CARMODE NEWS-BLOG

首都高速が昨年１２月３日から実施している距離別料金社会実験（詳しくは２００６年１２月６日のニュースをどうぞ）を延長すると発表しました。継続する理由としては、距離別料金社会実験の認知度を図ることや、社会実験の及ぼす影響・効果を把握することが挙げられています。

社会実験の延長とともに発表されているのが実験結果。ご存じの通り、この社会実験は距離別料金制導入により、従来より安くなる部分でしか実施されていない。距離別料金制導入で一番の問題となるのは「羽田や京葉道へのアクセスなど、長距離利用する場合の大きな値上げ」なのにです。当然安くなるのですから、利用台数増える。実験結果では予想通り「増加」という言葉が至るところで使われております。

今後首都高は「さらなる認知度の向上を図る」としている。距離別料金制の認知度を図るのは結構なこと。しかし、安くなる部分だけの実験をし、「距離別料金制で利用料金安くなります」と言うのは詐欺と同じ。キッチリ値上がりする部分もユーザーに伝え、是非を問うのが筋であるはず。それから、一部では既に「距離別料金制導入」のビラが料金所で手渡されたなんて話も聞きます。正式決定されたワケではないのに、一体どうしてそんなビラが配られたのでしょう。

せっかく民営化でちょっとはユーザーのことを考えられるようになってきたかと思ったら、またこうして評価を落とすようなことをする。あまり賛成はできないけれど、ここまで来たら高くなる部分の社会実験もやったらいい。きっと利用台数は激減すると思います。それでこそ、公平な施策と言えるのではないでしょうか。（新美）

http://www.shutoko.jp/company/press/h18/070330_2/index.html

アメリカのある大学教授が「とうもろこし由来のバイオエタノールは、ＣＯ２削減の効果が薄い」との論文を発表しました。バイオエタノール生産の過程で大量の化石燃料が必要となるため、そこまで環境に優しいワケではないというのです。

ポイントはエネルギー効率。トウモロコシの場合、生産過程での石油燃料消費を計算に入れると、新エネルギーとなる部分が少ないと主張されています。

他にもトウモロコシの値段高騰を危惧したり、エネルギー効率の良いサトウキビを大量に生産しようとすれば熱帯雨林の伐採が多く必要になり、結局環境に悪いということなど、バイオエタノールに対して厳しい内容。

折しも米ビッグ３の首脳が、バイオエタノールを積極利用しようとブッシュ大統領とともに確認し合ったばかり。そこへこういった論文の発表があるとは何とも皮肉なもの。

論文の内容が全て正しいとは言いませんが、少なくともバイオエタノールを単に使えば良いというわけでなく、生産過程や生産環境なども含め、物質のサイクル全体を見なければなかなか難しいことは明らか。となれば、やはり最近注目されている廃木材などを利用する「リサイクル＆新エネルギー創出」というのが理想かと。注目を浴びているバイオエタノールですが、世界的普及、そして本当に環境に優しい普及にはまだまだ壁があります。（新美）

社団法人日本自動車工業会から２月の自動車生産と輸出の実績が発表された。発表によると依然として日本の自動車業界が世界的な規模では絶好調であることが浮き彫りとなっている。

まず、全体の生産台数は１００万７３７９台で昨年の２月の生産台数に比べると１．９％の増加となった。生産台数をクルマの種類ごとに見ていくと、乗用車が８８万８９９３台で２．７％の増加（乗用車を細かく分けると、普通車：１５．３％増、小型車１６．２％減、軽自動車：７．５％増）、トラックが１２万９９３１台で４．１%減、バスは８８４５台で２０．６％増となっている。主流となる乗用車の生産実績を見ると、やはり軽自動車の好調と３ナンバー車の増加が目立つ結果である。

輸出実績は生産実績以上に好調で、５１万９６９５台となり昨年２月に比べると１１．７%もの伸びとなった。輸出ではどのジャンルのクルマも増加しており、乗用車４６万２１８８台（１２．０%増）、トラック４万９１１３台（７．５%増）、バス８３９４台（１８．２％）という結果だった。

この結果を見ると、自動車業界全体で見れば国内需要の伸び悩みはそれほど大きな問題ではないと感じる方も多いのではないだろうか。ここまでの好調を見ると、自動車業界の好景気がいつまで続くかにも注目が集まりそうである。（永田）

http://www.jama.or.jp/stats/product/20070330.html（２月生産実績）
http://www.jama.or.jp/stats/export/20070330.html（２月輸出実績）

