CARMODE NEWS-BLOG

いやー、最後は横綱相撲みたいな展開でした。２１日に行われたダカールラリーの最終レグ。最後のＳＳを三菱勢は無難にこなし、見事優勝であります。

優勝したのはベテランセル選手で、２年ぶり３度目の総合優勝。２輪時代と合わせると通算９回目の総合優勝獲得です。三菱としては７連覇となり、通算１２勝目を記録。総合２位には前回大会優勝のアルファン選手が入り、三菱のワン・ツーフィニッシュ！　何とも記念すべき大会ですね。

総合３位は最後まで堅実に走り続けたシュレッサー選手（オリジナルバギーで参戦。１９９９年と２０００年に総合優勝）。相次ぐトラブルで後退し、終盤はチームプレイに徹していた増岡選手は総合５位と、最後の最後で順位を上げ（総合４位のアルアティヤ選手がペナルティを受けたため）、３年ぶりの完走を果たしています。ロマ選手は総合１３位でした。

途中まで三菱勢を大きく苦しめたＶＷはミラー選手の総合４位が最高。スーザ選手が７位、サインツ選手が９位、ドゥビリエ選手が１１位となっています。

優勝したベテランセル選手は「最高の気分です。ダカールラリーの総合優勝に代わる喜びはありません。我々の新型『パジェロエボリューション』のドライビングフィールは素晴らしく、走らせる喜びがありました。もっとも、最後の最後で余計な問題を抱えたくはなかったので、昨日はかなり神経質になっていましたし、今日のショートステージでもできるだけゆっくり走りました。今大会でステージ優勝を獲得することはできませんでしたが、私が２輪時代にチュニジアで行われたラリーで初めての優勝をつかんだときも、トップタイムを出すことは一度もなく勝ったんです。まして、ダカールラリーのような長丁場の戦いでは、ステージ優勝そのものは最重要項目ではありませんからね。とはいうものの、我々はより進化しなければならないと改めて思いました。これからの１年を有効に活かして、次回のダカールラリーで再び勝利を目指したいと思います」とコメント。

今大会は昨年にも増して三菱とＶＷの争いが激化した年でした。特に前半はＶＷがトップ３を独占。ＶＷのディーゼルターボは、三菱のガソリンエンジンに対してレギュレーションが緩いということもあって、速さではＶＷ有利と言われていました。序盤はその予想通りの展開となり、三菱は焦ったと思います。

ただ、前回大会もＶＷは前半強かったものの、後半は三菱が盛り返して優勝していた。今年もその意味では前回大会の再現だと言えるでしょう。三菱を襲ったトラブルが前半であったのも、幸運でした。後半に同じトラブルあったら、盛り返す時間ありませんでしたから。パンクだけでなくクラッチトラブルが４度あったことは、来年に向けた大きな課題。

ＶＷがマシンの信頼性を上げてきたら、三菱の優勝はより難しくなる。けれど、ＶＷという強力なライバル出現はダカールラリーをより面白くするだけでなく、三菱にとってもいい影響があるはず。両者が切磋琢磨すれば、さらに素晴らしいマシンが出来上がってくるはずです。

バイオディーゼルで参戦した元Ｆ１ドライバーの片山右京選手は６７位。日産パスファインダーで参戦していた篠塚建次郎選手は５８位という成績。２輪部門はシリル・デプレ選手が２年ぶり２度目の優勝を飾っています。

かなり盛り上がった今年のダカールラリー。三菱の優勝はやはり嬉しいものです。ＷＲＣ初戦のモンテカルロでもガルデマイスター選手が７位となかなかいい成績を残していますから、三菱からすればこれ以上ない１年のスタートを切ったことになる。モータースポーツでの活躍に、今後は新型ランサーやＤ：５など期待大の新型車もデビュー予定。今年は三菱が大爆発するかもしれません。（新美）

ＷＲＣの開幕戦となるモンテカルロラリーの全日程が終了した。２１日（日曜日）はＦ１モナコＧＰでも使われる市街地コースも含むＳＳ１５のスーパーＳＳ１本のみだったため、順位変動は少なく、シトロエンのローブ選手がニューマシンＣ４のデビューウィンを飾った。２位にもチームメイトのソルド選手が入り、シトロエンチームにとっては文句ない０７年の滑り出しと言えるだろう。

