CARMODE NEWS-BLOG

マツダが新たに２リッターエンジンを開発し、３０日からプレマシーに搭載して発売しました。新エンジンは直噴。最高出力は１５１ｐｓで最大トルクは１９．７ｋｇｍと従来の２リッターエンジンと比べ最高出力は６ｐｓ、最大トルクは１．２ｋｇｍ高められております。

ただ、スペックを見るとそこまですごくはない。トヨタの１ＡＺ−ＦＳＥエンジンはこれより高い出力を誇るし、日産でもＸトレイルなどに搭載されているＱＲ２０ＤＥエンジンは、出力こそ１５０ｐｓとなっているものの最大トルクは２０．４ｋｇｍを誇る。新しいエンジンとしては少々物足りないかもしれません。

では今回プレマシーに搭載された新エンジンはどこが魅力的なのか。それは燃費であります。プレマシーの場合、車重が１４８０ｋｇあるにも関わらず（２０Ｆの場合）、１０・１５モードでの燃費は１５．０ｋｍ／Ｌを記録。例えば車重がプレマシーより１２０ｋｇ軽く、かつＣＶＴを搭載するライバルのウィッシュでさえ、１４、４ｋｍ／Ｌ。他にもプレマシーより車重が１００ｋｇ軽く、ＣＶＴを搭載しているストリームだって１４、８ｋｍ／Ｌ。数字ではちょっとの差ですけど、ライバルの車重や燃費に有利なＣＶＴを搭載していることを考えると（プレマシーは５速ＡＴ）、数字以上に大きな違いがあると言えます。

マツダは元気な走りをウリにしていますけど、一方で環境性能だって素晴らしい技術を持っている。マツダスピードアテンザやＭＰＶ、ＣＸ−７に搭載されている２、３リッターターボエンジンが、ターボエンジンで唯一「ＳＵ−ＬＥＶ（平成１７年基準排出ガス７５％低減レベル」を達成していることからも、環境性能の高さは伺えます。「Ｚｏｏｍ　Ｚｏｏｍ」に隠れてしまいがちですが、マツダは環境性能をもっともっとアピールしてもいいのではないでしょうか。（新美）

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200701/070130.html

最近、自動車メーカーからは「過去最高の生産、輸出台数」を記録といった景気のいい発表をよく耳にするが、３０日に日本自動車工業会から日本全体の２００６年の自動車生産、輸出台数の実績が発表された。

まず、０６年の生産台数実績は０５年を６．３％（台数にすると６８万４５７４台分）上回る１１４８万４２２３台を記録。車の種類別に見ると、乗用車が９７５万６５１５台（３年連続プラスとなる前年比８．２%増）、トラックは３年連続マイナスの１６３万９０８１台（０５年と比べると４．０％のマイナス）であった。

輸出実績の方も０５年と比較すると９１万３６１１台多い５９６万６６７２台（前年比１８．１％増）を記録。種類別では乗用車が５２９万５４９７台（前年比２１．４％増）、トラック５７万７９７４台（前年比５．６％減）という結果だった。

仕向け地別の輸出台数も多くの地域で前年比を１０％以上も上回る台数となっているが、アジアへの輸出台数だけは前年の９．２％マイナスとなっている。これはおそらく現地生産が他の地域以上の勢いで増加しているためだろう。

この結果を見ると「日本の自動車メーカーは国内需要の伸び悩みを輸出で完全にカバーしており、怖いものなしだな」と感じる。しかし、一方では輸出台数の増えすぎによる貿易摩擦や国内市場よりも海外市場を重視するメーカーばかりとなってしまわないか？　という懸念もある。今後、自動車メーカーにはあらゆる面での「折り合い」も十分に考えて欲しいところである。（永田）

http://www.jama.or.jp/stats/export/20070130.html（０６年輸出実績）
http://www.jama.or.jp/stats/product/20070130.html（０６年生産実績）

２５日、兵庫県県警は高級車をターゲットに８０台もの盗難を繰り返していた自動車窃盗グループのメンバー４人を逮捕した。何とこの窃盗グループは高級住宅地に多いシャッター付きの敷地内駐車場に狙いを定め、クルマそのものや車内に置きっ放しにしてあった現金や貴金属（被害総額にすると１億円以上）などを奪っていたというのである。確かに、シャッター付きの車庫ならばオーナーとしては「シャッター付きだから」という安心からクルマにキーが付けっぱなしだったり、車庫に入るための出入り口には施錠されていなかったりと無防備なケースも多く窃盗グループからすると意外に盗みやすい環境にあったといえる。

