CARMODE NEWS-BLOG

ＶＷジャパンの梅野社長は２０１０年〜２０１１年の間に、日本へディーゼルエンジンを投入する計画があることを明らかにしました。これは２００８年にアメリカへディーゼルを搭載したジェッタを投入する計画があることから、日本へもその２〜３年後には投入しようというもの。

気になるのは「どのモデルに搭載されるか？」ということになりますが、今のところはジェッタ（ゴルフのセダンバージョン）かゴルフになりそう。ヨーロッパではディーゼルが過半数のシェアを占めるくらいになっており、その実力が世間にも認められている。日本ではまだまだそのクリーン度と低回転から太いトルクを出すという魅力が、一般にはあまり知られておりませんけど、これから次々とディーゼルが投入されれば、いずれは売れるようになるでしょう。ちなみにベンツも日本へディーゼルを投入していますが、ＢＭＷは日本への投入予定はないそう。「顧客はディーゼルを求めていない」という判断だそうです。

注目はハイブリッドとディーゼルがどういった勝負を繰り広げるか。ディーゼルも魅力的ながら、ハイブリッドには振動の少なさを含め、静粛性という大きな武器がある。ヨーロッパではディーゼル有利かもしれませんけど、現在の北米や日本の情勢を考えると、ハイブリッドが有利かもしれません。（新美）

残り２日となったダカールラリーレグ１４では、三菱勢が慎重な走りを見せました。総合トップのベテランセル選手はＳＳ１１位という比較的ゆっくりなペースで、トラブルなく完走。総合２位につけていたアルファン選手もＳＳ７位のタイムで、それぞれ総合トップと２位を守っています。

増岡選手とロマ選手はトップ２台のサポートをするため、さらに慎重なペースで走行。ロマ選手は途中で木の切り株にヒットし、パワステにダメージを負ってしまうものの、前日までのポジションをキープ。キッチリと役目をこなしています。

三菱が堅調な走りを見せる一方で、ＶＷのモチベーションの高さにも驚かされます。もはや優勝は難しい状況ながら、サインツ選手が３日連続となるＳＳトップタイムを記録。２位にドゥビリエ選手、３位にスーザ選手とまるで前半戦を思わせるような勢い。やはりその速さは本物です。

ちなみに総合３位はシュレッサー選手（オリジナルバギー）で、４位にアルアティヤ選手（ＢＭＷ　Ｘ３）、５位はミラー選手（ＶＷ）で６位が増岡選手となっています。

２１日に行われるレグ１５は１６ｋｍという短いＳＳ。上位２０位にはそれぞれ１０分以上の開きがあり、ここから順位が大きく変わるということはあまりないでしょう。ただ、１６ｋｍという距離はダカールからしてみれば短いものの、普通に考えれば短過ぎるとは言えない距離。トラブルがないとは言い切れません。最後まで緊張感を持ちながら確実に走り抜ければ、三菱の優勝はもうすぐそこです。（新美）

２０日に行われたＷＲＣモンテカルロのレグ３を終えた時点での総合順位は、トップがローブ選手で２位がソルド選手というシトロエンのワン・ツー体制。レグ２終了時点と全く変わらず、シトロエンが強さを発揮しています。３番手もレグ２と同じくグロンホルム選手（フォード）となっているものの、２番手のソルド選手から１分２３秒６離されており、逆転はなかなか難しい状況でしょう。

レグ２と違うのは、４番手以降の順位。４番手だったスバルのアトキンソン選手は５番手に下がり、フォードのヒルボネン選手が４番手となっています。ソルベルグ選手は順位を上げ６番手に。三菱のガルデマイスター選手は７番手に後退しております。

２１日に行われるのは２、８ｋｍのスーパーＳＳ１本のみ。よっぽどのことがない限り、この順位のままフィニッシュすると思われます。ただ、４位のヒルボネン選手と５位のアトキンソン選手の差はわずか０、８秒。スーパーＳＳで逆転できる可能性アリですね。（新美）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/results.html

昨年１２月にマツダから発表されたＣＸ−７の、発売後１ヶ月時点での受注状況が明らかになった。発表によると、受注台数は月間販売目標台数３８０台の約５倍となる約１８００台とのこと。「もとの目標台数が少ないから」という声もあるだろうけど、非常に好調なスタートを切ったと言えるだろう。

受注の内訳を見ていこう。まず、人気となっているグレード（グレードは「ベースグレード」と本革シートやプリクラッシュセーフティシステムなどが付く「クルージングパッケージ」の２種類）は、ベースグレードの方。だいたい６対４の割合だ。たいていのクルマは発売当初高価なグレードから売れていくことを考えると、ちょっと意外である。人気のオプションは「ＢＯＳＥサウンドシステム」で、５割以上のユーザーが装着する。人気ボディカラーはブリリアントブラック、モイストシルバーマイカ、ラディアントエボニーマイカの順だ。顧客がＣＸ−７を選んだ理由は「外観、インテリアのデザインのよさ」、「力強い走行性能」となっており、マツダの目論見通りといえるだろう。

とりあえず順調な滑り出しを見せたＣＸ−７だが、大切なのは「半年後、１年後も好調に売る」ということ。加えてＣＸ−７には「国内におけるマツダのブランド力向上」という役割も課せられており、マツダからの期待も大きい。「マツダのブランドイメージがどうなるか？」ということも含めて、ＣＸ−７の販売台数には注目が集まりそうだ。（永田）

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200701/070119.html

スペインのヘレスサーキットで行われているＦ１合同テストの２日目に、スーパーアグリＦ１にとって初の出来事がありました。それはテストでファステストタイムを記録したというもの。

もちろんこの時期のテストでは他チームは実力を出し切っていないし、そもそもテストとはタイムを出す事が１番の目的ではない。まして今回の場合ステアリングを握っていたデビッドソン選手が、燃料を減らして真剣にタイムアタックしたというから、そこまで価値のあるものには見えないかもしれません。

けれどスーパーアグリにとっては大きな意味がある。昨年の今頃を考えると、スーパーアグリはテストすることさえもできない状態だった。それを考えるとキッチリとテスト出来て、しかもファステストを記録できたことは素晴らしいことではないでしょうか。

参戦１年目となった昨年は、レッドブルやトロロッソなどにも先を行かれプライベーター勢の中で最下位だった。しかしながら新型シャシを投入した後は徐々にパワーアップ。ブラジルＧＰではトロロッソやレッドブルを破るほどに進化していました。今年はホンダの大きな助けも借りて、さらにパワーアップしてくるはず。今回のファステストに関してはかなり贔屓目ですけど、それでもやはり期待してしまいます。

今年のＦ１初戦は３月１８日に決勝が行われるオーストラリアＧＰ。今から楽しみですね。（新美）