３位はフォードのグロンホルム選手。２０日（土曜日）最後のＳＳ１４終了時点で０．８秒差だったヒルボネン選手（フォード）とアトキンソン選手（スバル）による４位争いは、ＳＳ１５でアトキンソン選手がヒルボネン選手（ＳＳ１５は３番手タイム）を１秒上回るＳＳトップタイムをマークしたアトキンソン選手に軍配が上がった。以下、ソルベルグ選手（スバル）、０５年モデルのランサーでプライベートエントリーしたガルデマイスター選手、コペッキィ選手（シェコダ）の順。

なお、ＳＳ１５には何千人もの観客が集まり、大盛況だったとのこと。今後もモンテカルロラリーの名物ステージとして定着していくよう期待したいところだ。次戦は２月９日から行われるスウェディッシュ・ラリー（併催ラリーはＰＣＷＲＣ）である。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/01/3.asp

ＶＷジャパンの梅野社長は２０１０年〜２０１１年の間に、日本へディーゼルエンジンを投入する計画があることを明らかにしました。これは２００８年にアメリカへディーゼルを搭載したジェッタを投入する計画があることから、日本へもその２〜３年後には投入しようというもの。

気になるのは「どのモデルに搭載されるか？」ということになりますが、今のところはジェッタ（ゴルフのセダンバージョン）かゴルフになりそう。ヨーロッパではディーゼルが過半数のシェアを占めるくらいになっており、その実力が世間にも認められている。日本ではまだまだそのクリーン度と低回転から太いトルクを出すという魅力が、一般にはあまり知られておりませんけど、これから次々とディーゼルが投入されれば、いずれは売れるようになるでしょう。ちなみにベンツも日本へディーゼルを投入していますが、ＢＭＷは日本への投入予定はないそう。「顧客はディーゼルを求めていない」という判断だそうです。

注目はハイブリッドとディーゼルがどういった勝負を繰り広げるか。ディーゼルも魅力的ながら、ハイブリッドには振動の少なさを含め、静粛性という大きな武器がある。ヨーロッパではディーゼル有利かもしれませんけど、現在の北米や日本の情勢を考えると、ハイブリッドが有利かもしれません。（新美）

残り２日となったダカールラリーレグ１４では、三菱勢が慎重な走りを見せました。総合トップのベテランセル選手はＳＳ１１位という比較的ゆっくりなペースで、トラブルなく完走。総合２位につけていたアルファン選手もＳＳ７位のタイムで、それぞれ総合トップと２位を守っています。

増岡選手とロマ選手はトップ２台のサポートをするため、さらに慎重なペースで走行。ロマ選手は途中で木の切り株にヒットし、パワステにダメージを負ってしまうものの、前日までのポジションをキープ。キッチリと役目をこなしています。

三菱が堅調な走りを見せる一方で、ＶＷのモチベーションの高さにも驚かされます。もはや優勝は難しい状況ながら、サインツ選手が３日連続となるＳＳトップタイムを記録。２位にドゥビリエ選手、３位にスーザ選手とまるで前半戦を思わせるような勢い。やはりその速さは本物です。

ちなみに総合３位はシュレッサー選手（オリジナルバギー）で、４位にアルアティヤ選手（ＢＭＷ　Ｘ３）、５位はミラー選手（ＶＷ）で６位が増岡選手となっています。

２１日に行われるレグ１５は１６ｋｍという短いＳＳ。上位２０位にはそれぞれ１０分以上の開きがあり、ここから順位が大きく変わるということはあまりないでしょう。ただ、１６ｋｍという距離はダカールからしてみれば短いものの、普通に考えれば短過ぎるとは言えない距離。トラブルがないとは言い切れません。最後まで緊張感を持ちながら確実に走り抜ければ、三菱の優勝はもうすぐそこです。（新美）

２０日に行われたＷＲＣモンテカルロのレグ３を終えた時点での総合順位は、トップがローブ選手で２位がソルド選手というシトロエンのワン・ツー体制。レグ２終了時点と全く変わらず、シトロエンが強さを発揮しています。３番手もレグ２と同じくグロンホルム選手（フォード）となっているものの、２番手のソルド選手から１分２３秒６離されており、逆転はなかなか難しい状況でしょう。