今回の事件は「盗難対策が甘ければシャッターの付く敷地内でも車両盗難や車上荒らしに合う可能性は高い」ということを象徴していると思う。大切なクルマをシャッター付き駐車場や敷地内駐車場に止めている方こそ、もう一度盗難対策を入念に確認していただきたい。（永田）

三菱は２９日、今月３１日に発売される新型デリカＤ：５の生産ラインを公開しました。新型デリカが生産されるのは岐阜県坂祝街にある完全子会社「パジェロ製造」で、この向上の年産能力は１３万台。パジェロと混流ラインで生産することにより工場の稼働率を上げ、効率良い生産体制を構築したとのこと。

先代デリカは岡山県倉敷市にある水島工場で生産されていたけれど、同工場で生産されているアウトランダーの一部生産を愛知県岡崎工場に移管したことからも分かるように、水島工場には生産能力に余裕がない状況。そこでパジェロと同じ工場で生産することとなりました。

生産ラインも公開され、いよいよ三菱期待の新型デリカＤ：５が発売される。相当いい出来だという話も聞くし、単なるミニバンではなく、ダカールラリーでもサポートカーを務められるほどの走破性まで持っているのだから（当然ですけれど足回りなど必要最小限のモディファイはされていました）、期待できるクルマです。三菱の本格的な復活が今年は見られるか？（新美）

福岡北九州高速道路がモニタードライバーを募集しています。これはより快適で便利な年高速道路の実現を目指して実施されるもの。モニタードライバーから意見を聞いて、ユーザーの意見を積極的に取り入れていこうというものです。

モニタードライバーになりたい方は下記にリンクしてあるサイトからどうぞ。ただしモニタードライバーになるためには

・モニター走行で気づいた意見等の報告

・年に３回程度行われる会議（平日に開催予定）への出席

・アンケートの回答

などが義務づけられる。義務とはいえ、会議などに出席できるのは貴重な経験。自分の意見を直接伝えることができるのですから。さらに薄謝まで支払われるというのも、なかなか魅力的です。締め切りは２月２０日まで。これを機会に高速道路にモノ申してはいかがでしょうか？　（新美）

http://www.fk-tosikou.or.jp/kousya/monita/monita.shtml

クシャミ、鼻水、涙などなど、今年も花粉症の方々にとって厳しい時期が近づいてきました。環境省が発表した今年春の花粉総飛散量予測によれば、全体としては平年並みから平年の２０％程度となっています。地域別に見ると、北海道及び東北北部では平年並み、東北南部では平年の５０％程度と予想。関東甲信越では平年の２０〜３０％で、北陸及び東海では３０〜５０％程度。さらに近畿では４０〜７０％となっており、四国で６０〜９０％、九州では平年並みかやや少ないと予測されております。

平年と比較すれば基本的に少ないものの、昨年と比較すると、北海道や東北北部、関東北部等では増加するそう。というのも、同地域では昨年の花粉飛散量がとても少なかったからであります。

ちなみにスギ花粉の飛散開始は平年並みか、若干遅めになるとの予測。関東以西方面では２月１０日〜２月２０日頃に、東北辺りは３月初旬から中旬で、北海道では３月２０日以降に飛散が始まるとしています。

こういった予測結果を聞いて、「今年は花粉少ないから、対策はあまりしなくてもいいかな？」なんて思うかもしれませんけど、さにあらず。花粉は少なくても、花粉症の症状はしっかり出ます。ということで、クルマにできる簡単な花粉対策など。まず行うべきは車内清掃。車内にある花粉を除去しましょう。そして「花粉除去フィルター」付きのモデルなら交換を。

ちなみに一部の車種では外気導入の時にしか花粉除去フルターが効かないものもあるのでご注意を。そういった場合は外気導入をし、車内の空気をクリーンにしてから内気循環にすればいいでしょう。他にも車内用空気清浄機（最近は安価になっている）で車内の花粉を減らしたり、クルマに乗る前にファブリーズなどで洋服に付いた花粉の飛散を防ぐなどしても効果あります。

