CARMODE NEWS-BLOG

かつては年を負うごとに件数が増えていた車両盗難だが、最近はイモビライザーや盗難防止グッズの普及により徐々に被害は少なくなりつつある。しかし、一方で泥棒側にも「クルマそのものが盗めないなら、車内にある金目のものを奪おう」という心理が強くなっているのか、残念ながら年々車上荒らしが増えている。「車上荒らし」というとカーナビを狙われるケースをよく聞くが、カーナビを盗難から守るのに大いに役立ちそうなアイデアを富士通テンが開発した。

それはカーナビのナビ画面部分を脱着できるというもの。このアイデアは富士通テンとオランダのＴｏｍＴｏｍ　Ｎ．Ｖが開発した５月から北米向けに発売される新製品「ＡＶＮ２２１０ｐ」に盛り込まれているのだけど、オーディオとナビの機能が１つになった２ＤＩＮタイプのカーナビからナビ画面部分を外すことが可能。ナビ画面なければ、狙われる可能性は減るだろうし、万一車上荒らしに合っても奪われるのがオーディオ部分だけで済めば盗難により受けるダメージは大幅に軽減されるだろう。

さらに、「ＡＶＮ２２１０ｐ」が凄いのはナビ画面を外しても、ナビ部分とオーディオ部分を別々に使えるところだ。ポータブルタイプのナビではないのに、ナビの移し替えが可能なのである。これはクルマを複数所有している人やクルマを借りる機械の多いユーザーには非常に有難い機能となりそうだ。また、地図情報のソフトに小型で容量の多いＳＤカード（この中にアメリカとカナダの地図が収録される）を使う点も特筆できる。

残念なのは今のところ北米と欧州での販売となることだ。日本でも発売すれば、なかなか売れるのではないか？　と感じるのだが……。日本市場への投入も大いに期待したい商品である。（永田）

http://www.fujitsu-ten.co.jp/release/2007/01/20070109_1.html

石油に代わるエネルギーとして、電気やエタノール燃料などが注目されているが、燃焼させた際に二酸化炭素をまったく出さない水素も将来に向けてなかなか有望な存在。しかし、水素を燃料に使うクルマというと燃料電池車が注目されがちで、水素を燃やす水素エンジンはちょっと存在が薄いのが現実である。そんな現状を打破すべく、水素ロータリーエンジンで水素燃料の分野で長い経験を持つマツダが「水素ロータリーエンジンＲＸ−８と環境技術展」というイベントを開催する。

この催しはマツダの技術研究所　所長を務める松岡氏による講演「マツダの環境技術」や水素ロータリーエンジンを搭載したＲＸ−８の同乗試乗会などを通し、水素ロータリーエンジンやマツダの持つ環境技術を知ってもらおうというもの。イベントではエンジニアの方との交流会もあり、より深い話を聞くこともできそう。環境問題や自動車技術に関心をお持ちの方には有意義なものになりそうである。

日時は２月３日、４日の週末で、場所は横浜市のマツダＲ＆Ｄセンターだ。来場には事前の申し込みが必要なので（定員は両日とも１４０名）、早めに動いたほうが良さそうである。（永田）

http://www.mazda.co.jp/philosophy/tech/safety/yokohama/index.html

ＶＷとＢＭＷは昨年、とても好調だったよう。ＶＷはグループ全体で前年比９％の５７３万台を販売。過去最高を記録しています。メインのＶＷでは、乗用車が１０％の伸び。３３９万台を売っており、ゴルフやパサートなどがとても好調だったとのこと。昨年はパサートだけでなくオープンカーである「ＥＯＳ」など、様々なジャンルのクルマを発表。プレミアム感高く、かつ値段も良心的なトゥアレグが日本でもロングヒットを記録するなど、勢いを増しております。

ＶＷグループでもう１つの大きな勢力であるアウディも、前年比９％増。シングルフレームグリルで存在感を高めているアウディは、９０万５０００台という販売台数でした。他にもベントレーやランボルギーニなどグループ企業が軒並み前年比プラスを記録し、グループ全体で過去最高となったそうです。