６年ぶりのＷＲＣ開催となるＷＲＣ第５戦ポルトガルラリーの第１レグが終了した。第１レグをトップで終えたのは第１レグに設けられた７つのＳＳで３回のトップタイムをマークしたシトロエンのローブ選手。２位には僅か３．１秒という僅差でフォードのグロンホルム選手が続く。３位はグロンホルム選手のチームメイトのヒルボネン選手である。

前戦のメキシコで０７年型のニューマシンを投入し、かなりの手応えを感じながらポルトガルラリーに望んだスバル勢はソルベルグ選手４位、アトキンソン選手８位という順位だ。しかし、トップのローブ選手からソルベルグ選手までの差は３２．８秒とそれほど大きなものではないし、ソルベルグ選手からも「今日はとてもいい内容だった。マシンは速く、ドライブしやすく、とても楽しい。しかし、ポテンシャルをフルに引き出すためには、まだ作業が必要だ。今日は、タイヤ摩耗が他の皆と同じレベルに収まるようにしないといけない、ということがわかった。そのために、今日は少しタイムロスも喫した。それでも基本的に、マシンのドライビングにはとてもハッピーだし、今晩はデータを分析して、エンジニアがこの先２日間でタイヤをいたわるための方法を発見してくれると期待している。明日は、またバトルに挑む。もちろんポディウムフィニッシュは可能であり、それを目指していく。ポディウムでも３位より上を狙うことも可能かもしれないが、どうなるだろう」 と明るいコメントがされており、復活に向け期待を持てるラリーとなりそうである。

５位から７位はソルド選手（シトロエン）、ラトバラ選手（０６年型フォーカス）、ストール選手（クサラ）いう順位だ。

併催のＪＲＣの順位はアーヴァ選手、アンダーソン選手、コシュツシュコ選手となっており、スズキ勢の１−２−３体制となっている。

第２レグは３本のＳＳ２を２回づつ走り、合計６ヶ所のＳＳで争われる。岩が多く、厳しいコンディションとなるとのことなので、タイヤ選択が大きな鍵となりそうだ。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/05/1.asp（スバルＷＲＣ）
http://www.suzuki-motorsport.com/jwrc/j/r2/start/index.html（スズキＪＲＣ）

あまり知られていないことながら、４月１日から二輪小型自動車（総排気量２５０ｃｃ以上）の車検有効期間が延長されます。自家用乗用車と同じく、初回車検のみ２年から３年へと延長されるのです。定期点検についても６月点検（１４項目）と１２月点検（４８項目）から、１年点検（３３項目）と２年点検（４８項目）に。


考えてみれば、遅過ぎるとも言える延長です。自家用乗用車については、初回の車検有効期間延長（２年から３年）が１９８３年に実施された。二輪車はそれに遅れること２４年。一体なぜここまで時間がかかったのでしょうか。四輪車と同様に信頼性の高まっている二輪車なのに、どうしてこうも遅くなったのか疑問であります。

初回車検期間が延長されることで、何か大きな影響はあるのか。一部では「車検が長くなることで、買い替え需要が少なくなる」などの意見も見られますが、そこまで大きな影響はないでしょう。最近は四輪車と同様、二輪車も前より長く乗られる傾向ありますから、２年が３年になったところでそこまで変わらないのでは。

初回車検有効期間の延長は、二輪車乗りにとって嬉しいニュースであるはず。高速道路での２人乗り解禁やバイク用ＥＴＣの導入などとともに、遅きに失した感はある一方で、恵まれた環境になりつつあるように思います。（新美）

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/09/090314_2_.html

４月４日から始まるニューヨークモーターショーで、日産はコンセプトカー「インフィニティＥＸコンセプト」を出展すると発表した。「インフィニティＥＸコンセプト」は新型ラグジュアリークロスオーバーのプレビューモデルとされており、正式な発表はないものの現在アメリカなどで人気となっているＳＵＶの「インフィニティＦＸ」の新型モデルなのかもしれない。スタイル（リンク先のイラストを参照）は好評だったインフィニティＦＸのアグレッシブなスタイルを引き継ぎながら、フロント周りはインフィニティＧ３５（日本のスカイライン）風のものとなり、今後はスカイライン顔がインフィニティのアイデンティティとなっていくようである。