花粉なんて、花粉症でない人にとっては関係ない話に思えるかもしれません。しかしアレルギーはまるでコップの水が溢れるように、徐々に積み重なって発症するものと言われています。事実、年をとってから花粉症になる人も少なくありません。花粉症でなくてもキッチリ花粉対策し、将来花粉症にならないよう心掛けましょう。（新美）

http://www.env.go.jp/press/press.php?serial=7941

ブリヂストンが２９日（月曜日）に都内のホテルで２００７年のモータースポーツ参戦計画を発表した。今年のブリヂストンの参戦計画の特徴はワンメイク供給が多いことだ。海外レースでは今までに何度も報道されているＦ１、Ｆ１のすぐ下のカテゴリーであるＧＰ２、アメリカでもチャンプカーとＩＲＬ（ＩＲＬはファイアストンブランド）でワンメイク供給を行う。

国内では全日本Ｆ３とフォーミュラニッポンで独占供給を行うほか、スーパーＧＴのＧＴ５００クラスの有力チームにタイヤ供給を行うとのことだ（供給するチームについてはまだ明らかにされていない）。

ファンが一番気になるＦ１用タイヤの仕上がりについては、Ｆ１のテレビ中継でもお馴染みとなっている浜島裕英ＭＳ・ＭＣタイヤ開発本部長から「昨年までのＢＳユーザーチームが有利とならないよう、平等な条件となるようなタイヤを作りました。昨年までのＢＳユーザーにとっては『ちょっと不満』、ミシュランユーザーにとっては『予想より良い』という評価を今のところいただいています。今後は、いかにリヤのメカニカルグリップを掴むかが重要なポイントじゃないでしょうか」という話があったそうだ。やはり、新しいタイヤの特性を早く掴んだチームが有利となりそうである。

多くのカテゴリーへのワンメイク供給でブリヂストンの負担はとても大きいが、「日本の誇り」として世界の舞台でがんばって欲しいものだ。（永田）

首都高速では今まで防災のための水噴霧設備を持つトンネルの放水点検の際には、トンネル全断面に放水が必要だったため、夜間に通行止めを行って点検作業を実施してきた。しかし、当然ながら夜間通行止めを行えば利用者に対しては不便、ということでトンネル点検専用の「水噴霧設備点検車」が導入された。

この車両の導入により、トンネル内の水噴霧設備の点検が一車線を規制するだけで可能となり、通行止めを行う必要はなくなる。今までは夜間通行止めにより、迂回を必要としていたことを考えれば雲泥の差と言えるだろう。ちなみにコスト的には点検費が増える傾向にあるというが、その代わりに通行止めの広報費は不要となるのでトータルのコストは削減できるとのことである。

首都高速では平成１８年だけでも防災設備の点検による夜間通行止めが５回行われており、夜間通行止めが５回くらいなくなるだけでも「水噴霧設備点検車」導入の意義は大きいと言えると思う。今後は「なんで今日に限って通行止めなんだ」ということが大幅に減りそうだ。（永田）

http://www.shutoko.jp/company/press/h18/070125/index.html

０１年シーズンにＦ１を引退し（９８年、９９年にはＦ１チャンピオンを獲得）、活動の場を０５年から活動の場をＤＴＭ（ドイツツーリングカー選手権）に移していたミカ・ハッキネン選手が今年もメルセデス・ベンツチームからＤＴＭに参戦することが発表された。マシンは今月初めにフルモデルチェンジされたばかりの新型ＣクラスのＤＴＭ仕様である。ハッキネン選手はＤＴＭ参戦初年度の０５年にわずか３戦目に優勝を挙げランキング５位に入ったものの、０６年は優勝できずランキング６位に終わった。このため、今年は今まで以上の成績を残すことを目標にするそうである。

ハッキネン選手は「２００６年の僕の結果は、チームの本来持つポテンシャルを反映していない。だからそこを修正して本来あるポジションに持っていくのが今年の僕の目標。でも昨シーズン、僕らは３度表彰台に立っているし、ファステストラップを２度記録しており、僕らには十分な速さがあることを証明できたと思う。もし全てがうまくいき、何の問題もなければ、僕は勝利を目指して戦うことができる。僕のＤＴＭでの能力をすべて発揮したいと思っているんだ」とコメントしている。