レグ２と違うのは、４番手以降の順位。４番手だったスバルのアトキンソン選手は５番手に下がり、フォードのヒルボネン選手が４番手となっています。ソルベルグ選手は順位を上げ６番手に。三菱のガルデマイスター選手は７番手に後退しております。

２１日に行われるのは２、８ｋｍのスーパーＳＳ１本のみ。よっぽどのことがない限り、この順位のままフィニッシュすると思われます。ただ、４位のヒルボネン選手と５位のアトキンソン選手の差はわずか０、８秒。スーパーＳＳで逆転できる可能性アリですね。（新美）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/results.html

昨年１２月にマツダから発表されたＣＸ−７の、発売後１ヶ月時点での受注状況が明らかになった。発表によると、受注台数は月間販売目標台数３８０台の約５倍となる約１８００台とのこと。「もとの目標台数が少ないから」という声もあるだろうけど、非常に好調なスタートを切ったと言えるだろう。

受注の内訳を見ていこう。まず、人気となっているグレード（グレードは「ベースグレード」と本革シートやプリクラッシュセーフティシステムなどが付く「クルージングパッケージ」の２種類）は、ベースグレードの方。だいたい６対４の割合だ。たいていのクルマは発売当初高価なグレードから売れていくことを考えると、ちょっと意外である。人気のオプションは「ＢＯＳＥサウンドシステム」で、５割以上のユーザーが装着する。人気ボディカラーはブリリアントブラック、モイストシルバーマイカ、ラディアントエボニーマイカの順だ。顧客がＣＸ−７を選んだ理由は「外観、インテリアのデザインのよさ」、「力強い走行性能」となっており、マツダの目論見通りといえるだろう。

とりあえず順調な滑り出しを見せたＣＸ−７だが、大切なのは「半年後、１年後も好調に売る」ということ。加えてＣＸ−７には「国内におけるマツダのブランド力向上」という役割も課せられており、マツダからの期待も大きい。「マツダのブランドイメージがどうなるか？」ということも含めて、ＣＸ−７の販売台数には注目が集まりそうだ。（永田）

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200701/070119.html

スペインのヘレスサーキットで行われているＦ１合同テストの２日目に、スーパーアグリＦ１にとって初の出来事がありました。それはテストでファステストタイムを記録したというもの。

もちろんこの時期のテストでは他チームは実力を出し切っていないし、そもそもテストとはタイムを出す事が１番の目的ではない。まして今回の場合ステアリングを握っていたデビッドソン選手が、燃料を減らして真剣にタイムアタックしたというから、そこまで価値のあるものには見えないかもしれません。

けれどスーパーアグリにとっては大きな意味がある。昨年の今頃を考えると、スーパーアグリはテストすることさえもできない状態だった。それを考えるとキッチリとテスト出来て、しかもファステストを記録できたことは素晴らしいことではないでしょうか。

参戦１年目となった昨年は、レッドブルやトロロッソなどにも先を行かれプライベーター勢の中で最下位だった。しかしながら新型シャシを投入した後は徐々にパワーアップ。ブラジルＧＰではトロロッソやレッドブルを破るほどに進化していました。今年はホンダの大きな助けも借りて、さらにパワーアップしてくるはず。今回のファステストに関してはかなり贔屓目ですけど、それでもやはり期待してしまいます。

今年のＦ１初戦は３月１８日に決勝が行われるオーストラリアＧＰ。今から楽しみですね。（新美）

ＶＷのサインツ選手が猛追を見せています。前半戦はトップを快走していたものの、レグ８とレグ９で立て続けにトラブル発生し、総合９位まで後退していた元ＷＲＣチャンプのサインツ選手は、前日に引き続きレグ１３でもＳＳトップタイムを記録。意地の走りを見せています。それでも上位との差は大きく、依然として９位のまま。ドライバーにとって過酷なこのラリーで、最後まで勝負をあきらめない姿勢はスゴいですね。

ＳＳ２位となったのは三菱のベテランセル選手。総合５位のミラー選手（ＶＷ）などとの差を広げ、トップの座をより強固なものに。ミラー選手はＳＳ３位で、ＳＳ４位にはアルファン選手が入っています。

