CARMODE NEWS-BLOG

スバルワールドラリーチームからＷＲＣに参戦するクリス・アトキンソン選手、ラリードライバーのコディ・クロッカー選手、ディーン・ヘリッジ選手らがトリオを組んで出場することで話題となっていたバサースト１２時間耐久レースが４月８日（日曜日）に開催された。３人のドライブしたインプレッサＷＲＸ　ＳＴｉ　ＳｐｅｃＣ（Ｂクラス）はライバルとなるＢＭＷ３３５ｉ（Ａクラス）とトップ争いを展開。総合優勝も現実的なものとなっていた。しかし、３人のインプレッサがピットインした直後にセーフティーカーの導入があったため、セーフティーカーラン中にピットインを行うことのできたＢＭＷに圧倒的な有利な展開となってしまい、３人は惜しくもレースを総合２位（Ｂクラス優勝）で終えた。しかし、レース経験のそれほど多くない３人がトップ争いを見せ、最終的にトップ同一周回の２位でゴールしたことは実りあることといえるだろう。

レース後、アトキンソン選手は「初めてのサーキットレースでも、マシンは素晴らしいパフォーマンスを見せた。普段の僕たちのドライビングとはかなり違うものだったが、本当に楽しかった。僕たち３人は今回の経験で多くを学んだし、機会があればもちろんまた参戦したい」とコメント。非常に有意義なレースとなったようである。レース経験を生かして今後、３人がターマックラリーでどんな走りを見せるかにも注目が集まりそうだ。（永田）

http://www.subaru-msm.com/news/070410.html

近年俄然注目度の高まっているアジア地域において、タイはかなり重要な国であることは皆さんご承知でしょう。タイと言えばトヨタを筆頭にホンダ、いすゞや日産などが売れているようですけど、ここでマツダにも大きな期待を持てるようになってきました。

マツダが２００６年３月に市場導入した「マツダ　ＢＴ−５０」というピックアップトラックが、タイで２５００ccベスト・ハイリフト・ピックアップ・トラック賞なるものを獲得したのです。

この賞は今回で９回目となるタイランド・カー・オブ・ザ・イヤーの中の賞。他にもアクセラが３年連続で１６００cc以下のベストセダンに選ばれ、ロードスターも２年連続でベスト・ロードスター賞を獲得しています。

正直いって、マツダはアジア地域においてまだまだ。トヨタやホンダがブランド的にも強い存在で、なかなか存在をアピールできていません。けれど、こうしてピックアップが賞を獲得するのは大きな朗報。何せタイをはじめとするアジア地域ではピックアップは根強い人気を誇っている。ピックアップがうまくヒットすれば、それを足がけにもっと台数を伸ばせるかもしれません。

上質な乗り心地に関して言えば、マツダは日本の中でもかなり高いレベルにある。いいクルマがアジア地域でどれだけ通用するのか。アジア地域でうまく台数伸ばせれば余力が出来て、もっと面白いクルマを開発できる。今後どうなるか見ものであります。　（新美）

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200704/070410.html

トヨタはメーカーの生産ラインで装着されるカーナビ「Ｇ−ＢＯＯＫ　ＡＬＰＨＡ」の進化バージョン「Ｇ−ＢＯＯＫ　ｍｘ」とＧ−ＢＯＯＫ　ｍｘ対応型カーナビを５月以降に発売される新型車（レクサスＬＳ６００ｈからか？）から順次展開することを発表した。

「Ｇ−ＢＯＯＫ　ｍｘ」には対応カーナビが装着されていれば永年無料で使える通常のＧ−ＢＯＯＫ　ｍｘと車載通信機ＤＣＭの搭載が必要とされるＧ−ＢＯＯＫ　ｍｘ　Ｐｒｏ（有料）が設定される。「Ｇ−ＢＯＯＫ　ｍｘ」に新たに採用された内容は


１．ネットワーク上からの地図データ更新を可能とする「マップオンデマンド」：Ｇ−ＢＯＯＫ　ｍｘでは携帯電話の利用、Ｇ−ＢＯＯＫ　ｍｘ　Ｐｒｏだと車載通信機ＤＣＭから常時、自動的に地図データが更新される（新規の高速道路や有料道路も開通から７日程度でカーナビ上に表示できる）。また、インターネットから更新された部分の地図データをＣＤ−Ｒにダウンロードし、カーナビ本体のデータを更新するサービスも開始されるという。

２．「プローブコミニュケーション交通情報」：走行中のＧ−ＢＯＯＫ　ｍｘ搭載車から集めたデータを使い、ＶＩＣＳ情報以上に正確な渋滞回避ルートを案内するサービス。

３．ブルートゥースによるポータブルオーディオ機器からのワイヤレス音楽再生

４．新オペレーターサービス：オペレーターに目的地設定を依頼する場合にプローブ交通情報を反映した案内が可能となる。また、Ｇ−ＢＯＯＫ　ｍｘ　Ｐｒｏの場合には携帯電話の節約や音声通話契約なしでオペレーターに接続することもできる。