今のところ搭載されるエンジン等についての情報はないが、注目される新技術として「レーンデパーチャープリベンション」という機構の採用が明らかにされている。このシステムはインフィニティブランドの車種に設定のあるレーンデパーチャーウォーニングシステムをさらに進化させたもので、車線を逸脱しそうになると警告とともに姿勢制御装置のＶＤＣを使って、クルマの向きを変える力を発生させ、元の車線に戻りやすくする（左右のタイヤの回転数をクルマ側で変えるのだろうか？）ものだという。事故防止にはかなり有効なデバイスとなりそうだ。

新型スカイラインあたりから、ニューヨークモーターショーでインフィニティＥＸコンセプトと同時に発表されたインフィニティＧ３７クーペなど、最近の日産車は急に魅力的なモデルが増えているように感じる方も多いのではないだろうか。この勢いを２００万円から２５０万円程度のモデルにも分け与えて欲しいものである。なお、インフィニティＥＸコンセプトの市販モデルは今年末までに北米市場に投入される予定となっている。（永田）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070329-02-j.html

日産がＶＶＥＬという新たな可変制御システムを搭載したエンジンを発表しました。ＶＶＥＬは吸気バルブの作動角とリフト量を連続的に可変制御し、吸気バルブで直接吸入空気量をコントロールするというもの。Ｃ−ＶＴＣ（バルブタイミングを可変させるシステム）と組み合わせることで、バルブタイミングとリフト量を自在に制御できる、複雑だけれど有効なシステムであります。

どのように有効かというと、簡単に言えば「吸気の状況をより細かく制御できる」ということ。吸気流速だったり吸気量だったりは、エンジンの回転数やアクセルの踏み込み量によって最適量が大きく違う。それを綿密に制御することで、様々なパフォーマンスアップを狙っているのです。例えばポンピングロスが減って燃費良くなっているし、一方で出力増大も見込める。日産によれば排ガスのクリーン度も向上するとのこと。

ただ日産によれば、パフォーマンスアップだけでなくＶＶＥＬのメリットは中低負荷運転時の燃費向上効果が大きいそう。そのため中低負荷運転の多い大きな排気量のクルマで、いかに実用域での燃費が良くなるか注目であります。

ＶＶＥＬが搭載される最初のエンジンは、北米で８月に発売されるインフィニティＧ３７クーペ（日本ではスカイラインクーペとして発売される）。実際どれくらいのパフォーマンスを誇るかといえば、３、７リッターという排気量で３３０馬力。ポルシェの９１１カレラ（３、６リッター水平対向エンジン）の最高出力が３２５馬力であることを考えれば、ハイパフォーマンスであると言えるでしょう。

ＶＶＥＬはかなり複雑な機構ですが、ハイパフォーマンスかつ環境にも優しいという、相反する２つの性質の両立を高次元で実現したもの。いくらハイパフォーマンスでも燃費悪ければ時代遅れだと言われるし、燃費が良くてもつまらないエンジンでは評価されない。難しい時代ではありますが、それを切り抜ける日産の基幹技術となるはず。

日産はニッサン・グリーンプログラム２０１０において、ディーゼルエンジンと同等レベルまでＣＯ２排出量を削減するガソリンエンジン（ＣＯ２約２０%）を開発して、２０１０年度よりグローバルに投入する計画を発表済み。ハイブリッドなどでは遅れ気味の日産ですが、ハイパフォーマンスかつ低燃費なガソリンエンジンでは、トヨタに遅れを取るまいと頑張っている。そろそろ「技術の日産」の復活が見えてきたか？　（新美）


http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070329-01-j.html

１月終わりから岡山県内の山陽自動車道の備前インターチェンジから早島インターチェンジと玉島インターチェンジの区間で、並行する国道２号線の渋滞を緩和するための対策として終日利用料金を半額にするという社会実験が行われていたのを覚えてらっしゃるだろうか？　この実験は３月はじめまで実施され、大きな効果があったとのこと。この結果を受けて、西日本道路株式会社中国支社は２つの区間の料金割引を４月１日（日曜日）から来年３月３１日（月曜日）まで再び行うと発表した。

利用料金や時間帯などは実験のときと同じで、備前インターチェンジから早島インターチェンジの区間を普通車で利用した場合で８００円（通常料金は１６００円、５４．９ｋｍの区間）となり、時間帯も２４時間適応となる。また、この料金割引はＥＴＣの有無に関わらず、全車種で使えるというのもありがたいことである。

