CARMODE NEWS-BLOG

今年も残すところわずか。いやはや、時間が経つのは早いものですね。つい先日お盆時期の渋滞予想をニュースとしてお伝えした気がしているのですけど、もう年末であります。というわけで、混雑の予想される高速道路の年末年始渋滞予想（１２月２７日〜１月９日）をお伝えしましょう。まずは東日本高速道路からです。

全体的には、帰省ラッシュこそ分散傾向にあるものの、Ｕターンラッシュは１月２日と１月３日に集中。下り方面は目立って渋滞の多い日がないけれえど、上り方面は１月２日と１月３日に大混雑すると予想されているのです。上り方面では他にも１２月２７日と１月７日、１月８日に混雑が予想されていますから、ご注意下さい。

高速道路別で見ると東北道は渋滞少ないものの、関越道はいつも通り渋滞が多いという予想。特に上り線の花園ＩＣ付近と渋川伊香保ＩＣ付近は要注意であります。それから東北道にしろ関越道にしろ、両者とも降雪地帯を通る道路。雪に対する対策はキッチリ行っておきましょう。

詳しい渋滞予想は下記をご覧下さい。（新美）

「年末年始渋滞予想（１５ｋｍ以上）」

・東北道（上り線）　１月２日　１６時頃　矢板ＩＣ付近　１５ｋｍ
　　　　　　　　　　　　１月２日　１８時頃　羽生ＰＡ付近　２０ｋｍ

・東京外環道（内回り）　１月２日　１３時頃　新倉ＰＡ付近　１５ｋｍ

・関越道（上り線）　１月２日　１６時頃　練馬ＩＣ付近　１５ｋｍ
　　　　　　　　　　　　１月２日　２０時頃　花園ＩＣ付近　１５ｋｍ
　　　　　　　　　　　　１月３日　１８時頃　花園ＩＣ付近　１５ｋｍ
　　　　　　　　　　　　１月３日　１７時頃　渋川伊香保ＩＣ付近　１５ｋｍ
　　　　　　　　　　　　１月７日　１８時頃　渋川伊香保ＩＣ付近　１５ｋｍ
　　　　　　　　　　　　１月８日　１７時頃　花園ＩＣ付近　２０ｋｍ

下り線における１５ｋｍ以上の渋滞予想はありません。

http://www.e-nexco.co.jp/company/pr/honsha/2006/1201/index.shtml

ＷＲＣ最終戦ＧＢは第２レグを終えた。トップは第１レグに続きフォードのグロンホルム選手。２位のストール選手（プジョー）に対して１分１８秒８という大きな差を付けている。第１レグ終了時点で２位だったスバルのソルベルグ選手はＳＳ７でのコースオフ、ＳＳ１１でのアクシデント(ステアリングにもダメージを負ったため、これ以降本来の走りも出来なかった）によりトップから２分以上遅れた３位に後退してしまった。以下、ポンズ選手（シトロエン）、ラトバラ選手（フォード）、アトキンソン選手（スバル）、デュバル選手（シェコダ）、ソルド選手（シトロエン）というトップ８である。

併催のＪＷＲＣはモルダー選手（フォード）、サンデル選手（ルノー）、ベッティ選手（シトロエン）の順。第１レグ終了時点で１位、２位だったシトロエンのミーク選手、スズキのウィルクス選手はコースオフ、マシントラブルにより大きく後退。この順位だとサンデル選手がＪＷＲＣのタイトルを獲得することになる。

第３レグは２本の３０ｋｍ近いＳＳをそれぞれ２回走り、計４本のＳＳで争われる。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2006/16/2.asp（スバルＷＲＣ）
http://www.suzuki-motorsport.com/jwrc/j/r9/leg2/index.html（スズキＷＲＣ）

全国軽自動車協会連合会から、１０月の新車販売台数速報が発表されました。軽貨物車を含む軽自動車全体の新車販売台数は、前年同月比５、７％増の１６万６８３７台。１月〜１１月までの累計販売台数は１８７万２０台となり、１２月の販売台数が前年同月比３、１％以上マイナスにならない限り、年間２００万台を達成することになります。年間２００万台はほぼ確実ですね。軽貨物車が３ヶ月連続で減少したにも関わらず、軽乗用車の好調さが２００万台到達に大きく貢献しました。

