CARMODE NEWS-BLOG

あまり知られていないことながら、４月１日から二輪小型自動車（総排気量２５０ｃｃ以上）の車検有効期間が延長されます。自家用乗用車と同じく、初回車検のみ２年から３年へと延長されるのです。定期点検についても６月点検（１４項目）と１２月点検（４８項目）から、１年点検（３３項目）と２年点検（４８項目）に。


考えてみれば、遅過ぎるとも言える延長です。自家用乗用車については、初回の車検有効期間延長（２年から３年）が１９８３年に実施された。二輪車はそれに遅れること２４年。一体なぜここまで時間がかかったのでしょうか。四輪車と同様に信頼性の高まっている二輪車なのに、どうしてこうも遅くなったのか疑問であります。

初回車検期間が延長されることで、何か大きな影響はあるのか。一部では「車検が長くなることで、買い替え需要が少なくなる」などの意見も見られますが、そこまで大きな影響はないでしょう。最近は四輪車と同様、二輪車も前より長く乗られる傾向ありますから、２年が３年になったところでそこまで変わらないのでは。

初回車検有効期間の延長は、二輪車乗りにとって嬉しいニュースであるはず。高速道路での２人乗り解禁やバイク用ＥＴＣの導入などとともに、遅きに失した感はある一方で、恵まれた環境になりつつあるように思います。（新美）

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/09/090314_2_.html

４月４日から始まるニューヨークモーターショーで、日産はコンセプトカー「インフィニティＥＸコンセプト」を出展すると発表した。「インフィニティＥＸコンセプト」は新型ラグジュアリークロスオーバーのプレビューモデルとされており、正式な発表はないものの現在アメリカなどで人気となっているＳＵＶの「インフィニティＦＸ」の新型モデルなのかもしれない。スタイル（リンク先のイラストを参照）は好評だったインフィニティＦＸのアグレッシブなスタイルを引き継ぎながら、フロント周りはインフィニティＧ３５（日本のスカイライン）風のものとなり、今後はスカイライン顔がインフィニティのアイデンティティとなっていくようである。

今のところ搭載されるエンジン等についての情報はないが、注目される新技術として「レーンデパーチャープリベンション」という機構の採用が明らかにされている。このシステムはインフィニティブランドの車種に設定のあるレーンデパーチャーウォーニングシステムをさらに進化させたもので、車線を逸脱しそうになると警告とともに姿勢制御装置のＶＤＣを使って、クルマの向きを変える力を発生させ、元の車線に戻りやすくする（左右のタイヤの回転数をクルマ側で変えるのだろうか？）ものだという。事故防止にはかなり有効なデバイスとなりそうだ。

新型スカイラインあたりから、ニューヨークモーターショーでインフィニティＥＸコンセプトと同時に発表されたインフィニティＧ３７クーペなど、最近の日産車は急に魅力的なモデルが増えているように感じる方も多いのではないだろうか。この勢いを２００万円から２５０万円程度のモデルにも分け与えて欲しいものである。なお、インフィニティＥＸコンセプトの市販モデルは今年末までに北米市場に投入される予定となっている。（永田）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070329-02-j.html

日産がＶＶＥＬという新たな可変制御システムを搭載したエンジンを発表しました。ＶＶＥＬは吸気バルブの作動角とリフト量を連続的に可変制御し、吸気バルブで直接吸入空気量をコントロールするというもの。Ｃ−ＶＴＣ（バルブタイミングを可変させるシステム）と組み合わせることで、バルブタイミングとリフト量を自在に制御できる、複雑だけれど有効なシステムであります。

どのように有効かというと、簡単に言えば「吸気の状況をより細かく制御できる」ということ。吸気流速だったり吸気量だったりは、エンジンの回転数やアクセルの踏み込み量によって最適量が大きく違う。それを綿密に制御することで、様々なパフォーマンスアップを狙っているのです。例えばポンピングロスが減って燃費良くなっているし、一方で出力増大も見込める。日産によれば排ガスのクリーン度も向上するとのこと。

ただ日産によれば、パフォーマンスアップだけでなくＶＶＥＬのメリットは中低負荷運転時の燃費向上効果が大きいそう。そのため中低負荷運転の多い大きな排気量のクルマで、いかに実用域での燃費が良くなるか注目であります。

ＶＶＥＬが搭載される最初のエンジンは、北米で８月に発売されるインフィニティＧ３７クーペ（日本ではスカイラインクーペとして発売される）。実際どれくらいのパフォーマンスを誇るかといえば、３、７リッターという排気量で３３０馬力。ポルシェの９１１カレラ（３、６リッター水平対向エンジン）の最高出力が３２５馬力であることを考えれば、ハイパフォーマンスであると言えるでしょう。

ＶＶＥＬはかなり複雑な機構ですが、ハイパフォーマンスかつ環境にも優しいという、相反する２つの性質の両立を高次元で実現したもの。いくらハイパフォーマンスでも燃費悪ければ時代遅れだと言われるし、燃費が良くてもつまらないエンジンでは評価されない。難しい時代ではありますが、それを切り抜ける日産の基幹技術となるはず。

日産はニッサン・グリーンプログラム２０１０において、ディーゼルエンジンと同等レベルまでＣＯ２排出量を削減するガソリンエンジン（ＣＯ２約２０%）を開発して、２０１０年度よりグローバルに投入する計画を発表済み。ハイブリッドなどでは遅れ気味の日産ですが、ハイパフォーマンスかつ低燃費なガソリンエンジンでは、トヨタに遅れを取るまいと頑張っている。そろそろ「技術の日産」の復活が見えてきたか？　（新美）


http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070329-01-j.html

１月終わりから岡山県内の山陽自動車道の備前インターチェンジから早島インターチェンジと玉島インターチェンジの区間で、並行する国道２号線の渋滞を緩和するための対策として終日利用料金を半額にするという社会実験が行われていたのを覚えてらっしゃるだろうか？　この実験は３月はじめまで実施され、大きな効果があったとのこと。この結果を受けて、西日本道路株式会社中国支社は２つの区間の料金割引を４月１日（日曜日）から来年３月３１日（月曜日）まで再び行うと発表した。

利用料金や時間帯などは実験のときと同じで、備前インターチェンジから早島インターチェンジの区間を普通車で利用した場合で８００円（通常料金は１６００円、５４．９ｋｍの区間）となり、時間帯も２４時間適応となる。また、この料金割引はＥＴＣの有無に関わらず、全車種で使えるというのもありがたいことである。

今回、延長が発表された渋滞緩和のための山陽自動車道での料金割引は、実際の効果を上げるために非常に的を得ていると感じる方も多いのではないだろうか。首都高速が「一般道路の渋滞を緩和するため、短距離でも利用しやすくなるように」と距離制の料金システムを導入しようとしているが、ちょっと考えると「長距離の利用だと大幅に高くなるし、短距離だったらお金を払ってまで首都高速を使うのか？」と思ってしまうのとは対照的である。有料道路を管轄する機関には山陽自動車道での料金割引を見習って、本当に利用者にとってメリットのある料金制度を考えて欲しいものだ。（永田）

http://www.w-nexco.co.jp/news/chugoku/2007/0326a/