CARMODE NEWS-BLOG

ＷＲＣ第１５戦ニュージーランドは第１レグを終えた。結果をお伝えしよう。トップは５つのＳＳすべてでトップタイムを記録したフォードのグロンホルム選手。２位にもチームメイトのヒルボネン選手が続いており、フォードの１−２体制となっている。以下ソルド選手（シトロエン）、ストール選手（プジョー）、ポンズ選手（シトロエン）までがトップ５に顔を並べる。

前戦オーストラリアでソルベルグ選手が久々の表彰台に上り、復調の兆しが見えてきたスバル勢は序盤のＳＳ１，２でタイヤ選択を誤り大きく遅れを取り、ソルベルグ選手６位、アトキンソン選手９位と波に乗り切れない感じだ。オーストラリアでもやっとトップ争いをしながらも、砂埃のせいでロスしたタイムだけで優勝できなかったりと、今年はどうも歯車がうまく噛み合わないようである。

ちなみにスポット参戦しているモトＧＰチャンピオンのロッシ選手は総合２４位だ。なお、フォードはクロノスシトロエンチームにこのラリーで３ポイント差を付ければ２７年ぶりのマニュファクチャラーズタイトルが決定となる。このままの順位でいくと、フォードはタイトルを獲得する。

奴田原選手とスバルのアルアティアー選手のチャンピオン争いが盛り上がっている併催のＰＣＷＲＣはスバルのラトバラ選手がトップ。以下バルダッシ選手（三菱）、新井選手、奴田原選手の順だ。アルアティアー選手は第１レグを終えてクラス６位。このままの順位だとアルアティアー選手がチャンピオンだ。しかし、奴田原選手からクラストップのラトバラ選手までの差は３０秒程度なので、今後の状況次第では奴田原選手の逆転チャンピオンの可能性も十分ある。

第２レグは６つのＳＳ（３０キロ以上のＳＳを３つ含む）で争われる。（永田）

http://www.subaru-msm.com/wrc2006/index.html

１０月１３日にフルモデルチェンジされたホンダＣＲ−Ｖの受注状況が発表されました。ボディサイズが大きくなり、値段も高くなって国内よりもむしろ海外を意識した新型ＣＲ−Ｖですが、国内でも意外と好調な売れ行きを記録しております。

１１月１５日現在での受注台数は月間目標販売台数の約３倍となる６０００台ほど。ホンダとしては予想外での売れ行きと言えるのではないでしょうか。それでは内訳を見てみましょう。都会派とは言えやはりＳＵＶ。４ＷＤモデルとＦＦモデルを比較すると４ＷＤが７４％を占めております。４ＷＤでは下から順にＸ・ＺＸ・ＺＸｉという３つのグレードが用意されておりますが、その中で最も売れているのは真ん中のＺＸ（全体の５４％）。このグレードは追突軽減ブレーキ＋ＥプリテンショナーやＩＨＣＣ（インテリジェント・ハイウェイ・クルーズコントロール）などは付かないものの、装備内容は十分豪華。ＺＸｉより５０万円近く安い価格で購入することができます。ＸとＺＸｉについてはそれぞれ１１％と９％と、どちらも似たり寄ったりです。

ＦＦモデルはどうか。ＺＬとＺＬｉという２つのグレードのうち、４ＷＤモデルのＺＸと同じ装備内容となるＺＬが２３％売れております。ＺＬｉは価格が高いこともあってか３％と全グレード中最少。やはり装備内容はある程度充実していればそれでいいという人が多いのでしょう。

オプションではコンフォートビューパッケージが８４％とかなり高い確率で装着されております（標準設定含む）。しかしそれよりも驚いたのが本革シートの装着率。全グレードオプションとなっているため装着率は上がりにくいのですが、それでも２５％となっています。４台に１台は本革仕様ということになる。やはり高級感の増した新型ゆえ、本革シートを選びたくなるのでしょうか。

新型ＣＲ−Ｖは国内より海外を重視したモデルであるのに（もちろん国内を軽視しているワケではありませんけど）、国内でもかなり好評なよう。先代から若干改良されたリアルタイム式の４ＷＤシステムはそこまで高い走破性を持っているワケではありませんけど、それでもたまに雪道を走るくらいなら十分の性能。それよりも新型の魅力は優れた乗り心地と静粛性、軽やかに回るエンジンなどにある。後はこの好調さをどれくらい維持できるかですね。（新美）

http://www.honda.co.jp/news/2006/c061116.html

ホンダは現在所有している八千代工業の株式３４、５％をさらに増やし、過半数保有を目指して公開買い付けを行うと発表しました。八千代工業はこれに賛同の意を表明しています。

