CARMODE NEWS-BLOG

２００６年は、やはり日産にとって厳しい１年でした。日産が発表した昨年１０月〜１２月期連結決算は、営業利益が前期比１６，６％減の１８３１億円。最終利益が２２，６％減の１０４４億円と、大幅な減益。４月〜１２月で見ても営業利益などは落ち込んでおり、結果として２００７年３月期の連結業績見通しを下方修正することに。営業利益を８８００億円から前期比１１，１％減の７７５０億円へ、最終利益を５２３０億円から４６００億円（前期比１１，２％減）に引き下げ、通期での減益となりそうです。

カルロス・ゴーン氏が日産の社長に就任してから、通期利益が減益となるのは初めて。日産は大きな曲がり角に来ているといえるでしょう。とはいえ、それは日産の社員含め、いろいろな人が意識していることだと思います。だからこそ、ゴーン社長があれほど否定していたハイブリッドを、日産も正式に開発することになったりしたのでしょう。ゴーン社長は確かに日産の業績を回復させましたが、リストラなどで経費を削減するなど、販売台数を増やすことよりもコストカットが優先されていたようにも思います（もちろん、台数が伸びている地域もある）。今後はコストカットではなく、魅力的な車種が必要となってくる時代。ゴーン体制がこのまま続くのかなどを含め、今後の日産は見ものかと。

今年は世界全体で１１車種の新型モデルが発売されるなど、日産にとっては勝負の年。クルマファンは元気いっぱいの日産の願っているはず。やはりトヨタ・ホンダとならんで、技術の日産にはがんばってもらいたいです。（新美）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070202-01-j.html

ロータスとＺＡＰ（米国の電気自動車メーカー）が、「ＺＡＰ−Ｘ」という脅威の電気自動車を開発しています。「ＺＡＰ−Ｘ」はロータスが昨年のジュネーブショーに出展したクロスオーバービークルのコンセプトモデルである「ＡＰＸ」をベースに作られているもの。４輪にインホイールモーターを装備し、理論的には６４４馬力の出力と２５０ｋｍ／ｈの最高速度を記録するという化け物ＥＶであります。インホイールモーターはバネ下が重くなって乗り心地が悪化したり、いずれか１つのモーターが壊れると挙動がとても不安定になるなど弱点はありますけど、それでもこの数字は驚異的でしょう。

それだけでなく、航続距離と充電についても脅威の性能を持ちます。バッテリーに関する詳細は明かされておりませんが、何でも１０分充電すれば５６０ｋｍ走れるそうな。走行性能よりも魅力的なのはむしろこちらの方で、短時間充電で長距離走れるなら、電気自動車でも気兼ねなく遠出できちゃいます。

ロータスなどはこのＥＶを量産化を目標に開発しているとしており、市販化が期待されます。まだまだコストの面などで苦労するとは思いますが、それでもこういったＥＶが発売されるのも面白いのでは。もちろんまずは航続距離短めでもいいから、低コストで使いやすいＥＶが一般化されてほしい。けれど電気自動車って、トルク特性などからもともとはものすごい性能を持っているもの。電気カートだって、すごく速いです。モーターの音をヒュイーンといわせながら突っ走るＥＶなんてのも、１台あっていいのではないでしょうか。（新美）

米国ビッグ３のフォードが、自国でどんどん販売台数を下げております。２００７年１月の米新車販売台数は、およそ１０９万台。前年同月比４，６％減と、４ヶ月ぶりにマイナスとなっています。中でも不調だったのはＧＭとフォードで、ＧＭが前年同月比約１６，７減の２４万２２５２台。フォードにいたっては２０％ほどマイナスとなる１５万３０５６台となっています。

ダイムラークライスラーは微増で１５万６３０８台。ＧＭとフォードについては、レンタカー会社向けの販売が大幅に減っているのが響いたよう。けれど、この減少の理由はそれだけではないはず。やはりクルマが売れていないのでしょう。元はといえば、レンタカー向けの販売を減らさなければいけなくなったのは、生産している車が売れない、つまりユーザーから高い評価を得られないのが原因ですから。