今回、延長が発表された渋滞緩和のための山陽自動車道での料金割引は、実際の効果を上げるために非常に的を得ていると感じる方も多いのではないだろうか。首都高速が「一般道路の渋滞を緩和するため、短距離でも利用しやすくなるように」と距離制の料金システムを導入しようとしているが、ちょっと考えると「長距離の利用だと大幅に高くなるし、短距離だったらお金を払ってまで首都高速を使うのか？」と思ってしまうのとは対照的である。有料道路を管轄する機関には山陽自動車道での料金割引を見習って、本当に利用者にとってメリットのある料金制度を考えて欲しいものだ。（永田）

http://www.w-nexco.co.jp/news/chugoku/2007/0326a/

原油高騰、環境問題への対応として、最近ではクルマを購入する際に重視するポイントに燃費を挙げる人は多いのではないだろうか？　しかし、カタログに書いてある１０・１５モード燃費と実際の燃費は大きく違っていることもよくあり、燃費に関する正確な情報を集めるのはなかなか難しいことである。何事でもそうなのだろうけど、一番正しい情報は「実際に使っているユーザーからの意見」ということで、株式会社アイ・アール・アイ コマースアンドテクノロジーは携帯端末向けマイカー情報管理サービス『ｅ燃費』（ユーザーからの燃費情報を集め平均値をリアルタイムに発表する）を運営している。

その『ｅ燃費』へ昨年１年間に集まったデータの中で、現在販売されているクルマの中で燃費のいいクルマのランキング「ｅ燃費アワード２００６−２００７」が発表されたので紹介しよう。部門は昨年１年間に発売されたクルマによる新型車部門、輸入車部門、軽自動車部門、国産乗用車部門の４つに分けられている。

まず、新型車部門から。１位になったのはステラのＮＡ車で、平均燃費１７．１ｋｍ／Ｌであった。テレビＣＭなどで強調されている低燃費はその通りだったようである。加えてステラは１０・１５モード燃費に対する達成率も７６％と非常に優秀だったことも付け加えておこう。

２位も軽自動車で、ステラとほぼ同時期に発表されたソニカだった（１４．４ｋｍ／Ｌ）。やはり最新の３気筒エンジンとＣＶＴの組み合わせの威力は大きかったようである。３位から８位にもｉやゼスト、ムーヴといった軽自動車が続き、このランキングでも昨年が軽自動車の当たり年であったことを象徴する結果となっている。なお、軽自動車以外の昨年出た新型車で最も平均燃費が良かったのはエスティマハイブリッドで１２．４ｋｍ／Ｌであった。

輸入車部門ではスマートフォーツークーペがトップで１６．５ｋｍ／Ｌを記録。２位、３位にはパンダ（１３．４ｋｍ／Ｌ）、スマートフォーフォーの１３００（１３．２ｋｍ／Ｌ）がランクインしている。４位以下もプジョー２０６やシトロエンＣ２といったコンパクトカーの名前が目立っている。

１０位に入ったのは意外なことにゴルフＧＴＩ（ＭＴ、１０．１ｋｍ）だった。この結果を見ると、ターボエンジンも使い方次第では燃費を稼ぐこともできるということも出来そうである（サンプル数の問題もあるかもしれないが）。また、輸入車の燃費データで特筆出来るのは１０・１５モードの達成率が高いことだ。輸入車部門で１０位までに入った車種は１０・１５モードの達成率だと８０％を超えている車種が多く、外車のカタログ発表燃費は信用できる、ということもいえるのかもしれない。

続いて、軽自動車部門の記録を紹介しよう。１位はＲ２のＲ（５４馬力、ＭＴ）で１９．０ｋｍ／Ｌだった。２位、３位はＫｅｉ（１８．４ｋｍ／Ｌ）、ワゴンＲ（１７．４ｋｍ／Ｌ）で、どちらもＮＡエンジン＋ＭＴ車の燃費である。軽自動車で燃費を稼ぐなら、ＮＡエンジンとＭＴで頑張るのが一番か。また、軽自動車部門で圧巻だったのがスバル勢の活躍である。なんとステラとＲ２、Ｒ１で４位から９位までを独占。この燃費の良さが販売促進に結びついていないのはなんとも歯がゆいことだろう。