５．事故や急病時に救急車両の手配を要請するヘルプネットの標準付帯

６．一時停止情報の提供：危険度の高い一時停止交差点の存在をカーナビから案内する（今年３月現在で、東京２３区、横浜市、大阪市、名古屋市で対応）。

などとなっている。さらにトヨタからはＧ−ＢＯＯＫ　ｍｘや今までのＧ−ＢＯＯＫシリーズで蓄積したノウハウを生かし、中国市場でも新たなテレマティックスサービスを展開することも合わせて明らかにされた。

今回発表されたＧ−ＢＯＯＫ　ｍｘのサービス内容をご覧になって「もうこれ以上何を望めばいいのか？」と感じる方も多いだろう。また、トヨタが展開しているＧ−ＢＯＯＫはマツダ車やスバル車にも使われており、将来的にはＧ−ＢＯＯＫ　ｍｘに移行することも考えられる。メーカー純正カーナビの分野でもトヨタの一人勝ちは続きそうである。（永田）

http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Apr/nt07_0403.html

ダイムラークライスラーの北米クライスラー部門を買収しようという企業などが複数現れ、今後どうなるかかなり不透明となってきました。

一時はＧＭが買収するというウワサも出たものの、ＧＭの買収案をダイムラー側が受け入れず話は流れた模様。最近では著名投資家のカーコリアン氏が運営する投資会社と裸身だが買収に乗り出しているなんて話もでていますけど、まだ決定はしておらず。

ここへ来て米投資ファンドのサーベラスやリップルウッドなんて会社も買収を目指して動いていると一部では報道されている。

面白いのはいくつかの会社がクライスラーを買収するために、クライスラーで重役を務めた人々を招き入れていること。トラシンダはクライスラーの会長を務めたアイアコッカ氏を、サーベラスはクライスラー部門の最高責任者だったウォルフガング氏などを重要な役員として招き入れているようなのです。

いずれにしろ、今後どこの会社がクライスラーを買収するかは不透明。買収に名乗りを挙げているのが投資会社ばかりで、自動車メーカーの名前が挙がってこないのは少し寂しい気もします。　（新美）

富士重工から全国のスバルディーラーのサービスメカニックの方で構成される「スバルラリーチームジャパン（ＳＲＴＪ）の今年の活動計画が発表された。

今年も例年と同じく活動計画の目玉となるのは、やはり１０月末に開催されるラリージャパンへの参加で、２台体制でエントリーするグループＮ仕様のインプレッサ（ドライバーは勝田範彦選手と、もう１人については今後発表される）のメンテナンスを総勢１４名のメカニックが担当する。また、今回選抜されたディーラーメカニックの方々はラリー経験の蓄積などのため全日本ラリー（６戦）にも参加する。なお、全日本ラリーのドライバーも勝田紀彦選手が務める予定だ。

普段ディーラーでマイカーの整備をしてくれるディーラーメカニックの皆さんの活躍には大きな期待を持っている方も多いことだろう。ぜひ、スバルディーラーのレベル向上のためにも頑張って欲しいものだ。（永田）

http://www.fhi.co.jp/news/07_04_06/07_04_09.pdf

アメリカホンダは今年３月からアメリカのクライメート・エナジー社と共同で家庭用小型コージェネレーションシステム「フリーワット」の発売を開始したことを明らかにした。コージェネレーションシステムとは小型エンジンを用い、エンジンを回した際に出来る電力と熱を利用する暖房システムである。ホンダの家庭用小型コージェネレーションユニットは、家庭用に小型、軽量化を施した世界最小の天然ガスエンジン（１６０ｃｃ）で、クライメート・エナジー社の暖房ユニットと組み合わされる。性能は通常の暖房器具と同等でありながら、光熱費は約３０％節約、二酸化炭素排出量も約３０％程度の低減効果（それぞれ従来の暖房システム、火力発電との比較）があるという優れものだ。

ホンダの家庭用小型コージェネレーションシステムは、日本でも２００３年の発売以来４万５０００世帯以上で使われており、上々の人気となっている。暖房用以外としても使い道が多くありそうな小型コージェネレーションシステムが世界中に普及することを期待したいところである。（永田）

http://www.honda.co.jp/news/2007/c070404b.html

スパイカーが提訴し、ウィリアムズも不満を持ちつつも静観しているスーパーアグリのカスタマーシャシー問題について、トヨタＦ１のチーム代表である冨田氏がスパイカーを支持する立場であることを表明しました。