米メーカーと対照的に好調だったのはやはり日本メーカー。トヨタが前年同月比９，５％増の１７万５８５０台を記録。ホンダと日産も台数を伸ばし、それぞれ１０万７９０台と８万２６４４台となっています。マツダは微増。三菱もほんの少ししか増えず、スバルは前年同月比２，５％マイナスとなっています。スバルについちゃ、マイナスとはいえ日本より好調なだけヨシと言えるところでしょうか。

この結果、トップはＧＭで２位にトヨタ。３位はダイムラークライスラーという順位に。フォードは月間販売台数において初の４位転落となってしまいました。ＧＭとトヨタについても、今後トヨタが台数を伸ばし続けＧＭが今の調子で台数減っていくと、トヨタが米でトップとなる日はそう遠くないかもしれません。（新美）

シャシー問題を抱えるスーパーアグリＦ１に、またも大きな問題が発生しております。それはテストドライバーに関するもの。アグリＦ１のテストドライバーは先日アグリチームにおいてＦ１初テストを行ったガルデ選手。ところがスパイカーＦ１チームからも、ガルデ選手がテストドライバーとして発表されてしまったのです。これは何とも困ったもの。スーパーアグリとしては契約を交わしたガルデ選手がスパイカーのテストドライバーになるなんて考えもしなかったでしょう。関係者も困惑の表情を見せているとのこと。

スーパーアグリとガルデ選手との間に交わされた契約に何か問題があったのか。ガルデ選手自身に問題あるのか。それともスパイカーが間違っているのか。ことの真相はまだ明らかとなっていません。２００４年にも現在ホンダＦ１のドライバーをしているバトン選手をめぐり、ウィリアムズとホンダの間で大きな騒動があった。今回の問題もその時と同じく、ＦＩＡの契約委員会に裁定が委ねられるのでしょうか。

スパイカーはアグリＦ１のカスタマーシャシー問題について、強く非難の意を表明しているチーム。シャシーだけでなくドライバーでも揉めることとなり、スーパーアグリの悩みは尽きることがありません。（新美）

経済産業省は３1日、石油統計速報を発表しました。これは毎月発表しているものですが、今回は１２月のものと合わせて、２００６年全体のものが発表されているのでお伝えしましょう。

統計速報によると、昨年１年間の国内ガソリン販売量は６０９３万８１０８ＫＬ。２００５年は６１６１万５６８６ＫＬでしたから、前年比１，１％ほど減少したことになります。国内のガソリン販売量が前年を下回るのは、なんと３２年ぶり。オイルショックに見舞われた１９７４年以来となります。販売量だけでなく生産や輸入、輸出などすべてにおいて２００６年は前年を下回っており、原油価格高騰を大きく感じさせる結果となっています。

この減少、もちろん原油の価格高騰が大きな要因。自動車ユーザーなどがガソリン価格高騰の煽りを受けて、燃料消費に厳しくなったのでしょう。

販売量減少なんて聞くとなんだかマイナスイメージのような気もしますが、石油依存から脱却するという観点から見ると、減少は歓迎すべきもの。ＣＯ２の排出などを考えても、石油消費が少ないのはいいことであります。逆に言えば、これだけ環境環境と言われているのに、先進国日本でも（先進国だからか？）つい昨年までガソリン販売量が前年を上回り続けていたことに驚かされます。