今年は「Ｆ１チャンピオンが最高峰のツーリングカーレースでタイトルを獲れるか？」ということにも注目が集まりそうだ。（永田）

色々設定されているＥＴＣ割引に、新たな試みがなされます。それは東日本高速道路が行う「安比高原スキー場ＥＴＣ遊遊割引」というもの。これは高速道路を往復ＥＴＣで利用すれば通行料金が半額になり、さらに安比高原スキー場ではリフト料金が割引となる上に、食事券やドリンク券、温泉入浴券も付くという魅力いっぱいの割引であります。

期間は２月３日〜３月１１日までの土曜・日曜・祝日で、以下の条件を満たした場合に割引が適用されます。その条件とは

・東北自動車道盛岡南ＩＣ、盛岡ＩＣ、滝沢ＩＣのいずれかから、松尾八幡平ＩＣまで高速道路を利用

・日帰りで往復する

・ＥＴＣ無線通信により料金所を通過

・普通車か軽自動車

・利用日直近の金曜日１７時までに、電話にて申し込み

の５つ。この割引がどのくらい特なのか例を挙げてみると、大人２名乗車の普通車で盛岡南ＩＣから利用する場合、本来なら２人で１６２００円かかるところが（内訳：高速料金２２００円。リフト券＋食事券＋ドリンク券＋温泉入浴券の計７０００円×２）、割引が適用されることにより９５００円になるのです。６７００円も割引されるのは大きい。

企業とタイアップしたＥＴＣの割引商品販売は、高速道路では全国初。新たな試みであります。本来は「渋滞の解消」などが目的のＥＴＣながら、どんどん利用範囲や特典の幅が広がりつつある。伸び悩む利用率を伸ばす事が出来れば、渋滞解消などの効果はもっと大きくなるはずですから、悪い方法ではないでしょう。道路公団民営化により、民間企業とのこういったタイアップが増えれば、ユーザーにとっては嬉しいはずです。（新美）

将来ＷＲＣでも活躍できるドライバーの育成、発掘を目的に行われているＪＲＣに参戦しているスズキが今年のドライバーラインナップを発表した。今年スイフト（イエローに塗られたワークスカー）でＪＲＣに参戦するのはウルモ・アーヴァ選手とパー・ガンナーアンダーソン選手の２人。アンダーソン選手はＪＲＣではもうお馴染みの顔になっているが、日本のファンにとってアーヴァ選手はちょっと聞きなれない名前かもしれない。しかし、アーヴァ選手は混乱が続いた昨年のトルコラリーでＪＷＲＣクラス優勝を果たして、シリーズランキング２位にも食い込んでおり（マシンはプライベート仕様のボディカラーが白いスイフト）、この実績を評価されワークスチーム入りとなったのだろう。

ちなみに昨年までスズキのＪＲＣ参戦において、アンダーソン選手とともに「スズキの顔」となっていたガイ・ウィルクス選手は今年０５年モデルのフォーカスＷＲカーでＷＲＣへプライベート参戦する。

今年の夏辺りからＳＸ４でＷＲＣへの参戦も始めるスズキだが、ＪＲＣの成績だってメーカーのイメージ向上などにとってとても大切。イエローブレッド（黄色い弾丸。スイフトのニックネーム）に相応しい走りを期待したい。（永田）

http://www.suzuki-motorsport.com/jwrc/j/driver/index.html

飲酒運転に対する世間の目は厳しくなり、それと共に代行運転の需要が高まっている昨今、鹿児島市で新たな方法を用いた代行運転が始まりました。それは桜島観光開発が始めたもの。普通代行運転は２人の運転者を必要とし、１人がお客のクルマを、もう１人が代行運転業者のクルマ（お客を家まで送り届けた後、仕事場などに戻る際利用されたりする）を運転します。

新たに考案されたのはミニカー（普通運転免許で運転が可能）をお客の乗用車に連結するというもの。お客を送り届けた後、業者はミニカーを外し、それに乗って帰ります。この方法を聞くと「全てのクルマに連結できるの？」なんて思ってしまいますけど、多くのクルマに簡単に取付けられるように連結器具を工夫。警察や陸運局からも法的に問題ないとの回答を得ています。

この方法のメリットは人件費が安く済むこと。一般的な代行運転だと２人必要としますが、これなら１人で十分です。人件費が安く済めばその分代行運転費用も安くできることから、ユーザーにとっても優しい方法であります。

代行運転を頼む場合、どうしても気になるのが価格。安く済むめば、その分気軽に代行運転を利用でき、飲酒運転も減るはず。民間の力は強い。国に頼るばかりでなく、こうやって市民が色々なアイデアを出し合って工夫することは、とても素晴らしいことですね。（新美）