冨田代表はあるテレビ番組の取材に対し「２００８年ならば、この件に関しては何の問題もない。しかし２００７年では禁止されている事柄だ。これは非常にはっきりしている。そのため、我々は反対せざるを得ない」と発言。

これまでトヨタが公にカスタマーシャシー問題へと言及することはあまりなかったが、それについては「他のチームを調査する機会などなかったし不可能だ。しかし、メルボルンで写真を手に入れることもできた。この問題の象徴的な例は、スーパーアグリのラジエーター、そしてシャシの部分に表れている。これらは、昨年のホンダのマシンとほぼ同じデザインだ。完全に空力の面で影響を受けており、その部分は同じものだと言える。個人的に、２００７年のアグリのマシンと２００６年のホンダのマシンを横に並べて、全ての部品を比べてみることをバーニー（・エクレストン）にはおすすめするよ。私達自身でそれをするのは無理があるからね」と答えています。

スーパーアグリのカスタマーシャシー問題については、鈴木代表はあまり相手にしておらず。しかしながら、他チームは見過ごすつもりがないようです。最近脚光を浴びているチームだけに、仕方のないところでしょうか。もし昨年のホンダのシャシーを使っているとしたら、逆に今年スーパーアグリの方が速い感じなのは、何とも皮肉な感じ。ホンダのシャシーについては知的財産権が第３者にあるとの主張もあり、まだまだ問題は混沌としています。

トヨタが提訴に踏み切ったワケではないし、特に具体的な動きを起こすこともしばらくはなさそう。Ｆ１の１チームとして、スーパーアグリのシャシーに疑念を持っていると表明しただけとも考えられます。けれど、現在話題沸騰中のスーパーアグリに反対の立場をとることで、今後何かしらトヨタにも影響あるかもしれません。ともあれトヨタがアグリに対し明確に反対したのは、今後波紋を広げることは間違いないでしょう。　（新美）

昨年１月にイギリスのサッカー選手、ベッカム選手の愛車だったＢＭＷ　Ｘ５（防弾ガラス仕様で７万ポンド：約１６４５万円相当）が盗難に遭うという事件が発生した。普通「もう発見されることはないだろう」と考える人が多いところだろう。しかし、何とそのクルマは、現在マケドニアの政府の公用車になっていたことが明らかになった。

この事実はイギリスの新聞による追跡調査で明らかになったのだけど、ベッカム選手の元愛車だったＸ５はスペインのマドリード市内で盗難に遭い、スペイン国内で２０回ほど名義変更されたあと、ギリシアを経由しマケドニアに上陸。防弾ガラス仕様だったため、内務省の女性大臣ヤンクロフスカ氏が使用しているという。このことについてベッカム選手の大ファンであるヤンクロフスカ氏は「ベッカム選手が返却を望むなら、もちろん返却するわ。できたら、返却の際にはお会いしたい」と語っているという。

盗難にあったクルマが見つかったのはめでたいことだが、ベッカム選手ほどの人だったら代わりの車をすでに用意しており、返却されても困るということも考えられるだろう。いったい、マケドニアにある元ベッカム号のＸ５はどうなってしまうのだろう？（永田）

ダンロップファルケンタイヤは昨年に引き続きサーキットイベント「ＤＩＲＥＺＺＡ　ＣＨＡＬＬＥＮＧＥ　２００７」を後援する。このイベントはダンロップ、ファルケンタイヤユーザーを対象としラップタイムを競うもので、初年度となる昨年から大変好評となっていた。開催は全国５ヶ所のサーキットでの地区大会に加え、地区大会の上位入賞者を招待し、年間チャンピオンを決定する決勝大会の計６回が予定されている。ダンロップ、ファルケンタイヤユーザーにとってはこれ以上ない腕の見せどころとなるに違いない。

車両クラスは排気量、駆動方式別に４つに区分される。また、イベント当日はサーキット走行の他にも、プロドライバーによる走行チェック、プロカメラマンによる写真撮影、抽選会なども行われる予定となっており、スキルアップを目指す人にとっても有意義なイベントになることだろう。

さらに、ダンロップ、ファルケンの最高峰スポーツタイヤ「デレッツァＺ１」、「アゼニスＲＴ６１５」を４本装着している参加者は、１８０００円かかる参加料が５０００円キャッシュバックされることも付け加えておこう。スポーツ系のクルマにお乗りの方は、ぜひ（タイヤをデレッツァＺ１かアゼニスＲＴ６１５に換えてでも）参加されてみてはいかがだろう。（永田）

http://www.dunlop.co.jp/newsrelease/2007/2007_019.htm

フェラーリＶＳマクラーレンの行方はどうなるのか。今季第２戦目となるマレーシアＧＰ決勝がセパン・サーキットで行われました。予選結果はマッサ選手がポールポジションで、２番手はアロンソ選手。３番手にライコネン選手で４番手にハミルトン選手とフェラーリが若干有利。しかし決勝ではどんでん返しが待っていることとなる。