今後は価格が高くなったからという理由ではなく、例えばハイブリッドに代表される燃費のいいクルマばかりになったとか、ユーザーの環境意識が物凄く高まったとか、そういった理由でガソリン販売量が減少してほしいもの。原油価格は今年になって下落しており（一時期はＮＹ先物で１バレル＝５０ドル前後にまで下がった）、昨年ほどガソリン価格は高くならないはず。となると、今年はまた販売量は増加するかもしれない。メーカー側の企業努力だけでなく、ユーザーももっともっと環境意識を高めてほしいものです。そのためにも、環境の優しさを感じさせるモータースポーツなどで、「環境意識」自体のグレードアップが図られたりするといいですね。（新美）

http://www.meti.go.jp/statistics/index.html

自動車メーカーとファッション業界とのコラボレーションというと、日産とコンランショップ（マーチ）、スバルとＬ．Ｌビーン（アウトバック、フォレスター）などが有名。今回トヨタは今年の東京オートサロンに出展していたオーリスのＴＵＭＩ（ツゥミ、機能的な鞄として人気）バージョンを発売した。オーリスＴＵＭＩバージョンは、オプションとしてＴＵＭＩバージョン用のジッパー付きの専用シートカバー、フロアマット、ラゲージマット、シフトノブなどが用意され、これらのパーツをディーラーで取り付けしてユーザーに納車する形を取る。パーツ代は１５万７５００円（参考取り付け費用として４万２０００円かかる）である。「シートカバーやマット類で約２０万円というのは高い」という人もいるかもしれない。しかし、この中には成約特典として海外旅行にも使えるキャリーバッグとトートバッグも含まれており、その価値も考えれば案外リーズナブルと言えるかもしれない。なお、ＴＵＭＩバージョンはオーリスのＳパッケージのみの設定で、限定１０００台となっている。

「人と違ったものが欲しい」と考える人には嬉しい異業種とのコラボレーション仕様。トヨタは今までこの種のグレードの設定が少なかったが（クルマごと異業種と共同開発するＷｉＬＬブランドはあった）、次はどんなコラボレーションを仕掛けてくるか？　なかなか楽しみである。（永田）

http://toyota.jp/auris/tumi/index.html

ルノー・日産連合が、グループでの２００６年実績を発表しました。グループの世界総販売台数は前年比３、６％マイナス（２２万１３７６台減）の５９１万１１７１台。ルノーが４％マイナスで、日産が３、３％減と両者ともにマイナス。

日産は日本をはじめ北米や西欧などで不調ぶりが目立ち、北米でも５、４％のマイナスを記録。中欧や東欧は自動車市場が活発化していることもあって前年比１、５倍近くの販売台数となっています。ルノーも同じく西欧や日本など日産と同じ地域でマイナス。本国フランスでも前年比５、１％減となっています。

ルノー・日産連合はゴーン社長によって業績を回復した。けれどそれは販売台数を増加させるよりも、リストラなどコストを徹底的にカットするというような方法。販売台数増加に直接結びつくような、例えばハイブリッドを投入するなど、市場のニーズに大きく応えるような動きが鈍かったように思います。最近になって方向転換したものの、それがいついい影響となって現れるのか。技術力はあるだけに、今後が見ものとなりそうです。（新美）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070130-02-j.html

つい最近、福岡北九州高速道路がモニターの募集を始めたのに続き、首都高速道路株式会社も平成１９年度の首都高モニターを募集する。モニターの義務、応募資格は……

＜モニターの義務＞
・インターネットアンケート調査への回答
・モニター会議への出席
・イベント等への参加

＜応募資格＞
・日常的に首都高速を利用すること
・インターネット環境があること
・首都高速道路株式会社に様々な施策に関心を持ち建設的な意見を持っていること

となっている。募集人数は８０名程度で、応募締め切りは２月１９日（月曜日）１７時までだ。なお、気になる謝礼はインターネット調査への参加が１回１０００円、モニター会議・イベント等への参加が１回につきが交通費込みで３０００円である。