総合３位のシュレッサー選手（オリジナルバギー）はＳＳ５位のタイム。バギー勢では圧倒的な強さを見せており、健闘しています。

結局この日も順位に大きな変動はなく、増岡選手とロマ選手もチームプレーに徹し、それぞれ総合６位と総合１３位と変わらず。このまま最後まで行きそうな感じです。

けれど、レグ１３ではトップ勢の気を再度引き締める出来事があった。それは２輪部門でトップを走っていたマルク・コマ選手がクラッシュしたこと。そのままリタイアとなってしまったのです。いくらトップを走っていようが、クラッシュ＆リタイアとなったら、それまでの努力は水の泡。最後まで油断は出来ないということを思い知らされる出来事でした。

ダカールラリーも残り２日。２０日に行われるレグ１４では２２５ｋｍのＳＳ１４が待っている。ナビゲーション難しく、また前半は滑り易い路面のステージです。ここ終えれば、セネガルの首都ダカールはすぐそこであります。（新美）

昨年王者はやっぱり強かった！　１９日に行われたＷＲＣモンテカルロのレグ２では、ローブ選手とソルド選手の強さが際立つ結果となりました。ＳＳ３からＳＳ８の６つのステージにおけるファステストタイムは、全てシトロエン勢！　ローブ選手３つにソルド選手３つです。この結果総合順位はトップがローブ選手。２５秒２遅れてソルド選手が続き、３位のグロンホルム選手（フォード）はローブ選手に１分１５秒７も離されています。実質的にトップ争いはシトロエン同士の対決か？

スバル勢はアトキンソン選手４位、ソルベルグ選手７位につけています。嬉しいのはランサーを運転しているガルデマイスター選手が６位と健闘していること。今季何戦出場できるか分からない三菱ながら、かなり頑張っております。新型ランサーが大きな話題を呼んでいる今だからこそ、できるだけ多くＷＲＣに参戦してイメージアップを図ってほしいところですね。

それにしてもシトロエン強い。ローブ選手は怪我からの完全復活を感じさせる走りを見せてくれているけれど、この強さはそれだけではないはず。やはり新型Ｃ４の出来が良いのでしょう。レグ１まではソルド選手とグロンホルム選手の差は小さかったけれど、レグ２で大きく開いた。モンテカルロは様々な路面コンディションがあるところですから、新型マシンの総合力の高さがうかがえます。

どんなことにおいても、初戦の入り方はとても大事。１年の行方を占う上で、モンテカルロラリーは大注目の１戦です。シトロエンのトップ２獲得の可能性高いですが、ラリーは最後まで分からない。２００７年の初勝利を掴むのは一体誰なのでしょうか。（新美）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/results.html

昨年のシーズン中盤より念願だったＦ１参戦（チームはスーパーアグリＦ１チーム）が叶ったものの、今年は残念ながらＦ１シートを失うことになった山本左近選手ながら、今シーズンはＧＰ２へ参戦することが決まった。

「ＧＰ２」というレースを聞き慣れない方もいらっしゃると思うので簡単に説明しておくと、ＧＰ２とはＦ１のすぐ下にあるカテゴリーで、エンジンはルノー製の４リッターＶ８（約６００馬力）を使う。加えて、Ｆ１の前座レースとして開催されることも多いので、Ｆ１関係者に顔を売るという点でも価値の高いレースである。チームはスペインに本拠地を置く「ＢＣＮコンペティション」だ。

左近選手は「ＧＰ２のようなコンペティティブなシリーズに参戦できることとなりとても嬉しく思うとともに、とても興奮しています。このチャンスのために尽力してくれた全ての人々に感謝しています。自分の能力をこのシリーズで最大限発揮したいと思います。早くＧＰ２マシンをドライブしたいですね。テストが待ちきれないです！」とコメントしている。

左近選手の参戦により、中嶋一貴選手、平手晃平選手という３人の日本人ドライバーが走る今年のＧＰ２。今までは注目度が低かったレースだが、これからはチェックが必要なカテゴリーとなりそうだ。（永田）

ＪＡＦから昨年年末年始（０６年１２月２９日から０７年１月３日まで）のロードサービスの出動状況が発表された。出動件数の合計は６万２９９５件と、０５年の年末年始よりも３．１％減少しており（道路別に見ると、一般道路、高速道路ともに３．１％、８．５％の減。出動件数では一般道路約６万件、高速道路約３千件と圧倒的に一般道路が多い）、これは雪害等の影響が少なかったためとＪＡＦでは分析している。