１９８２年から始まったスズキのインドへの進出がインドの経済発展に寄与したことを評価され、スズキの鈴木修会長がインド政府から「インド国勲章」を授けるになった。スズキと現地企業との合弁会社「マルチ・ウドヨク社」による自動車生産は８３年の初年度は２万台程度だったが、２００６年には６３万台（インドの乗用車シェアでは５４％を占める）まで増加し、今では「インドに進出する企業は必ずマルチ・ウドヨク社を見学する」と言われるほどにまで成長した。

今回の受章に対し鈴木修会長は「このたびは、インド国勲章受章の栄に浴し、身に余る光栄でございます。 １９８３年の生産開始以来、マルチ・ウドヨグ社が発展を遂げることができたのも、インドの良きパートナーに恵まれたおかげであり、また、インドの方々が日本的な経営方式を理解していただいた賜物と考えております。この受章を励みとして、今後もインドの発展に尽力してまいる所存でございます。」 と語った。

今後もインド進出のパイオニアとして、スズキとマルチ・ウドヨク社の発展に期待したいところである。（永田）

http://www.suzuki.co.jp/release/d/d070126b.htm

顧客満足度調査の世界的権威であるＪ．Ｄ．パワーアジア・パシフィックが２００６年中国自動車初期品質調査の結果を発表した。この調査は新車購入から２ヶ月から６ヶ月経ったクルマのユーザーに対し、不具合指摘件数を調べるものである。セグメント別に不具合指摘の少なかったモデルのベスト３を紹介しよう。

・コンパクトカークラス
１位　シボレー・スパーク
２位　スズキ・ワゴンＲ
３位　スズキ・アルト

・プレミアム・コンパクトカークラス
１位　スズキ・スイフト
２位　シボレー・アヴェオ

・エントリー・ミッドサイズカークラス
１位　日産・ティーダ
２位　トヨタ・ヴォイス
３位　ホンダ・シティ

・ミッドサイズカークラス
１位　ホンダ・シビック
２位　フォルクスワーゲン・ボーラ

・プレミアム・ミッドサイズカークラス
１位　ホンダ・アコード
２位　ビュイック・リーガル
３位　トヨタ・レイズ

・ＭＰＶクラス
１位　ホンダ・オデッセイ
２位　ビュイック・ＧＬ８
３位　東風・フューチャー

という順であった。結果を見ると、やはり日本ブランドのモデルの好成績が目立つ（特にホンダ車は６クラス中３クラスで１位を獲得）。また、ＭＰＶクラスで純中国車の東風・チューチャーが３位に食い込んだところも特筆すべき点と言えるだろう。

また、調査によると中国でもガソリン高騰による消費者の意識の変化も大きいようで、燃費の良し悪しも購入する際の大きな要素になりつつあるとのこと。世界的な流れと同様に中国市場で拡販を狙うためにも、燃費の改善は必要不可欠となるに違いない。

次の調査では東風・チューチャーのランクインに続いて、何台の純中国車の名前を見ることが出来るか？　ということに注目が集まりそうだ。（永田）

http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2007/2006ChinaIQS_J.pdf

ホンダレーシングＦ１チームが、スペインのバルセロナで今年使用するニューマシン「ＲＡ１０７」を公開しました。今回公開されたマシンは「１９６８年以来、初めて誕生したオールホンダのクルマ」とニック・フライ代表が述べているように、ホンダがほぼ全てを独自開発したマシン。マクラーレンやＢＡＲなど色々なところと共同戦線を張ってきたホンダが、キッチリ自分達の手で作り上げたマシンであります。

ＲＡ１０７は新しい衝突テスト基準に合格するため安全性を向上させており、また空力面でも効率を上げている。それらと同時にマシンの軽量化も図っているというから、なかなか期待させるものですね。ブリヂストンタイヤとのマッチングも吟味されているようで、エンジンの燃費やトルク特性改善と相まって、今年はいい走りを見せてくれそうです。