そして、国産乗用車部門はプリウス（１９．７ｋｍ／Ｌ）、シビックハイブリッド（１８．８ｋｍ／Ｌ）が１位、２位を占めた。実燃費になると１０・１５モード燃費よりも２台の燃費の差が少ないのは意外なことである。３位以下はマーチ（１４．９ｋｍ／Ｌ、１２００ｃｃのＭＴ）などが続いている。また、ｅ燃費のデータではフィットの燃費が１３００ｃｃより１５００ｃｃの方がいいというのも興味深いデータと言えるだろう。

このように燃費データを詳しく見ると、面白いことをたくさん発見できる。時間があったら、興味本位ででも一度ご覧になってみてはいかがだろう？

http://response.jp/e-nenpi/award2006/

ホンダの子会社である株式会社モビリティランドが運営する多摩テック（東京日野市）で、今年から年間を通じて古めのホンダ車オーナー（二輪も含まれる）のためのイベント「ホンダクラシックミーティング」が開催されることになった。

このイベントはオーナー同士の交流、情報交換をする場として４月以降、月に一回のペースで開かれるもの。４月２２日に開催される“Ｓミーティング”（対象は６０年代のＳ５００、Ｓ６００、Ｓ８００。Ｓ２０００は含まれない）の内容を見ると、ファン同士で語らう時間の他にもゲストによるトークショーやサイン会などが予定されており、オーナーにとっては有意義な１日となるに違いない。また、オーナーではない人が見学に行ってみてもなかなか面白そうである（入場料のみでＯＫ）。

今年の「ホンダクラシックミーティング」の四輪部門はビート（６月１７日）、シビック（９月２３日。どの年代が対象なのだろう？）、Ｎシリーズ（１０月２１日）、シティ（１２月１６日）、バモス、ステップバン（来年３月２３日）が予定されている。個人的にはメーカーが古いクルマのオーナーのためにこのような場を提供してくれるのは非常に文化的なことだと感じる。オーナーの方は個人単位、クラブ単位問わずに参加してみてはいかがだろうか。（永田）

http://www.mobilityland.co.jp/tama/classic/

クライスラーの買収に名乗りを上げていたＧＭに対し、クライスラーがＧＭの買収案を断っていたと、米を始めとする複数メディアが報じています。どうやらＧＭの提案した買収条件が、クライスラーの思惑よりあまりにも低かったよう。

考えてみればそれも当然で、ＧＭには今や余力ナシ。クライスラーを出来るだけ安く買収し、そこから利益を上げて儲けようとしているのでしょう。いや、そうしたいのはどこのメーカーも同じながら、ＧＭの場合は資金がなく、予想以上に安くなっていると思われます。

加えて現金で買収するのではなく、ＧＭ株式を譲渡する形であることもマイナス要因。「投機的」という格付けとなってしまったＧＭの株価は現在でさえ安めだし、今後さらに下がる可能性だって大きい。

クライスラーといえば、３００Ｃやジープなど個性的なモデルをラインナップ。クルマ好きのツボにはまるクルマもあるため、今の個性を無くしてほしくないメーカーです。ＧＭに買収されて共倒れになるよりは、むしろ余力あるメーカーと組んでクライスラーらしさをな保ってほしいと思うファンも多いだろう。（新美）

ホンダの大型スポーツツアラー「ゴールドウィング」に、エアバッグを搭載したモデルが新たに加わることが発表されました。発売日は６月２９日で、グレード名は「ゴールドウィング＜エアバッグ＞」。

ホンダによれば、量産２輪車用エアバッグシステムを搭載するのは世界初。で、気になる衝突安全性はどうなのかというと、今回発表されたエアバッグシステムは前面衝突の際に大きな効果を発揮。フロントシート前方のカバーしたにエアバッグが収納されており、センサーが衝撃を感知すると展開する。そしてライダーの運動エネルギーを吸収する仕組みです。ちなみに停止した４輪車の側面に５０ｋｍ／ｈで突っ込んでしまった場合、衝撃センサーが減速度を検知してからエアバッグが展開し、ライダーの運動エネルギーを吸収するまでの時間は約０、１５秒だとのこと。