アロンソ選手はスタート後、第１コーナーでいきなりマッサ選手を交わしトップへ。交わされたマッサ選手にはさらにコースアウトするというアクシデントがあり、５番手に後退。２番手はハミルトン選手、３番手にライコネン選手という流れでレースは進みます。

その後大きな変化があるかと思われたレースでしたが、アロンソ選手は昨季と同じく盤石の走りでトップを譲らず、２番手のハミルトン選手も新人らしからぬ落ち着いた走りで２位をキープ。マクラーレンは見事ワン・ツーフィニッシュを飾っております。ちなみにマクラーレンの勝利は２００５年の日本ＧＰ以来。

３位にはライコネン選手が入り、マッサ選手は５番手のままゴール。マッサ選手にとっては何とも悔しいレースでしょう。４位にはＢＭＷザウバーのハイドフェルド選手が入っています。

日本勢はどうだったか。まずトヨタは７位にトゥルーリ選手が入り、ポイント獲得。特に目立つこともなく、淡々としかし着実にレースをこなした結果でしょう。ラルフ選手は１５位と奮わず。途中タイヤの空気圧が下がるというトラブルあり、それが最後まで響きました。

日本のＦ１ファンにとってとても気になるのがホンダとスーパーアグリ。何せホンダはスーパーアグリに遅れをとっている感がありましたから。今回の結果を見ると、バリチェロ選手１１位にバトン選手１２位。一方のスーパーアグリは琢磨選手１３位にデビッドソン選手１６位。何とか面目を保ったと言えそう。特にバリチェロ選手についてはピットスタートからの１１位だけに、今後に期待が持てそう。とはいえまだまだ速さは足りない。今後どう修正してくるのか。

スーパーアグリは２台完走を果たしているだけエラい。昨年は完走すらおぼつかなく、順位をどうこう言えるレベルではなかった。今回のレースではスタート直後に琢磨選手が数台と接触してコースアウト＆ダメージとなったものの、この順位は立派。大きな飛躍でしょう。

次戦は４月１５日に決勝が行われるバーレーンＧＰ。速さでは有利と言われつつマクラーレンの後塵を拝したフェラーリが挽回するのか。それともマクラーレンが王者と新人のコンビで勝つのか。ホンダの巻き返しは？　スーパーアグリは？　３レースということで新たなエンジンとなるバーレーンＧＰは、やはり注目度満点です。　（新美）


マレーシアＧＰ決勝結果

１．アロンソ選手（マクラーレン）
２．ハミルトン選手（マクラーレン）
３．ライコネン選手（フェラーリ）
４．ハイドフェルト選手（ＢＭＷザウバー）
５．マッサ選手（フェラーリ）
６．フィジケラ選手（ルノー）
７．トゥルーリ選手（トヨタ）
８．コバライネン選手（ルノー）
９．ブルツ選手（ウィリアムズ）
１０．ウェバー選手（レッドブル）
１１．バリチェロ選手（ホンダ）
１２．バトン選手（ホンダ）
１３．琢磨選手（スーパーアグリ）
１４．スピード選手（トロロッソ）
１５．ラルフ選手（トヨタ）
１６．デビッドソン選手（スーパーアグリ）
１７．リウッツィ選手（トロロッソ）
１８．クビサ選手（ＢＭＷザウバー）

リタイア
ロズベルグ選手（ウィリアムズ）
クルサード選手（レッドブル）
アルバース選手（スパイカー）
スーティル選手（スパイカー）

スーパーＧＴ第２戦の決勝レースが岡山国際サーキットで行われた（天候は曇り、ドライ路面）。レースはスタートでポールスタートのＴＡＫＡＴＡ童夢ＮＳＸ（道上龍選手、小暮卓史選手）と３番手スタートの宝山トムスＳＣ４３０（脇坂寿一選手、アンドレ・ロッテラー選手）が接触し、ＴＡＫＡＴＡ童夢ＮＳＸがＧＴ５００クラス最後尾まで落ちてしまうというアクシデントで幕を開けた（宝山トムスＳＣ４３０にはドライブスルーペナルティが課せられた）。ＴＡＫＡＴＡ童夢ＮＳＸの後退で、２番手スタートのＡＲＴＡ　ＮＳＸ（伊藤大輔選手、ラルフ・ファーマン選手）がトップに立ち、ライバルよりも１秒近い速いラップタイムを刻みながら、後続との差をジワジワと広げる。この快走はレース中盤に行われたドライバー交代後も続き、完璧な走りでそのまま優勝。開幕戦鈴鹿で、最終ラップまでトップにいながら、エンジントラブルで優勝を逃した雪辱を果たした。