八千代工業とホンダの関係は１９５３年まで遡る。最初は２輪車用部品の塗装加工で取引を開始。現在はプレス部品や燃料タンク、サンルーフなどで良好な関係を保っているだけでなく、ホンダの軽自動車の受託生産するという大きな役割を担っています。

今回の株式買い付けは軽自動車に目的があり、ホンダは株式を過半数保有することで八千代工業を完全な子会社とし、品質向上とコスト競争力強化、さらに最適な仕様や装備を備えた軽自動車を生産していきたいとのこと。

軽自動車はもはや軽視できない重要なもの。登録車の販売台数減少に歯止めがかからない現在、軽自動車の販売増によって何とか収益を確保しているメーカーもあるほどです。トヨタは登録車でも何とか好調さをキープしていますが、ホンダはライフとゼストという軽自動車に助けられている部分がそれなりに大きい。今後軽自動車市場がますます大きくなることを見越しての八千代工業子会社化でしょう。

軽自動車は税金も安いし、最新のものだとこれといったネガもない。ただ一方で、軽自動車の税体制を見直すなども話も出ている。もし税金が登録車に比べてそんなに安くなくなったら、一体どうなるのでしょうか。まだまだ市場は大きくなるでしょうけど、もしかしたら、いつか転換期が来るかもしれません。それこそ、本当に先の話ですけど……。（新美）

http://www.honda.co.jp/news/2006/c061114.html

スーパーアグリＦ１チームは、来季のドライバーラインナップを発表しました。「え？　琢磨選手と左近選手のままではないの？」と思う方もいらっしゃるはず。結果から言うとドライバーラインナップは変わります。

発表によると、琢磨選手は今季と同じで来季もレギュラードライバーとしてスーパーアグリで走ることになります。違いはもうセカンドドライバー。井出選手、モンタニー選手、そして左近選手と次々に変わったもう１人のレギュラードライバーは、ホンダのサードドライバーを務めていたアンソニー・デビッドソン選手になりました。

デビッドソン選手は１９７８年生まれで今年２８歳。デビッドソン選手のスーパーアグリ移籍はかねてから噂されていたので、「やはりそうか」と思う方ももしかしたらいるかもしれませんね。

琢磨選手とデビッドソン選手はイギリスＦ３時時代にチームメイトだったこともあり、２００１年に琢磨選手がイギリスＦ３チャンピオンとなった時、デビッドソン選手は２位でした。ＢＡＲ時代にも琢磨選手がレギュラードライバー、デビッドソン選手がサードドライバーという形で同じチームに在籍しており、２人のチームワークには期待できるでしょう。

速さはどうなのか。これはもう十分な実績。レギュラーシートを得る機会は少なかったものの、例えば今季のシリーズでもフリー走行で何度かトップタイムを叩き出すなどその実力は実証済み。もちろんレースで走った経験もあり、２００２年のハンガリーＧＰとベルギーＧＰ（この２戦はミナルディで参戦）、２００５年にはＢＡＲホンダからマレーシアＧＰに出場しています（残念ながら、すべてリタイアでしたけど……）。

デビッドソン選手は「素晴らしいチャンスに恵まれ、初めてドライバーとしてＦ１をフルシーズン戦えることに感激している。この機会を与えてくれたスーパーアグリＦ１チームとホンダの皆さんに感謝したい。ＳＡＦ１のメンバーと一緒に仕事をするのも楽しみだ。２００６年のチームの進歩はとても印象的だったし、初めてファクトリーを訪れた時にも、チームの士気は非常に高く、頑張っていると感じた。今は一刻も早く仕事をスタートさせたい」とコメント。

一方の鈴木亜久里代表も「来年は佐藤琢磨とアンソニー・デビッドソンをドライバーとして迎えることになり、とても嬉しく思っている。琢磨はチームの初年度にも際立ったパフォーマンスを見せてくれた。来年もチームの進歩に貢献してくれると思う。アンソニーはホンダで長年テストドライバーを務めてきたドライバーなので、その経験をぼくたちのチームで活かしてほしいと思う。彼はチームにいい影響を与えてくれると思うし、スーパーアグリＦ１チームの家族的な雰囲気にもすぐに慣れるだろう。２００７年シーズンのふたりのドライバーの活躍に期待している」と歓迎の意を表しています。

スーパーアグリＦ１のドライバーが日本人だけではなくなって、落胆する人もいるかもしれません。しかしながらＦ１は実力の世界。やはり速くて経験ある人を優先させるのは、当然であります。ましてやスーパーアグリみたくスポンサーをがっちり確保できていないところは、結果を出さなければ参戦さえおぼつかない。仕方のないことでしょう。

今季終盤、来季への期待を持たせる速さを見せたスーパーアグリＦ１。新しいドライバーラインナップで、もっと元気な走りを期待しましょう。（新美）

http://www.saf1.co.jp/jp/news/press/nws_061115.html