２輪は体がむき出しのため、クルマよりも危険にさらされる。そのため今回のエアバッグ搭載のニュースは歓迎できるものです。今までは、エアバッグ付きジャケットなどがせいぜいでしたから。ただ、２輪用エアバッグがすぐに色々なモデルへ展開されるかというと、それはきっと難しい。コストの問題に加えて、エアバッグモジュールの場所を確保するのが簡単ではなさそうだからです。大きな車体、かつ高級車のゴールドウィングだからこそ出来たのでしょう。今後、側面衝突へも対応したエアバッグ含め、２輪用エアバッグが改良されて普及することを願います。（新美）

http://www.honda.co.jp/news/2007/2070328-goldwing.html

「世界最多量産車」としてカローラと双璧をなしているゴルフが３月２３日に累計生産台数２５００万台を達成した。この記録は初代ゴルフが７４年に登場してから３３年間で達成されたもの。６６年に登場したカローラは生産累計３０００万台達成（０５年）までに３９年を費やしている（６０年代などは時代背景を考慮する必要もあるが）ことを考えれば、今回達成されたゴルフの記録もカローラの記録に並ぶ快挙といえそうである。

７４年に登場した初代ゴルフはそれまで長年フォルクスワーゲンを支えてきたビートルに変わるモデルとしてデビュー。当時は少なかったＦＦレイアウトを採用し、コンパクトなサイズでありながらも広い室内を実現。以後、世界中の自動車メーカーから注目される存在として注目を集め続けている。なお、初代モデルから現在の５代目もモデルまでで一番生産台数が多かったのは、モデルサイクルが９年間と最も長かった初代モデル（２代目は８年間、３代目と４代目が６年間）の６８０万台である。

また、日本市場でも輸入開始以来、何度も輸入車モデル別販売台数の１位輝いており（日本への輸入台数は６０万台）、「初めて買う輸入車はゴルフが一番」という意見もよく聞かれるくらいだ。

画期的なコンセプトで登場した初代モデルをはじめ、正常進化を果たした２代目、世界に先駆けて環境問題にも配慮した３代目、大幅なクオリティ向上を果たした４代目、そしてターボとスーパーチャージャーをドッキングしたＴＳＩエンジンやＤＳＧミッションなど凝ったメカニズムが惜しみなく投入された現行モデルと、ゴルフは時代に応じたクルマ作りで世界をリードしてきた。きっと次の６代目モデルも今までのモデルと同じように世界の基準車という立場を保ち続けるのだろう。（永田）

http://www.volkswagen.co.jp/index2.html

ドイツのニュルブルクリンクで現在Ｆ１最多優勝記録を持つミハエル・シューマッハ氏を讃え、コースの一部にミハエル氏の名前が付けられることとなりました。「シューマッハＳ」（これじゃラルフ選手と混同されないか？）と呼ばれることになるのは、ダンロップヘアピンから坂を上ったところ。左コーナーと右コーナーが組合わさった所です（現在はシェルカーブなどど呼ばれている）。

このコーナーは今年のドイツＧＰでデビュー予定。そして驚くことに、そのドイツＧＰでミハエル氏がフェラーリのＦ１マシンをデモランするというではありませんか！　ニュルブルクリンクのディレクターを務めるウォルター氏は「ミハエルはシューマッハＳの発表時、ここに来てくれる予定だ。彼はすでに、ここでは最高の栄誉であるゴールデンリンク・オブ・ニュルブルクリンクを受賞している。しかし私たいは彼を称えるため、より誉れ高いことを行うことが重要だと考えた」とコメントしています。

一方のミハエル氏はというと、「ニュルブルクリンクでのレースには、素晴らしい思い出がたくさんあるんだ。だから、コースの一部に僕の名前がつけられることになり、とても誇りに思っている」と言っています。

偉大な成績とともに、今もＦ１界で何度も名前が出されるミハエル氏。シューマッハＳが生まれることよりも、むしろ久々にミハエル氏の走りを見られるのが楽しみですね。（新美）

次期スカイラインクーペをはじめ、クルマ好きの注目を集めているニューヨークモーターショーで、スバルも何か面白いことをしてくれそうです。

スバルの北米サイトをご覧になってみてください（リンクは下記）。そこでは謎のカウントダウンが始まっています。そしてそこには「Ａ　ＬＥＧＥＮＤ　ＷＩＬＬ　ＢＥ　ＲＥＢＯＲＮ」の文字。日本語訳すると「ある伝説が生まれ変わる」というメッセージです。ページには４月５日という表示もある。これ、ニューヨークショーのプレスカンファレンスが行われる日です。

このカウントダウンを見て真っ先に思い浮かぶのは「フルモデルチェンジするのはインプレッサ？」ということ。具体的な車種は明らかにされていないものの、時期的に考えてインプレッサでしょうか。