軽乗用車を見ると、ダイハツ・スズキ・三菱・スバル・ホンダ・日産が前年同月比プラス。スズキは軽自動車の減産（世界戦略車へ生産能力を回すため）で一時期マイナスもありましたけど、１１月はセルボを発売したこともあって０、２％の微増となりました。ダイハツは７、４％増と相変わらず好調。新型ムーヴが効いているのでしょう。三菱とスバルも３０％以上のプラスを見せており、それぞれｅｋとステラが貢献しているようです。特に三菱は「ｉ」が今年のテクノロジー・オブ・ザ・イヤーを受賞するなど話題も豊富。三菱完全復活への心強いクルマであります。

一番元気なのが日産。前年同月比４５％増の９２６８台を記録しているのです。１０月に発売した新型オッティが売れているのでしょう。１０月３日の発売から３週間で目標販売台数の２倍を超える受注台数（５６００台くらい）を得ていましたしね。１２月には新型オッティにとって一番の武器とも言える、電動スライドドア搭載車が発売される。もっともっと販売台数を伸ばせそうです。加えてスカイラインも好調な売れ行きを見せているようですから、日産にもちょっとは明るい兆しが見えてきたか？

ホンダは前年同月比１９、１％増の１万８１７２台。高い水準を誇ります。マツダは前年同月比１２、５％マイナスの２５５６台と一見ちょっと不安になりますが、それでも１月からの累計では昨年とほぼ変わらず（累計販売台数は昨年比０、１％減の超微減）。登録車の方で販売台数を伸ばしているようですし、特に大きな心配はいらないでしょう。

メーカー別年間販売台数では、今年もスズキがトップとなりそう。軽乗用車で見るとスズキとダイハツの差はおよそ８０００台。軽貨物車も含めると、差は１万５０００台くらいになります。この差を１２月だけでひっくり返すのは難しい。まぁスズキは１位の座にこだわっていないようですし、そこまで意味のあるものでもないかもしれないけれど……。

依然として軽自動車人気は続く。一体いつまで続くのでしょうか。（新美）

http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index_topics.html

走行中のタイヤバーストは珍しくありませんが、停車中となると珍しい。１１月３０日夜８時頃、大阪府堺市西区の交差点で、信号待ちのため停車していたクレーン車（左側前輪）のタイヤがバーストしました。クレーン車のタイヤは直径１５５ｃｍ、重さ３５０ｋｇと巨大なもの。破裂しただけならまだ良かったのですが、クレーン車の左隣に停車していたクルマが大きな被害を受けています。

クレーン車の隣にいたクルマはホンダのエリシオン。今回のバーストで２列目に座っていた４歳の男児（チャイルドシート使用）が頭蓋骨折の重傷を負っています。被害は甚大で、まるで側面から他のクルマに衝突されたくらいスライドドアがべっこり。ガラスも粉々で、衝撃の強さを物語っています。

重さ３５０ｋｇもある大きなタイヤなら、破裂によって生じる風圧もかなり大きい。普通乗用車でもバーストの衝撃は大きいですから、想像するだけで恐ろしいです。しかし、停車中にタイヤがバーストするなんて有り得るのでしょうか。

停車中のタイヤ破裂の例としては、昨年７月のものが挙げられる。トレーラーのタイヤを点検中の作業員が、タイヤに挟まっていた小石を取り除いたところ、タイヤが破裂。作業員が死亡するという事故があったのです。この場合、小石がタイヤの傷を塞ぐ形になっており、小石を取り除くことによって破裂したと考えられる。今回の例もサイドウォールから破裂したようですから、元々サイドウォールに傷があり、それが停車中に何らかの拍子で広がって爆発したのかもしれません。

他に考えられる原因は、タイヤの老朽化。これだけ大きなタイヤだと、値段も高い。そのため業者などはできるだけ長く同じタイヤを使い続けようとします。タイヤの老朽化により、内部の空気圧にタイヤが耐えきれなくなり、タイヤが破裂したとも考えられます。

