CARMODE NEWS-BLOG

原油高騰、環境問題への対応として、最近ではクルマを購入する際に重視するポイントに燃費を挙げる人は多いのではないだろうか？　しかし、カタログに書いてある１０・１５モード燃費と実際の燃費は大きく違っていることもよくあり、燃費に関する正確な情報を集めるのはなかなか難しいことである。何事でもそうなのだろうけど、一番正しい情報は「実際に使っているユーザーからの意見」ということで、株式会社アイ・アール・アイ コマースアンドテクノロジーは携帯端末向けマイカー情報管理サービス『ｅ燃費』（ユーザーからの燃費情報を集め平均値をリアルタイムに発表する）を運営している。

その『ｅ燃費』へ昨年１年間に集まったデータの中で、現在販売されているクルマの中で燃費のいいクルマのランキング「ｅ燃費アワード２００６−２００７」が発表されたので紹介しよう。部門は昨年１年間に発売されたクルマによる新型車部門、輸入車部門、軽自動車部門、国産乗用車部門の４つに分けられている。

まず、新型車部門から。１位になったのはステラのＮＡ車で、平均燃費１７．１ｋｍ／Ｌであった。テレビＣＭなどで強調されている低燃費はその通りだったようである。加えてステラは１０・１５モード燃費に対する達成率も７６％と非常に優秀だったことも付け加えておこう。

２位も軽自動車で、ステラとほぼ同時期に発表されたソニカだった（１４．４ｋｍ／Ｌ）。やはり最新の３気筒エンジンとＣＶＴの組み合わせの威力は大きかったようである。３位から８位にもｉやゼスト、ムーヴといった軽自動車が続き、このランキングでも昨年が軽自動車の当たり年であったことを象徴する結果となっている。なお、軽自動車以外の昨年出た新型車で最も平均燃費が良かったのはエスティマハイブリッドで１２．４ｋｍ／Ｌであった。

輸入車部門ではスマートフォーツークーペがトップで１６．５ｋｍ／Ｌを記録。２位、３位にはパンダ（１３．４ｋｍ／Ｌ）、スマートフォーフォーの１３００（１３．２ｋｍ／Ｌ）がランクインしている。４位以下もプジョー２０６やシトロエンＣ２といったコンパクトカーの名前が目立っている。

１０位に入ったのは意外なことにゴルフＧＴＩ（ＭＴ、１０．１ｋｍ）だった。この結果を見ると、ターボエンジンも使い方次第では燃費を稼ぐこともできるということも出来そうである（サンプル数の問題もあるかもしれないが）。また、輸入車の燃費データで特筆出来るのは１０・１５モードの達成率が高いことだ。輸入車部門で１０位までに入った車種は１０・１５モードの達成率だと８０％を超えている車種が多く、外車のカタログ発表燃費は信用できる、ということもいえるのかもしれない。

続いて、軽自動車部門の記録を紹介しよう。１位はＲ２のＲ（５４馬力、ＭＴ）で１９．０ｋｍ／Ｌだった。２位、３位はＫｅｉ（１８．４ｋｍ／Ｌ）、ワゴンＲ（１７．４ｋｍ／Ｌ）で、どちらもＮＡエンジン＋ＭＴ車の燃費である。軽自動車で燃費を稼ぐなら、ＮＡエンジンとＭＴで頑張るのが一番か。また、軽自動車部門で圧巻だったのがスバル勢の活躍である。なんとステラとＲ２、Ｒ１で４位から９位までを独占。この燃費の良さが販売促進に結びついていないのはなんとも歯がゆいことだろう。

そして、国産乗用車部門はプリウス（１９．７ｋｍ／Ｌ）、シビックハイブリッド（１８．８ｋｍ／Ｌ）が１位、２位を占めた。実燃費になると１０・１５モード燃費よりも２台の燃費の差が少ないのは意外なことである。３位以下はマーチ（１４．９ｋｍ／Ｌ、１２００ｃｃのＭＴ）などが続いている。また、ｅ燃費のデータではフィットの燃費が１３００ｃｃより１５００ｃｃの方がいいというのも興味深いデータと言えるだろう。

