CARMODE NEWS-BLOG

１２代目となる新型スカイラインが１１月２０日に発売されるのを前に、日産自動車はスカイライン誕生５０周年記念イベント（来年４月２４日）を初めとする様々な活動を、新型スカイラインの発表から約１７ヶ月間に渡って取り組むことを明らかにした。

期間が１７ヶ月間もあるので、数多くの活動をしていくのだろうけど、その一環としてまずスカイライン・ブランドを活用した異業種との多種多様なライセンス及びコラボレーションを行う。今回、この日産と手を組むことになったのは、ソニー・コンピュータエンタテインメントジャパン、ローソン、タカラトミーの３社。日産と各社による取り組みの内容は、

・ソニー・コンピュータエンタテインメントジャパン／プレイステーション用ゲームソフト「グランツーリスモ」の製作とプロモーション活動におけるコラボレーション。ゲームの中に新型スカイラインが登場するだけでなく、プロモーション活動中においてもスカイラインの追加情報を提供するという。次のグランツーリスモではスカイラインが特別な存在となるのかもしれない。

・ローソン／詳細は不明だが、スカイライン・ブランドを活用した共同コラボレーションキャンペーンを実施する。ローソンで缶コーヒーを買うと、おまけとしてスカイラインのミニカーでも付いてきたりするのだろうか？

・タカラトミー／ミニカーの「トミカ」、「チョロＱ」などの商品のライセンスとこちらも詳細は未定ながら、ユニークな取り組みをしていく。

全貌が明らかではない部分も多いが、「もしかしたら街や家庭に“スカイライン”の文字が増えるかもしれない」と感じる内容である。４代目モデルの「ケンメリ」が新車で売られていた頃はスカイラインのロゴの入ったＴシャツが街に溢れ、クルマそのもの販売も絶好調だった。１２代目スカイラインもその再現となるだろうか？（永田）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/061106-01-j.html

国内トップフォーミュラであるフォーミュラニッポンは１０月２２日に行われた第８戦もてぎでブノワ・トレルイエ選手のチャンピオンが決定。残っている最終戦（１１月１９日、鈴鹿サーキット）は「もう消化レースだから見に行くこともないか」と思われているモータースポーツファンもいらっしゃるかもしれない。しかし、この最終戦の場で「これは見に行く価値がある」と思わせるイベントの開催が決定した。

決勝日の午前中に設けられているピットウォークの時間帯にスーパーアグリＦ１チームのマシンがデモ走行を行うことになったのである。デモ走行を担当するのは今年Ｆ１にデビューした山本左近選手。左近選手は鈴鹿のＳＲＳ−Ｆを卒業し、フォーミュラニッポン参戦を足がかりにＦ１へ羽ばたいていったドライバー。その左近選手が鈴鹿サーキットで行われるフォーミュラニッポンの舞台でＦ１に乗るというのは、国内レースのファンにとっては感慨深いイベントになるに違いない。

また、翌１１月２０日のスーパーアグリＦ１チームと鈴木亜久里代表が率いるＡＲＴＡの感謝イベントを見に行けない人にも嬉しい催しである。チャンピオンは決定していても、ランキング争いや各ドライバーとも来年のシート確保に向けたアピールなど、最終戦は面白いレースになることが多いので、ぜひ１１月１９日は鈴鹿サーキットに足を運んで欲しい。（永田）

http://www.suzukacircuit.jp/fn/event.html

顧客満足度調査の世界的権威であるＪ．Ｄ．パワーアジアパシフィックが２００６年の日本軽自動車商品性評価の調査結果を発表した。０６年の調査でランキング１位だったのは今年１月に発表された三菱のアイだった。アイは２位に入ったホンダのゼストに圧倒的なスコア差をつけた上、調査開始以来の最高得点を記録。やはり個性的なスタイルや独自のリアミッドシップレイアウトとった魅力が大きいのだろう。購入したユーザーはかなりアイに惚れ込んでいるようである。

軽自動車業界の平均スコアを上回った車種はアイとゼストの他、３位から８位のムーヴ・ラテタント、モコ、ムーヴ、ライフ、エッセだった。この顔ぶれを見ると、可愛らしいスタイルのムーヴ・ラテとモコ（何故か実質的に同じクルマのＭＲワゴンはランキング上位に名前がない）、広いスペースが売りのタント、低価格なエッセというようにキャラクターの強いモデルほど上位に入っていることが分かると思う。

今や「軽自動車でいいや」ではなく、「軽自動車がいい」というユーザーが増えているだけに、軽自動車にも持つ喜びや個性といったものが必要不可欠になってくるのではないだろうか？　今後、軽自動車メーカーがユーザー確保のためにどんなクルマを出してくるのか大いに楽しみである。（永田）

http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006JapanMiniCarAPEAL_J.pdf

最近は「マニア向け」のような位置付けとなっている本格ＳＵＶのマーケットに投入された新型パジェロが、発売１ヶ月で月間販売目標台数の３倍以上となる２２１８台を受注した。需要が減っているこの種のクルマがこれだけの受注を集めたというのは三菱にとっても嬉しいことだし、「また、本格ＳＵＶも人気のクルマになるのではないか？」という興味を抱かせる話題である。

受注の内容を紹介しよう。まず、ボディ別の内訳では５ドアのロングボディと３ドアのショートボディの比率は８４：１６となっている。「思ったよりもショートボディの割合が高いな」と感じる人も多いのではないだろうか？　グレード別に見ていくと、ショートは３リッターのＶＲ−１と３．８リッターのＶＲ−２がほぼ同数、ロングは３リッターエンジンの上級グレードのエクシードが全体の３８％を占め一番人気となっている。

購入するためには４００万円以上の予算が必要となるロングボディの３．８リッターエンジン搭載車の人気も意外に高く、最上級のスーパーエクシードとセカンドグレードのエクシード―Ｘを合わせて受注台数の３８％を占めた。発売当初を上級グレードに人気が集まりがちというのもあるにせよ、４００万円以上する高額車がこれだけ売れれば、三菱としてもホクホク顔だろう。

ボディカラーの方でも今回の４代目モデルから復活となった３ウェイ２トンカラーも人気（全体の３６％）となっており、大ヒットとなった２代目モデルのイメージを盛り込んだ戦略が功を奏しているようである。

売れ筋の本格ＳＵＶはパジェロとランドクルーザー・プラドだけとなってしまった日本のこの市場で今後パジェロがどんな売れ方をするか？　大いに注目したいところだ。（永田）

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/corporate/detail1548.html