれ、燃料についても色々研究が進んでいるのは面白い。できればガソリンより税金安くしてほしいですね。（新美）

「エネオスのハイオクは加速がいい」とか言ったりしますが、実際ガソリンによる性能の差をどれくらいの人が体感できているでしょうか。きっと、そんなに多くはないと思います。では、皆さんはどうやってガソリンスタンドを選択していますか？　

ガソリンの性能の違いが分かりにくいとなれば、やはり一番の判断基準は値段になってくるのでは。しかし、単に値段で判断するのではなく、色々な懸賞も加味して考えてみたらどうでしょうか。

例えば、エネオスは４月２０日から「エネオス・ニューヴィーゴ大感謝フェア」を開催します。これはエネオス・ニューヴィーゴを１０Ｌ以上給油した人が対象のもの。抽選で５０組１００名にイチロー観戦ツアーが当たり、また現金１００００円が１０００名に、５０００円が２０００名に、１０００円が１００００名に当たるという大規模なフェアであります。

特定のガソリンスタンドの会員カードを作ったり、もしくはレシートに割引券があったりするなど、普段は行きつけのガソリンスタンドを利用する人が多いでしょう。けれど、ちょっとした出先ではどこにしようか迷う人も多いはず。どうせ給油するなら、懸賞に応募してみてはいかがでしょう？　（新美）

http://www.eneos.co.jp/company2/press/2006_2007/20070329_01_0860197.html

国内トップフォーミュラであるフォーミュラニッポンの開幕戦が１日、富士スピードウェイで行われた。予選日の曇り空から一転して、晴天（気温２３度）という絶好のレース日和となった開幕戦を制したのはポールポジションからスタートし、まったく危なげのないレース運びを見せたブノワ・トレルイエ選手（ｍｏｂｉｌｅｃａｓｔ　ＩＭＰＵＬ）だった。２位にも予選２位からスタートしたチームメイトの松田次生選手が続き、ＩＭＰＵＬチームは１−２フィニッシュで開幕ダッシュを決めることに成功した。

３位にはジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（ＣＡＲＣＨＳ　ＫＯＮＤＯ）が入ったものの、レース後の再車検でマシンのフロアについているスキッドブロックが規定より薄くなっており、失格処分に。結果、３位以下は１つ繰り上がり、ロイック・デュバル選手（ＰＩＡＡ　ＮＫＡＪＩＭＡ）、ビヨン・ビルドハイム選手（ＤｏＣｏＭｏ　ＤＡＮＤＥＬＩＯＮ）、ロニー・クインタレッリ（ＩＮＧＩＮＧ）、ミハエル・クルム選手（Ａｒａｂｉａｎ　Ｏａｓｉｓ　ＩＭＰＵＬ）という順位である。

次戦は４月１５日に決勝が行われる鈴鹿サーキットラウンドだ。今回、見せ場を作りながらも失格となってしまったジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ選手の巻き返しに注目が集まりそうである。（永田）

http://www.f-nippon.co.jp/

ＷＲＣ第５戦ポルトガルラリーはすべての日程を終えた。上位陣に大きな順位変動は起きず、ラリーを終始リードし続けたシトロエンのローブ選手が優勝（通算３１勝目となる今期３勝目）。２位、３位にはフォードのグロンホルム選手とヒルボネン選手が続いた。第２レグ終了時点で「ヒルボネン選手を逆転し、３位に浮上できるか？」という期待を持たれていたスバルのソルベルグ選手は、アンチラグシステムのトラブルによるレスポンス悪化などによりタイム差を詰めることが出来ずに４位のままゴール。しかし、２００７年型インプレッサのポテンシャル確認やデータ収集済ませることは出来たようで、スバルチームの復活は時間の問題といえそうである。

５位以下はソルド選手（シトロエン）、ラトバラ選手（０６年型フォーカス）、カールソン選手（シトロエンクサラ）、ガリ選手（シトロエンクサラ）の順だ。

併催のＪＲＣは第２レグ終了時点でクラス首位だったアーヴァ選手（スズキ）を第３レグで逆転したアンダーソン選手（スズキ）が優勝。２位、３位にはアーヴァ選手、ベレーシュ選手（ルノー）が続いた。

次戦は５月４日に始まるアルゼンチンラリーである。コンディションが変わりやすく、非常に難しいといわれているこのラリーでどんなドラマが起きるのか？（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/05/3.asp（スバルＷＲＣ）
http://www.suzuki-motorsport.com/jwrc/j/r2/leg3/index.html（スズキＪＲＣ）