ＶＷに負けず劣らず、ＢＭＷも好調。グループ全体では前年比３，５％増の１３７万３９２６台にとどまるものの、それでも販売台数は新記録。メインのＢＭＷブランドは１１８万５０４９台と依然として好調です。ＭＩＮＩは前年を割り込んだものの、２００６年は１１月までモデル末期のものを販売していたので当然かと。むしろ日本を見てもモデル末期なのにもかかわらず好調な販売を記録していたし、１１月に投入された新型も好評だとのことですから、心配は無用。今年の販売台数は大きな伸びを見せるでしょう

トヨタの世界一奪還が大きく期待されていますが、それ以外のプレミアムブランドもとても頑張っている。日本ではレクサスが導入され、今後はアキュラやインフィニティも導入される予定。これらのブランドが元気いっぱいの海外プレミアムブランドにどう太刀打ちしていくのか。海外メーカーの好調ぶりを聞くと、少々不安になります。（新美）

２００７年ダカールラリーも３日目となりました。アフリカでの走行初日となった８日は、ＳＳ距離２５２ｋｍという設定。ハイスピード区間とテクニカル区間の混在する、なかなか難しいステージです。

ＳＳトップを獲得したのはＶＷのドゥビリエ選手。前回大会総合２位の実力を見せつけております。ＳＳ２位に２日目からタイムを上げている元ＷＲＣチャンピオンのサインツ選手。３位三菱のベテランセル選手となっています。増岡選手はＳＳ７位。途中石にヒットしパワステを破損してしまいますが、それでもリタイアすることなく、見事完走。９３ｋｍ地点では２番手のタイムを記録していたといいますから、これから徐々に順位を上げてくるでしょう。参戦２０回目のメモリアルラリーを優勝で飾るべく、頑張ってほしいです。２日目終了時点で三菱勢のトップだったロマ選手は、２回のパンクとダンパーの不調により後退。ＳＳ８位でフィニッシュしています。

３日目を終えて総合トップはサインツ選手！　やはり速いです！　それにドゥビリエ選手、スーザ選手と続き、まだまだトップ３はＶＷ勢。三菱勢は４位にベテランセル選手、６位に増岡選手、７位ロマ選手、８位アルファン選手といった順位。

９日に行われる４日目は、全長４０５ｋｍのＳＳ。ステージ途中には砂丘があったりと、スタック車両の続出するステージであります。ダカールラリーの大きな見所とも言えるステージではどんな戦いが繰り広げられるのでしょうか。（新美）

１日目はＶＷ勢のトップ５独占となったダカールラリーでしたが、２日目は三菱勢の巻き返しが見られました。

２日目のＳＳは６７ｋｍ。トップタイムを叩き出したのは、元ＷＲＣチャンピオン（１９９０年と１９９２年）のサインツ選手（レーストゥアレグ２）。１日目は抑え目のペースで走っていたものの、２日目からは本領発揮。

トップこそサインツ選手に譲りましたが、２位には三菱のロマ選手が。サインツ選手から２９秒遅れとなかなかいいタイムです。ＳＳの距離が長いですからね。ＷＲＣの元チャンピオンに１ｋｍあたり約０，４３秒の差というのは、上出来と言えるでしょう。ＳＳ２では３位にアルファン選手、４位ベテランセル選手、５位増岡選手と三菱勢が大活躍。ＶＷ勢の独走を許しません。

この結果、初日に出遅れた三菱の総合順位は大幅アップ。ロマ選手が４位に、ベテランセル選手が５位へ上昇し、増岡選手も順位を２つ上げ８位となっています。トップ３はまだＶＷ勢が占める。スーザ選手・サインツ選手・ドゥビリエ選手の順であります。ちなみに片山右京選手も１０９位までジャンプアップしております。

サインツ選手の快走で、さらに面白くなってきたダカールラリー。３日目は、２５２ｋｍのＳＳが待っている。道筋の分岐が多く、またアクシデントの起きやすいワジ（干上がった川の窪み）も多数存在しているため、さらに気の抜けないステージとなります。サインツ選手はこのままタイムを伸ばしていくのか。それとも、ロマ選手やアルファン選手など三菱勢がさらに巻き返しを加速させるのか。目が離せません。（新美）

