CARMODE NEWS-BLOG

マツダが新たに２リッターエンジンを開発し、３０日からプレマシーに搭載して発売しました。新エンジンは直噴。最高出力は１５１ｐｓで最大トルクは１９．７ｋｇｍと従来の２リッターエンジンと比べ最高出力は６ｐｓ、最大トルクは１．２ｋｇｍ高められております。

ただ、スペックを見るとそこまですごくはない。トヨタの１ＡＺ−ＦＳＥエンジンはこれより高い出力を誇るし、日産でもＸトレイルなどに搭載されているＱＲ２０ＤＥエンジンは、出力こそ１５０ｐｓとなっているものの最大トルクは２０．４ｋｇｍを誇る。新しいエンジンとしては少々物足りないかもしれません。

では今回プレマシーに搭載された新エンジンはどこが魅力的なのか。それは燃費であります。プレマシーの場合、車重が１４８０ｋｇあるにも関わらず（２０Ｆの場合）、１０・１５モードでの燃費は１５．０ｋｍ／Ｌを記録。例えば車重がプレマシーより１２０ｋｇ軽く、かつＣＶＴを搭載するライバルのウィッシュでさえ、１４、４ｋｍ／Ｌ。他にもプレマシーより車重が１００ｋｇ軽く、ＣＶＴを搭載しているストリームだって１４、８ｋｍ／Ｌ。数字ではちょっとの差ですけど、ライバルの車重や燃費に有利なＣＶＴを搭載していることを考えると（プレマシーは５速ＡＴ）、数字以上に大きな違いがあると言えます。

マツダは元気な走りをウリにしていますけど、一方で環境性能だって素晴らしい技術を持っている。マツダスピードアテンザやＭＰＶ、ＣＸ−７に搭載されている２、３リッターターボエンジンが、ターボエンジンで唯一「ＳＵ−ＬＥＶ（平成１７年基準排出ガス７５％低減レベル」を達成していることからも、環境性能の高さは伺えます。「Ｚｏｏｍ　Ｚｏｏｍ」に隠れてしまいがちですが、マツダは環境性能をもっともっとアピールしてもいいのではないでしょうか。（新美）

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200701/070130.html

最近、自動車メーカーからは「過去最高の生産、輸出台数」を記録といった景気のいい発表をよく耳にするが、３０日に日本自動車工業会から日本全体の２００６年の自動車生産、輸出台数の実績が発表された。

まず、０６年の生産台数実績は０５年を６．３％（台数にすると６８万４５７４台分）上回る１１４８万４２２３台を記録。車の種類別に見ると、乗用車が９７５万６５１５台（３年連続プラスとなる前年比８．２%増）、トラックは３年連続マイナスの１６３万９０８１台（０５年と比べると４．０％のマイナス）であった。

輸出実績の方も０５年と比較すると９１万３６１１台多い５９６万６６７２台（前年比１８．１％増）を記録。種類別では乗用車が５２９万５４９７台（前年比２１．４％増）、トラック５７万７９７４台（前年比５．６％減）という結果だった。

仕向け地別の輸出台数も多くの地域で前年比を１０％以上も上回る台数となっているが、アジアへの輸出台数だけは前年の９．２％マイナスとなっている。これはおそらく現地生産が他の地域以上の勢いで増加しているためだろう。

この結果を見ると「日本の自動車メーカーは国内需要の伸び悩みを輸出で完全にカバーしており、怖いものなしだな」と感じる。しかし、一方では輸出台数の増えすぎによる貿易摩擦や国内市場よりも海外市場を重視するメーカーばかりとなってしまわないか？　という懸念もある。今後、自動車メーカーにはあらゆる面での「折り合い」も十分に考えて欲しいところである。（永田）

http://www.jama.or.jp/stats/export/20070130.html（０６年輸出実績）
http://www.jama.or.jp/stats/product/20070130.html（０６年生産実績）

２５日、兵庫県県警は高級車をターゲットに８０台もの盗難を繰り返していた自動車窃盗グループのメンバー４人を逮捕した。何とこの窃盗グループは高級住宅地に多いシャッター付きの敷地内駐車場に狙いを定め、クルマそのものや車内に置きっ放しにしてあった現金や貴金属（被害総額にすると１億円以上）などを奪っていたというのである。確かに、シャッター付きの車庫ならばオーナーとしては「シャッター付きだから」という安心からクルマにキーが付けっぱなしだったり、車庫に入るための出入り口には施錠されていなかったりと無防備なケースも多く窃盗グループからすると意外に盗みやすい環境にあったといえる。

今回の事件は「盗難対策が甘ければシャッターの付く敷地内でも車両盗難や車上荒らしに合う可能性は高い」ということを象徴していると思う。大切なクルマをシャッター付き駐車場や敷地内駐車場に止めている方こそ、もう一度盗難対策を入念に確認していただきたい。（永田）

三菱は２９日、今月３１日に発売される新型デリカＤ：５の生産ラインを公開しました。新型デリカが生産されるのは岐阜県坂祝街にある完全子会社「パジェロ製造」で、この向上の年産能力は１３万台。パジェロと混流ラインで生産することにより工場の稼働率を上げ、効率良い生産体制を構築したとのこと。

先代デリカは岡山県倉敷市にある水島工場で生産されていたけれど、同工場で生産されているアウトランダーの一部生産を愛知県岡崎工場に移管したことからも分かるように、水島工場には生産能力に余裕がない状況。そこでパジェロと同じ工場で生産することとなりました。

生産ラインも公開され、いよいよ三菱期待の新型デリカＤ：５が発売される。相当いい出来だという話も聞くし、単なるミニバンではなく、ダカールラリーでもサポートカーを務められるほどの走破性まで持っているのだから（当然ですけれど足回りなど必要最小限のモディファイはされていました）、期待できるクルマです。三菱の本格的な復活が今年は見られるか？（新美）