ロードサービスの出動件数（一般道路、高速道路合計）でトップだったのはやはりバッテリー上がり、次いでキー閉じ込み、バースト、エア圧不足を含んだタイヤのパンクの順である。道路別に見ると一般道路で多かった出動理由はトータルでの順位と同じだが、高速道路に限ってはタイヤのパンク、燃料切れ、事故がトップ３で、８位、９位にはクラッチ、ＡＴといったものも入っているのも特徴だ。

ＪＡＦの出動理由を見ると「事前に見ておけば防げるトラブルが多いのに」といつも感じる。今後もスキーなどで長距離ドライブをする方は多いと思うが、くれぐれも出先でトラブルに逢わないように事前の点検を怠らないようにしていただきたい。（永田）

http://www.jaf.or.jp/profile/news/file/2007_01.htm

日産から、タイ市場に新型ピックアップトラック「フロンティアナバラ」を１月２６日から発売するという発表があった。フロンティアナバラは現在販売されているピックアップトラック「フロンティア」（このあとも継続生産される）とスタイルは似ているが、中身はかなり違っているようで、１７４馬力を発生するコモンレールディーゼルターボエンジンとタイのピックアップ市場では初めてとなる６速ＭＴ（５速ＡＴの設定もある）に象徴される高い動力性能、耐久性、快適な乗り心地を売り物にしている。競争の厳しいタイ市場（トヨタ、いすゞ、三菱などライバルは多い）でも、十分通用しそうである。

また、日産のタイ現地子会社のサイアム日産オートモービルではこのフロンティアナバラをタイにおける中核モデルとし、継続生産されるフロンティアと併せて年間４万台販売することも同時に発表された。

三菱が日本でフロンティアナバラと同じくタイで生産されるピックアップトラック「トライトン」を試験的に販売したところ、なかなか好評となっていることを踏まえると、日本でもピックアップトラックの需要は意外に多いのではないか、と考えられる。今のところディーゼルエンジンのみの設定なので、日本では排ガス規制等の問題もありそうだが、今後、新世代のディーゼルエンジンかガソリン車のバリエーションも追加されたときには、日本市場で販売してもなかなか面白いのではないだろうか。（永田）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070118-01-j.html

ＧＭグループが昨年１年間の販売台数を発表しました。２００６年の世界販売は約９０９万台。前年比０、９％マイナスとなるも２年連続の９００万台超えを記録しています。

「ＧＭはもう立ち直れない」などとまで言われるほどＧＭの不振は話題に上がりますが、販売台数を見てみると「意外に大丈夫かも？」と思えてしまう。これはアジアを始めとした北米以外が業績を支えているからです。

米国では前年比９％マイナスの４１２万台と相変わらず不振であるものの、米国以外の販売は前年比７％増の４９７万台。特に好調なのはアジア・太平洋地域で、前年比１７、９％増の１２５万４６１５台という販売台数。中国でも前年比３１、８％増の８７万６７４７台を記録しています。他にも南米やアフリカ、中東などでも大幅に台数を伸ばしているため、９００万台超えが達成できたのでしょう。

ではＧＭが安泰かというと、そんなことはない。技術的なものを見ても大きな武器はないし、何より台数を見ればそこまで悲観的にならないかもしれませんが、財政状況を見ればまだまだ厳しい。

米国以外の地域に助けられ、ＧＭは復活できるのか。基本的にクルマ先進国においては厳しい。台数を伸ばせる市場でどれくらい顧客を確保できるかが今後の鍵でしょう。（新美）

http://media.gm.com/servlet/GatewayServlet?target=http://image.emerald.gm.com/gmnews/viewmonthlyreleasedetail.do?domain=74&docid=32299

リエゾン走行だけという実質的な休息日を終えて迎えた第１２レグは、後退しているＶＷ勢が意地を見せた１日となりました。元ＷＲＣチャンプのサインツ選手がＳＳトップタイムを記録し、２位にもスーザ選手がランクイン。ＳＳのトップ２をＶＷが占める形となったのです。もはや失うものが何もないＶＷ勢の走りは驚異的。