首都高速の利用者には慢性的な渋滞、合流での混雑、分岐の分かりにくさ、そして距離制の料金導入など不満を持っている方が多いと思う。そんな不満を直接意見するためにも、モニターに参加することは大きな意味があるのではないだろうか。（永田）

http://www.shutoko.jp/news/bosyu/monitor2007/index.html

全国軽自動車協会連合会から、今年１月の軽自動車新車販売台数が発表されました。それによると、軽貨物車を含む軽自動車全体では１３万８２６９台。前年同月比２，４％増となっております。軽乗用車を見ると前年同月比５，５％増の１０万７３０３台と、１月として過去最高を記録。貨物車が前年同月比７，２％減となっているものの、乗用車が好調で全体としてはプラスになりました。

軽乗用車の販売台数をメーカー別に見ると、スズキとマツダがこそ前年同月比マイナスとなっているものの、ダイハツや日産、ホンダや三菱などは軒並みプラス。スバルは前年同月比１９，６％増の４３７１台。ダイハツは３，８％増の３万６８４６台。ホンダは５，４％増の８８０６台となっています。スズキとダイハツを除く軽自動車のトップは日産。前年同月比６１，４％の１万６５９台を記録しており、１万台の大台を突破しています。日産についてはスズキ「アルト」のＯＥＭ供給バージョンであり「ピノ」が販売されたばかり。その新車効果もあるかもしれません。三菱も好調で、前年比７，３％増の７６０４台。ホンダに迫る勢いです。

昨年は軽自動車の当たり年となり、２００６年と比較して今年は少しばかり軽自動車販売は減少すると見られています。けれど１月に関しては減少を微塵も感じさせない結果に。各メーカーは軽自動車のラインナップを増やしたり、新たなコンセプトに挑戦するなどしているため、今年も軽自動車市場は伸びるかもしれません。（新美）

http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index_topics.html

富士スピードウェイは今年開催される日本ＧＰについて、概要を追加発表しました。追加として発表されたのは会場へのアクセス方法やチケットの予約開始時刻、サーキット周辺への設置施設などです。

注目すべきは会場へのアクセスで、以前提示された通り「チケット＆ライドシステム」を採用。観戦チケットと無料シャトルバスのセット販売となるのです。会場への自家用車乗り入れは大渋滞を引き起こし周辺に迷惑をかけるばかりか、参戦チームの運営にも悪影響との判断からの採用でしょう。会場への最終アクセスは無料シャトルバスとなり、乗用車とバイクなどは会場から離れた場所へ駐車。そこから無料シャトルバスに乗るということになります。もちろんツアーも組まれる予定。鉄道とシャトルバスの組み合わせについては、

・新松田駅（小田急小田原線）
・大雄山駅（伊豆箱根鉄道大雄山線）
・駿河小山駅（ＪＲ御殿場線）
・御殿場駅（ＪＲ御殿場線）
・三島駅（ＪＲ東海道新幹線／東海道本線／伊豆箱根鉄道駿豆線）
・新富士駅（ＪＲ東海道新幹線）
・富士急ハイランド駅（富士急行線）

に限定されます。乗用車などの場外駐車場は１１箇所。富士山や沼津、裾野など富士スピードウェイからシャトルバスで３０分〜７０分くらいの位置に設定されております。

入場券は「指定席」「自由席」「車椅子専用席」のの３種類用意され、いずれも入場料込み。３日間通し券のみとなり、４月２日１０時から受付開始。抽選販売の他、旅行会社による先着販売などもされます。

今年の日本ＧＰは９月３０日に決勝が行われる。ホンダやスーパーアグリ、トヨタなど日本チームの走りだけでなく世界最高の走りを見に、ぜひとも日本ＧＰは観戦したいもの。生で感じる迫力は、テレビ観戦では絶対に得られないものです。ちなみにサポートレースは「ポルシェカレラカップジャパン」と「ネッツカップヴィッツレース」が開催される。こちらも合わせて、ぜひともチケットをゲットして楽しんでもらいたいです。（新美）

http://www.fujispeedway.jp/news/index.html

日本自動車販売協会連合会から１月分のメーカー別販売台数速報が発表された。発表によると白いナンバープレートの付いた登録車の合計販売台数は前年比の８９．７％となる１８万７６９２台だった。