静岡大学工学部の中村教授などが中心になって、超小型自動車が開発されています。このクルマは全長１７００ｍｍ／全幅８００ｍｍ／全高１５００ｍｍ。面白いのはその車輪数で、通常走行時は２輪なのに対し、低速時や停止時は車体を安定させるため後輪の両サイドに小さなタイヤが出現。４輪になります。イメージとしては自転車の補助輪みたいなものですね。

後輪駆動で、ガソリンエンジンを搭載して走行実験を重ねる予定。ただし実用化に向けては蓄電池を搭載させ、電気自動車にする計画もあるとのこと。自動２輪と同じく、２人乗車する場合は前後に分かれて乗ります。ドアや屋根も付いており、自動２輪のボディ＆補助輪付きビークルと考えれば良いでしょう。

問題は衝突安全性を含めた車体剛性ですが、自動車メーカーなどの試作品を手がける高柳工業所が中心となり、鋭意開発中だそう。４輪自動車として考えれば一般乗用車と同じ衝突安全性を確保するのは難しいですけど、２輪と考えれば屋根やドアがある分安全性は高いはず。

この乗り物のメリットは小回りが利いて、環境にも優しいこと。車体が小さい（一般の乗用車に比べ、体積は４分の１ほど）のに加え、車重も１０分の１ほどに収まるということですから。中村教授は「単純計算だが、渋滞距離は現在の４分の１に減る。将来は燃料電池の搭載も考えたい」とコメント。軽自動車よりもさらに小さな次世代街乗り専用ビークルとして期待されます。

価格は１人乗り（原付免許で乗車可能）が３０万円前後。２人乗り（普通車免許が必要）なら４５万円前後を想定しているそう。雨や寒さに強く、かつ２輪車の機動性を備えているこのクルマは、２月１日〜２日にグランドホテル浜松で開催される「はままつメッセ２００７」に出展される予定です。（新美）

http://www.hamatech.or.jp/messe2007/messe2007.html

暖冬が予想されていた今年の冬だったが、お正月明けの３連休は各地で大雪となった。この降雪の影響で、広島県　東広島県内の山陽自動車道で７日の午前３時か４時にかけて、８件（台数では１７台）の追突事故が相次いだ。幸い死者や重症を負った方はいなかったが、８件の事故で６人の方が軽症を負ってしまった。８件の事故のうち７件は山陽自動車道、西条インターチェンジの西側約５キロ付近で発生もので、付近は激しい雪に見舞われ、視界も悪かったそうである。

この連休は関越道や中央道を中心にチェーン規制や通行止めが相次ぎ、「暖冬」という感じではなかった。「備えあれば憂いなし」の言葉ではないが、今年の冬も滑り止めの用意と十分な注意を怠らないようにしていただきたい。（永田）

販売成績が伸び悩んだ国産登録車に対し、輸入車は０６年も絶好調だった０５年とほぼ同じ販売実績（０５年比９８％）を記録した。しかし、「自動車の販売は全体的に当面これ以上増加しないだろう」という見通しに対応してか、メルセデス・ベンツ日本とプジョージャポンが魅力的な販促キャンペーンを始めた。

メルセデス・ベンツ日本が行うキャンペーンは２つ、１つ目はＥクラス以上のモデル全般（Ｓクラス、ＳＬクラスなどは除く）を購入した際に進呈される３０万円分の用品か旅行クーポンのプレゼントである。メルセデスの新車を買ったら、「どう自分好みに仕上げるか」とか「メルセデスに乗ってどこに旅行へ行こうか」と考えるのもなかなか楽しそうだ。

２つ目はＣクラスを購入したユーザー向けの０．９％ローンの利用かＨＤＤカーナビのプレゼントである。Ｃクラスは今年中のモデルチェンジが噂されているものの、それだけに高い完成度を誇っておりなかなか魅力的。特に低金利のローンは「長めのローンを組んで１台のクルマに長期間乗る」というユーザーにとっては非常に有難いのではないだろうか（６０回ローンにまで適応可能）。なお、キャンペーンが使えるのは３月３１日までに登録が完了した場合に限られる。