ニューマシンについてニック・フライ代表は「我々が、イギリスと日本との素晴らしい連携により、今回のマシンを開発できたことを嬉しく思う。それぞれの異なる文化を持つエンジニアたちにより開発されたＲＡ１０７は、まさにこれまで培ってきたコミュニケーション、チームワーク、そしてチャレンジスピリットによる成果と言える。我々は、昨シーズン後半に力強い走りを見せ、さらに他のチームより多くのマイレージをこなした昨年末のテストでも成果を収めることができた。我々はドライバーやキーとなるスタッフが変わらないことをメリットとして活かし、昨年完成したフルスケールの風洞を用いてデザインされた新型マシンＲＡ１０７のパフォーマンスを武器に、ワールドチャンピオンに向け、邁進していく」とコメントしています。

昨年のホンダは運にも助けられて久々の優勝を記録したものの、コンストラクターズでは４位と、まだまだ上位チームとの差はある。ニューマシンがその差をどれほど埋められるのか。また気になるのはマシンのカラーリングで、今のところは黒が基調となっている。ホンダ単独なのか、それとも他にスポンサーがいるのかで今後カラーリングは変わってくるでしょう。ニューマシンの詳細は再度発表される模様です。（新美）

http://www.honda.co.jp/F1/news2007/01/

スバルワールドラリーチームが２０００年シーズンのＷＲＣを戦った「インプレッサＷＲＣ２０００（先代のＣＧ８型）」がイギリスのモータースポーツ雑誌「オートスポーツ」の歴代ベストＷＲカーに選出された。インプレッサＷＲＣ２０００はＷＲカー規定が始まった９７年から数えて４世代目となるＷＲカーで、２０００年のポルトガルラリーで登場。２０００年シーズンは投入されたポルトガルラリーでのデビューウィンを含む３勝を挙げた（ドライバーは故リチャード・バーンズ選手）。

目立つ成績はバーンズ選手のドライバーズランキング２位でチャンピオン獲得こそならなかったが、ファンに「記録より強い印象」を与えたということが今回の選出につながったのだろう。なお、ＷＲカー規定初年度を走った「インプレッサＷＲＣ９７」も歴代ベストＷＲカーランキングで７位にランクインを果たしている。

今回の受賞は「本場のラリーファンにインプレッサが認められていた」という意味であり、インプレッサを開発された方々、日本のラリーファンにとっても非常に光栄ことだと思う。この受賞を励みに開発にもっと力を入れていただき、開発陣にはなるべく早いうちに最近不調が続いているインプレッサの復活を見せて欲しいところだ。（永田）。

http://www.subaru-msm.com/feature2007/letterSWRT/128.html

岡山県は同県を通る山陽自動車道で今月２７日から、なかなか魅力的な社会実験を開始しております。それは「高速利用料金５割引」というもの。実験区間は玉島ＩＣ〜備前ＩＣと、早島ＩＣ〜備前ＩＣの２区間。実験期間は３月４日までとなっています。

割引と聞くと「どうせＥＴＣ利用車に限定されるんでしょ」なんて思ってしまいますけど、今回の社会実験では実験区間を利用する全車種に適用されます。ただし、その分注意すべき点もある。実験区間は上記の２区間となっていますけど、途中ＩＣでの乗り降りは割引対象外となるのです。

例えば、玉島ＩＣ〜備前ＩＣの区間で割引を受けるには、玉島ＩＣで乗って備前ＩＣで降りるか、またはその逆でないと割引を受けられない。玉島ＩＣと備前ＩＣの間にある岡山ＩＣなどで降りた場合、割引は適用されないというワケ。割引適用範囲がかなり限定されております。

この社会実験は渋滞解消が目的。岡山県には東西を結ぶ国道２号線があり、国道２号線に沿って山陽道がある状況で、山陽道と国道を利用するクルマがうまく分かれてくれればかまわないのですが、現在は国道２号線に利用が傾いている。そのため国道２号線は慢性的に渋滞しています。

よって割引を設定することにより、国道２号線を利用するクルマを交通量に余裕のある山陽道へ導こうという作戦。割引適用区間をかなり限定しているのは、通過交通のクルマを山陽道へ導きたいから。つまり、割引区間と同じ部分にある国道２号線は特に渋滞がひどい所であり、途中で降りたりされると、一番渋滞している部分の渋滞解消に役立たないという考えです。