メーカー別に見ていくと、好調だったのはスズキで前年比の１０９．２％を記録。おそらく、昨年投入したＳＸ４とスイフトが検討しているせいだろう。また、レクサスもＬＳ４６０の効果が大きいようで前年比２１６．５％だった。

平均値の８９．７％を超え、堅調といえるのがホンダ、マツダ、トヨタで、それぞれ前年比９７．７％、９５．４％、９１．４％を記録した。特に９０%台後半の販売台数となったホンダとマツダは大健闘といえるのではないだろうか。

ちょうど平均値といえるのがスバルで前年比８８．３％だった。細かく見ていくとスバルは小型車が前年比１４４．９％と、昨年１１月に投入したインプレッサのお買い得仕様が販売の上では貢献しているようである。

そして、絶不調なのが日産と三菱で、それぞれ前年比７６．５％と６１．５％だった。特に三菱に至っては販売台数でスバルとスズキに負けてしまっている。三菱の場合は本来台数を稼ぐべきランサーとコルトが古くなっていることが販売不調の大きな原因なのだろう。しかし、先日発表したデリカＤ：５はすでに販売目標台数の約１．５倍となる３４００台を受注し、秋には新型ランサーの投入もあるので、しばらくすれば明るい兆しが見えてくるのではないだろうか。

日産は新型スカイラインが好調となっているせいか、３ナンバー車は前年比１２０．９％を記録したものの、肝心な５ナンバー車は前年比６５．３％となったことが不調の大きな原因のようだ。今のところ、日産から拡販が期待できる新型車が出るという情報もないので、しばらくは厳しい時期となりそうである。

なお、好調が続いていた輸入車もそろそろ需要が落ち着いてきたようで、合計販売台数は前年比９２．３％となる１万３２６１だった。

買い替えサイクルの長期化、クルマへの関心の薄れなど国内販売の低迷はしばらく続きそうだが、自動車メーカーには「これだ！」という新型車を出していただき、クルマが売れるように頑張って欲しいものである。（永田）

http://www.jada.or.jp/

三菱自動車のホームページ内に運転のコツやクルマに関する豆知識をドライバーに伝えるために設けられている「クルマの学校」（ドライビング講習なども多数行っている）のサイトに『なっとく！？　ドライビング性格診断』という項目が追加された。内容は文字通り質問に対する答え（１０問少々）から運転中の性格を判断するというもの。実際に質問に答えて自分の運転中の性格を見ると、「いつもはあんなに大人しいあの人がそんな乱暴なタイプなのか」となるケースも多く意外な結果となることもよくある。何人か仲間を集めてやってみると面白いかもしれない。

あまりメジャーなサイトではないが、今回紹介した「クルマの学校」のホームページは内容が非常に濃い。細部まで見てみると、車庫入れ、縦列駐車、トラブル対処法、エコ運転などの基本的なことからワインディグロードの走り方やサーキット走行に役立つ速いコーナリングやタイヤについての話題など、疑問に思ったことに解決には非常にありがたい。自分のパソコンのブックマークに加えておくと、きっと助かることがありそうだ。（永田）

http://www.kurumano-gakko.com/index.html

今週末の２月３日（土曜日）に群馬県嬬恋村のバラキアイスサーキット周辺を舞台とした雪上ラリー「ＢＩＣＣスノー＆アイスラリー２００７」が開かれる。このラリーは本州では数少ないスノーラリーとして昨年試験的なイベントが開催され、今年はＪＡＦ公認の準国内ラリーに格上げされた。

