CARMODE NEWS-BLOG

コンピューター制御の塊と言えるくらい複雑化している最近のクルマにとって、ディーラーにある故障診断システムはもはや欠かせない存在となっている。年を重ねるごとに複雑になっていく新型車に対応して、日産は新しいハンディタイプ「コンサルト３」を開発、新型スカイラインの発売以降に国内外の販売店に導入していくと発表した。コンサルト３の主な特徴は……

・故障診断、車載コンピューター修理の高速化
不具合箇所の診断は旧型の約１７倍、車載コンピューターのリプログラミングによる修理のスピードも約１．５倍から２倍になった。

・ＩＴ技術による業務の効率化
無線ＬＡＮを使い日産のネットワークへのアクセスが出来るようになり、診断結果に応じた修理方法や必要な部品の情報等の入手を実現。

・新型スカイラインから採用される純正ＨＤＤナビの地図データの更新が約２０分で可能に。

といった点である。現実問題として、現代のクルマは故障したら大変だけど、その代わりに故障する頻度も非常に少なくなっているので、ユーザーにとってメリットが大きいのはＨＤＤナビの地図情報のすばやい更新と作業時間短縮により工賃が安くなりそうなことだろう。今後、日産車ユーザーは故障してもより気軽にディーラーに足を運べるようになりそうだ。（永田）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/061116-02-j.html

国内ビッグレースの締めくくりとなるフォーミュラニッポン最終戦（鈴鹿サーキット）の予選が１１月１８日に行われた。ポールポジションを獲得したのはランキング２位の松田次生選手（ｍｏｂｉｌｅｃａｓｔ　ＩＭＰＵＬ）だった。２位、３位にも同じインパルの本山哲選手、前戦もてぎで今年のチャンピオンを決めたブノワ・トレルイエ選手が続き、インパル勢は予選１−２−３を決めた（本山選手は前戦もてぎでのエンジンブローでエンジン交換をしたため、１０グリッド降格のペナルティが課せられるので決勝は１２番手からのスタート）。４番手はランキング３位のアンドレ・ロッテラー選手（ＤＨＧトムス）、５位に第５戦オートポリスから第８戦もてぎまで４戦連続ポールポジョンだった小暮卓史選手（ＡＲＴＡ）が続いた。連続ポールポジション記録は途絶えてしまったが、小暮選手は「プレッシャーがなくなってかえっていいかも」と語っている。ここまでノーポイントの小暮選手としては是が非でも優勝したいところだろう。

明日の決勝は、最終戦ということで各ドライバーとも激しい力と力のぶつかり合いとなるはず。絶対に見逃せない！（永田）

http://www.f-nippon.co.jp/result2006/index.html

ＷＲＣ第１５戦ニュージーランドは本日第２レグが行われた。トップは第１レグ同様フォードのグロンホルム選手である。２位にもチームメイトのヒルボネン選手が続いており、フォード勢の強さが目立つ。３位にストール選手（プジョー）、４位、５位はシトロエンのソルド選手、ポンズ選手である（このままの順位でフィニッシュするとフォードのマニュファクチャラーズタイトルが決定する）。スバル勢は第２レグでもイマイチ波に乗れなかったようで、ソルベルグ選手が６位。アトキンソン選手はＳＳ７と８でトップタイムをマークしたものの、次のＳＳ９でコースアウトし残念ながらリタイアとなった。インプレッサのＷＲカー（１年落ち）でスポット参戦しているモトＧＰチャンピオンのロッシ選手は第１レグでまったく振るわなかったが、第２レグになり持ち前の高い適応能力を見せ総合１３位まで順位を上げた（しばしば１０位以内のＳＳ順位も記録）。