いずれにしろ、今回のような事件は稀。ただ、こういった事故も起こり得るということは頭に入れておかなくてはいけません。

大型のクルマが絡む事故は、とかく大規模な被害を生み易い。業者としては経費を安くあげなければいけないのでしょうが、タイヤやブレーキなどでは、普通乗用車以上に注意を払って頂きたいと思います。というか、国としても車検でタイヤの残りをキチンと見るとか、そういった対策を練っていかなければならないでしょう。先進技術投入だけでなく、業者の姿勢もキッチリさせる。でないと、いつまでも事故は減らないと思います。（新美）

トヨタが交通事故を低減させるためにＩＴＳ（高度道路交通システム）を活用した公道実験を１２月４日から約半年間、お膝元の豊田市内で始めると発表した。行われる実験は

１、実験に使われる１００台のクルマにドライブレコーダーを搭載し、道路状況によるドライバーの運転パターンや危険な場面等のドライバーの行動を記録。公道での生データを収集する。

２、交通事故が多発する交差点５ヶ所に光ビーコンを使った発信機を設置し、赤信号や一時停止規制情報を発信。ドライバーには実験用カーナビを通して伝えられる。

の２つである。ドライブレコーダー搭載による情報収集は公道での貴重なデータを集められそう。トヨタがドライブレコーダーを純正オプションや標準装備として採用する日もくるのではないだろうか。また、カーナビを利用して信号機の情報などを伝えるというのも、インフラの整備さえ出来れば事故防止に役立ちそう（危険な場所だけ付けばかなり安全に寄与すると思う）。

ＩＴＳを使った安全対策には「システムがすべてのクルマに付かなくては意味がない」といった意見もあるが、良いシステムが見つかるよう研究は続けることが必要だと考える。その点では今回トヨタが公道を使って行う実験は、現実味が濃いものといえるではないだろうか。（永田）

http://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Nov/nt06_1118.html

首都高速は平成２０年度を目標に距離別料金制の導入を検討しており、今回部分的に距離別料金の社会実験を行うと発表しました。実施される社会実験はＥＴＣ無線通行車を対象にしたもの。東京線、神奈川線、埼玉線で実験されます。

社会実験の実施期間は１２月３日〜来年の３月３１日まで。東京線の場合、入り口と出口がともに対象区間内なら１００円引き。神奈川線の場合は５０円引きされるとのこと。「平日夜間割引（２０％割引）」や「日曜日祝日割引（２０％割引）、「平日オフピーク割引（１０％割引）」などとも併用可能です。例えば東京線の夜間割引時間帯では、普通車で通常７００円のところが夜間割引により５６０円となり、さらに今回の社会実験により４６０円になるということ。具体的な対象路線・区間は次の通りです。

・東京線（１００円引き対象路線／区間）
３号渋谷線（東名〜渋谷）
４号新宿線（中央道〜外苑）
５号池袋線（外環〜板橋本町）
６号三郷線（常磐道〜加平）
７号小松川線（京葉道〜錦糸町）
川口線（東北道〜鹿浜橋）
湾岸線（東関道〜葛西）

・神奈川線（５０円引き対象路線／区間）
狩場線（狩場〜みなとみらい／新山下）

東京線と神奈川線については短距離利用への割引実験だけですが、埼玉線は利用距離によって料金設定を行います。こちらは今月３日〜来年３月２５日までの日曜・祝日に実験される予定。８ｋｍ未満の利用では日曜・祝日割引と合わせて普通車３００円という値段に。８ｋｍ以上〜１２ｋｍ以上では３２０円。１２ｋｍ以上では３４０円になります。

首都高速はこの社会実験を実施することにより、首都高速ならびに一般道路の利用状況に及ぼす影響等を把握するとしています。

しかし、これを聞いて納得できるはずがありませんよね。値下げされる区間でしか実験しないのですから。距離別料金制を導入した場合一番大きな問題となるのが、高井戸から羽田を目指す場合など長距離を利用した時の料金。２倍以上の大幅値上げとなってしまうのです。首都高の場合、成田空港へのアクセスや京葉道へのアクセスなど、首都高を通過ルートとして利用する人、つまり長距離利用する人は多い。なのに長距離利用で値上げする方の社会実験はせず、値下げとなる区間だけ社会実験するというのはおかしい。割引されれば利用台数増えるに決まってます。

