CARMODE NEWS-BLOG

全国軽自動車協会連合会から、今年１月の軽自動車新車販売台数が発表されました。それによると、軽貨物車を含む軽自動車全体では１３万８２６９台。前年同月比２，４％増となっております。軽乗用車を見ると前年同月比５，５％増の１０万７３０３台と、１月として過去最高を記録。貨物車が前年同月比７，２％減となっているものの、乗用車が好調で全体としてはプラスになりました。

軽乗用車の販売台数をメーカー別に見ると、スズキとマツダがこそ前年同月比マイナスとなっているものの、ダイハツや日産、ホンダや三菱などは軒並みプラス。スバルは前年同月比１９，６％増の４３７１台。ダイハツは３，８％増の３万６８４６台。ホンダは５，４％増の８８０６台となっています。スズキとダイハツを除く軽自動車のトップは日産。前年同月比６１，４％の１万６５９台を記録しており、１万台の大台を突破しています。日産についてはスズキ「アルト」のＯＥＭ供給バージョンであり「ピノ」が販売されたばかり。その新車効果もあるかもしれません。三菱も好調で、前年比７，３％増の７６０４台。ホンダに迫る勢いです。

昨年は軽自動車の当たり年となり、２００６年と比較して今年は少しばかり軽自動車販売は減少すると見られています。けれど１月に関しては減少を微塵も感じさせない結果に。各メーカーは軽自動車のラインナップを増やしたり、新たなコンセプトに挑戦するなどしているため、今年も軽自動車市場は伸びるかもしれません。（新美）

http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index_topics.html

富士スピードウェイは今年開催される日本ＧＰについて、概要を追加発表しました。追加として発表されたのは会場へのアクセス方法やチケットの予約開始時刻、サーキット周辺への設置施設などです。

注目すべきは会場へのアクセスで、以前提示された通り「チケット＆ライドシステム」を採用。観戦チケットと無料シャトルバスのセット販売となるのです。会場への自家用車乗り入れは大渋滞を引き起こし周辺に迷惑をかけるばかりか、参戦チームの運営にも悪影響との判断からの採用でしょう。会場への最終アクセスは無料シャトルバスとなり、乗用車とバイクなどは会場から離れた場所へ駐車。そこから無料シャトルバスに乗るということになります。もちろんツアーも組まれる予定。鉄道とシャトルバスの組み合わせについては、

・新松田駅（小田急小田原線）
・大雄山駅（伊豆箱根鉄道大雄山線）
・駿河小山駅（ＪＲ御殿場線）
・御殿場駅（ＪＲ御殿場線）
・三島駅（ＪＲ東海道新幹線／東海道本線／伊豆箱根鉄道駿豆線）
・新富士駅（ＪＲ東海道新幹線）
・富士急ハイランド駅（富士急行線）

に限定されます。乗用車などの場外駐車場は１１箇所。富士山や沼津、裾野など富士スピードウェイからシャトルバスで３０分〜７０分くらいの位置に設定されております。

入場券は「指定席」「自由席」「車椅子専用席」のの３種類用意され、いずれも入場料込み。３日間通し券のみとなり、４月２日１０時から受付開始。抽選販売の他、旅行会社による先着販売などもされます。

今年の日本ＧＰは９月３０日に決勝が行われる。ホンダやスーパーアグリ、トヨタなど日本チームの走りだけでなく世界最高の走りを見に、ぜひとも日本ＧＰは観戦したいもの。生で感じる迫力は、テレビ観戦では絶対に得られないものです。ちなみにサポートレースは「ポルシェカレラカップジャパン」と「ネッツカップヴィッツレース」が開催される。こちらも合わせて、ぜひともチケットをゲットして楽しんでもらいたいです。（新美）

http://www.fujispeedway.jp/news/index.html

日本自動車販売協会連合会から１月分のメーカー別販売台数速報が発表された。発表によると白いナンバープレートの付いた登録車の合計販売台数は前年比の８９．７％となる１８万７６９２台だった。

メーカー別に見ていくと、好調だったのはスズキで前年比の１０９．２％を記録。おそらく、昨年投入したＳＸ４とスイフトが検討しているせいだろう。また、レクサスもＬＳ４６０の効果が大きいようで前年比２１６．５％だった。

平均値の８９．７％を超え、堅調といえるのがホンダ、マツダ、トヨタで、それぞれ前年比９７．７％、９５．４％、９１．４％を記録した。特に９０%台後半の販売台数となったホンダとマツダは大健闘といえるのではないだろうか。

ちょうど平均値といえるのがスバルで前年比８８．３％だった。細かく見ていくとスバルは小型車が前年比１４４．９％と、昨年１１月に投入したインプレッサのお買い得仕様が販売の上では貢献しているようである。

そして、絶不調なのが日産と三菱で、それぞれ前年比７６．５％と６１．５％だった。特に三菱に至っては販売台数でスバルとスズキに負けてしまっている。三菱の場合は本来台数を稼ぐべきランサーとコルトが古くなっていることが販売不調の大きな原因なのだろう。しかし、先日発表したデリカＤ：５はすでに販売目標台数の約１．５倍となる３４００台を受注し、秋には新型ランサーの投入もあるので、しばらくすれば明るい兆しが見えてくるのではないだろうか。

日産は新型スカイラインが好調となっているせいか、３ナンバー車は前年比１２０．９％を記録したものの、肝心な５ナンバー車は前年比６５．３％となったことが不調の大きな原因のようだ。今のところ、日産から拡販が期待できる新型車が出るという情報もないので、しばらくは厳しい時期となりそうである。

なお、好調が続いていた輸入車もそろそろ需要が落ち着いてきたようで、合計販売台数は前年比９２．３％となる１万３２６１だった。

買い替えサイクルの長期化、クルマへの関心の薄れなど国内販売の低迷はしばらく続きそうだが、自動車メーカーには「これだ！」という新型車を出していただき、クルマが売れるように頑張って欲しいものである。（永田）

http://www.jada.or.jp/