また、２位にもＲＡＹＢＲＩＧ　ＮＳＸ（ドミニク・シュワガー選手、細川慎弥選手）が入り、ＮＳＸ勢は１−２フィニッシュを飾った。３位以下はＭＯＴＵＬ　ＡＵＴＥＣＨ　Ｚ（ミハエル・クルム選手、松田次生選手）、ＥＰＳＯＮ　ＮＳＸ（ロイック・デュバル選手、ファビオ・カルボーン選手）、宝山トムスＳＣ４３０（脇坂寿一選手、アンドレ・ロッテラー選手）、ＥＣＬＩＰＳＥ　ＡＤＶＡＮ　ＳＣ４３０（土屋武士選手、織戸学選手）という順である。

ＧＴ３００クラスはクラス２番手からスタートしたＴＯＹ　ＳＴＯＲＹ　Ｒａｃｉｎｇ　ａｐｒ　ＭＲ−Ｓ（大嶋和也選手、石浦宏明選手）が、クラストップからスタートしたプリヴェＫＥＮＺＯアセット・紫電（高橋一穂選手、加藤寛規選手）をピット作業のタイミングで逆転し優勝。ＴＯＹ　ＳＴＯＲＹ　Ｒａｃｉｎｇ　ａｐｒ　ＭＲ−Ｓのコンビにとっては初優勝である上、大嶋和也選手（今月末に二十歳）の優勝はスーパーＧＴ史上最年少となる快挙だ。３位はユンケルパワータイサンポルシェ（山路慎一選手、谷口信輝選手）である。

次戦はゴールデンウィーク真っ只中となる５月４日（金曜日）に行われる富士スピードウェイラウンドだ。５００ｋｍの長丁場となるため、より面白いレースを期待できそうである。（永田）

http://www.supergt.net/jp/

若者のクルマ離れなどにより自動車専門誌の売れ行きも減少しているところがほとんどと聞く。しかし、このような境遇においても熱心に自動車雑誌を読む人はまだ残っているはず。そんな人たちが自動車雑誌を選ぶ際にかなり参考になりそうなサイトを見つけたので紹介しよう。プレイステーション用ゲームソフトの「グランツーリスモ」のサイト内にある“カーメディアインデックス”である。

このサイトは最新の自動車雑誌やＤＶＤの内容を紹介するもので、ダイジェスト以外にも目次やページそのものも何ページが載せられており、かなり楽しめる。このサイトを見るだけでも最新の自動車雑誌の内容をかなり掴むことが出来るだろう。また、いくらクルマ好きでも書店にたくさん並んでいる自動車雑誌を立ち読みするのはなかなか大変なので、チェックする雑誌を厳選できるだけでもこのサイトの意義は大きい。ぜひ一度、サイト訪問していただきたい。（永田）

http://www.gran-turismo.com/jp/carmedia/?h

Ｆ１第２戦マレーシアＧＰが開幕しました。７日に行われた予選は、今季がフェラーリＶＳマクラーレンで進むことを象徴した結果となっています。

ポールポジションを獲得したのはフェラーリのマッサ選手。開幕戦ではライコネン選手に先を行かれたものの、今回は譲らず最速タイムを記録。ライコネン選手はエンジン交換をするなんて話も出ていましたが、何とか無事予選を走りきり３番手。２番手はというと、昨季王者のアロンソ選手（マクラーレン）。４位にもマクラーレンのハミルトン選手がつけており、決勝ではフェラーリとマクラーレンの熱い戦いが見られそう。

気になる日本勢は、トヨタが８位と９位の位置（トゥルーリ選手、ラルフ選手の順）。そこまで悪いスタートポジションではないものの、トヨタがエンジンを供給するウィリアムズのロズベルグ選手が６位なのは悔しいところ。

それよりも速さを発揮できていないのがホンダ。バトン選手１５番手、バリチェロ選手２２番手は本当に厳しい。スーパーアグリの琢磨選手が１４番手なので、２戦連続で本家の方が遅いことになってしまった。ホンダは遅い原因を把握できているのか、何とも気になるところです。ちなみにスーパーアグリのデビッドソン選手は１８位に付けています。

昨年と比べて厳しいのはルノーも同じ。財政縮小のためなのか、エースの抜けた穴が大きいのかは分かりませんけど、コバライネン選手１１番手にフィジケラ選手１２番手というのは、昨季あまり見られなかった悪い順位です。