プジョージャポンも新車全車種を対象に０．９％ローンを実施する。例えば、新車価格２６８万円の２０６ＣＣを頭金に１２０万６千円を入れ、残価設定型ローン「プジョーパスポート」を使ってボーナス併用でローンを組んだ場合、なんと月々の支払いは６千円で済む。月々６千円でなくても、仮に月々２万円程度の支払いを想定すればプジョーを買うのも身近なものになりそうである。

３月の年度末に向け、他のブランドも思わず買いたくなるようなお買い得なキャンペーンを行う可能性は十分ありそう。輸入車が欲しい方にはこれからが大きなチャンスかもしれない。（永田）

http://www.mercedes-benz.co.jp/news/campaign/coupon.html（ベンツＥクラスなど）
http://www.mercedes-benz.co.jp/news/campaign/c_class.html（ベンツＣクラス）
http://www.peugeot.co.jp/discover/event/showroom-event/09loan.html（プジョー）

トヨタの新たなオフィスが名古屋市の新たな超高層ビル「ミッドランドスクエア」で始動し始めました。中部地方で大きな話題となっているミッドランドスクエアは名古屋駅前に建設された、トヨタ・東和不動産・毎日新聞社が事業主のビル。これまで強烈な存在感を放っていた「セントラルタワーズ」を超える、超高層ビルです。

トヨタは昨年末に名古屋ビル（旧トヨタ自動車販売の本社。１９７１年以来国内営業の中枢を担ってきました）からの引っ越しを実施。名古屋ビルにいた国内営業約２０００人の他、東京からも海外営業部門の２００人ほどが移動してくるなど、かなり大規模な引っ越しが実施されました。何でも３年前に移転のためのプロジェクトが組まれていたとのこと。

５日には営業が開始され、２３階・２４階のセキュリティゲート前では、慣れない手つきでＩＣカードをかざして入場する社員の姿も。

中部圏、特に名古屋は今バブル期を超える好景気を迎えていると聞きます。その中心にいるトヨタが、新たな超高層ビルから見据える先には何があるのか。登録車不振の続く国内市場で唯一高い水準を誇るトヨタは、新しいオフィスから営業に新たな風を吹かせるかもしれません。（新美）

メルセデス・ベンツ日本が４輪駆動車の１００周年を記念して「Ｗｉｎｔｅｒ　Ｄｒｉｖｉｎｇ　Ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ」というイベントを企画した。このイベントはメルセデス・ベンツが誇る４輪駆動車の実力を雪道で思う存分味わってもらおうというもので、本格的な雪上オフロード、オンロードコースでの体験走行や、雪道走行レクチャー、プロドライバーによる同乗走行などのプログラムが用意される。試乗車もＭクラス、Ｒクラス、ＧＬクラス、Ｅクラス、Ｓクラスなどの４輪駆動車が用意され、最新メルセデスの味見を兼ねるのもよさそうだ。

日時は１月２７日、２８日、会場は北海道千歳市である。当然ながら会場までの交通費は実費となる。北海道以外の方には足代がネックとなるかもしれないけど、どうせ北海道まで行くのだからイベントの後にスキーや観光などを組み込むのもなかなか面白そうだ。応募はフリーダイヤル（０１２０　１８８　６１４）からで、募集期間は１月２６日夜７時までとなっている。実際に購入することはできなくても、いろいろな発見が出来そうなイベントである。（永田）

http://www.mercedes-benz.co.jp/news/event/winter_driving.html

２００７年のダカールラリーが開幕しました。三菱勢とＶＷ勢の熱き戦いが予想される今回、１日目はＶＷ勢が５位までを独占するという結果に。

レグ１でトップタイムを叩き出したのはカルロス・スーザ選手。１時間２０分３８秒で１１６、１３ｋｍを走りきっています。スーザ選手に続くのはジニール・ドゥビリエ選手。さらにＷＲＣ元チャンプのカルロス・サインツ選手が続きます。４位にアリ・パタネン選手、５位にマーク・ミラー選手と、５位まではＶＷの「レーストゥアレグ２」が並んでいます。

