CARMODE NEWS-BLOG

１６日、建設廃木材等から燃料用バイオエタノールを製造する商業プラントが竣工しました。大阪府堺市の施設はバイオエタノール・ジャパン関西が環境省の補助を受けて建設を進めていたもの。大都市でのエタノール３％混合ガソリン大規模供給実証のための、エタノール供給元となる施設であります。ちなみに廃木材から燃料用バイオエタノールを製造する大規模な施設は世界初。

この施設では年間１４００ｋＬのエタノールを製造可能で、全量をエタノール３％混合ガソリンにした場合、およそ４、７万ｋＬ（約４万台のガソリン車の燃料に相当）するそう。将来的には倍以上の４０００ｋＬまで年間製造量を引き上げるというから、かなり大規模な施設ですね。

エタノール製造にあたっては特殊な大腸菌を使用。木材からエタノールを製造するのは簡単ではないものの、この大腸菌を使用することによって可能となったとのこと。

トウモロコシやサトウキビなど人間の食料が主な原料とされていたバイオエタノールが、ビールの副産物や建設廃木材など「いらなくなったもの」から製造されるようになってきました。これ、立派なリサイクルですよね。残るはコストや熱量の問題。コスト高ければなかなか一般的にはなりにくいし、熱量低ければ燃費も悪くなる（燃費が悪いと燃料タンク容量なども問題となってくる）。これらの問題を解決できるように企業は頑張ってほしいし、また国もそういった活動をきっちり支えてやってほしいと思います。（新美）

ダイハツから昨年６月に発表されたソニカが、経済産業省主催の平成１８年度第１７回省エネ大賞の「資源エネルギー庁長官賞」を受賞した。この賞は資源、エネルギー消費の低減、ＣＯ２排出量削減に貢献があるもの、言い換えれば環境に優しいものを称える賞である。ソニカは軽ターボ車でトップとなる１０・１５モード燃費リッター２３ｋｍを達成したことが今回の受賞につながった。その要因としては

・軽量かつ小型な世界初となるインプットリダクション方式3軸ギアトレーン構造のＣＶＴ

・高出力と高効率を両立した新開発のＫＦ−ＤＥＴエンジン

・空気抵抗を低減するため、全高を抑えながらも十分な室内空間を確保したパッケージング

の３点である。簡単に言ってしまえば、ダイハツの持つ高い燃費改善のための技術が評価された、と言ったところだろう。ダイハツは昨年１２月発表されたミラにアイドリングストップ機構も採用し、ガソリン車トップとなるリッター２７ｋｍを実現している。近いうちのミラもこの種の賞を受賞するかもしれない。（永田）

http://www.daihatsu.co.jp/wn/index.htm

三菱はＰＳＡ（プジョー・シトロエン社）からディーゼルエンジンの供給を受ける契約を締結したと発表しました。ＰＳＡから供給されるのはコモンレール式の２、２リッターディーゼルエンジン。今年１月から欧州で販売が開始されるアウトランダーのラインナップに、このディーゼルエンジンを搭載したグレードを追加する意向です（２００７年末までの投入を予定）。

今後はアウトランダーだけでなくプジョー４００７やシトロエンＣクロッサーなどにも搭載されるとのこと。これら２車はアウトランダーの兄弟車であり、搭載されるのもうなづけます。

三菱は２０１０年からアメリカのＢＩＮ５など厳しい規制をクリアするディーゼル車の発売（ランサーになる予定）を発表していますが、一方でＰＳＡもディーゼルは得意。ユーロ６などに対応できる技術についても目処が立っているというし、ディーゼルハイブリッドも発表済み。今後どうなるか分からないけれど、両社の提携をもっと強くすれば、かなり素晴らしい技術が生まれるのではないでしょうか。（新美）

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/corporate/detail1583.html

０５年のＰＣＷＲＣでチャンピオンに輝いた新井敏弘選手率いるアライモータースポーツの今年の参戦計画が、ファンクラブパーティーの場で発表された。まず、新井選手の参戦計画からお伝えしよう。新井選手は昨年と同じくＳＵＢＡＲＵチームＡＲＡＩからＰＣＷＲＣの８戦中６戦にエントリーする。ピレリタイヤのＷＲＣ撤退により、今年からミシュランタイヤにスイッチされる点が大きなトピックスとなる。なお、今のところ０６年にあったようなＷＲカーでの参戦計画は発表されていない。

ここまでは昨年とほぼ同じだが、今年は３人の新しいドライバーはアライモータースポーツに加わることになっている。１人目は鎌田卓麻選手だ。鎌田選手は新井選手のチームメイトとしてＰＣＷＲＣ３戦に出場する他、ＳＵＢＡＲＵチームチャイナから中国ラリー選手権にも参戦する予定である。

２人目は勝田範彦選手だ。勝田選手はスバルのディーラーメカニックによる
ＳＵＢＡＲＵラリーチームジャパンの活動がアライモータースポーツに任されたことによる移籍となる。出場するラリーは全日本ラリー６戦とラリージャパンの計７戦。

そして３人目はルーキーの小館優貴選手だ。小館選手は若干２１歳でありながら、０４年から東北ラリー選手権に３年間出場した経験を持つ。今年からアライモータースポーツに在籍し、将来は海外を目指し今年はドライバー修行に励むとのことである。

今年からＰＣＷＲＣ、中国、全日本と一気に活動範囲が広がったアライモータースポーツ。今年は「アライモータースポーツ」の名前を聞く機会も増えそうだ。（永田）

http://www.subaru-msm.com/news/070115.html

「クルマはすごく良くなってきたのに、国内販売が伸びない」という歯がゆい状態の続いているマツダに嬉しいニュースが入ってきた。２００６年の欧州での販売台数が２００５年より１３％も多い３０万３６００万台を記録したのである。マツダがヨーロッパでの販売台数が年間３０万台を超えたのは１９９１年以来１５年振り３回目のことでとなる。

大きく販売が伸びたのはマツダ６（日本名アテンザ）とマツダ５（日本名プレマシー）でそれぞれ２００５年と比べて１１．３％増の８万９９４０台と１９２．９％増！　の４万７４７７台を販売。特にプレマシーはモデルチェンジの効果もあったにしても、大変な伸びである。また、主力となるアクセラも依然好調で９万７７７２台（２００５年比１．１％増）を販売した。どの車種もディーゼルエンジン車が好調だったとのことである。

マツダ車がヨーロッパでここまで販売を伸ばしたのは、やはり平均スピードの高いヨーロッパでも通用する性能を持っているからだろう。しかし、マツダにとっては非常に明るい話題だが、日本人としては「マツダのクルマがヨーロッパ向けのモデルばかりになってしまうのではないか」という懸念も少し持ってしまう。日本向けとヨーロッパ向けをどう振り分けるか？　というのは非常に難しいテーマだが、このあたりの上手な展開にも期待したいところだ。（永田）

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200701/070116.html