交通事故によって受ける心理的ダメージは大きいが、それとは別に交通事故が社会に与える経済的損失はどれくらいなのだろうか。内閣府は交通事故による経済的損失を研究し、試算結果を発表しました。

試算したのは２００４年の交通事故について。驚くべきことに、その結果は６兆７４６０億円にも及ぶという。これは２００４年ＧＤＰ（国内総生産）の１、４％にもなる。

今回で３回目となる経済的損失の調査。２回目までは治療費や車の修理費など「金銭的損失」だけを扱ってきたものの、３回目は国際的な比較を可能とするため死亡者の失った将来の喜びなど「非金銭的損失」も試算しています。被害者１人あたりで見ると、金銭的損失は３３１７万円（死亡した場合）。非金銭的損失は２億２６００万円にもなる。

金銭的損失はともかく、非金銭的損失については被害者の心理をお金に換算するため、なかなか難しい部分がある。ちなみに今回の調査では、非金銭的損失を「ＷＴＰ（支払意思額。交通事故の死亡リスクを減少させる交通安全対策に支払ってもよいと考える額をアンケートから割り出した）」で計算している。ともあれ交通事故による損失がＧＤＰの１、４％というのは、いかに交通事故の社会に与える影響が大きいか、改めて考えさせられます。

まず交通事故を減らすこと。メーカーと国、そしてユーザーがしっかり協力して取り組むしかありません。それから調査からも分かるように、被害者の心理的な部分である「非金銭的損失」のいかに大きいことか。つまり被害者の心理的な被害をできるだけ軽減すること。警察の対応もそうだろうし、とにかく被害者をいたわる体制を、もっともっと拡充してくべきではと考えます。（新美）

Ｆ１界で様々な動きが起きている。まずフランスＧＰが来季消滅するという話。まだ決定ではないけれど、フランス・モータースポーツ連盟が、現時点で２００８年Ｆ１カレンダーへの登録を保留しているのです。サーキットが開催できる状況にないそうで、２００９年から復活するのか、それともフランス国内の別のサーキットで開催するのかは不明。

Ｆ１開催地については、シンガポールやマレーシア、それにインドなどアジア地域も多くが名乗りを挙げており、またナイトレースが実施されるなんて話も聞く。日本だって今年は鈴鹿から富士に移動するし、とにかくＦ１開催については色々な動きが絶えません。巨額のお金が動くだけに色々きな臭い部分も感じますけど、世界最高峰のモータースポーツを自国で開催したいというのは、どこも同じか？　単に金銭的なものだけでなく、多くの外国人が自分の国へ来る事にもなるわけだから、文化などの面でも影響受けるだろうし、影響を与えられるでしょう。インドなどで開催したら、インドへＦ１観戦しに来た人は、色々驚くのではないか。

他にもＦ１では、２００８年シーズンからトラクションコントロールが禁止されることに。ＦＩＡは「マシンのスピンの防止、スロットルに対するドライバーの過度の要求を補正することを目的としたシステムや装置を装備することを禁止する。ホイールスピンの発生をドライバーに知らせる全ての装置やシステムを禁止する」としています。トラクションコントロールは９４年に一旦禁止されているものの、違反のチェックが困難だったため２００１年に解禁されていた。

今回改めて禁止となったのは、各マシンが共通のＥＣＵを来季から装着することになっているから。それによりトラクションコントロールを取り締まれることになったのです。「違反をチェックできないから、これまで許可していた。チェックできるようになるから、また禁止するね」ということ。

最近のＦ１は、色々とルール変更めまぐるしい。予選方式やタイヤ、ペナルティにエンジンの使用期限などなど、ここ数年で大きく変わってきています。それで心配になるのが「ファンは付いて来れるのか？」ということ。もちろん熱心なファンは、苦もなく新ルールを覚えられるはず。しかしモータースポーツ初心者などには、こうしためまぐるしい変化ってマイナスなのでは。

ルールなんか知らなくてもＦ１マシンの迫力を楽しめればそれでいいなんて考え方もあるかもしれません。けれどルールを知っていた方が絶対に楽しい。Ｆ１ファンの底辺を広げ、多くの人がＦ１を楽しむことによって、Ｆ１界だけでなく自動車業界が活性化する。そう考えれば、いくら安全性など諸事情があったとしても、相次ぐルール変更は心から歓迎できるものではない気がします。（新美）