三菱勢はどうなのかというと、パンクに泣かされる結果に。前回大会覇者のリュック・アルファン選手は第１走者でコースの掃除役。ただでさえタイムの伸びないところへパンクというトラブルが発生し、首位から１０分５秒遅れの１７位となっています。日本の期待を背負う増岡選手もパンクに泣かされ１０位。少々出遅れた感じですね。ただ、トラブル無しのホアン・ナニ・ロマ選手は７位、ステファン・ペテランセル選手は８位と、上位を奪い返せる位置につけています。

もちろん両者ともにまだまだ余裕の表情。増岡選手は「パンクしたことは残念ですが、ラリーは始まったばかりですし、何より、今日初めてラリー本番で走らせたパジェロエボリューションのハンドリングフィールがすごく良くて、とても勇気づけられました。この先はまだまだ本当に長い。この順位とタイム差は気にしていません」とコメント。

アルファン選手も「今年のダカールラリーのペースがかなり速いものになることは予想していました。パンクは喫しましたが、それでも私としては、ヨーロッパで無理に攻めてリスクを増やすことはしたくない。今日起こったことは想定していた範囲内です」とコメントしています。

確かにダカールラリーはまだ始まったばかり。残り１４日間もあるので、現時点の順位を気にする必要はあまりありません。特に大きなトラブルが無かっただけいいと言えるでしょう。三菱は２５年連続の挑戦で、前人未踏の７連覇を目指します。

ちなみに使用済み天ぷら油を精製したバイオディーゼル燃料を使用するマシン（ランクル）で参戦している片山右京選手は１１５位、日産パスファインダーで出場している篠塚選手は１６７位であります。（新美）

昨年１２月前半にトヨタから「デトロイトモーターショーに新型スポーツカーを出展する」という発表があった。１２月の発表では詳細までは明らかにされていなかったが、ショー本番を前に伝わってきた情報によると、やはりこのスポーツカーは噂されていたようにハイブリッドのスポーツカーだった。

「ＦＴ−ＨＳ」と名付けられたこのコンセプトカーのパワーユニットはレクサスＧＳ４５０ｈと同じ３．５リッターＶ６エンジン＋モーターの組み合わせ。しかしスポーツカー用のチューニングが施されシステム出力は４００馬力前後まで高められているようである。

スタイリングはアメリカ　カリフォルニアにあるトヨタのデザインスタジオ「キャルティ」の作品だ。前から見るとＦ１マシンのノーズ、後ろから見るとレクサスのコンセプトカー「ＬＦ−Ａ」をイメージさせる。また、ルーフがリアウィンドウごと開閉できるようになっており、オープンカーのような要素も持ち合わせているのも大きな特徴である。

低燃費と高い動力性能、さらにオープンカーの楽しさまで兼ね備えた「ＦＴ−ＨＳ」がどんな反響を受けるか？　市販化の可能性まで含めて注目である。（永田）

全国軽自動車協会連合会から、昨年１２月の軽自動車販売実績が発表されました。それによると１２月の販売は、各メーカー軒並み前年同月比プラスを記録。ダイハツは１２４、７％と絶好調で（絶対数が多いことを考えると、この増加率はスゴい）、スズキも１０２、３％と何とかプラス。軽自動車の生産を減らしたとはいえ、売れているようです。

登録車を主力モデルとしているメーカーも好調です。ホンダは前年同月比１６３、０％と大幅増。２万３４１２台という数字は、スズキとダイハツに次ぐものです。台数でホンダに続くのは三菱で、前年同月比１１２、３％の７８１８台。日産も１４４、９％と軽自動車に助けられております。スバルは１２８、２％でした。

２００６年１年間で見ると、軽自動車全体（軽貨物車を含む）では２０２万３６１９台。初の２００万台超えを記録しています。軽貨物車の売り上げは一昨年（２００５年）より落ちていますから、この好調さはすべて軽乗用車の販売増によるもの。軽乗用車は前年比で１２万５３０台増（１０８、７％）の１５０万７５９８台も売れております。