いずれにしろ、ニューヨークショーがかなり楽しみになってきた。スバルは最近いいニュースが少ないだけに、というか話題性もあまり持っていない感じなので、ここで一発皆を驚かすようなことを期待しちゃいます。（新美）

http://www.subaru.com/sub/misc/2008/autoshow/countdown/index.html

ベンツＳクラス、ＢＭＷ７シリーズといったモデルの最上級グレードに対抗するため、５リッターのＶ８エンジンと高出力モーターの組み合わせを使い、６リッターＶ１２エンジン級の動力性能と３リッター並みの燃費を両立させるというコンセプトで開発されているレクサスＬＳ６００ｈ（発売は５月あたりか？）に世界初となるＬＥＤヘッドライトが採用されることになった。現在、ＬＥＤは小型で低消費電力の光源として自動車用としてはリアコンビランプ、ナンバー灯などに採用されている。しかし、ヘッドランプに使うためには光量、輝度の問題で実用化は困難とされてきた。

今回、レクサスＬＳ６００ｈに採用されたＬＥＤヘッドライトは小糸製作所と日亜化学工業で共同開発されたもので、世界最高レベルの明るさを実現。もちろん、ＬＥＤの売りである長寿命で性能の劣化がないといった部分はそのままキープされており、次世代の光源として今後に普及が期待される。また、レクサスＬＳ６００ｈのＬＥＤヘッドランプは３連のロービーム、ハイビーム、小型反射鏡で構成されており、デザインとしても大きな特徴となりそう。ＬＥＤヘッドランプがレクサスＬＳ６００ｈのトレードマーク、ステータスの象徴となることも十分考えられるのではないだろうか。

値段に関しては特に発表されていないが、現状ではかなり高価なことは間違いないだろう。しかし、出たばかりの頃はなかなか手の届かない存在だったＨＩＤライトも今では比較的買いやすい価格になったことを考えれば、１０年くらい先には現在のＨＩＤライトのように普及するのだと思う。前述したように、メリット満載のＬＥＤライトがなるべく早く一般的になることを望みたい。（永田）

http://www.koito.co.jp/pdf/news/07/20070327.pdf

三洋電機がリヤビューカメラにおいて、業界初の機能を搭載した面白い（？）製品を発売します。それは「車載用リヤビューカメラシステムＣＣＡ−ＢＣ２００」。従来の機能だけでなく「見下ろしモード」なる機能を搭載しているのです。

見下ろしモードは真上から見た映像をドライバーへ見せてくれるもの。もちろんクルマにカメラを取付けるわけですから、実際に真上から見ている映像ではない。けれど、斜め上から撮影した画像をデジタル映像処理技術で真上から見た映像へと変換。真上から見た映像をドライバーへと提供することで、例えば障害物などとの正確な距離感などを掴み易くするとのこと。

また従来の視点から撮影した映像についても、最新の歪み補正システムを作動させることで、かなり見やすいものとなっています。クルマの真ん中にカメラを取付けられなくても、真ん中から見た映像へと変換してくれるのも嬉しい。カメラも小型で、幅２８ｍｍ／高さ２３ｍｍ／２５ｍｍ。発売日は４月１０日。価格は２万９８２０円。

車載用カメラシステムは、カーナビの普及と共に需要が増加している。一昨年の国内需要はおよそ２００万台だったのに比べ、昨年度は約２４０万台と大きく伸びています。２００９年度には４１０万台規模になると予測されているから、かなり大きな市場になること間違いなし。（新美）

http://www.sanyo.co.jp/koho/hypertext4/0703news-j/0326-1.html

ホンダが２月２３日に発売したクロスロードの３月２５日時点の受注台数を発表しました。発表によれば、およそ１ヶ月間で受けた注文は月間販売目標の２倍となる約６０００台。この数字を見て皆さんはどう思うでしょうか？

ともかく受注の内訳を見てみましょう。２ＷＤと４ＷＤがラインナップされるクロスロードにおいて、過半数を占めるのは２ＷＤ。６０％の人が２ＷＤを選んでいます。エンジンは１、８リッターと２、０リッターが用意されており、通常売れ筋は排気量の小さい方となるものですが、クロスロードの場合は２、０リッターが６２％。３列目シートを使うと想定して、パワーに余裕のある方を選ぶのでしょうか。試乗した感じでは、１、８リッターでもパワー不足は全然感じられませんでしたが（というか、セッティングの違いにより１、８リッターの方がパンチあると感じるくらい）。