ラリーの規模は９つの短いＳＳ（ＳＳ自体は４種類、ＳＳ距離は２２．３５３ｋｍ）で構成されるものとなっており、非常にコンパクト。しかし、出場するドライバーの顔ぶれは豪華で、０５年のＰＣＷＲＣチャンピオン新井敏弘選手率いるアライモータースポーツから新井選手、鎌田卓麻選手、若手の小館優貴選手、中島正裕選手、オーストラリアからアジア・パシフィックラリー選手権に参戦しているディーン・ヘリッジ選手もやってくる。観戦できるＳＳはバラキアイスサーキットに限られるが、入場料はなんと無料。日本でＷＲＣ級の走りをタダで見られるチャンスなど皆無に等しいのだから、ラリーファンなら必見だろう。

また、「ＢＩＣＣスノー＆アイスラリー２００７」が行われる２月３日、４日の週末は「２００７嬬恋・スノーフェスティバルｉｎバラギ高原」というイベントも同時に行われる。このイベントはラリーや雪遊びを通した一種の村興しで、会場となる嬬恋村バラキ高原では、かまくら作り体験やそり遊び、雪だるま作り、花火大会（３日土曜日の１８時から）といったレクリエーションの他、３日１９時からはＷＲＣドライバー、全日本ラリーに出場するドライバーを招いてトークショーや交流会を行うラリーミーティングｉｎ嬬恋（会場はラリーのヘッドクォーターとなるホテルグリーンプラザ軽井沢、入場料は軽食、飲み物付きで４５００円）も催される。

加えて、２月４日（日曜日）はバラキアイスサーキットを会場にラリードライバーの皆さんによるデモラン（抽選で同乗走行のチャンスもあり）、ラリードライバーチームも参加する軽トラタイムトライアル、雪上走行体験会（３０００円、レンタル車もあり）といったラリーにより近づけるイベントが開催される。

これほどラリーに近づけるイベントは少ない上に、嬬恋村は東京から約２時間と比較的近い場所なので、滑り止めを万全にして（スキーに行く前か、スキーの帰りに立ち寄ってもいい）ぜひ嬬恋に集まっていただきたい。（永田）

http://www.takatechnical.co.jp/baragi/index.htm（２００７嬬恋・スノーフェスティバルｉｎバラギ高原）

http://www.ajsport.net/baragi-snowrally/index.html（ＢＩＣＣスノー＆アイスラリー２００７）

スーパーアグリＦ１チームは３月１２日に東京で今年使用予定のニューマシン「ＳＡ０７」を発表すると決定しました。詳細については追って発表されるとのこと。

スーパーアグリといえば、昨年はマシンに泣かされた１年だった。古いシャシーを使った前半は思うように走れず、ドライバー達はストレスが溜まる結果に。けれどシーズン後半になってどんどんマシンが進化するにつれ、成績も上向きに。今年は新たなマシンでもっともっと元気な走りが期待されます。

けれど問題もある。まずＳＡ０７は１月に行われたＦＩＡによるクラッシュテストで不合格だとの情報が。当然シャシーには大幅な改善が強いられ、それが影響して３月という遅い時期にデビューとなったのでしょう。

それからカスタマーシャシーの問題もある。カスタマーシャシーとは、他メーカーなどが開発したシャシー技術を自チームのシャシーに流用すること。今年のＦ１レギュレーションではカスタマーシャシーの使用が禁じられており、自チームのオリジナルシャシーを使用しなければならない。ただしシャシー開発技術の知的所有権が第３者にある場合は使用することができるという、なかなか複雑なことになっています。

スーパーアグリの場合ホンダのシャシー技術が多く入っていると言われております。そのため、他のチーム（スパイカーなど）から異議が唱えられてしまっているのです。

この問題はどう解決されるのか。他にもトロロッソがレッドブルのシャシー技術を流用しているとされており、今Ｆ１界でカスタマーシャシーの問題は頭痛の種。オーストラリアＧＰは３月１８日ですから、それまでに決着がつくのかどうか。いずれにしろ、スーパーアグリのニューマシン発表会で、何らかの動きがあるでしょう。（新美）

http://www.saf1.co.jp/jp/news/press/nws_070130.html