驚くのはこれだけでなく、スズキこそ前年比９９、３％となっていますけど、それ以外のメーカー（ダイハツ・三菱・スバル・ホンダ・マツダ・日産）は皆さんプラスとなっていること。日産は特に好調で、前年比１３２、７％。三菱も今年はｉを筆頭にｅＫワゴンなどが売れており、前年比１２６、４％を記録。スバルやホンダも１０％以上のプラスと軽自動車当たり年となりました。軽自動車ではあまり話題に上らないマツダ（日産と同じくＯＥＭ供給のクルマばかりで、しかも軽自動車に力を入れていないように見える）でさえ、プラスを記録しています。

昨年はゼスト・ステラ・ソニカ・ＭＲワゴン・ムーヴ・ミラ・ｅＫワゴン・セルボ・ｉなどなど、新型車が続々とレビューしました。軽自動車の販売が好調だったのは、そのことも大きく影響しているに違いありません。一方で今年は新型軽自動車の投入も少なく、昨年ほど売れないのではという予測もなされています。それでも一度軽自動車で満足できたら、次も軽自動車にするという人は多いはず。そこまで大幅な増加は見込めないかもしれませんが、大きく減少することもないと思います。予想としては、少しだけ減少するものの、１９０万台後半で推移するといったところでしょうか。（新美）

http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/index.html

０６年から０７年にかけての年末年始の高速道路の交通状況について、各道路株式会社から発表があった。発表によると、昨年の年末年始あたりから渋滞が減っていた（ＥＴＣの深夜割引を使うための夜間の通行が増えたことやＥＴＣの普及による料金所渋滞が減ったのが大きな要因だった）のに続いて、今年も比較的走りやすい状況だったようである。

具体的な数値を挙げていこう。まず、０６年１２月２７日から０７年１月４日までの全国の高速道路の通行量は約３７５万６千台で、昨年の年末年始の約３７１万台に比べ１．２％ほど増加した。にも、関わらず渋滞回数は１０ｋｍ以上が昨年の１２６回に対し１１３回、３０キロ以上の渋滞にいたっては昨年の８回から４回にまで減少した。

これはＥＴＣの普及による各種効果や今年の場合は日の並びの関係で年末年始の休暇の終わりが例年よりもまちまちになったこともいい方に影響したのかもしれない。また、渋滞のワースト３を見ても、渋滞の原因には「交通集中」に加えて「降雪」や「事故」といった突発的な原因が重なったケースも多く、もし事故や天候による影響が少なければもっと渋滞が少なくて済んだ可能性は大いにありそうである。

さらに年末年始の渋滞が減ったのには、中日本道路株式会社が１月２日から４日の午前６時から午前９時にかけて東名高速上り線で行った「ＥＴＣ　お正月限定早朝割引」（時間内に静岡ＩＣから厚木ＩＣの間で東名道に入り、横浜町田ＩＣから東京ＩＣで降りれば通行料金が半額になる）も貢献していた模様。１月２日と４日は事故のよる滞りがあったため、道路が順調に流れた１月３日を見ると、割引時間帯の交通量は昨年よりも１０．２％増加し、日交通量も１．９％増加しているにも関わらず、渋滞量は３４．２％も減ったとのことである。

とにかく渋滞が減ったのは有難いことなので、次に道路が混雑するゴールデンウィークに向けて渋滞解消のための新しいアイデアや試みを行った欲しいところだ。（永田）

http://www.w-nexco.co.jp/news/head_office/2007/0105/pdfs/all.pdf（全国版）
http://www.w-nexco.co.jp/news/head_office/2007/0105/（西日本道路株式会社管轄）
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/press/2007/0105b/index.html（中日本道路株式会社管轄）
http://www.e-nexco.co.jp/company/pr/honsha/2007/0105/index.shtml（東日本道路株式会社管轄）

５日午後１時５分頃、茨城県水戸市内の国道で大型トレーラーが急ブレーキをかけた際に、積荷の鉄板（重さ１．６トン、縦６メートル×横１．５メートル×厚さ２センチ、用途は作業現場などの敷くためのものだった模様）１６枚のうち１４枚が前方に飛び出し、トラックのキャビンを直撃し、乗員２名が即死する事故が発生した（キャビンは４枚の鉄板により突き破られた）。