決勝は８日。フェラーリＶＳマクラーレンも楽しみですけど、その中でもライコネン選手とマッサ選手の戦い、また新人としては驚異の成績を残しているハミルトン選手の活躍など、色々見るべきポイントは多い。日本勢はトヨタやホンダの巻き返しを願うとともに、スーパーアグリの敢闘賞を期待したいところ。何はともあれ、毎戦楽しみなＦ１。どんな展開になるのか見逃せません。（新美）


マレーシアＧＰ決勝スターティンググリッド

１．マッサ選手（フェラーリ）
２．アロンソ選手（マクラーレン）
３．ライコネン選手（フェラーリ）
４．ハミルトン選手（マクラーレン）
５．ハイドフェルド選手（ＢＭＷザウバー）
６．ロズベルグ選手（ウィリアムズ）
７．クビサ選手（ＢＭＷザウバー）
８．トゥルーリ選手（トヨタ）
９．ラルフ選手（トヨタ）
１０．ウェバー選手（レッドブル）
１１．コバライネン選手（ルノー）
１２．フィジケラ選手（ルノー）
１３．クルサード選手（レッドブル）
１４．琢磨選手（スーパーアグリ）
１５．バトン選手（ホンダ）
１６．リウッツィ選手（トロロッソ）
１７．スピード選手（トロロッソ）
１８．デビッドソン選手（スーパーアグリ）
１９．ブルツ選手（ウィリアイムズ）
２０．アルバース選手（スパイカー）
２１．スーティル選手（スパイカー）
２２．バリチェロ選手（ホンダ）

岡山国際サーキットで行われているスーパーＧＴ第２戦の予選が７日（土曜日）に行われ、ポールポジションを獲得したのは２年連続となるＴＡＫＡＴＡ童夢ＮＳＸ（道上龍選手、小暮卓史選手）だった。ＴＡＫＡＴＡ童夢ＮＳＸは昨年の岡山国際サーキットでもポールトゥウィン（ドライバーも同じコンビ）を飾っており、２連覇への期待もかかる。また、２番手にもＡＲＴＡ　ＮＳＸ（伊藤大輔選手、ラルフ・ファーマン選手）が続いており、ＮＳＸ勢としてはここで今期初優勝をしておきたいところだろう。

３番手から６番手は宝山トムスＳＣ４３０（脇坂寿一選手、アンドレ・ロッテラー選手）、ＥＰＳＯＮ　ＮＳＸ（ロイック・デュバル選手、ファビオ・カルボーン選手）、ＲＡＹＢＲＩＧ　ＮＳＸ（ドミニク・シュワガー選手、細川慎弥選手）、ＭＯＴＵＬ　ＡＵＴＥＣＨ　Ｚ（ミハエル・クルム選手、松田次生選手）という順で、今回も３大ワークスによる接戦となりそうである。

ＧＴ３００クラスはプリヴェＫＥＮＺＯアセット・紫電（高橋一穂選手、加藤寛規選手）がクラストップ。２番手、３番手にはＴＯＹ　ＳＴＯＲＹ　Ｒａｃｉｎｇ　ａｐｒ　ＭＲＳ（大嶋和也選手、石浦宏明選手）、ＷＩＬＬＣＯＭ　ＡＤＶＡＮ　ＶＥＭＡＣ４０８Ｒ（柴原眞介選手、黒澤治樹選手）が続く。

８２周にも渡る長丁場を制するのはどのチームか？　今回も見逃せないレースとなるのは間違いないだろう。（永田）

http://www.supergt.net/jp/

携帯電話に自動車用のナビゲーションシステムを持ったものが増えています。一番有名なのはａｕの「ＥＺ助手席ナビ」。音声案内機能だけでなく右左折などの進行方向を示し、また地図もオートスクロールする。全国の渋滞情報や交通規制を考慮した上で経路探索してくれる機能まであるから本格的だ。他にもレストランなどの周辺施設を検索できるなど、なかなか機能的。

ただし「ＥＺ助手席ナビ」はあくまでも助手席の人の操作を前提としており、ドライバーだけでは使いにくいというデメリットもある。運転中に携帯電話を手にもって使用してはいけないという法律もあるわけだから、なかなか難しい。

他の携帯電話会社はナビ機能で若干遅れをとっていたものの、ここへきてエディアという会社がドコモ向けに、カーナビゲーションアプリを配信し始めた。「ドライブナビ」と呼ばれるこのアプリも基本的には「ＥＺ助手席ナビ」と機能は同じ。ただし、後から出ただけあって、オートリルート機能やＶＩＣＳの渋滞情報を考慮したルート探索、事故多発地点では注意を促してくれるなど、さらに機能は充実している。もはやカーナビに必要とされる基本性能は持っていると言えるレベルです。

携帯電話がカーナビ代わりになるというのは何とも便利。しかしながら、まず画面が小さいことは大きな弱点。いくら音声案内してくれると言っても、やはり画面を見なければルートの正確な把握は難しい。またドライバーが携帯を持ちながら運転するのは危険だから、必ず同乗者を必要とするのも弱点と言えるかも。