しかし三菱勢の圧倒的優位は揺るぎません。ＳＳ３位にはアルファン選手が入り、ベテランセル選手もＳＳ６位。依然としてベテランセル選手・アルファン選手のトップ２独占は続いています。しかも、ベテラン増岡選手がチームプレーに徹し、ベテランセル選手とアルファン選手を後方からサポート。先のスタート順であるにも関わらずベテランセル選手をわざと追い抜かせ、その後ろを付いていくという徹底ぶり。「今の目標はあくまで三菱自動車チームの大会７連覇、そして通算１２回目の総合優勝です。こうした状況の中で、チームの一員として今日のような役割を果たすことに何ら迷いはありませんよ」というコメントにもあるように、ベテランらしい物の分かった走りでした。

１９日に行われる１３レグは、とうとう最終通過国であるセネガルが舞台。
２６０ｋｍのＳＳが待っています。１２レグと同じくコース幅が狭く、木にヒットの可能性高いコース。増岡選手のサポートを無駄にしないように、ベテランセル選手とアルファン選手のトップ２堅持を期待しましょう。（新美）

１７日に石油情報センターから１月１５日調査の給油所石油製品の全国平均価格が発表された。発表によると全国平均価格はレギュラーガソリン１３３．３円、ハイオクガソリン１４４．３円、軽油１１２．９円と前回の１月９日の調査結果より０．３円から０．４円下落している。ちなみにこの価格は約１ヶ月前の昨年１２月１１月の調査よりも１．５円ほどの値下がりである。

給油所石油製品の下落には冬場で灯油の消費が増えることによる自動車用燃料のダブ付きの他、アメリカでの暖冬による暖房用石油の消費の減少（１７日あたりから一転して大寒波となっているが）といった事情が絡んでいるようで、世界的には地球温暖化との関連などいいことばかりではないが、ドライバーにとってはひとまず有難いことである。

現在、関東地方の幹線道路のガソリンスタンドではレギュラーガソリンが１１０円台中盤で販売されているケースもある上、２月のガソリン価格はさらに下がるという見通しもある。ガソリン価格が年間と通してこのくらいで落ち着いてくれるといいのだけど。（永田）

http://oil-info.ieej.or.jp/active/oils/20070117.pdf

今年は木曜日から日曜日という変則的な日程で行われるＷＲＣ開幕戦、モンテカルロラリーの第１レグが行われた。２つのナイトステージで構成された第１レグを終えてトップに立ったのはワークス復帰、ニューマシンＣ４の投入など話題の多いシトロエンのローブ選手（第１レグでは２つのＳＳともトップタイムを記録）。ローブ選手から２３．９秒遅れた２位にもチームメイトのソルド選手が続き、シトロエンの１−２体制となっている。３、４位はグロンホルム選手（ソルド選手との差は５．２秒）、ヒルボネン選手の順でフォード勢、５、６位にスバルのソルベルグ選手、アトキンソン選手が続く。トップ争いはトップから３０秒差以内につけている、ローブ選手、ソルド選手、グロンホルム選手による戦いとなりそうだ。

第２レグは３つのＳＳ（４６．０６ｋｍのロングＳＳも含まれる）２回リピートとなる６ヶ所のＳＳで行われる。このロングＳＳが大きな勝負の分かれ目となるのではないだろうか。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2007/01/results1.html

１６日、建設廃木材等から燃料用バイオエタノールを製造する商業プラントが竣工しました。大阪府堺市の施設はバイオエタノール・ジャパン関西が環境省の補助を受けて建設を進めていたもの。大都市でのエタノール３％混合ガソリン大規模供給実証のための、エタノール供給元となる施設であります。ちなみに廃木材から燃料用バイオエタノールを製造する大規模な施設は世界初。

この施設では年間１４００ｋＬのエタノールを製造可能で、全量をエタノール３％混合ガソリンにした場合、およそ４、７万ｋＬ（約４万台のガソリン車の燃料に相当）するそう。将来的には倍以上の４０００ｋＬまで年間製造量を引き上げるというから、かなり大規模な施設ですね。

エタノール製造にあたっては特殊な大腸菌を使用。木材からエタノールを製造するのは簡単ではないものの、この大腸菌を使用することによって可能となったとのこと。

トウモロコシやサトウキビなど人間の食料が主な原料とされていたバイオエタノールが、ビールの副産物や建設廃木材など「いらなくなったもの」から製造されるようになってきました。これ、立派なリサイクルですよね。残るはコストや熱量の問題。コスト高ければなかなか一般的にはなりにくいし、熱量低ければ燃費も悪くなる（燃費が悪いと燃料タンク容量なども問題となってくる）。これらの問題を解決できるように企業は頑張ってほしいし、また国もそういった活動をきっちり支えてやってほしいと思います。（新美）