値上がりする部分も実験し、全体として距離別料金制がどうなのかを判断してもらいたい。首都高は「距離別料金制の導入で近距離利用者が増え、一般道も渋滞も解消される」というメリットを強調していますから、短距離だけの実験を行うのでしょう。なんだか長距離利用の値上げを隠し、自分たちに都合のいい部分だけ強調したいのが見え見えであります。これで「実験の結果は素晴らしいものでした。距離別料金制を導入しましょう！」なんて言われても説得力がない。まぁ、だからといって長距離利用でも社会実験されてしまうと、実験期間は値上がりするワケだから嬉しくないですけど。ようは実験をするならするで、キチンと公平性を保って欲しいということです。（新美）

http://www.shutoko.jp/company/press/h18/061201/index.html

今年のＷＲＣ最終戦となるラリーＧＢの第１レグが終了した。トップに立ったのはローブ選手が欠場して以来、いつも通りというか順当にフォードのグロンホルム選手。６つのＳＳ中４つでトップタイムを記録するほぼ完璧な走りを見せた。グロンホルム選手から２５．８秒差の２位はスバルのソルベルグ選手。まだ、ワンミスで逆転できる範囲なので、ピレリタイヤの最後、苦しかった１年間をいい形で締めくくるためにも頑張って欲しい。以下、ストール選（プジョー）、久々のＷＲカーでのエントリーとなったラトバラ選手（フォード）、ソルド選手、ポンズ選手のシトロエン勢、アトキンソン選手（スバル）、ヒンギス選手（フォード）というトップ８である。

６人ものドライバーにチャンピオンの可能性がある中行われている、併催のＪＷＲＣはミーク（シトロエン）、ウィルクス選手（スズキ）、モルダー選手（スズキ）という順で第１レグを終えた。ポイントランキング１位、２位だったスズキのアーヴァ選手（３０ポイント）、アンダーソン選手（２９ポイント）は２人ともトラブルで大きく後退。第２レグにはスーパーラリーシステムで復帰するものの、大きなタイム差も背負い込むことに。結果、このままの順位で行けばウィルクス選手にＪＷＲＣのタイトルが転がり込む。

第２レグはスーパーＳＳ１つを含む７ヶ所のＳＳで争われる。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2006/16/1.asp（スバルＷＲＣ）
http://www.suzuki-motorsport.com/jwrc/j/r9/leg1/index.html（スズキＷＲＣ）

今年いっぱいでピレリタイヤのＷＲＣ撤退が決まっているので当然なのだけど、スバルから「来シーズンはワンメイクタイヤとなるＢＦグッドリッチタイヤを使う」という発表があった。スバルのＷＲＣ活動でここまで築いてきた６回のタイトルと４６勝はすべてピレリタイヤとのコンビで達成されたものであり、このコンビをもう見れなくなってしまうのを寂しく思うファンも多いだろう。しかし、考え方を変えればスバルがピレリタイヤのパフォーマンスのために力を出し切れなかったことも多かったわけで、これからは「他チームと同じタイヤを使うとどうなるか」という見方も出来る。なお、スバルチームのＢＦグッドリッチタイヤを使った初テストは今週末のラリーＧＢの後にフランスとスペインで７日間行われるとのことだ。とにかく両陣営には有終の美を飾るために頑張って欲しいところである。（永田）

http://www.subaru-msm.com/news/061130.html

道路特定財源の一般財源化について、安倍首相は３０日に「現行税率は維持しつつ、揮発油税を含めて道路特定財源全体の見直しを対象として改革したい」と明言しました。これはつまり、暫定税率はそのままに道路特定財源を一般財源化するべく改革していきたいということです。

最近では一般財源化するにあたり、法改正の必要な揮発油税をどうするかといった議論がなされていましたが（自動車重量税などは法改正の必要なし）、安倍首相は揮発油税も含めて全てを一般財源化するつもりです。