このように燃費データを詳しく見ると、面白いことをたくさん発見できる。時間があったら、興味本位ででも一度ご覧になってみてはいかがだろう？

http://response.jp/e-nenpi/award2006/

ホンダの子会社である株式会社モビリティランドが運営する多摩テック（東京日野市）で、今年から年間を通じて古めのホンダ車オーナー（二輪も含まれる）のためのイベント「ホンダクラシックミーティング」が開催されることになった。

このイベントはオーナー同士の交流、情報交換をする場として４月以降、月に一回のペースで開かれるもの。４月２２日に開催される“Ｓミーティング”（対象は６０年代のＳ５００、Ｓ６００、Ｓ８００。Ｓ２０００は含まれない）の内容を見ると、ファン同士で語らう時間の他にもゲストによるトークショーやサイン会などが予定されており、オーナーにとっては有意義な１日となるに違いない。また、オーナーではない人が見学に行ってみてもなかなか面白そうである（入場料のみでＯＫ）。

今年の「ホンダクラシックミーティング」の四輪部門はビート（６月１７日）、シビック（９月２３日。どの年代が対象なのだろう？）、Ｎシリーズ（１０月２１日）、シティ（１２月１６日）、バモス、ステップバン（来年３月２３日）が予定されている。個人的にはメーカーが古いクルマのオーナーのためにこのような場を提供してくれるのは非常に文化的なことだと感じる。オーナーの方は個人単位、クラブ単位問わずに参加してみてはいかがだろうか。（永田）

http://www.mobilityland.co.jp/tama/classic/

クライスラーの買収に名乗りを上げていたＧＭに対し、クライスラーがＧＭの買収案を断っていたと、米を始めとする複数メディアが報じています。どうやらＧＭの提案した買収条件が、クライスラーの思惑よりあまりにも低かったよう。

考えてみればそれも当然で、ＧＭには今や余力ナシ。クライスラーを出来るだけ安く買収し、そこから利益を上げて儲けようとしているのでしょう。いや、そうしたいのはどこのメーカーも同じながら、ＧＭの場合は資金がなく、予想以上に安くなっていると思われます。

加えて現金で買収するのではなく、ＧＭ株式を譲渡する形であることもマイナス要因。「投機的」という格付けとなってしまったＧＭの株価は現在でさえ安めだし、今後さらに下がる可能性だって大きい。

クライスラーといえば、３００Ｃやジープなど個性的なモデルをラインナップ。クルマ好きのツボにはまるクルマもあるため、今の個性を無くしてほしくないメーカーです。ＧＭに買収されて共倒れになるよりは、むしろ余力あるメーカーと組んでクライスラーらしさをな保ってほしいと思うファンも多いだろう。（新美）

ホンダの大型スポーツツアラー「ゴールドウィング」に、エアバッグを搭載したモデルが新たに加わることが発表されました。発売日は６月２９日で、グレード名は「ゴールドウィング＜エアバッグ＞」。

ホンダによれば、量産２輪車用エアバッグシステムを搭載するのは世界初。で、気になる衝突安全性はどうなのかというと、今回発表されたエアバッグシステムは前面衝突の際に大きな効果を発揮。フロントシート前方のカバーしたにエアバッグが収納されており、センサーが衝撃を感知すると展開する。そしてライダーの運動エネルギーを吸収する仕組みです。ちなみに停止した４輪車の側面に５０ｋｍ／ｈで突っ込んでしまった場合、衝撃センサーが減速度を検知してからエアバッグが展開し、ライダーの運動エネルギーを吸収するまでの時間は約０、１５秒だとのこと。

２輪は体がむき出しのため、クルマよりも危険にさらされる。そのため今回のエアバッグ搭載のニュースは歓迎できるものです。今までは、エアバッグ付きジャケットなどがせいぜいでしたから。ただ、２輪用エアバッグがすぐに色々なモデルへ展開されるかというと、それはきっと難しい。コストの問題に加えて、エアバッグモジュールの場所を確保するのが簡単ではなさそうだからです。大きな車体、かつ高級車のゴールドウィングだからこそ出来たのでしょう。今後、側面衝突へも対応したエアバッグ含め、２輪用エアバッグが改良されて普及することを願います。（新美）

http://www.honda.co.jp/news/2007/2070328-goldwing.html