鉄板はワイヤーで荷台に固定されていたが、急ブレーキの際にワイヤー切れを起こしたという。急ブレーキをかけた原因は目撃証言から、ドライバーが道路に飛び出してきた犬を避けるためだったのではないかと見られている。なお、前方に飛び出した１４枚の鉄板のうち、１０枚は道路上に落ちたが、周りのクルマや通行人等はいなかったため、幸い二次的な被害は避けられた。

状況を聞くだけで恐ろしい今回の事故。警察では鉄板の積み方に問題がなかったどうか、調べていくとのことである。一般の人だったら、トレーラーに荷物を積むということはないにしても、春に向けての引越しなどで大量の荷物を運ぶケースはあるだろう。その場合には十分に注意して荷物を固定して欲しいと思う。また、この事故を教訓に平型トラックやトレーラーなどの囲いがない状態で大きな荷物を積んでいるトラックを見たら、なるべく離れることも必要だろう。（永田）

原油価格が下がっています。４日のニューヨーク商業取引所における原油先物相場で１バレルが５５、５９ドルと、およそ１年７ヶ月ぶりの安値となっているのです。

この安値は在庫の積み上がりによるもの。在庫が豊富にある背景には、暖冬があります。ニューヨークでは暖冬でまだ１度も雪が降っておらず、冬の降雪なし記録を１３０年ぶりに更新。本格的な暖冬となっています。暖冬により石油ストーブなどの需要が平年の６割程度で済んでおり、結果として在庫量多くなっているという状況。

昨年はガソリン高に振り回されたような１年でした。今年もガソリン高が懸念されますけど、どうやら幸先いいスタートを切れそう。ただし、暖冬自体はあまり喜べる自体ではない。地球温暖化が進んでいる証拠ですから。（新美）

自販連から昨年１２月＆２００６年全体の登録車販売台数が発表されました。まずは１２月の販売台数から見てみましょう。乗用車全体では前年比９２、７％。これを業界の平均だと考えると、レクサス・ホンダ・ダイハツは平均より売れている。逆に日産・マツダ・スバル・スズキ・三菱などは平均値より下ということになります。トヨタは平均値とまったく一緒。

メーカー別に見ていくと、トヨタはいつも通り堅調。一方レクサスはＬＳ４６０が好調なのか、前年比１７０、６％と台数を大きく伸ばしております。日産は前年比９０、８％と久々に９０％台まで回復。新型スカイラインが貢献しているのでしょう。それでも業界平均の９２、７％には届かず。スカイラインも絶対数は少ない上に、他の車種が売れていないのではないでしょうか。ホンダは９８、０％と好調。ダイハツも１３９、５％といい感じです。

心配なのは三菱。前年比５５、０％は相当厳しい状況。次期ランサーやデリカがデビューするまでの我慢でしょうか。スバルは８４、４％まで少し回復。マツダは１１月の１００％超から一転、８７、５％まで落ち込んでいます。ＣＸ−７が発売されましたが、ＳＵＶはそこまで大きな市場ではない。となると不安になってしまいますけど、ここから大きく下がるようなことはないのでは。

２００６年全体で見ると、登録車の全販売台数は前年比９３、２％の３１３万４１３４台。メーカー別ではやはりトヨタの堅実ぶりが目立ちます。トヨタは前年比９６、８％の１４５万９６８８台。レクサス前年比３０２、１％の３万１０９７台で、トヨタ全体では１４９万７８５台でした。日産は前年比８１、５％の５３万８８９７台と辛い１年に。ホンダも前年比８９、２％の４１万４８７４台と、新型ストリームが夏にデビューしたことを考えると、いま１つの結果。

マツダは前年比８９、８％の１７万５９９７台。健闘したと言えるでしょう。心配の尽きないスバルと三菱については、スバルが前年比８５、６％の９万３０４２台で、三菱が前年比９４、１％の７万１４３２台。スバルの巻き返しを期待したいです。と入っても主力のレガシィやフォレスターはそのまま。新型インプレッサに期待するしかないでしょう。昨年はＷＲＣもパッとしなかったため、ラリーともどもブランドイメージを向上させたいところ。三菱は何だか浮き沈みの激しい１年だったと言えるかも。