ダイハツから昨年６月に発表されたソニカが、経済産業省主催の平成１８年度第１７回省エネ大賞の「資源エネルギー庁長官賞」を受賞した。この賞は資源、エネルギー消費の低減、ＣＯ２排出量削減に貢献があるもの、言い換えれば環境に優しいものを称える賞である。ソニカは軽ターボ車でトップとなる１０・１５モード燃費リッター２３ｋｍを達成したことが今回の受賞につながった。その要因としては

・軽量かつ小型な世界初となるインプットリダクション方式3軸ギアトレーン構造のＣＶＴ

・高出力と高効率を両立した新開発のＫＦ−ＤＥＴエンジン

・空気抵抗を低減するため、全高を抑えながらも十分な室内空間を確保したパッケージング

の３点である。簡単に言ってしまえば、ダイハツの持つ高い燃費改善のための技術が評価された、と言ったところだろう。ダイハツは昨年１２月発表されたミラにアイドリングストップ機構も採用し、ガソリン車トップとなるリッター２７ｋｍを実現している。近いうちのミラもこの種の賞を受賞するかもしれない。（永田）

http://www.daihatsu.co.jp/wn/index.htm

三菱はＰＳＡ（プジョー・シトロエン社）からディーゼルエンジンの供給を受ける契約を締結したと発表しました。ＰＳＡから供給されるのはコモンレール式の２、２リッターディーゼルエンジン。今年１月から欧州で販売が開始されるアウトランダーのラインナップに、このディーゼルエンジンを搭載したグレードを追加する意向です（２００７年末までの投入を予定）。

今後はアウトランダーだけでなくプジョー４００７やシトロエンＣクロッサーなどにも搭載されるとのこと。これら２車はアウトランダーの兄弟車であり、搭載されるのもうなづけます。

三菱は２０１０年からアメリカのＢＩＮ５など厳しい規制をクリアするディーゼル車の発売（ランサーになる予定）を発表していますが、一方でＰＳＡもディーゼルは得意。ユーロ６などに対応できる技術についても目処が立っているというし、ディーゼルハイブリッドも発表済み。今後どうなるか分からないけれど、両社の提携をもっと強くすれば、かなり素晴らしい技術が生まれるのではないでしょうか。（新美）

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/corporate/detail1583.html

０５年のＰＣＷＲＣでチャンピオンに輝いた新井敏弘選手率いるアライモータースポーツの今年の参戦計画が、ファンクラブパーティーの場で発表された。まず、新井選手の参戦計画からお伝えしよう。新井選手は昨年と同じくＳＵＢＡＲＵチームＡＲＡＩからＰＣＷＲＣの８戦中６戦にエントリーする。ピレリタイヤのＷＲＣ撤退により、今年からミシュランタイヤにスイッチされる点が大きなトピックスとなる。なお、今のところ０６年にあったようなＷＲカーでの参戦計画は発表されていない。

ここまでは昨年とほぼ同じだが、今年は３人の新しいドライバーはアライモータースポーツに加わることになっている。１人目は鎌田卓麻選手だ。鎌田選手は新井選手のチームメイトとしてＰＣＷＲＣ３戦に出場する他、ＳＵＢＡＲＵチームチャイナから中国ラリー選手権にも参戦する予定である。

２人目は勝田範彦選手だ。勝田選手はスバルのディーラーメカニックによる
ＳＵＢＡＲＵラリーチームジャパンの活動がアライモータースポーツに任されたことによる移籍となる。出場するラリーは全日本ラリー６戦とラリージャパンの計７戦。

そして３人目はルーキーの小館優貴選手だ。小館選手は若干２１歳でありながら、０４年から東北ラリー選手権に３年間出場した経験を持つ。今年からアライモータースポーツに在籍し、将来は海外を目指し今年はドライバー修行に励むとのことである。

今年からＰＣＷＲＣ、中国、全日本と一気に活動範囲が広がったアライモータースポーツ。今年は「アライモータースポーツ」の名前を聞く機会も増えそうだ。（永田）

http://www.subaru-msm.com/news/070115.html