なかなか凝った社会実験ですね。利用者にはとにかく割引って嬉しいもの。５割引ってかなり大きいですよね。政府は道路特定財源の新たな利用法として高速料金の値下げを決定しており、現在は値下げ方法や値下げ区間などが検討されている段階。今後全国でこういった「値下げ実験」が増えるかもしれません。値下げ実験をし、渋滞解消できたという結果でれば、高速料金の値下げ適用区間として国に認めてもらいやすいですから。（新美）

http://www.okakoku-mlit.go.jp/news/2006/contents/oshirase_33.html

新日本石油が運営する愛知県刈谷市の「平野サービスステーション」でレギュラーガソリンの地下貯蔵タンクに軽油が。軽油の地下貯蔵タンクにレギュラーガソリンが混入し、違う燃料を販売するという事故が発生してしまった。この事故は１月２４日１０時の燃料輸送会社による荷卸作業時の手違いが原因とのこと。軽油、レギュラーガソリンが混入したレギュラーガソリン、軽油は１月２５日１６時まで販売されたという。新日本石油では翌日の１月２６日にインターネット上に掲載されたプレスリリースなどでこの事故を明らかにし、１月２４日１０時から１月２５日１６時まで平野サービスステーションで給油した顧客に対して、抜き取り交換作業を行うと発表した。

今回の誤給油は軽油にレギュラーガソリン、レギュラーガソリンに軽油が混入するというもので、トラブルにつながる可能性も大きく、レギュラーガソリンとハイオクガソリンを取り違えた、といったことよりも過失は大きいと思う。しかし、どのような経緯で誤給油が判明したかは不明だが（エンジンの不調やトラブルを起こしたユーザーがいたのかもしれない）、翌日に公表したのは非常に高く評価できる。今後、石油元売り各社にはこの事故を教訓に誤給油の撲滅に向けた決定的な対応を行って欲しいもの。（永田）

http://www.eneos.co.jp/company2/press/2006_2007/20070126_01_0794529.html

トヨタのモータースポーツ活動、アフターパーツの開発などを請け負うＴＲＤの母体であるトヨタテクノクラフトがタイに新会社「ＴＲＤ　ＡＳＩＡ　ＣＯ．ＬＴＤ」を設立することになった。ＴＲＤ　ＡＳＩＡはＴＲＤブランド商品の企画、開発、営業を行う企業（部品等の生産は行わない）で、アジアを中心とした海外市場への市場拡大、現地生産車両を対象とした商品力強化を狙いに設立された。株主構成はトヨタテクノクラフト８０％、豊田通商２０％となっている。営業開始は４月の予定である。


アジア全体を見てもピックアップトラックによるクロスカントリーラリーの人気が高まっている背景を考えると、パーツ供給などを行うＴＲＤ　ＡＳＩＡの役割は非常に大きいと思う。東南アジアでのモータースポーツやカスタマイズへの人気向上にどのくらい貢献するか、注目だ。（永田）

http://www.toyota-ttc.co.jp/release/pdf/070125.pdf

ダイハツの軽自動車「ミラ」の発売１ヶ月後における受注台数が発表されました。アイドリングストップ機構を搭載したグレードや、新しくカスタムを設定するなど話題性あったミラながら、受注台数を見ると絶好調とは言いがたい台数でした。ダイハツによれば、発売開始後約１ヶ月（１２月１８日の発売から１月２５日まで）での受注台数はおよそ１万台。４０歳代以上の比率が約６５％と年配の方に好評だったり、またミラカスタムも４０％の割合を占めるなどしています。

とはいえ１万台という数字はそこまで驚くべきことではない。月販売目標の８０００台を達成しているので不調とは言えないまでも、特に好調とは言いがたいと思うのです。例えば同じくダイハツのムーヴは発売後２週間で１万２０００台を受注した。まぁムーヴと比較してはいけないけれど、ちょっぴり少ない気がしませんか？　それともお正月休みをはさんだためでしょうか？　

一昔前の軽自動車は大昔（言い過ぎ？）の登録車のように、走行性能だったり広さだったりでクルマごとにかなり違いがあった。しかしながら最近では、これまた登録車が辿った軌跡と同じように、クルマの性能差が小さくなりつつある。全てのクルマがある程度よく走り、きっちり広さを確保しているのです。

となると、今度は何かしら大きな個性が必要になってくる。もちろんワゴンＲやムーヴは、それが１つのブランドであるかのようにネームバリューが高いから特別。それ以外のクルマは何かしらしっかりした武器を持たないと、厳しくなるかもしれません。ミラはそういった意味で、少しパンチが弱いのかも。今回の発表を聞いてそう思いましたが、皆さんはいかが思いますか？　（新美）

http://www.daihatsu.co.jp/wn/index.htm