いやはや、何とも困ったもんだ。と思っていたら、政府内でも反対意見がたくさんあるそうな。首相は「道路特定財源を決して聖域にしない。必要な道路は造らないといけないが、この財源が道路に向けられて自動的に道路がつくられる仕組み自体を変えることが必要だ」と言っています。もし道路特定財源が無駄な道路まで造っているというならば、無駄な道路を造ることだけをやめさせ、まずは暫定税率を本則税率に戻すべきでしょう。その上で余ったならば、一般財源化も検討すればいい。いきなり一般財源化する必要はないと思います。どうもことを急ぎすぎているようですね。

世間がイジメについてまた注目しはじめたら、いじめに関する議論が国会でも高まったように、道路特定財源についても、もっともっと世間が注目していかなければなりません。今のところ自民党内からも反対意見は噴出している。世論ももっともっと盛り上がってしかるべきです。（新美）

ブリヂストン、横浜ゴム、ミシュランが原料価格の高騰を理由に値上げを発表しているのに続き、ダンロップファルケンタイヤもタイヤ出荷価格を値上げすることになった。値上げ幅は乗用車タイヤ用で５．５％、値上げを始める時期も夏用タイヤで来年２月１日、冬用タイヤが４月１日とそれぞれ他メーカーに追従する形である。この発表で値上げを発表していないのは東洋ゴムだけとなるが、遠からず値上げに踏み切るのは間違いないだろう。タイヤ値上げの話題になると、毎回のことになってしまうがやはり「タイヤ交換の予定があるなら値上げ前の前に済ませてしまいましょう」という提案になってしまう。値上げ間近に交換しようにも、タイヤによって在庫のない場合もあるだろうから、冬のボーナスでも利用して新品タイヤで新年を迎えられてはいかがでしょうか？（永田）

http://www.dunlop.co.jp/newsrelease/2006/2006_085.htm

自転車という乗りモノ、「法規上は自転車も車両に含まれるから車道を走るのがルールだけど、実際に車道を走るのは危なくて仕方がない」という妙な状況になっている。自転車の走る位置は人によってまちまち。危険な場合もよくある。はっきりしない状況を打開するべく、警察庁は来年の通常国会の場で、条件付で自転車の歩道通行を認めるよう法改正をする方針を決めた。条件というのは
・ 子供が運転する場合
・ 車道通行が危険な場合
などとなっている。

この法改正が認められて自転車の走行区分がハッキリすれば、自転車に乗る方にとってはクルマと絡む事故は減ることになる上、合法的に車道を走れるのは有難いと思う。しかし、一方で法の上でも歩道を自転車が走れるようになると、歩道上での「人対自転車」という形の事故が今よりも増える懸念もある。自転車だって人と接触すれば、大きなケガをさせてしまうことだってあるのだから、この法改正が決まった際には「自転車が通るための専用車線」の設置も急いで行って欲しいところだ。（永田）

トヨタが今週末のＷＲＣ最終戦ラリーＧＢにスーパー２０００仕様（２８０馬力程度の２リッターＮＡエンジン＋４ＷＤ、来年からインプレッサやランサーエボリューションと同じＰＣＷＲＣクラスで戦うことが可能になる）のカローラで参戦することになった。ドライバーにはコリン・マクレー選手の実弟のアリスター・マクレー選手を起用する。トヨタは０５年から南アフリカのラリー選手権にスーパー２０００仕様のカローラで出場しており、データも豊富に持ち合わせているため、ＷＲＣの初戦から意外に高い戦闘力を見せる可能性はありそうだ。こうなると、期待してしまうのが本格的なＷＲＣへの復帰とベース車両となる市販車やラリーとの関連性を持つモデルの登場だろう。最近はＪＷＲＣに活躍するスイフトスポーツのおかげでスズキがスポーティなイメージを急速に上げているが、トヨタだってこの路線に乗らない手はない。Ｆ１参戦やレクサスから登場が噂されている５００馬力級のスポーツカーのように憧れを持てるスポーツもいいけれど、身近で頑張れば買える範囲のスポーティカーの魅力はとても大きい。環境や信頼といった面以外でのイメージを上げるためにも、ぜひＷＲＣへの復帰とラリーから生まれたスポーツモデルの発売に期待したい。（永田）