登録車の減少は止まりません。クルマの長寿命化に加え、クルマに対する興味も薄れがちですから。景気は上向きと言われていますけど、家庭の経済事情はそこまで大きくなっていない。仮に家庭の経済事情に余裕ができたとしても、果たしてお金の使い道としてクルマが選択されるかどうか。

今年はスポーツカーなどコンセプトのはっきりしたクルマがデビュー予定ですが、そういったクルマたちが市場にどういった影響を与えるのか。多くの人のクルマへの興味が復活すれば万々歳だし、何の注目もされなければ、さらなる厳しい時代突入となりそうです。（新美）

http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/index01.php

ダイムラークライスラーがインドと中国へ進出することが確実となった。インドについては、メルセデス・ベンツブランドの新工場建設の形を取る。場所はインド西部のマハラシュトラ州で、具体的な生産車種や生産キャパシティについてはまだ明らかになっていない。しかし、１月４日中に正式なマハラシュトラ州と正式な調印が行われるそうなので、調印の場で詳細について発表されるかもしれない。

中国進出はメルセデス・ベンツブランドのミニバン、商用バンを生産する合弁会社をＦｕｊｉａｎ　Ｍｏｔｏｒ　Ｉｎｄｕｓｔｒｙ　Ｇｒｏｕｐ、台湾の中華汽車の３社で設立する形態だ。３社による合計投資額は２億ユーロ以上（日本円で約３１０億円以上）とのことである。この合弁会社ではミニバンのビアノ、ヴィト、商用バンのスプリンターが年間約４万台生産され、２００８年末までの生産開始が見込まれている。

メルセデス・ベンツも世界各地での生産が行われるようになり、車種によっては今よりも低価格で消費者に提供されるようになりそう。しばらくすると、ベンツがもっと身近な存在になっている、ということも十分にありそうである。（永田）

トヨタが昨年末にラインオフしたテキサス工場に続き、またしても新しい工場を米国に建設するようです。まだ場所が決定していないものの、有力な候補はテネシー州だとのこと。生産されるのはハイランダー（日本名クルーガー）で、２００９年の稼働を目指しているそう。車両工場とともにエンジンの生産工場の建設も検討されているという話も。まだ検討段階ではありますけど、もし建設されれば北米で８番目の工場になります。

昨日、トヨタが２００６年の年間販売台数で３位になったとお伝えしましたが、そこで心配になるのは貿易摩擦。ＧＭやフォード、クライスラーなどビッグ３が不調に陥り、日本からどんどんクルマが輸出されてくれば、「日本メーカー潰し」なんて動きも出てきかねません。

現地生産を増やすことは、その地方に雇用を生み出したりするなど貿易摩擦問題を和らげる大きな一手。今後日本車のシェアはますます上がると見られており、トヨタだけでなく他のメーカーも貿易摩擦を起こさないための対策が必要です。（新美）

もうしばらくするとオフシーズンのＦ１テストが再開されるが、今年のオフはテストに使われるコースに新しいサーキットが加わることになるかもしれない。スペイン南部に完成したばかりの「モンテブランコ・サーキット」がＦ１テスト、Ｆ１のすぐ下のカテゴリーのＧＰ２のレースを行うために必要なＦＩＡライセンスのタイプ１を取得したのである。

「モンテブランコ・サーキット」はＦ１スペインＧＰが行われるバルセロナ、ヘレス、バイクのＭｏｔｏ　ＧＰが開催されるバレンシアに続くスペインで４コース目となる大規模なサーキット（全長は４．５km）で、スペインは冬場でも比較的温暖な上に気候も安定しており、他チームに情報が漏れることを警戒するチームが早ければ１月末あたりのテストから使用する可能性も十分ありそうだ。

今年のＦ１はミハエル・シューマッハ選手の引退により新しい時代に入りそうだが、もしかしたら「モンテブランコ・サーキット」も年間を通した戦いに意外と大きな影響をあたえるかもしれない。（永田）