併催のＰＣＷＲＣ最終戦も第１レグと同じくラトバラ選手（スバル）、バルダッシ選手（三菱）の順。２人の差はわずか４．３秒と大接戦になっている。注目のアルアティアー選手（スバル）、奴田原文雄選手によるタイトル争いは、奴田原選手がＳＳ８で残念ながらコースアウトしクラス８位に順位を落としてしまった。対するアルアティアー選手は確実な走りでクラス４位に浮上し、タイトル獲得をほぼ手中に収めた。奴田原選手にはチャンピオンは無理でも、何とか年間ランキング２位確保を目指して頑張って欲しい。なお、第１レグをクラス３位で終えた新井選手は朝のサービスで規定時間以内に作業が終わらずペナルティを受けた上、そのあともマシンに不調を抱えていたのかタイムが伸びずクラス１０位である。

第３レグは６つのＳＳ（３つのコースを２回づつ走る）で争われる。２つのタイトルは決定するか？（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2006/15/2.asp

スーパーアグリＦ１チームへデビッドソン選手が移籍したことにより、ホンダＦ１チームテストドライバーを失った。そこでホンダは新たなテストドライバーとして、今季途中までレッドブルでレースドライバーを務めていたクリスチャン・クリエン選手を採用すると発表しました。レギュラードライバーは今季と変わらずバトン選手とバリチェロ選手。テスト兼リザーブドライバーには上記のようにクリエン選手となり、またジェームズ・ロシター選手がテストドライバーに昇格したことで、来季のドライバーラインナップが確定しました。クリエン選手は今月末から始まるバルセロナテストに参加。もちろんＧＰにも同行し、フリー走行などでその走りを見られることでしょう。

ところで皆さんはクリエン選手のことをどれくらいご存じですか？　日本にはイマイチ馴染みの薄い選手かもしれません。クリエン選手は１９８３年２月７日生まれの２３歳。まだまだ若手のドライバーです。幼い頃からカートを初め、ヨーロッパを中心に活躍。その後フォーミュラ・ＢＭＷやイタリア・フォーミュラ・ルノーなどに参戦し、２００３年にはユーロ３に。２００４年のオーストラリアＧＰでジャガーチームからＦ１デビューを果たし、以来３シーズンで４６レースに参戦しました。今季はレッドブルから参戦していましたが、第１５戦イタリアＧＰを最後にドーンボス選手に取って代わられ、移籍先を探していました。

デビッドソン選手もそうですが、クリエン選手もテストドライバーとしてより多くの経験を積み、将来は立派なＦ１ドライバーになってくれるはず。若手ではあれど、４６戦も走っているだけに経験は豊富と言える。Ｆ１は現在世代交代の波が押し寄せている。色々な部分で転換を迎えているのです。若手を育て、いずれは自分のチームの貴重な戦力に。クリエン選手がそういう存在になるといいですね。（新美）

http://www.honda.co.jp/F1/news2006/29/

セナにシューマッハ兄弟、クルサードに佐藤琢磨など、数々のドライバー達が優勝してＦ１へステップアップしたことからＦ１への登竜門だと言われているマカオＧＰで、久々に日本人が優勝できるかもしれません。

１７日に第５３回マカオＧＰの予選が開催され、何と日本人ドライバーがフロントローを独占しています。ポールポジションを獲得したのは小林可夢偉選手。２分１３秒４４９というタイムを叩き出し、佐藤琢磨選手が２００１年に優勝した以来の日本人優勝を期待させてくれます。２番手には平手晃平選手。こちらも優勝の可能性大いにあります。２人ともトヨタ・ヤング・ドライバーズ・プログラム（通称ＴＤＰ）の一員であり、将来Ｆ１での活躍を期待されている若手であります。

来季からウィリアムズＦ１チームのテストドライバーを務めることになっている中嶋一貴選手は７番手。トップ２人より先にＦ１入りを決定しているだけに、ここは意地でも巻き返したいところですね。

Ｆ１で日本の存在が高まりつつある今、チームだけでなくドライバーの存在ももっともっと高めていきたい。今後を担う若手達に栄光あれ！　（新美）