装備別のグレードを見てみると、必要充分な装備内容を誇る「Ｘ」のグレードが大多数。特に「２０Ｘ」というグレードは２ＷＤと４ＷＤ合わせて５６％を占めるなど、売れ筋グレードとなっています。最上級の「２０Ｘｉ」グレードはプリクラッシュセーフティやレーダークルーズ（４ＷＤのみ）、サイドカーテンエアバッグなど最新装備が搭載されているものの、値段が高くなるため（２ＷＤで２４５万７０００円。４ＷＤだと２９１万９０００円）、全体のうち６％という状況。装備内容を考えれば高くないのですが、やはり絶対的には高額ということでしょう。

ご存じの通りほとんどのクルマは発表直後、月間目標台数を大きく上回る。どれくらいの台数を目標として設定するかにもよりますが、まず受注台数が目標を下回ることはない。クロスロードの「目標台数の２倍」というのは微妙な数字。

多くのメーカーは受注台数を超えたことにより好調だと発表しますが、本当のところはどうなのでしょう。本当に売れているかどうか分かるのは最低でも発売後３ヶ月くらい経ってから。全てのクルマに言えますが、とにかく息長く販売台数を保っていけたクルマが勝ち組であります。（新美）

http://www.honda.co.jp/news/2007/c070326.html

ＷＲＣは早くも今週末今期第５戦となるポルトガルラリーが行われる。ポルトガルラリーは２００１年の開催を最後にＷＲＣのカレンダーからは外れていたものの、その間もＷＲＣ外の国際ラリーとして開催を続け、６年ぶりにＷＲＣに復帰した。使用されるコースは全体的にスムースなグラベルだが（６年前とはまったく違ったもの）、雨が降るとかなり滑りやすくなると予想されている。

前戦のメキシコラリーから０７年型のインプレッサを投入し、かなりの速さを見せたスバルワールドラリーチームからは、いつものようにペター・ソルベルグ選手とクリス・アトキンソン選手がエントリー。ソルベルグ選手はポルトガルラリーを前に「メキシコでチームがいいパフォーマンスを発揮できたので、ポルトガルを心から楽しみにしている。このラリーは誰にとっても新しいイベントなので、我々のパフォーマンスを見るのは興味深い。新型インプレッサＷＲＣ２００７の開発は、メキシコ以降も続けているので、我々はメキシコよりもさらにスピードを上げられるかもしれない。我々はステージを知らないことは事実であり、誰にとっても同じだが、全力を尽くして万端の準備を行う。このイベントが我々にとって非常にポジティブな内容になる自信はある」とコメント。スバルチーム久々の優勝、０７年型インプレッサの初優勝に向けて期待の持てるラリーとなりそうだ。

なお、併催ラリーは今期２戦目となるＪＲＣである。 ＪＲＣにとって今季初のグラベルラリーとなるため、各チームの力関係を見る上でも注目のラリーとなるだろう。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/05/pre.asp

今年はスカイラインの生誕５０周年記念イヤーということで、スカイライン縁の地を巡るツーリングやつい最近発表された無給油での１０００ｋｍ走行達成など、スカイラインに関する話題の尽きない日々となっているが、日産から立て続けにスカイラインの生誕５０周年を記念したモデルが抽選で３名にプレゼントされることが発表された。

最低でも３００万円近くするスカイラインを３台もプレゼントするだけでも大変なことと感じるが、プレゼントされる３台のスカイラインには普通に販売されているスカイラインにはない魅力を持った車に仕立てられている。その特別な魅力というのはインテリアカラーである。

プレゼントされるスカイラインは最上級グレードの３５０ＧＴ　ＴｙｐｅＳＰがベースで外装色スーパーブラック＋内装色アニバーサリーレッド（以下、外装色＋内装色は省略）、ホワイトパール＋アニバーサリーブルー、クリムソンレッド＋アニバーサリーグレーという組み合わせ。いずれも魅力的だが、アニバーサリーブルーとアニバーサリーレッドの内装色は特に斬新。当選した方には一生モノになりそうである。

応募方法はインターネット上からとなっており、日産が運営する「Ｎ−Ｌｉｎｋ」の会員になることが条件だ（締め切りは５月７日１７時まで）。３人しかいない幸運なスカイラインオーナーになるため、ぜひ応募してみてはいかがだろう。（永田）

http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/V36/0611/index.html