それでも値段は安い。例えば「ＥＺ助手席ナビ」なら、月額３１５円のコースもある。普段は知っている道しか走らず、年に数回家族旅行等で遠出するくらいなら、ナビを購入するより安くつきそう。

「単なる地図以上、カーナビ未満」。携帯電話のカーナビ機能は、そういった使い方が一番いいのかもしれません。（新美）

http://www.edia.co.jp/

全国各地で渋滞が予想されているＧＷに、東名高速では渋滞を減らすため料金半額の特別割引を実施する。静岡〜厚木間の料金所から高速に乗り、横浜町田〜東京間の料金所で高速から降りれば適用されるというこの割引、割引率は５０％というからかなりお得。

対象となるのはＥＴＣを利用したクルマ。期間は４月２８日〜５月６日で、期間中１９時〜２４時までの間に入り口か出口どちらかの料金所を通過すればＯＫ。

目的は渋滞解消ですが、その中でも特に重点を置いているのは神奈川県の大和トンネル付近の渋滞解消。毎年３０ｋｍ以上の渋滞が発生する渋滞ポイントです。

渋滞が多く発生するのは、朝と夕方。この時間帯を避ければ、意外と渋滞にハマらなくて済む。朝方と夕方以外の利用を促進しようとする狙いは間違っていません。加えて、たまの遠出しか高速を利用せず、ＥＴＣを使用していない人々にＥＴＣの購入を促す効果もあると思われます。こうまで割引が利用しやすくなると、ＥＴＣを購入しないのがバカらしくなりますから。（新美）

http://www.c-nexco.co.jp/info/charge/070405160434_1.html

次期型インプレッサやインフィニティＧ３７クーペ（日本ではスカイラインクーペ）といった注目車種も多く出展されているニューヨークモーターショーで、トヨタはレクサスＬＸ４７０（日本ではランドクルーザーシグナス）の後継モデルとなるＬＸ５７０を発表した。

レクサスＬＸ５７０のスタイリングはＬＳ４６０を連想させるものとなっており、レクサスのイメージ浸透に大きく貢献するのではないかと感じさせる仕上がりである。また、インテリアもＬＳ４６０の雰囲気を踏襲しており、世界一クオリティの高いＳＵＶといっても過言ではないだろう。

投入されたメカニズムも凄い。エンジンは３８１馬力と５５．３ｋｇ・ｍを発生する５．７リッターＶ８（アメリカ向けのライトトラックの「タコマ」にも搭載されるもの）で、６速ＡＴと組み合わされる。きっと、高速道路からオフロードまでどんな場面でもゆとりある走りが味わえることだろう。

また、車高調整も可能な新しい４輪電子制御油圧サスペンション、オフロード走行時に速度を１ｋｍから５ｋｍに保ったまま走行できる「クロール・コントロール」（オフロードで使うクルーズコントロールのようなもの）も装備されており、オフロードの走破性でも世界一となりそうだ。

北米での投入次期は来年とのこと。日本への投入は未定だが、今年中にモデルチェンジされると噂されているランドクルーザー１００（次期型はランドクルーザー２００か？）として販売されると思われる。ＬＸ５７０、次期型ランドクルーザー１００ともＳＵＶファンには憧れの１台となるのではないだろうか。（永田）

http://www.toyota.co.jp/jp/autoshows/2007/newyork/lexus/lx570.html

インドネシア日産は、日産がグローバル市場（主にアジア）向けに開発した新型車「グランドリヴィナ」の販売を開始すると発表した。グランドリヴィナは７人乗りの小型ミニバン（日本だとウィッシュやストリームに近いクラス）で、セダン並みの乗り心地や多彩なシートアレンジや利便性のある装備などを売りにした使い勝手の良さなどを売りにしたモデルだという。

エンジンは４気筒の１．８リッターと１．５リッターで、トランスミッションは６速ＭＴ（１．８リッター）、５速ＭＴ（１．５リッター）と４速ＡＴが組み合わされる。日本で販売される小さめの日産車はＣＶＴが主流となっているが、アジア向けには信頼性、耐久性を重視し、オーソドックスな４速ＡＴを使っているのだろう。

また、同時に日産からは今回紹介した「グランドリヴィナ」のサイズを縮小した「リヴィナ」（１．６リッターエンジン）の中国市場への投入も発表され、リヴィナシリーズは日産のアジア市場での重要な戦略車種となっていきそうである（生産も仕向け地で行われる）。

アジアでの戦略ではホンダやトヨタに比べて若干出遅れた感のあった日産だが、他社にはないグランドリヴィナの投入はかなり強い武器になるように感じる方も多いのではないかと思う。今後、アジア市場で日産がどのようなポジションを固めていくかには大きな注目が集まりそうだ。（永田）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070405-01-j.html（グランドリヴィナ）
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070405-02-j.html（リヴィナ）

自工会が乗用車市場の動向を調査し、その結果を発表しました。自工会によれば、調査結果の主な特徴は……、

・９０年代以降、ドライバーの高齢化、走行距離の減少が続いている。またクルマの保有長期化、中古化、非保有化、小型化が進み、保有スタイルが多様化した。

・保有長期化、非保有化の背景には、時間（渋滞等）、使用コスト（維持費）、移動リスク（事故等）の意識がある。

・新車需要が横ばいであるのは、単純要因ではなく、高齢化、都市化など経済・社会の構造変化、生活条件の変化など複合的な要因によるもの。

・複合要因に対応するには、様々な対策が必要だか、魅力的な商品開発により購入を促進できる余地は大きい。

・クルマの需要活性化のためには、ユーザーが愛着を持ってこだわれる車作りや情報／サービスとの融合による使用価値の創造など、商品の魅力を増やしていくことが必要だそうです。

これを見てどう思うか。乗用車の需要減に関する結果はかなり説得力があります。移動リスクなどはともかく、使用コストについては軽自動車の需要増からもそれが裏付けられています。加えて近年では興味の対象が多様化し、お金があればすぐにクルマへと直結する時代ではないことも大きな要因でしょう。

大きな問題は対策です。結局は「魅力的な商品」を開発することでしか解決方法はないのかと。確かに他に何も浮かびませんけど、こうして明確にされると改めてメーカーの責任の重さを感じます。それとともに、ユーザーにとって「魅力的な商品とは何か？」というのも考えさせられる。

燃費が良ければいいのか？　広ければいいのか？　静かで乗り心地よければいいのか？　多人数乗れた方がいいのか？　今やユーザーのニーズは多様化し、それとともに車種もグンと増えた。限られたコストの中で色々な車種を作り、安全で環境にも優しく、ある程度の性能を求められるとなると、そう簡単ではありません。

複合的要因で市場が小さくなっているとなれば、当然単純な方法で市場を大きくできるワケではない。メーカーごとに対策は違えど、市場拡大を望むのは一緒。それぞれの方針がどういった結果を生み出すのか。昨年が最低と思われた登録車市場も今年はさらに厳しくなりそうだし、いつ底が見えて、それがどう変化していくのか。怖くもあり、また少し期待もしてしまいます。（新美）

http://release.jama.or.jp/sys/news/detail.pl?item_id=1171

始まる前から超人気確実という新しいジャンルのフォミュラーカーシリーズが２００８年にスタートすることになりました。「スーパーリーグ・フォーミュラ」と呼ばれるもので、イタリアのサッカーリーグ「セリエＡ」で名門チームとして名を馳せるＡＣミランのホームスタジアムで、３日に発表会が開催されています。

「スーパーリーグ」は１５カ国２０チームのサッカーチームの参加が目標。マシンのカラーリングはもちろんそれぞれのチームカラー。マシン自体も本格的で、ＩＲＬでも使われるパノス製のシャシに７５０馬力を発揮するメナードの４、２リッターＶ１２エンジンを搭載するそうです。

問題はどのチームが参加するかという点ですが、今のところＡＣミランの他オランダのＰＳＶ、ポルトガルのＦＣポルト、ギリシャのオリンピアコスが参加を表明。ロナウジーニョのいるＦＣバルセロナやスター軍団のレアル・マドリードなどとも交渉中とのことですが、果たしてどれだけの、そしてどういったチームが参加するのか。

来年からの開催を計画している「スーパーリーグ」ですけど、うまく実現へ漕ぎ着けるかは難しいところ。それでも、例えばローマのトッティ選手がモトＧＰでチームを結成したり、引退した皇帝ミハエル・シューマッハ氏がスイスのプロサッカーチーム「ＦＣエヒヒェンズ」に所属していることなど、サッカーとモータースポーツの関係は深い。

１回の週末に２戦開催し、２戦目はリバースグリッドを採用する予定だというから、なかなかに楽しめそうな「スーパーリーグ」。実現したら、サッカーファンとレースファンが一堂に集まり、大いに盛り上がることは間違いなし。気になるのは、ドライバーはどういった顔ぶれになるのかということ。まさか現役のサッカー選手がドライブすることはないと思いますけど、できればカカなどがドライブしたら、それはとても楽しめそう。スポンサーなどを含めまだまだ不透明な部分はあるものの、ぜひとも実現してほしいですね。Ｊリーグからも参戦してほしいところなれど、ＡＣミランなどと比べたら予算不足か？　（新美）